GSM-R鐵路移動(dòng)通信課件

世紀(jì)之初，談鐵路技術(shù)裝備中的熱點(diǎn)發(fā)展

----鐵路高速化與信息化鐘章隊(duì)2003年7月23日2023/10/191GSM-R鐵路移動(dòng)通信內(nèi)容一、比較與思考二、熱點(diǎn)之一：鐵路高速化三、熱點(diǎn)之二：鐵路信息化四、電務(wù)系統(tǒng)熱點(diǎn)之一：鐵路通信信號(hào)一體化(CRTMS)五、電務(wù)系統(tǒng)熱點(diǎn)之二：鐵路綜合數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)(GSM-R)六、結(jié)論2023/10/192GSM-R鐵路移動(dòng)通信第一部分(一)、世界主要國(guó)家鐵路比較(二)、我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展(三)、我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展(四)、幾點(diǎn)思考2023/10/193GSM-R鐵路移動(dòng)通信(一)、世界主要國(guó)家鐵路比較2023/10/194GSM-R鐵路移動(dòng)通信鐵路的重要里程碑1825年英國(guó)建成世界上第一條鐵路1876年中國(guó)建成第一條鐵路，吳淞鐵路，全長(zhǎng)14.5公里1964年日本建成世界上第一條最高運(yùn)行速度達(dá)210公里/小時(shí)的輪軌系高速鐵路1979年英國(guó)等歐洲國(guó)家實(shí)行鐵路私營(yíng)化，并實(shí)施網(wǎng)運(yùn)分離的改革1990年5月18日，法國(guó)高速鐵路達(dá)到最高時(shí)速515.3km/h德國(guó)、日本研究出磁浮列車(chē)和磁浮鐵路1991年，歐盟發(fā)布91/440指令，要求各成員國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)網(wǎng)運(yùn)分離，對(duì)外開(kāi)放鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)1996年，歐盟發(fā)布96/48指令，要求各成員國(guó)鐵路列車(chē)實(shí)施跨國(guó)界運(yùn)輸，電力牽引、機(jī)車(chē)車(chē)輛、通信信號(hào)滿(mǎn)足互操作性規(guī)定2023/10/195GSM-R鐵路移動(dòng)通信國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)AffiliateActive

Associate2023/10/196GSM-R鐵路移動(dòng)通信1999年主要國(guó)家鐵路路網(wǎng)長(zhǎng)度及密度國(guó)家人口(億)面積(萬(wàn)km2)GDP(億美元)營(yíng)業(yè)里程電氣化線路復(fù)線鐵路網(wǎng)密度里程(km)電化率(%)里程(km)復(fù)線率(%)按國(guó)土面積(km/萬(wàn)km2)按人口(km/萬(wàn)人)日本1.267737.7824900201651208059.91994649.32533.501.60韓國(guó)0.45989.9309866321.4193230.08311.980.66印度10.0297.473700628101376521.921555924.77191.000.64俄羅斯1.471710860314029346.843633942.2450.405.85德國(guó)0.821435.654520000375251893450.461755546.781051.104.63法國(guó)0.60455.160214318315891418844.911590950.13572.305.41意大利0.576730.126312730161081068866.63617338.32534.792.80西班牙0.392150.5925591812319695956.49341427.71244.043.13美國(guó)2.78937.2699630194703207.937.04英國(guó)0.596424.481360016649516631.03679.602.86中國(guó)13.09601200057922.514024.824.202092536.1060.340.46中國(guó)數(shù)字不含地方鐵路和合資鐵路2023/10/197GSM-R鐵路移動(dòng)通信2000年主要國(guó)家鐵路復(fù)線圖2023/10/198GSM-R鐵路移動(dòng)通信2000年主要國(guó)家鐵路電化圖2023/10/199GSM-R鐵路移動(dòng)通信2000年主要國(guó)家鐵路路網(wǎng)密度(面積)2023/10/1910GSM-R鐵路移動(dòng)通信2000年主要國(guó)家鐵路路網(wǎng)密度(人口)2023/10/1911GSM-R鐵路移動(dòng)通信2000年主要國(guó)家鐵路貨運(yùn)密度2023/10/1912GSM-R鐵路移動(dòng)通信2000年主要國(guó)家鐵路客運(yùn)密度2023/10/1913GSM-R鐵路移動(dòng)通信1999年主要國(guó)家鐵路客貨運(yùn)輸工作量及密度國(guó)家客運(yùn)量(億人)旅客周轉(zhuǎn)量(百萬(wàn)人公里)旅客平均行程(km)貨運(yùn)量(kt)貨物周轉(zhuǎn)量(百萬(wàn)tkm)貨物平均運(yùn)程(km)客運(yùn)密度(百萬(wàn)人公里/km)貨運(yùn)密度(百萬(wàn)tkm/km)運(yùn)輸密度(百萬(wàn)換算噸公里/km)旅客列車(chē)密度(列/日)貨物列車(chē)密度(列/日)日本JR87.9724079327.403954022313564.3011.941.1113.0594.4510.56韓國(guó)8.222835634.50407339924243.649.153.2012.3668.6424.81印度44.1140388491.60420920281513668.806.434.4810.9118.9310.74俄羅斯13.37141042105.509474001271.401.6414.0015.6415.7220.00德國(guó)16.787282243.4027671070948256.401.941.893.8349.9313.73法國(guó)8.506629878.0013683553438390.532.101.643.7431.4413.42意大利4.314097194.958219223781289.332.541.484.0242.409.87西班牙4.1891814243.302856112934459.601.471.052.5228.518.92英國(guó)9.473830040.4010290018400178.802.301.113.41美國(guó)1343.7010.753.6811.11中國(guó)9.77404600414.02801.756.9921.7228.7020.8035.402023/10/1914GSM-R鐵路移動(dòng)通信世界鐵路旅客周轉(zhuǎn)量分布2023/10/1915GSM-R鐵路移動(dòng)通信世界鐵路貨物周轉(zhuǎn)量分布2023/10/1916GSM-R鐵路移動(dòng)通信主要國(guó)家客貨運(yùn)輸市場(chǎng)份額

國(guó)家貨物周轉(zhuǎn)量份額(%)旅客周轉(zhuǎn)量份額(%)鐵路公路水運(yùn)管道航空總計(jì)鐵路公路水運(yùn)航空總計(jì)美國(guó)40.329.413.116.80.41000.678.520.9100英國(guó)7.463.924.04.71006.492.51.0100德國(guó)14.569.612.83.01007.688.24.2100法國(guó)21.267.32.59.01007.789.41.21.7100俄羅斯36.30.75.557.40.110030.058.40.211.4100日本4.254.541.10.210032.361.00.46.3100中國(guó)54.623.719.12.40.210036.354.80.68.3100中國(guó)為2001年數(shù)據(jù)，法國(guó)、日本為1998年數(shù)據(jù)，其余國(guó)家為1999年數(shù)據(jù)2023/10/1917GSM-R鐵路移動(dòng)通信中國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量占市場(chǎng)份額2023/10/1918GSM-R鐵路移動(dòng)通信中國(guó)旅客周轉(zhuǎn)量占市場(chǎng)份額2023/10/1919GSM-R鐵路移動(dòng)通信1999年各國(guó)鐵路各種牽引方式完成的總重噸公里(百萬(wàn)總重噸公里)國(guó)家蒸汽機(jī)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)電力機(jī)車(chē)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)電力動(dòng)車(chē)各種牽引方式合計(jì)總數(shù)占總重噸公里比重(%)總數(shù)占總重噸公里比重(%)總數(shù)占總重噸公里比重(%)總數(shù)占總重噸公里比重%總數(shù)占總重噸公里比重%總數(shù)客運(yùn)貨運(yùn)日本180.0116960.73116745.04123475.3320611288.902318472258535981韓國(guó)4842774.1614322.19664110.17880213.48653024167523627印度710.0136196943.8143990053.25242362.93826166164093549874俄羅斯53443121.9074.5315960.07854073.50336129德國(guó)3930.114654212.9528099278.2082872.31231306.44359343171793186360法國(guó)219267.9516943161.3951061.857950528.81275969134862140172意大利40.0035383.549533795.362030.208910.89999736094836701西班牙738012.113356255.0619103.131810329.70609553022830727英國(guó)美國(guó)中國(guó)1.3068.4030.304222002023/10/1920GSM-R鐵路移動(dòng)通信1999年各國(guó)鐵路各種牽引方式完成的列車(chē)公里(千列車(chē)公里)國(guó)家蒸汽機(jī)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)電力機(jī)車(chē)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)電力動(dòng)車(chē)各種牽引方式合計(jì)總數(shù)占列車(chē)公里比重(%)總數(shù)占列車(chē)公里比重(%)總數(shù)占列車(chē)公里比重(%)總數(shù)占列車(chē)公里比重(%)總數(shù)占列車(chē)公里比重(%)總數(shù)客運(yùn)貨運(yùn)日本860.01128191.668406110.8811449114.8156145672.6477291369513877743韓國(guó)36168558.3869576.581518614.372183520.661056667761628050印度3960.0635404551.5427543340.107260.11562848.19686884434055246185俄羅斯26174823.3469631062.0952620.4715810314.10493514627909德國(guó)3090.0414276316.3654483962.4510164211.65828499.50872403683935187998法國(guó)454858.7326116850.15483989.2916568431.82520736362527154767意大利140.00180775.4823046769.863837911.634294413.0232988324928758027西班牙164859.805453632.411705510.148020047.6616827612819040086英國(guó)美國(guó)789268100.00789268789268中國(guó)2023/10/1921GSM-R鐵路移動(dòng)通信各國(guó)鐵路機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)保有量國(guó)家蒸汽機(jī)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)電力機(jī)車(chē)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組電力動(dòng)車(chē)組客車(chē)(輛)貨車(chē)(輛)總數(shù)1500kw以上總數(shù)3000kw以上單節(jié)動(dòng)車(chē)動(dòng)車(chē)組單節(jié)動(dòng)車(chē)動(dòng)車(chē)組總數(shù)動(dòng)車(chē)和附掛車(chē)總數(shù)動(dòng)車(chē)和附掛車(chē)日本855250858129102662217771303187216402570910324韓國(guó)148737195957101608176167439888047印度654496264620418235573253571俄羅斯11425353072491459242035566003德國(guó)53407114543773338313382813917643192918179136663法國(guó)299941721261165210531135014132366931583067930意大利2311651876818550806901221367930西班牙4591044404241423576522127370118563英國(guó)美國(guó)200281347579140中國(guó)699110813976387804536202023/10/1922GSM-R鐵路移動(dòng)通信2000年主要國(guó)家鐵路職工人數(shù)國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施人員運(yùn)營(yíng)人員其他人員職工總數(shù)美國(guó)193984英國(guó)Railtrack1800018000法國(guó)6081910302311321175163德國(guó)644189759219304181314意大利43724626577992114373日本308098371142531157051韓國(guó)808219734388931705南非1147921777755240808西班牙1049621227202433747中國(guó)2023/10/1923GSM-R鐵路移動(dòng)通信各國(guó)鐵路職工人數(shù)及勞動(dòng)生產(chǎn)率

國(guó)家總管理部門(mén)運(yùn)輸部門(mén)運(yùn)營(yíng)人員其他人員職工總數(shù)平均每營(yíng)業(yè)公里運(yùn)營(yíng)人員數(shù)(人/公里)換算噸公里(百萬(wàn)換算噸公里)勞動(dòng)生產(chǎn)率(百萬(wàn)換算噸公里/人)總局和地區(qū)局運(yùn)營(yíng)機(jī)車(chē)車(chē)輛線路日本8838489465479125363137938342651722036.842631061.91韓國(guó)8529208152646506318301303196010.27382801.20印度685397俄羅斯1.09德國(guó)2289025059027348065532800337.291437700.53法國(guó)1043167666489164242216943548701743055.361197360.71意大利143724815080831900311273114621141937.00647520.57西班牙20631440012053602134537345372.80310760.90英國(guó)18000美國(guó)20284820284811.79中國(guó)99700025.191.27中國(guó)數(shù)據(jù)為2001年，其余國(guó)家為1999年2023/10/1924GSM-R鐵路移動(dòng)通信(二)、我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展2023/10/1925GSM-R鐵路移動(dòng)通信中國(guó)主要運(yùn)輸方式全社會(huì)貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量及其增長(zhǎng)率2023/10/1926GSM-R鐵路移動(dòng)通信全國(guó)客運(yùn)量及構(gòu)成2023/10/1927GSM-R鐵路移動(dòng)通信全國(guó)旅客周轉(zhuǎn)量及構(gòu)成2023/10/1928GSM-R鐵路移動(dòng)通信1999年我國(guó)各地區(qū)公路里程、公路密度及公路技術(shù)等級(jí)構(gòu)成全國(guó)等級(jí)航道變化情況數(shù)2023/10/1929GSM-R鐵路移動(dòng)通信全國(guó)運(yùn)輸線路長(zhǎng)度2023/10/1930GSM-R鐵路移動(dòng)通信2002年公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)全國(guó)公路總里程176.5萬(wàn)公里，國(guó)道里程有12.5萬(wàn)公里、省道21.6萬(wàn)公里、縣道47.1萬(wàn)公里、鄉(xiāng)道86.5萬(wàn)公里、專(zhuān)用公路8.7萬(wàn)公里、高速公路2.5萬(wàn)公里全國(guó)內(nèi)河航道里程12.1萬(wàn)公里，一級(jí)航道2946公里、二級(jí)航道1917公里、三級(jí)航道3359公里、四級(jí)航道6257公里、五級(jí)航道9031公里、六級(jí)航道21076公里、七級(jí)航道19011公里全國(guó)港口擁有碼頭泊位33600個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位835個(gè)全國(guó)公路運(yùn)輸汽車(chē)826.3萬(wàn)輛，大型運(yùn)輸客車(chē)16.1萬(wàn)輛，大型普通運(yùn)輸貨車(chē)183.5萬(wàn)輛，專(zhuān)用載貨汽車(chē)16.5萬(wàn)輛，集裝箱車(chē)3.3萬(wàn)輛公路客運(yùn)量147.5億人，旅客周轉(zhuǎn)量7805.8億人公里；公路貨運(yùn)量111.6億噸，貨物周轉(zhuǎn)量6782.5億噸公里；公路客運(yùn)平均運(yùn)距為52.9公里，貨運(yùn)平均運(yùn)距為60.8公里交通固定資產(chǎn)投資3491.5億元，公路建設(shè)3211.7億元，水運(yùn)建設(shè)169.8億元2023/10/1931GSM-R鐵路移動(dòng)通信汽車(chē)擁有量私人汽車(chē)民用汽車(chē)載客汽車(chē)載貨汽車(chē)198528.49321.128.3219.41199081.62551.3610.7619.821995249.961040.0013.7313.121996289.671100.0815.4112.741997358.361219.0917.0112.221998423.651319.3019.4012.481999533.881452.9492.14409.282023/10/1932GSM-R鐵路移動(dòng)通信一些參考數(shù)據(jù)1997年，德國(guó)每1000個(gè)成人擁有625輛小汽車(chē)；1999年，法國(guó)擁有汽車(chē)車(chē)輛2680萬(wàn)輛，家庭汽車(chē)擁有率達(dá)到78.8%西班牙公路路網(wǎng)16.3273萬(wàn)公里，鐵路路網(wǎng)1.4988萬(wàn)公里，鐵路為公路的1/10英國(guó)鐵路16878km，公路371603km2000年，美國(guó)公路632.18萬(wàn)km，機(jī)動(dòng)車(chē)輛約2.26億輛，民航機(jī)場(chǎng)5317個(gè)，鐵路23.12萬(wàn)km。2023/10/1933GSM-R鐵路移動(dòng)通信(三)、我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展2023/10/1934GSM-R鐵路移動(dòng)通信郵電業(yè)務(wù)總量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)比較2023/10/1935GSM-R鐵路移動(dòng)通信移動(dòng)通信發(fā)展情況2023/10/1936GSM-R鐵路移動(dòng)通信CNNIC發(fā)布第12次互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告我國(guó)網(wǎng)民數(shù)達(dá)6800萬(wàn)2023/10/1937GSM-R鐵路移動(dòng)通信主要通信能力增長(zhǎng)情況2023/10/1938GSM-R鐵路移動(dòng)通信郵電固定資產(chǎn)投資情況2023/10/1939GSM-R鐵路移動(dòng)通信長(zhǎng)途電路及長(zhǎng)途自動(dòng)交換機(jī)完成情況2023/10/1940GSM-R鐵路移動(dòng)通信2002年通信行業(yè)電信業(yè)務(wù)總量5052億元電信業(yè)務(wù)收入4116億元(中國(guó)電信33.1%，中國(guó)網(wǎng)通16.4%，中國(guó)移動(dòng)36.7%，中國(guó)聯(lián)通12.4%，其它企業(yè)1.4%)固定資產(chǎn)投資2106億元電話(huà)用戶(hù)總數(shù)4.21億戶(hù)，世界第一互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)超過(guò)5000萬(wàn)，世界第二長(zhǎng)途傳輸、本地交換、移動(dòng)通信全部數(shù)字化固定電話(huà)普及率17.5%移動(dòng)電話(huà)普及率16.2%已通電話(huà)的行政村比重達(dá)85.3%開(kāi)通國(guó)家和地區(qū)超過(guò)200個(gè)2023/10/1941GSM-R鐵路移動(dòng)通信2002年中國(guó)電信企業(yè)管理基礎(chǔ)電信企業(yè)6家，增值電信企業(yè)4400多家中國(guó)電信業(yè)務(wù)收入1363億元，固定投資613億元，城市電話(huà)用戶(hù)8507萬(wàn)戶(hù)，農(nóng)村4834萬(wàn)戶(hù)，N-ISDN用戶(hù)185萬(wàn)戶(hù)，寬帶用戶(hù)254萬(wàn)戶(hù)，互聯(lián)網(wǎng)2620萬(wàn)戶(hù)，DDN達(dá)到31.9萬(wàn)戶(hù)，幀中繼及ATM達(dá)6.77萬(wàn)戶(hù)中國(guó)網(wǎng)通業(yè)務(wù)收入676億元，固定投資256億元，城市電話(huà)用戶(hù)4753萬(wàn)戶(hù)，農(nóng)村2991萬(wàn)戶(hù)，N-ISDN用戶(hù)54.25萬(wàn)戶(hù)，寬帶用戶(hù)80萬(wàn)戶(hù)，互聯(lián)網(wǎng)1580萬(wàn)戶(hù)，DDN達(dá)到14.5萬(wàn)戶(hù)，幀中繼及ATM達(dá)3.28萬(wàn)戶(hù)中國(guó)移動(dòng)業(yè)務(wù)收入1509億元，固定投資622.6億元，用戶(hù)1.38億戶(hù)，短消息793億條中國(guó)聯(lián)通業(yè)務(wù)收入508億元，固定投資443億元，用戶(hù)6817萬(wàn)戶(hù)，其中C網(wǎng)用戶(hù)716萬(wàn)戶(hù)，互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)729萬(wàn)戶(hù)中國(guó)鐵通業(yè)務(wù)收入51億元，固定投資98.7億元，固定電話(huà)用戶(hù)328萬(wàn)戶(hù)，互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)25萬(wàn)戶(hù)，無(wú)線尋呼246萬(wàn)戶(hù)中國(guó)衛(wèi)通業(yè)務(wù)收入8.6億元2023/10/1942GSM-R鐵路移動(dòng)通信2002年電信基礎(chǔ)設(shè)施—光纜通信光纜線路225萬(wàn)公里，其中：長(zhǎng)途光纜線路51萬(wàn)公里，本地中繼光纜線路128萬(wàn)公里，接入網(wǎng)光纜線路46萬(wàn)公里，數(shù)字微波線路19萬(wàn)公里中國(guó)電信光纜線路長(zhǎng)度達(dá)到９０多萬(wàn)公里，其中：長(zhǎng)途光纜線路長(zhǎng)度達(dá)１７萬(wàn)公里，本地中繼光纜線路長(zhǎng)度達(dá)４７萬(wàn)公里，接入網(wǎng)光纜線路長(zhǎng)度達(dá)２６萬(wàn)公里。中國(guó)網(wǎng)通光纜線路長(zhǎng)度達(dá)到５３萬(wàn)多公里，其中：長(zhǎng)途光纜線路長(zhǎng)度達(dá)９．２萬(wàn)公里，本地中繼光纜線路長(zhǎng)度達(dá)２９萬(wàn)公里，接入網(wǎng)光纜線路長(zhǎng)度達(dá)１５萬(wàn)公里。中國(guó)移動(dòng)光纜線路長(zhǎng)度新增１５萬(wàn)公里，達(dá)２６萬(wàn)公里。中國(guó)聯(lián)通光纜線路長(zhǎng)度新增１６萬(wàn)公里，達(dá)４８萬(wàn)公里。其中長(zhǎng)途光纜線路長(zhǎng)度達(dá)１０．８萬(wàn)公里。中國(guó)鐵通公司光纜線路長(zhǎng)度約８萬(wàn)公里。2023/10/1943GSM-R鐵路移動(dòng)通信2002年電信基礎(chǔ)設(shè)施—交換機(jī)長(zhǎng)途電話(huà)交換機(jī)容量達(dá)７７６萬(wàn)路端；局用交換機(jī)容量（含接入網(wǎng)設(shè)備容量）達(dá)２．８５億門(mén)；移動(dòng)電話(huà)交換機(jī)容量新增５２０５萬(wàn)戶(hù)，達(dá)２．７１億戶(hù)；數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)端口達(dá)１３４萬(wàn)，比上年增長(zhǎng)１５％；互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器端口達(dá)３３２萬(wàn)，比上年增長(zhǎng)３０％。中國(guó)電信長(zhǎng)途電話(huà)交換機(jī)容量達(dá)４４４萬(wàn)路端；局用交換機(jī)容量（含接入網(wǎng)設(shè)備容量）新增１８２１萬(wàn)門(mén)，達(dá)１．７８億門(mén)。中國(guó)網(wǎng)通長(zhǎng)途電話(huà)交換機(jī)容量達(dá)１８４萬(wàn)路端；局用交換機(jī)容量（含接入網(wǎng)設(shè)備容量）新增７３８萬(wàn)門(mén)，達(dá)９６８８萬(wàn)門(mén)。中國(guó)聯(lián)通長(zhǎng)途電話(huà)交換機(jī)容量達(dá)７０多萬(wàn)路端，新增２５萬(wàn)路端；局用交換機(jī)容量近３３萬(wàn)門(mén)；移動(dòng)電話(huà)交換機(jī)容量新增２８７８萬(wàn)戶(hù)，達(dá)８８９４萬(wàn)戶(hù)，其中ＣＤＭＡ網(wǎng)絡(luò)容量達(dá)２０４６萬(wàn)戶(hù)。中國(guó)移動(dòng)年末交換機(jī)容量達(dá)１．８２億戶(hù)，凈增近２３２６萬(wàn)戶(hù)。中國(guó)鐵通公司長(zhǎng)途電話(huà)交換機(jī)容量達(dá)７２萬(wàn)路端，新增５．３萬(wàn)路端；局用交換機(jī)容量達(dá)８４７萬(wàn)門(mén)，新增２１８萬(wàn)門(mén)。2023/10/1944GSM-R鐵路移動(dòng)通信截至2003年5月通信行業(yè)主要情況固定電話(huà)用戶(hù)合計(jì)2.32882億(其中城市1.4782億，農(nóng)村0.8506億東部：1.1238億；)移動(dòng)電話(huà)用戶(hù)合計(jì)2.30056億(東部1.24115億)互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數(shù)5221萬(wàn)固定電話(huà)普及率 17.5%城市電話(huà)普及率 24.8%移動(dòng)電話(huà)普及率 16.2%已通固定電話(huà)的行政村85.3%2023/10/1945GSM-R鐵路移動(dòng)通信2002年電子信息產(chǎn)業(yè)主要產(chǎn)品統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品名稱(chēng)計(jì)算單位數(shù)量移動(dòng)通信手機(jī)萬(wàn)部12000彩色電視機(jī)萬(wàn)部5200微型機(jī)算計(jì)萬(wàn)部1463顯示器萬(wàn)部4927彩色顯像管萬(wàn)只7600集成電路億塊962023/10/1946GSM-R鐵路移動(dòng)通信2003年電子信息產(chǎn)業(yè)主要產(chǎn)品預(yù)測(cè)產(chǎn)品名稱(chēng)計(jì)算單位數(shù)量移動(dòng)通信手機(jī)萬(wàn)部12000，出口5500彩色電視機(jī)萬(wàn)部5000，出口2000微型機(jī)算計(jì)萬(wàn)部1300，出口300彩色顯示器萬(wàn)部5000，出口3800固定交換機(jī)萬(wàn)線4000移動(dòng)交換機(jī)萬(wàn)用戶(hù)6500電子元件億只3200集成電路億塊1002023/10/1947GSM-R鐵路移動(dòng)通信(四)、比較與思考(一)政府與鐵路關(guān)系以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化；鐵路的地位和作用日益增強(qiáng)，已成為經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要紐帶，歐洲尤為顯著；依靠科技進(jìn)步，優(yōu)化資產(chǎn)管理與運(yùn)用，提高經(jīng)濟(jì)效益；民航、高速公路、鐵路成為交通運(yùn)輸三個(gè)主要方式，在競(jìng)爭(zhēng)中生存，在合作中發(fā)展；現(xiàn)代物流和電子商務(wù)正在推動(dòng)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品拓展，適時(shí)性門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸成為貨運(yùn)主流；高速鐵路成為鐵路客運(yùn)重要品牌，地鐵、城際鐵路、干線鐵路形成聯(lián)合運(yùn)輸方式。2023/10/1948GSM-R鐵路移動(dòng)通信(四)、比較與思考(二)過(guò)去170年多年，主要是工業(yè)革命時(shí)期，這一時(shí)期世界鐵路關(guān)注的重點(diǎn)是安全與效益。出現(xiàn)了重載運(yùn)輸，客貨混合運(yùn)輸，客運(yùn)專(zhuān)線，高速鐵路等各種運(yùn)輸方式，以適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)的需要。在這一時(shí)期：歐洲和美國(guó)，發(fā)明了鐵路，蒸汽機(jī)車(chē)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)，電力機(jī)車(chē)，軌道電路。日本，發(fā)展應(yīng)用高速鐵路，并在歐洲得到迅速響應(yīng)，新干線模式為客運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)希望。中國(guó)，解決世界五分之一的出行問(wèn)題，在人口眾多的地方，滿(mǎn)足客運(yùn)和貨運(yùn)的雙重需要。未來(lái)100年，將是信息革命和生物革命（信息生物）時(shí)期，世界鐵路安全與效益是永遠(yuǎn)的主題，服務(wù)質(zhì)量（環(huán)保，安全性，舒適性，信息服務(wù)量）是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的法寶，IT將起著非常重要的作用。2023/10/1949GSM-R鐵路移動(dòng)通信(四)、比較與思考(三)2008年，鐵路為北京奧運(yùn)會(huì)貢獻(xiàn)什么？2010年，鐵路為上海世博會(huì)貢獻(xiàn)什么？2020年，國(guó)民生產(chǎn)總值翻兩番，鐵路旅客和貨物運(yùn)輸翻？翻，中國(guó)鐵路網(wǎng)？

Km，鐵路職工？人2020年，鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中的地位和作用？客運(yùn)1/n，n=?，貨運(yùn)？2020年，哪個(gè)為主？<100km100-200km200-400km400-800km800-1500km>1500km2023/10/1950GSM-R鐵路移動(dòng)通信二、鐵路高速化1964年日本首先在世界上建成第一條最高運(yùn)行速度達(dá)210公里/小時(shí)的輪軌系高速鐵路，30多年來(lái)，高速鐵路在亞洲、歐洲、澳洲和北美洲先后蓬勃地發(fā)展起來(lái)截止目前，世界上已經(jīng)建成并投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路長(zhǎng)達(dá)4533公里，正在修建的新線有3230余公里高速列車(chē)從最初的“子彈頭”式發(fā)展到第三代，最高試驗(yàn)速度達(dá)到了515.3公里/小時(shí)；參與建設(shè)的國(guó)家從日本、法國(guó)、德國(guó)，逐步擴(kuò)展到全球四大洲的11個(gè)國(guó)家和地區(qū)高速鐵路正在走向路網(wǎng)時(shí)代，將成為21世紀(jì)中不可替代的重要交通運(yùn)輸工具，越來(lái)越得到各個(gè)國(guó)家政府的重視。2023/10/1951GSM-R鐵路移動(dòng)通信第二部分(一)、各國(guó)高速鐵路路網(wǎng)(二)、高速鐵路列車(chē)(三)、高速鐵路的優(yōu)勢(shì)(四)、我國(guó)提速和高速戰(zhàn)略2023/10/1952GSM-R鐵路移動(dòng)通信(一)、各國(guó)高速鐵路路網(wǎng)2023/10/1953GSM-R鐵路移動(dòng)通信日本高速鐵路已建成的新干線高速鐵路,1954km東海道新干線(東京-新大阪)，270km/h,515km，1964年10月1日運(yùn)營(yíng)山陽(yáng)新干線(新大阪-博多)，300km/h,554km，1975年3月運(yùn)營(yíng)東北新干線(東京-盛岡)，240km/h,497km，1982年3月運(yùn)營(yíng)上越新干線(大宮-新瀉)，240km/h,270km，1982年11月運(yùn)營(yíng)北陸新干線(高崎-大阪)，240km/h,118km，1997年10月運(yùn)營(yíng)正在建設(shè)的新干線高速鐵路，512km東北新干線延伸(盛岡-新青森)，179km北陸新干線延伸(金澤-石動(dòng)，24km；魚(yú)津-絲魚(yú)川，40km；長(zhǎng)野-上越，59km)九州新干線(長(zhǎng)崎-西鹿兒島)，210km準(zhǔn)備建設(shè)的新干線高速鐵路，885km未來(lái)規(guī)劃建設(shè)的新干線高速鐵路，3510km2023/10/1954GSM-R鐵路移動(dòng)通信日本新干線高速鐵路2023/10/1955GSM-R鐵路移動(dòng)通信新干線主要線路的基本情況2023/10/1956GSM-R鐵路移動(dòng)通信韓國(guó)高速鐵路正在建設(shè)的京釜高速鐵路,412km漢城、天安、大田、大丘、慶州、釜山最高運(yùn)行速度300km/h，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度350km/h高速鐵路專(zhuān)線一期工程(漢城至大丘)計(jì)劃2004年4月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)二期工程(大丘至釜山)計(jì)劃2008年運(yùn)營(yíng)未來(lái)規(guī)劃建設(shè)的高速鐵路兩條2023/10/1957GSM-R鐵路移動(dòng)通信印度高速鐵路計(jì)劃正在可行性研究的高速鐵路新德里-阿格拉，200km新德里-勘普爾，430km新德里-昌迪加爾，268km孟買(mǎi)-艾哈邁達(dá)巴德，492km2023/10/1958GSM-R鐵路移動(dòng)通信BDZBLSSBBDSBBSSJBVCFRCPDBAGRailtrackEUROTUNNELCDFSMAVGySEV/ROeEEJBVNSBJZNSHZ?BBPKPRENFESNCBSNCFSZTAVVRTrackRHKZSRZBHGSM-RMoU的32個(gè)成員2023/10/1959GSM-R鐵路移動(dòng)通信歐洲高速鐵路網(wǎng)2023/10/1960GSM-R鐵路移動(dòng)通信法國(guó)高速鐵路TGV2023/10/1961GSM-R鐵路移動(dòng)通信法國(guó)高速線路的主要參數(shù)

2023/10/1962GSM-R鐵路移動(dòng)通信德國(guó)高速鐵路ICE2023/10/1963GSM-R鐵路移動(dòng)通信意大利高速鐵路ETR2023/10/1964GSM-R鐵路移動(dòng)通信意大利高速地圖2023/10/1965GSM-R鐵路移動(dòng)通信意大利高速線主要參數(shù)

2023/10/1966GSM-R鐵路移動(dòng)通信西班牙高速鐵路網(wǎng)2023/10/1967GSM-R鐵路移動(dòng)通信西班牙高速鐵路AVE2023/10/1968GSM-R鐵路移動(dòng)通信俄羅斯聯(lián)邦鐵路人口 1.47億國(guó)土面積 1710萬(wàn)km2鐵路營(yíng)業(yè)里程 86000km(美國(guó)、俄羅斯、中國(guó))公路里程 916000km內(nèi)河運(yùn)輸 89000km管道運(yùn)輸 61000km貨運(yùn)量 8.34億t(中國(guó)、美國(guó)、俄羅斯)貨物周轉(zhuǎn)量 10195億tkm(美國(guó)、中國(guó)、俄羅斯)客運(yùn)量 15億人(日本、印度、中國(guó))旅客周轉(zhuǎn)量 1529.3億人公里(中國(guó)、印度、日本、俄羅斯)1999年統(tǒng)計(jì)數(shù)字2023/10/1969GSM-R鐵路移動(dòng)通信歐洲高速鐵路市場(chǎng)份額2023/10/1970GSM-R鐵路移動(dòng)通信(二)、高速鐵路列車(chē)2023/10/1971GSM-R鐵路移動(dòng)通信新干線0系高速列車(chē)2023/10/1972GSM-R鐵路移動(dòng)通信300系高速列車(chē),325.7km/h2023/10/1973GSM-R鐵路移動(dòng)通信西日本鐵路公司500系列新干線高速列車(chē),320km/h2023/10/1974GSM-R鐵路移動(dòng)通信新干線運(yùn)營(yíng)列車(chē)參數(shù)2023/10/1975GSM-R鐵路移動(dòng)通信日本新型高速試驗(yàn)列車(chē)2023/10/1976GSM-R鐵路移動(dòng)通信法國(guó)TGV高速列車(chē)主要參數(shù)2023/10/1977GSM-R鐵路移動(dòng)通信韓國(guó)TGV高速列車(chē)

2023/10/1978GSM-R鐵路移動(dòng)通信西班牙高速列車(chē)AVE2023/10/1979GSM-R鐵路移動(dòng)通信TGV出口海外高速列車(chē)的主要參數(shù)

2023/10/1980GSM-R鐵路移動(dòng)通信德國(guó)高速列車(chē)ICE2023/10/1981GSM-R鐵路移動(dòng)通信德國(guó)高速列車(chē)ICE的主要參數(shù)2023/10/1982GSM-R鐵路移動(dòng)通信意大利的ETR450高速列車(chē)

2023/10/1983GSM-R鐵路移動(dòng)通信意大利高速列車(chē)的主要參數(shù)

2023/10/1984GSM-R鐵路移動(dòng)通信歐洲最新型高速列車(chē)

1998年在德國(guó)柏林展出的歐洲各國(guó)最新型高速列車(chē).歐洲各國(guó)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的新型高速列車(chē)：ICE-3(德)，TGV雙層(法)，Thalys(比)，ETR-500(意），歐洲之星（英法海峽）（順序?yàn)閺淖笾劣遥?023/10/1985GSM-R鐵路移動(dòng)通信(三)、高速鐵路的優(yōu)勢(shì)2023/10/1986GSM-R鐵路移動(dòng)通信高速鐵路的優(yōu)越性在日本和歐洲，人們對(duì)高速鐵路的認(rèn)識(shí)，并不僅取決于它的旅行速度。由于高速鐵路能夠保證很好的舒適度和安全性，并能與環(huán)境保護(hù)的要求諧調(diào)一致，作為運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)典范受到各國(guó)政治家們的普遍關(guān)注。占用土地面積?。盒碌母咚勹F路線比公路占地面積小。舉例來(lái)說(shuō)，在德國(guó)已經(jīng)建設(shè)的兩條高速鐵路新線的用地為3.2公頃/km，而公路的用地為9.3公頃/km。污染排放少：污染物的排放量直接取決于能源消耗?？茖W(xué)研究表明，鐵路、特別是高速列車(chē)對(duì)環(huán)境的破壞并不嚴(yán)重，高速列車(chē)每旅客-公里的能量消耗僅僅為汽車(chē)每旅客-公里能量消耗的30%-50%。安全程度高：日本新干線至今已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了36年，在這些年的運(yùn)營(yíng)中，從未發(fā)生人員傷亡事故。

由于以上諸項(xiàng)原因，自1966年以來(lái)，高速鐵路在日本和歐洲得到了持續(xù)發(fā)展。2023/10/1987GSM-R鐵路移動(dòng)通信高速鐵路旅客周轉(zhuǎn)量10億人-公里高速鐵路在日本和歐洲的發(fā)展2023/10/1988GSM-R鐵路移動(dòng)通信歐洲高速鐵路旅客周轉(zhuǎn)量2023/10/1989GSM-R鐵路移動(dòng)通信高速鐵路一些重要數(shù)字日本新干線：運(yùn)營(yíng)收入占總客運(yùn)收入45%以上，旅客周轉(zhuǎn)量占30%，39年來(lái)無(wú)旅客行車(chē)死亡事故，正點(diǎn)率高(小于30s)。西班牙重點(diǎn)發(fā)展高速鐵路，高速鐵路運(yùn)量占鐵路運(yùn)量的60%。法國(guó)非常重視發(fā)展高速鐵路，1890-1990世界鐵路共創(chuàng)造了17次最高行車(chē)速度紀(jì)錄，其中9次由法國(guó)鐵路創(chuàng)造和保持，法國(guó)高速鐵路總里程達(dá)1531km，高速列車(chē)通達(dá)線路6686km，通達(dá)車(chē)站160個(gè)。德國(guó)的路網(wǎng)分成：優(yōu)先網(wǎng)，1萬(wàn)km，快慢運(yùn)輸分離；能力網(wǎng)，1萬(wàn)km，客貨混合運(yùn)輸；地區(qū)網(wǎng)，1.8萬(wàn)km，補(bǔ)充優(yōu)先網(wǎng)和能力網(wǎng)。2023/10/1990GSM-R鐵路移動(dòng)通信(四)、我國(guó)提速和高速戰(zhàn)略2023/10/1991GSM-R鐵路移動(dòng)通信鐵路提速大事記1994年12月，我國(guó)第一條時(shí)速達(dá)160公里的廣深準(zhǔn)高速鐵路建成，為我國(guó)鐵路提速奠定了基礎(chǔ)。1995年10月，鐵道部在繁忙干線滬寧線上進(jìn)行提速試驗(yàn)獲得成功，開(kāi)行了最高時(shí)速為140公里的提速客車(chē)，在既有繁忙干線實(shí)施提速取得了突破。此后，京秦、沈山、沈大等繁忙干線的提速試驗(yàn)相繼取得成功。這些試驗(yàn)為此后進(jìn)行的我國(guó)鐵路大規(guī)模提速奠定了觀念和技術(shù)上的基礎(chǔ)。1997年4月1日，低速行駛了幾十年的中國(guó)鐵路列車(chē)第一次普遍提速。京哈、京廣、京滬三大干線開(kāi)行的快速列車(chē)，最高時(shí)速達(dá)140公里，貨車(chē)最高時(shí)速達(dá)80公里。1998年10月1日，我國(guó)鐵路進(jìn)行第二次大面積提速，京哈、京廣、京滬線最高時(shí)速達(dá)到140至160公里，全路旅客列車(chē)平均旅行時(shí)速達(dá)到55.16公里。2000年10月21日，我國(guó)鐵路進(jìn)行第三次大提速，集中在隴海、蘭新線，以及京九線和浙贛線上。提速后旅客特快列車(chē)時(shí)速達(dá)140公里以上，全國(guó)旅客列車(chē)平均時(shí)速提高25.4％。這次提速后，我國(guó)鐵路構(gòu)成了京哈、京廣、京滬、京九線縱向提速通道，隴海（蘭新）、浙贛線橫向提速通道的”四縱兩橫”提速網(wǎng)絡(luò)，提速線路總里程近１萬(wàn)公里，覆蓋全國(guó)鐵路主要干線。2001年10月21日，第四次提速2023/10/1992GSM-R鐵路移動(dòng)通信2001年第四次鐵路提速——京廣通道(南段)：武昌—廣州間旅行時(shí)間可從現(xiàn)行的11小時(shí)59分壓縮到10小時(shí)18分左右；——京九通道：北京西—深圳的旅行時(shí)間可從現(xiàn)行的29小時(shí)49分壓縮到23小時(shí)58分，北京西到南昌可從現(xiàn)行的16小時(shí)壓縮到14小時(shí)；——武昌—成都、重慶通道：漢口—重慶的旅行時(shí)間可從現(xiàn)行的22小時(shí)12分壓縮到14小時(shí)29分，武昌到成都可從現(xiàn)行的22小時(shí)06分壓縮到16小時(shí)30分；——浙贛線：杭州—株州間旅行時(shí)間從13小時(shí)29分壓縮到11小時(shí)50分；——哈大線：大連—哈爾濱的旅行時(shí)間可由12小時(shí)46分壓縮到9小時(shí)25分。2023/10/1993GSM-R鐵路移動(dòng)通信“十五”提速計(jì)劃經(jīng)過(guò)“九五”期間的3次大提速，我國(guó)鐵路已形成“四縱兩橫”的提速網(wǎng)絡(luò)(四縱：京哈、京滬、京廣、京九線；兩橫：隴?！m新、浙贛線)，提速線路里程接近1萬(wàn)公里。“十五”期間，我國(guó)鐵路提速線路將達(dá)28條，總里程2萬(wàn)公里。形成以北京、上海、廣州為中心的“三個(gè)提速圈”，半徑在500公里左右的城市間將實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕至”，1200—1500公里左右的實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”、2000—2500公里左右的實(shí)現(xiàn)“一日到達(dá)”。2023/10/1994GSM-R鐵路移動(dòng)通信懷化2023/10/1995GSM-R鐵路移動(dòng)通信(一)繼續(xù)加快路網(wǎng)建設(shè)京哈通道京蘭通道沿海通道煤運(yùn)北通道京滬通道煤運(yùn)南通道京九通道陸橋通道京廣通道寧西通道大湛通道沿江通道包柳通道滬昆(成)通道蘭昆通道西南出海通道沿海通道京滬通道京九通道京廣通道包柳通道蘭昆通道京蘭通道煤運(yùn)北通道煤運(yùn)南通道陸橋通道寧西通道沿江通道滬昆(成)通道西南出海通道2023/10/1996GSM-R鐵路移動(dòng)通信三、對(duì)鐵路信息化的初淺認(rèn)識(shí)網(wǎng)上評(píng)論： 火車(chē)開(kāi)上信息路通信網(wǎng)網(wǎng)連全程

鐵路網(wǎng)內(nèi)外皆通信息系統(tǒng)爭(zhēng)妍鐵路2023/10/1997GSM-R鐵路移動(dòng)通信鐵路信息化？運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）鐵路客票預(yù)定和發(fā)售系統(tǒng)財(cái)務(wù)系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)抄車(chē)號(hào)系統(tǒng)與運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)網(wǎng)絡(luò)與信息安全技術(shù)的應(yīng)用與開(kāi)發(fā)電子商務(wù)應(yīng)用地理信息系統(tǒng)中國(guó)鐵路列車(chē)控制系統(tǒng)鐵路行車(chē)安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)鐵路綜合服務(wù)系統(tǒng)哪些是？相互關(guān)系？2023/10/1998GSM-R鐵路移動(dòng)通信對(duì)鐵路信息化的思索鐵路信息化是否是中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的歷史性機(jī)遇？鐵路信息化是否是中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展成本最低的一條路？鐵路運(yùn)輸業(yè)是工業(yè)化的代表，信息化是否到來(lái)？美國(guó)加州大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授瑞德提出：要使信息技術(shù)真正對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到推動(dòng)作用，必須待其推廣和應(yīng)用達(dá)到一種臨界的質(zhì)量狀態(tài)，一旦達(dá)到這種狀態(tài)，就可能引發(fā)質(zhì)的飛躍。臨界質(zhì)量概念基于幾個(gè)前提：電信基礎(chǔ)設(shè)施高度發(fā)達(dá)，競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)引起資訊價(jià)格的全面下降；計(jì)算機(jī)的滲透率高，推廣應(yīng)用已經(jīng)有了相當(dāng)基礎(chǔ)；科研能力較強(qiáng)，科技成果加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，并導(dǎo)致裝備價(jià)格全面下降；教育高度發(fā)達(dá)。2023/10/1999GSM-R鐵路移動(dòng)通信對(duì)信息化的認(rèn)識(shí)鄧小平：“開(kāi)發(fā)信息資源，服務(wù)四化建設(shè)”江澤民：“四個(gè)現(xiàn)代化，哪一個(gè)也離不開(kāi)信息化”；信息化帶動(dòng)工業(yè)化，工業(yè)化促進(jìn)信息化。在九五年鐵道部科技大會(huì)上，傅志寰部長(zhǎng)：鐵路的發(fā)展最終取決于現(xiàn)代化，而信息現(xiàn)代化是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。劉志軍副部長(zhǎng)：與信息化相關(guān)的應(yīng)用技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家、一個(gè)部門(mén)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力，也是進(jìn)一步形成和擴(kuò)充這種實(shí)力的增長(zhǎng)點(diǎn)。傅志寰部長(zhǎng)在2001年全路信息工作會(huì)議上強(qiáng)調(diào)：“鐵路的發(fā)展與改革，要靠科技進(jìn)步，很重要的一條要靠信息進(jìn)步，要以信息技術(shù)支持鐵路的管理、營(yíng)銷(xiāo)和改革。”

劉志軍副部長(zhǎng)在2001年全路信息工作會(huì)議上強(qiáng)調(diào)：“實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化，信息化要先行。實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化，需要行車(chē)裝備現(xiàn)代化、運(yùn)輸指揮現(xiàn)代化和經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)代化，其基礎(chǔ)是信息手段現(xiàn)代化。”鐵路信息化的含義是什么？如何奠定信息化基礎(chǔ)設(shè)施？選擇哪一種信息化發(fā)展道路？2023/10/19100GSM-R鐵路移動(dòng)通信對(duì)信息化的評(píng)價(jià)信息化帶動(dòng)工業(yè)化的戰(zhàn)略將對(duì)中國(guó)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生巨大催化作用；信息化越來(lái)越成為國(guó)際通行的企業(yè)語(yǔ)言；信息化是一條低成本建立現(xiàn)代企業(yè)管理機(jī)制的捷徑；信息資源已成為與材料和能源同等重要的戰(zhàn)略資源；信息技術(shù)正以其廣泛的滲透性和無(wú)與倫比的先進(jìn)性與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)合；信息產(chǎn)業(yè)已發(fā)展為世界范圍內(nèi)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)；信息化已成為推進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的助力器；信息化水平成為一個(gè)城市或地區(qū)現(xiàn)代化水平和綜合實(shí)力的重要標(biāo)志；信息化是一次深刻的社會(huì)革命；……等等2023/10/19101GSM-R鐵路移動(dòng)通信信息化的含義信息化是一個(gè)過(guò)程，與工業(yè)化、現(xiàn)代化一樣，是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中包含三個(gè)層面，六大要素。所謂三個(gè)層面，一是信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用過(guò)程，是信息化建設(shè)的基礎(chǔ)；二是信息資源的開(kāi)發(fā)和利用過(guò)程，是信息化建設(shè)的核心與關(guān)鍵；三是信息產(chǎn)品制造業(yè)不斷發(fā)展的過(guò)程，是信息化建設(shè)的重要支撐。這三個(gè)層面是相互促進(jìn)，共同發(fā)展的過(guò)程，也就是工業(yè)社會(huì)向信息社會(huì)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)的信息經(jīng)濟(jì)演化的動(dòng)態(tài)過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，三個(gè)層面是一種互動(dòng)關(guān)系。所謂六大要素是指信息網(wǎng)絡(luò)、信息資源、信息技術(shù)、信息產(chǎn)業(yè)、信息法規(guī)環(huán)境與信息人才。這三個(gè)層面、六大要素的相互作用過(guò)程就構(gòu)成了信息化的全部?jī)?nèi)容。就是說(shuō)信息化就是在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)中，通過(guò)普遍采用信息技術(shù)和電子信息裝備，更有效的開(kāi)發(fā)和利用信息資源，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，使由于利用了信息資源而創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值在國(guó)民生產(chǎn)總值中的比重逐步上升直至占主導(dǎo)地位的過(guò)程。2023/10/19102GSM-R鐵路移動(dòng)通信信息化的基本特征信息資源共享、開(kāi)放信息資源豐富獲得信息資源的手段方便、及時(shí)、快速信息資源更新及時(shí)、準(zhǔn)確、高效信息網(wǎng)絡(luò)安全、可靠……等等2023/10/19103GSM-R鐵路移動(dòng)通信信息時(shí)代的特點(diǎn)

信息、技術(shù)、知識(shí)等無(wú)形資產(chǎn)是核心生產(chǎn)要素，生產(chǎn)者成為知識(shí)性勞動(dòng)者。生產(chǎn)向著智能化與網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，腦力與體力相結(jié)合，生產(chǎn)與用戶(hù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)敏捷生產(chǎn)與智能生產(chǎn)。企業(yè)組織結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化與靈活化的特點(diǎn)，創(chuàng)新、柔性、信息和知識(shí)生產(chǎn)型企業(yè)將是成功的企業(yè)。企業(yè)管理實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、個(gè)性化、知識(shí)與柔性管理。技術(shù)向著數(shù)字化、智能化、知識(shí)化、可視化、柔性化發(fā)展。產(chǎn)品呈現(xiàn)智能化、特色化、個(gè)性化、藝術(shù)化和市場(chǎng)周期短的特點(diǎn)。社會(huì)分配按照貢獻(xiàn)大小及知識(shí)結(jié)構(gòu)分配。市場(chǎng)呈現(xiàn)全球化、網(wǎng)絡(luò)化、無(wú)國(guó)界化與變化快的特點(diǎn)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以知識(shí)和信息產(chǎn)業(yè)為主，物質(zhì)生產(chǎn)和服務(wù)業(yè)為輔。腦力勞動(dòng)者就業(yè)率高，體力勞動(dòng)者失業(yè)率高。企業(yè)文化是創(chuàng)新、合作與學(xué)習(xí)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的源泉是知識(shí)和信息，是專(zhuān)業(yè)化的人力資本。2023/10/19104GSM-R鐵路移動(dòng)通信鐵路信息化思考鐵路什么時(shí)候從工業(yè)化時(shí)代進(jìn)入信息化時(shí)代？鐵路信息化時(shí)代的特征？2023/10/19105GSM-R鐵路移動(dòng)通信鐵路信息化的目標(biāo)采用先進(jìn)成熟的信息化基礎(chǔ)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各部門(mén)、系統(tǒng)間的信息數(shù)據(jù)資源共享、互連互通；建成車(chē)、機(jī)、工、電、輛等各部門(mén)調(diào)度控制、安全生產(chǎn)、運(yùn)輸指揮的現(xiàn)代化保障體系；為鐵路運(yùn)輸各部門(mén)提供需要的各種管理信息資源和強(qiáng)有力的決策支持；通過(guò)現(xiàn)代化客貨營(yíng)銷(xiāo)手段、電子商務(wù)等應(yīng)用帶動(dòng)鐵路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大幅度提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益；建立健全與信息化相適應(yīng)的現(xiàn)代管理機(jī)制；鐵路信息化總體程度居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平。2023/10/19106GSM-R鐵路移動(dòng)通信鐵路信息化思索增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵母?jìng)爭(zhēng)力什么是鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵母?jìng)爭(zhēng)力？鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力品牌？2023/10/19107GSM-R鐵路移動(dòng)通信“十五”鐵路信息化具體目標(biāo)建立行包管理信息系統(tǒng)、工務(wù)管理信息系統(tǒng)、運(yùn)輸收入清算系統(tǒng)、立鐵路電子政務(wù)系統(tǒng)、運(yùn)輸智能決策系統(tǒng)。建立鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)。開(kāi)展網(wǎng)上客貨營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)，增加鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中的份額；推進(jìn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)鐵路從物資的承運(yùn)者轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞯慕M織者。建立移動(dòng)體追蹤和動(dòng)態(tài)信息管理系統(tǒng)。在鐵道部、鐵路局、鐵路分局建立三級(jí)車(chē)輛動(dòng)態(tài)庫(kù)，利用車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別信息并結(jié)合車(chē)站的車(chē)輛信息、裝車(chē)信息、確報(bào)信息、貨票信息等確定車(chē)輛的當(dāng)前位置、狀態(tài)和裝載內(nèi)容，對(duì)列車(chē)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛、集裝箱、貨物進(jìn)行全過(guò)程的實(shí)時(shí)追蹤管理，為鐵道部、鐵路局和鐵路分局運(yùn)輸調(diào)度指揮中心提供運(yùn)輸生產(chǎn)的各種實(shí)時(shí)、可靠信息，同時(shí)，將車(chē)輛、列車(chē)、機(jī)車(chē)的位置、狀態(tài)等變化情況轉(zhuǎn)儲(chǔ)到歷史數(shù)據(jù)庫(kù)中，進(jìn)行各種統(tǒng)計(jì)和分析，為鐵路各級(jí)管理部門(mén)提供輔助決策的支持。2023/10/19108GSM-R鐵路移動(dòng)通信“十五”鐵路信息化具體目標(biāo)建立鐵路運(yùn)輸收入清算系統(tǒng)，以客票系統(tǒng)和貨票系統(tǒng)所建立的票據(jù)庫(kù)為數(shù)據(jù)源，采用科學(xué)合理的清算模式，明晰企業(yè)間經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)以市場(chǎng)主體為中心的實(shí)際清算，使運(yùn)輸企業(yè)能夠直接從市場(chǎng)取得收入，為鐵路體制改革奠定基礎(chǔ)。加快信息通道建設(shè)步伐，建成以北京、上海、廣州為核心、覆蓋主要城市的高速環(huán)網(wǎng)。并以此為骨架，建成東北、西北、西南、東南四個(gè)光纖傳輸網(wǎng)；完善數(shù)據(jù)網(wǎng)功能，提高鐵路沿線信息源點(diǎn)的接入能力，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)的高速接入。規(guī)范計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)，提高網(wǎng)絡(luò)整體性能，將鐵路內(nèi)部計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在邏輯上分為三個(gè)層次，組成外部訪問(wèn)服務(wù)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和生產(chǎn)網(wǎng)，三個(gè)網(wǎng)絡(luò)間使用動(dòng)態(tài)物理隔離、防火墻和VLAN等技術(shù)進(jìn)行隔離。利用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、決策分析等技術(shù)，充分發(fā)揮和挖掘已經(jīng)擁有的運(yùn)輸信息資源的作用，開(kāi)展運(yùn)輸智能決策與預(yù)測(cè)。2023/10/19109GSM-R鐵路移動(dòng)通信鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）TMIS是世界上最復(fù)雜、最龐大的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅覆蓋鐵道部、路局和分局的各個(gè)主管業(yè)務(wù)部門(mén)，而且還遍及全路各基層站段，通過(guò)鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)成一體。TMIS系統(tǒng)以提高運(yùn)輸生產(chǎn)，特別是貨運(yùn)管理水平為目標(biāo)，為鐵路運(yùn)輸調(diào)度部門(mén)提供實(shí)時(shí)掌握全路貨車(chē)、機(jī)車(chē)、列車(chē)、集裝箱及所運(yùn)貨物的位置、狀態(tài)變化的信息，也為計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)等部門(mén)進(jìn)行宏觀決策和科學(xué)管理提供可靠的依據(jù)；同時(shí)，將貨物運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)信息提供給貨主，可作為企業(yè)組織生產(chǎn)和適應(yīng)市場(chǎng)變化的重要依據(jù)。TMIS包括車(chē)站管理信息系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)、確報(bào)系統(tǒng)、貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)與生產(chǎn)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸調(diào)度信息系統(tǒng)、貨車(chē)追蹤系統(tǒng)、集裝箱追蹤系統(tǒng)等。2023/10/19110GSM-R鐵路移動(dòng)通信客運(yùn)管理信息系統(tǒng)客運(yùn)管理信息系統(tǒng)包括客票發(fā)售及預(yù)訂系統(tǒng)、行包管理信息系統(tǒng)、客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)管理系統(tǒng)、客運(yùn)站管理信息系統(tǒng)。鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)由車(chē)站售票系統(tǒng)、地區(qū)客票中心、鐵道部客票中心三級(jí)構(gòu)成。車(chē)站客票系統(tǒng)主要面向售票的實(shí)時(shí)交易服務(wù)，地區(qū)客票中心主要是面向以座席為核心的調(diào)度控制和地區(qū)內(nèi)客運(yùn)業(yè)務(wù)的管理，鐵道部客票中心主要是面向以全路客運(yùn)的宏觀管理、營(yíng)銷(xiāo)分析和保障全路的聯(lián)網(wǎng)售票。客票系統(tǒng)實(shí)行鐵道部、鐵路局、鐵路分局、車(chē)站四級(jí)管理模式。鐵路行包管理信息系統(tǒng)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)全國(guó)主要行包辦理站行包管理自動(dòng)化，完成全路直通行包信息的聯(lián)網(wǎng)追蹤。鐵路行包信息系統(tǒng)包括：車(chē)站行包系統(tǒng)、路局追蹤中心、鐵道部行包管理中心三層結(jié)構(gòu)。2023/10/19111GSM-R鐵路移動(dòng)通信鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)該系統(tǒng)以實(shí)時(shí)采集列車(chē)動(dòng)態(tài)運(yùn)行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)列車(chē)的調(diào)度監(jiān)督管理，為鐵路運(yùn)行調(diào)度提供決策依據(jù)。并向TMIS提供車(chē)站列車(chē)報(bào)點(diǎn)信息，通過(guò)TMIS生成行車(chē)調(diào)度和階段調(diào)整計(jì)劃，由行車(chē)指揮系統(tǒng)完成調(diào)度命令的下達(dá)和車(chē)站行車(chē)日志的自動(dòng)生成。行車(chē)指揮系統(tǒng)與TMIS分局調(diào)度系統(tǒng)一起構(gòu)成了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃、實(shí)時(shí)調(diào)度指揮的技術(shù)基礎(chǔ)。2023/10/19112GSM-R鐵路移動(dòng)通信鐵路車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)中數(shù)據(jù)自動(dòng)采集的基礎(chǔ)。該系統(tǒng)在鐵路所有貨車(chē)上安裝只讀標(biāo)簽，在機(jī)車(chē)上安裝可有線改寫(xiě)標(biāo)簽，在鐵路所有編組站、區(qū)段站、大型貨運(yùn)站的出入口，以及鐵路局間分界口、鐵路分局間分界口安裝地面識(shí)別設(shè)備，建立鐵路車(chē)號(hào)、車(chē)次信息自動(dòng)化采集報(bào)告體系，向TMIS實(shí)時(shí)提供列車(chē)、機(jī)車(chē)、貨車(chē)的標(biāo)識(shí)、屬性和位置信息，在鐵道部、鐵路局、鐵路分局實(shí)時(shí)顯示通過(guò)分界口列車(chē)的車(chē)次、通過(guò)時(shí)間、列車(chē)組成等，并可實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)出各種報(bào)表。2023/10/19113GSM-R鐵路移動(dòng)通信鐵路電子商務(wù)及現(xiàn)代物流鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)建設(shè)的主要內(nèi)容包括：以客票系統(tǒng)為基礎(chǔ)，提供旅客出行的一體化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)旅客聯(lián)運(yùn)鏈的全程電子化。以行包快捷運(yùn)輸為基礎(chǔ)，開(kāi)設(shè)運(yùn)輸代理，建立物流配送中心，實(shí)現(xiàn)小件運(yùn)輸快速化。以集裝箱運(yùn)輸為核心，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)信息化。實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸全程追蹤自動(dòng)化。集成整合鐵路現(xiàn)有信息資源，實(shí)現(xiàn)鐵路內(nèi)部信息系統(tǒng)一體化。規(guī)范政府及宣傳網(wǎng)站職能。實(shí)現(xiàn)國(guó)際聯(lián)運(yùn)電子商務(wù)全球化。為使鐵路電子商務(wù)積極穩(wěn)妥的進(jìn)行，中國(guó)鐵路已經(jīng)開(kāi)始從鐵道部政府站點(diǎn)、中國(guó)鐵路物資總公司中鐵貿(mào)易網(wǎng)及中鐵物流網(wǎng)、鐵路集裝箱運(yùn)輸入手進(jìn)行試點(diǎn)工程的建設(shè)，開(kāi)發(fā)相關(guān)的電子商務(wù)系統(tǒng)并進(jìn)行試驗(yàn)，與之相配套的物流配送體系也開(kāi)始逐步設(shè)計(jì)和建設(shè)。2023/10/19114GSM-R鐵路移動(dòng)通信鐵路信息流模型綜合管理與決策支持業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)綜合數(shù)據(jù)中心鐵路地理信息系統(tǒng)機(jī)車(chē)工務(wù)客運(yùn)/貨運(yùn)電務(wù)電力車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理綜合調(diào)度服務(wù)信息綜合監(jiān)控信息流信息采集信息傳輸信息處理信息利用無(wú)線通信地面?zhèn)鬏斁W(wǎng)絡(luò)2023/10/19115GSM-R鐵路移動(dòng)通信鐵路信息化的效益運(yùn)輸組織與生產(chǎn)效率大幅度提高

列車(chē)控制和指揮現(xiàn)代化確保鐵路的行車(chē)安全

鐵路資源得到充分開(kāi)發(fā)和利用營(yíng)銷(xiāo)、客貨服務(wù)高度現(xiàn)代化運(yùn)輸管理、決策科學(xué)化經(jīng)濟(jì)效益社會(huì)效益2023/10/19116GSM-R鐵路移動(dòng)通信業(yè)務(wù)需求實(shí)時(shí)透明的專(zhuān)線通信服務(wù)調(diào)度通信業(yè)務(wù)系統(tǒng)部分旅客服務(wù)信息系統(tǒng)基于TCP/IP協(xié)議、以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)為主的對(duì)實(shí)時(shí)性要求不高的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)業(yè)務(wù)會(huì)議電視業(yè)務(wù)系統(tǒng)公務(wù)電話(huà)業(yè)務(wù)系統(tǒng)綜合調(diào)度系統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)各信息化系統(tǒng)對(duì)實(shí)時(shí)性、安全性要求高的系統(tǒng)部分旅客服務(wù)信息系統(tǒng)大量的信息化系統(tǒng)綜合調(diào)度系統(tǒng)不直接影響行車(chē)安全的各類(lèi)子系統(tǒng)對(duì)信息化的業(yè)務(wù)需求2023/10/19117GSM-R鐵路移動(dòng)通信通信系統(tǒng)綜合業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)光傳輸系統(tǒng)用戶(hù)接入系統(tǒng)通信線路通信業(yè)務(wù)系統(tǒng)區(qū)段調(diào)度通信站內(nèi)通信系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)旅客服務(wù)信息系統(tǒng)無(wú)線調(diào)度公務(wù)移動(dòng)通信應(yīng)急通信會(huì)議電視系統(tǒng)通信支撐系統(tǒng)數(shù)字同步系統(tǒng)通信網(wǎng)管系統(tǒng)信息化對(duì)通信系統(tǒng)的要求2023/10/19118GSM-R鐵路移動(dòng)通信各專(zhuān)業(yè)業(yè)務(wù)需求信號(hào)專(zhuān)業(yè)綜合調(diào)度系統(tǒng)電力牽引自動(dòng)化系統(tǒng)無(wú)線通信系統(tǒng)區(qū)段調(diào)度電話(huà)系統(tǒng)會(huì)議電視系統(tǒng)綜合網(wǎng)管系統(tǒng)車(chē)站旅客信息系統(tǒng)應(yīng)急通信系統(tǒng)區(qū)間電話(huà)各專(zhuān)業(yè)業(yè)務(wù)需求2023/10/19119GSM-R鐵路移動(dòng)通信鐵路信息化現(xiàn)狀鐵路信息化實(shí)施的歷程可以分為兩個(gè)時(shí)間段：20世紀(jì)70年代初～90年代初，鐵路信息化建設(shè)基本上是小規(guī)模建設(shè)單項(xiàng)，部門(mén)級(jí)建設(shè)，采用的也多是初級(jí)應(yīng)用，例如數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；20世紀(jì)90年代中～現(xiàn)在，鐵路信息化建設(shè)進(jìn)入了大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，建設(shè)了綜合、企業(yè)級(jí)系統(tǒng)，應(yīng)用也進(jìn)一步深化，建設(shè)了包括運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）和鐵路客票預(yù)定和發(fā)售系統(tǒng)等業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)。目前，鐵路全路信息技術(shù)人員總數(shù)已達(dá)5500多人；建立了覆蓋鐵道部、鐵路局、鐵路分局和主要站段的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)；先后開(kāi)發(fā)了一大批應(yīng)用信息系統(tǒng)，鐵路各方面工作開(kāi)始實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)管理向現(xiàn)代管理的跨越。2023/10/19120GSM-R鐵路移動(dòng)通信“十五”期間鐵路規(guī)劃八大信息工程第一、共享平臺(tái)體系的設(shè)計(jì)和建設(shè)工程；第二、IP地址統(tǒng)一、設(shè)計(jì)和改造工程；第三、鐵路通信和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)改造工程，以光纖為主，微波、衛(wèi)星為輔的數(shù)字化、寬帶化的工程；第四、鐵路運(yùn)輸管理信息工程；第五、鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)工程（認(rèn)證系統(tǒng)、物流/物資試點(diǎn)）；第六、鐵路運(yùn)輸企業(yè)收入清算系統(tǒng)；第七、過(guò)程控制與行程安全保障系統(tǒng)（網(wǎng)絡(luò)化、綜合化的行車(chē)調(diào)度指揮）；第八、決策支持與綜合應(yīng)用系統(tǒng)。2023/10/19121GSM-R鐵路移動(dòng)通信動(dòng)車(chē)段、大機(jī)段等既有京滬線車(chē)站

既有本地交換機(jī)光傳輸系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)!!用戶(hù)接入系統(tǒng)上行側(cè)光纜下行側(cè)光纜聯(lián)絡(luò)光纜BTS區(qū)間信號(hào)中繼站

既有會(huì)議電視系統(tǒng)

調(diào)度電話(huà)

區(qū)間安全信息采集

區(qū)間話(huà)音數(shù)據(jù)、圖像!!車(chē)站旅客服務(wù)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)調(diào)度通信系統(tǒng)信息化應(yīng)用系統(tǒng)綜合調(diào)度系統(tǒng)會(huì)議電視系統(tǒng)通信網(wǎng)管系統(tǒng)區(qū)間光接入系統(tǒng)無(wú)線通信系統(tǒng)新建高速站

話(huà)音

數(shù)據(jù)

圖像高速鐵路信息網(wǎng)示意圖2023/10/19122GSM-R鐵路移動(dòng)通信高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的組成列控系統(tǒng)地面設(shè)備車(chē)載設(shè)備信號(hào)室設(shè)備道旁設(shè)備（軌道電路、點(diǎn)式設(shè)備）接收線圈司機(jī)臺(tái)顯示器測(cè)速傳感器控車(chē)邏輯車(chē)-地雙向通信設(shè)備綜合調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度中心信號(hào)室維修基地、車(chē)輛段等運(yùn)行管理計(jì)算機(jī)表示盤(pán)控制終端設(shè)備通信終端設(shè)備通信終端設(shè)備車(chē)次號(hào)核查裝置安全監(jiān)控設(shè)備終端計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)信號(hào)室計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖主機(jī)控制盤(pán)/控制終端道旁設(shè)備（軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)等）信號(hào)地面固定信號(hào)線路標(biāo)志隧道報(bào)警設(shè)備安全防護(hù)設(shè)備其它車(chē)載主機(jī)表示終端2023/10/19123GSM-R鐵路移動(dòng)通信四、鐵路通信信號(hào)一體化發(fā)展初探(一)、國(guó)際鐵路聯(lián)盟推出通信信號(hào)一體化思路和標(biāo)準(zhǔn)(二)、通信信號(hào)一體化的基本原理(三)、通信信號(hào)一體化的效益和優(yōu)勢(shì)(四)、中國(guó)鐵路通信信號(hào)一體化---CTCS和GSM-R2023/10/19124GSM-R鐵路移動(dòng)通信(一)、國(guó)際鐵路聯(lián)盟推出通信信號(hào)一體化思路和標(biāo)準(zhǔn)2023/10/19125GSM-R鐵路移動(dòng)通信UIC推出歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)(ERTMS)在歐洲，鐵道和機(jī)車(chē)車(chē)輛的現(xiàn)代化正在引入一個(gè)通用信號(hào)系統(tǒng)，即歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)(ERTMS)。ERTMS屬于歐洲委員會(huì)(EC)管理的一個(gè)項(xiàng)目，在高新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)之下，通過(guò)協(xié)調(diào)和統(tǒng)一各國(guó)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)模式特別是信號(hào)方式，消除語(yǔ)言文化障礙、實(shí)現(xiàn)高速不停車(chē)跨國(guó)界鐵路交通，達(dá)到提高鐵路運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，ERTMS給歐洲鐵路帶來(lái)新的發(fā)展動(dòng)力，其效益體現(xiàn)為：較低的鐵路運(yùn)營(yíng)與維護(hù)費(fèi)用、優(yōu)質(zhì)服務(wù)質(zhì)量、極高安全可靠性、高能量利用率實(shí)現(xiàn)環(huán)保形交通，以及人文的工作環(huán)境。ERTMS實(shí)際由兩個(gè)項(xiàng)目組成：ETCS（歐洲鐵路控制系統(tǒng)）和GSM-R（鐵路綜合移動(dòng)通信系統(tǒng)）。2023/10/19126GSM-R鐵路移動(dòng)通信1.周密的時(shí)間安排和策劃1989年12月歐洲運(yùn)輸部長(zhǎng)作出決定，歐洲共同體開(kāi)始ERTMS。1990年末，ERRI成立鐵路專(zhuān)家組(A200)研發(fā)歐洲列車(chē)控制系統(tǒng)的需求。1991年6月,工業(yè)組織和鐵路部門(mén)確定出合作框架,新型車(chē)載設(shè)備（EUROCAB），用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆沁B續(xù)式系統(tǒng)（EUROBALISE），新型連續(xù)式傳輸系統(tǒng)（EURORADIO）。1993年底，定義互通運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)范。1995年第四個(gè)框架計(jì)劃開(kāi)始，歐共體定義ERTMS全球策略,設(shè)立發(fā)展和認(rèn)證階段。在不同國(guó)家不同線路實(shí)施完整的規(guī)模測(cè)試（法國(guó)、德國(guó)和意大利）1998年夏天，UNISIG完成ERTMS/ETCS規(guī)范。P級(jí)系統(tǒng)需求規(guī)范于1999年4月23日交付使用。歐洲研究和發(fā)展ERTMS的歷史和思路2023/10/19127GSM-R鐵路移動(dòng)通信2.幾個(gè)重要方面的工作從1989年到現(xiàn)在,歷經(jīng)12年,圍繞技術(shù)規(guī)范制訂、完善、評(píng)估模擬、測(cè)試試驗(yàn)、立法、商用推廣，大體上可以分成5個(gè)階段：第一階段：1990—1998，由歐洲經(jīng)濟(jì)利益組織，歐洲鐵路研究所，歐洲特殊利益組織共同制定基本規(guī)范，即確定出功能需求和系統(tǒng)需求規(guī)范；第二階段：1998—2000，由開(kāi)發(fā)和實(shí)施ERTMS項(xiàng)目指導(dǎo)委員會(huì)，歐洲核心系統(tǒng)需求規(guī)范評(píng)估組織完成功能和系統(tǒng)分類(lèi)，達(dá)到系統(tǒng)和功能的互操作性；第三階段：1999--2001，由開(kāi)發(fā)和實(shí)施ERTMS項(xiàng)目指導(dǎo)委員會(huì)和鐵路部門(mén)測(cè)試系統(tǒng)和功能，驗(yàn)證系統(tǒng)和功能互操作性，提出修改意見(jiàn)；第四階段：2000—2002，由歐洲電子電工委員會(huì)，鐵路互通應(yīng)用歐洲協(xié)會(huì)/互通運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)范組織和鐵路部門(mén)確定出完整的滿(mǎn)足互操作性要求的ERTMS功能和系統(tǒng)規(guī)范；第五階段：2000—2006，由鐵路部門(mén)和工業(yè)組織實(shí)施商業(yè)化及國(guó)際項(xiàng)目的推廣。2023/10/19128GSM-R鐵路移動(dòng)通信ETCS/ERTMS標(biāo)準(zhǔn)化階段實(shí)施計(jì)劃2023/10/19129GSM-R鐵路移動(dòng)通信3、從LZB、FZB、ASTREE發(fā)展到ERTMSLZB利用軌道電纜環(huán)線傳輸列控系統(tǒng)行車(chē)指令和速度指示式機(jī)車(chē)信號(hào)，取消地面閉塞信號(hào)機(jī)，保留閉塞分區(qū)，列車(chē)按固定閉塞分區(qū)間隔運(yùn)行。ASTREE實(shí)時(shí)追蹤控制系統(tǒng)法國(guó)國(guó)鐵1986年開(kāi)始開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，為AutomaticSuiridesTrainsenLempsREEL簡(jiǎn)稱(chēng)，其目的是：提高功能，降低成本，采用新技術(shù)。系統(tǒng)停止開(kāi)發(fā)，加入ETCS。FZB基于無(wú)線的列控系統(tǒng)德鐵80年代末開(kāi)發(fā)的新一代列控系統(tǒng)，為FunkZugBeeinflussung--Radiobasedcontinuetraincontrolsystem簡(jiǎn)稱(chēng)，其目的是：實(shí)現(xiàn)低成本、高性能的列控系統(tǒng)。系統(tǒng)已加入ETCSERTMS/ETCS歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)/歐洲列車(chē)控制系統(tǒng)歐共體支持的統(tǒng)一的行車(chē)控制系統(tǒng)，采用GSM-R作為傳輸系統(tǒng)。其開(kāi)發(fā)目標(biāo)：在歐洲鐵路網(wǎng)運(yùn)行互操作性(國(guó)際)，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化，降低成本，提高模塊化和靈活性。2023/10/19130GSM-R鐵路移動(dòng)通信ETCS系統(tǒng)特點(diǎn)ETCS1級(jí)使用EUROBALISE系統(tǒng)，作為工作于傳統(tǒng)系統(tǒng)之上的ATP系統(tǒng)（從天線到BALISE以27.095MHz頻率傳輸，從BALISE至機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)傳輸頻率和速率為4MHz/500bps?；跓o(wú)線GSM-R的固定區(qū)域控制系統(tǒng)，但車(chē)軸計(jì)數(shù)器、電子閉鎖、沿軌道信號(hào)等仍然使用?；跓o(wú)線GSM-R的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)，無(wú)其他信號(hào)系統(tǒng)無(wú)線信號(hào)系統(tǒng)（信號(hào)在車(chē)內(nèi)操作）ETCS2級(jí)ETCS3級(jí)ETCS4級(jí)2023/10/19131GSM-R鐵路移動(dòng)通信ETCS第3級(jí)特點(diǎn)ETCS將在超過(guò)350km/h的高速鐵路區(qū)段使用在固定的ATC中心和車(chē)載ATC計(jì)算機(jī)之間傳輸基于透明數(shù)據(jù)通道的雙向數(shù)據(jù)流列車(chē)上的ATC終端將其位置、速度、車(chē)廂數(shù)和其他車(chē)況信息傳給無(wú)線區(qū)域控制中心（RBC）。RBC網(wǎng)絡(luò)在比較了相應(yīng)區(qū)域的所有列車(chē)的數(shù)據(jù)后，經(jīng)計(jì)算將必要的速度計(jì)劃表傳給每輛列車(chē)。取消地面信號(hào)系統(tǒng)，以移動(dòng)的區(qū)域結(jié)構(gòu)代替固定區(qū)域結(jié)構(gòu)，形成新型的列車(chē)控制方式。2023/10/19132GSM-R鐵路移動(dòng)通信ETCS與GSM-R間的邏輯關(guān)系閉鎖及其它路軌功能ETCS地面應(yīng)用(RBC/RID)EURORADIO子系統(tǒng)固定網(wǎng)GSM-RPLMNGSM-R移動(dòng)臺(tái)EURORADIO子系統(tǒng)ETCS車(chē)載應(yīng)用(RBC/RID)司機(jī)司機(jī)地面ETCS通信系統(tǒng)System車(chē)載ETCS

ETCS2023/10/19133GSM-R鐵路移動(dòng)通信GSM-R端對(duì)端的安全保障措施--四層結(jié)構(gòu)2023/10/19134GSM-R鐵路移動(dòng)通信基于無(wú)線的列控系統(tǒng)安全層考慮列控系統(tǒng)通用安全層無(wú)線特定的安全層無(wú)線適配/通信層列控系統(tǒng)沿線應(yīng)用層列控系統(tǒng)通用安全層無(wú)線特定的安全層無(wú)線適配/通信層通信系統(tǒng)列控系統(tǒng)沿線應(yīng)用層列控系統(tǒng)應(yīng)用協(xié)議列控系統(tǒng)通用安全協(xié)議無(wú)線適配/通信協(xié)議特定安全層協(xié)議2023/10/19135GSM-R鐵路移動(dòng)通信在信號(hào)、列車(chē)控制和通信領(lǐng)域的UIC項(xiàng)目TMCCTC聯(lián)鎖InterlockingInterlockingInterlockingInterlocking歐洲聯(lián)鎖ETCS

ETCS(低價(jià)格)GSM-R聯(lián)鎖UIC推進(jìn)通信信號(hào)一體化2023/10/19136GSM-R鐵路移動(dòng)通信(二)、通信信號(hào)一體化的基本原理2023/10/19137GSM-R鐵路移動(dòng)通信列車(chē)控制系統(tǒng)的傳輸通道CBTC基于通信列車(chē)控制漏泄波導(dǎo)軌道電纜環(huán)線GSM-R擴(kuò)頻無(wú)線TBS基于傳輸列車(chē)控制漏泄波導(dǎo)GSM-R擴(kuò)頻無(wú)線基于近場(chǎng)感應(yīng)的列車(chē)控制軌道電路應(yīng)答器分類(lèi)？2023/10/19138GSM-R鐵路移動(dòng)通信現(xiàn)代列車(chē)控制技術(shù)的演進(jìn)FZBASTREEERTMS（ETCS+GSM-R）ATCSAATCCBATCCARATCBTC歐洲/國(guó)鐵北美/地鐵日本2023/10/19139GSM-R鐵路移動(dòng)通信它是鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)信息基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分；它包含三個(gè)重要組成部分：列車(chē)控制系統(tǒng)，高可靠的無(wú)線移動(dòng)通信系統(tǒng)，列車(chē)定位子系統(tǒng)；高可靠的無(wú)線移動(dòng)通信系統(tǒng)是列車(chē)控制系統(tǒng)和列車(chē)定位子系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它取代軌道電路的信息傳輸?shù)匚?，從根本上將基于軌道電路的單向信息傳輸?shù)牧熊?chē)控制系統(tǒng)，改變成為基于無(wú)線的雙向連續(xù)信息傳輸?shù)牧熊?chē)控制系統(tǒng)，運(yùn)輸體制和方式將會(huì)發(fā)生重要的變革；它是通信特別是無(wú)線通信和列車(chē)控制兩大學(xué)科高度融合發(fā)展的結(jié)果，以數(shù)據(jù)通信為紐帶，以網(wǎng)絡(luò)發(fā)展為基礎(chǔ)，以安全、高效益、高服務(wù)質(zhì)量為根本目標(biāo)。通信信號(hào)一體化列車(chē)控控制系統(tǒng)的基本思路上層三個(gè)支柱關(guān)系目標(biāo)2023/10/19140GSM-R鐵路移動(dòng)通信基于無(wú)線的列車(chē)控制系統(tǒng)原理圖2023/10/19141GSM-R鐵路移動(dòng)通信基于無(wú)線的列控方式制動(dòng)曲線2023/10/19142GSM-R鐵路移動(dòng)