城市軌道交通橋梁施工與維護(hù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告

加上它環(huán)保，不污染環(huán)境，解決了普通產(chǎn)品污染建筑物問題，良好的柔韌性能，基材的鋼性和柔性使護(hù)欄產(chǎn)品具有較好的抗沖擊性能，靜電噴涂的仿搪瓷工藝處理的表面，使護(hù)欄產(chǎn)品具有良好的自潔性能，雨水沖刷和水槍噴洗即可光潔如新，免焊接的組裝式設(shè)計(jì)，安裝快捷簡(jiǎn)單，更有利于施工進(jìn)度。實(shí)習(xí)大約一小時(shí)后結(jié)束，我們都安全返回了學(xué)校。2013年5月21日（上）星期二晴衡州大道光明橋造梁廠在李娜老師的一路帶領(lǐng)下我們先是參觀了衡州大道沿線橋梁構(gòu)造以及施工過程，隨后我們?cè)诠饷鳂騾⒂^正在緊張施工的跨京廣線橋，該橋復(fù)雜的施工難度和面臨的施工問題讓我們感到了作為一名學(xué)生學(xué)好該門課程的重要性。最后我們來到了衡州大道造梁廠，了解橋梁預(yù)制拼接的相關(guān)知識(shí)。我們也一些工人師傅請(qǐng)教了一些問題。衡州大道A標(biāo)工程是湖南省最大的“三跨”工程(跨公路、跨鐵路、跨河流)。該標(biāo)段包括衡州大道跨湘江大橋和全國(guó)同類型橋梁跨度第二大、省內(nèi)第一的系桿拱橋，兩橋其間有東岸高架橋相連。其中衡州大道湘江大橋是衡州大道的樞紐工程，于2009年7月8日正式開工建設(shè)。該橋包括兩端引橋和跨鐵路橋全長(zhǎng)2.62公里，其中跨湘江主橋長(zhǎng)493米，橋?qū)?7.5米，為五跨變高度連續(xù)箱梁，在江中建有19、20、21號(hào)三座橋墩。衡州大道跨京廣鐵路是該工程的有一難點(diǎn)工程，因?yàn)榫V鐵路列車通過密度大，安全技術(shù)要求高，二者京廣鐵路為電氣化鐵路，該橋有頻臨京廣線衡陽(yáng)站，這更加大了施工難度。湘江大橋的建設(shè)，將進(jìn)一步完善交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善東區(qū)與市中心的交通聯(lián)系，對(duì)實(shí)施衡陽(yáng)市東拓南移城市發(fā)展思路，帶動(dòng)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善其城市發(fā)展面貌，從而能進(jìn)一步改變衡陽(yáng)市城區(qū)區(qū)域發(fā)展的不平衡，并帶動(dòng)整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)快速、健康的發(fā)展。2013年5月22日（上）星期三晴青草橋和雁棲大橋參觀5月22日上午，我們準(zhǔn)時(shí)到達(dá)指定的地點(diǎn)（網(wǎng)球場(chǎng)）集合，在指導(dǎo)老師楊維國(guó)老師指導(dǎo)和帶領(lǐng)下，我們從學(xué)校出來后沿江邊一路北行，步行至石鼓書院旁的青草橋，全程共用時(shí)30分鐘左右，到達(dá)地點(diǎn)后楊老師開始清點(diǎn)人數(shù)，在確定人員全部安全到達(dá)后，楊老師給我們布置了今天的任務(wù)并對(duì)相關(guān)知識(shí)進(jìn)行了講解，在畫青草橋縱斷面圖時(shí)楊老師對(duì)我們進(jìn)行了逐一指導(dǎo)和檢查。隨后又帶領(lǐng)我們?nèi)チ搜銞髽騾⒂^。青草橋位于衡陽(yáng)市城北蒸湘匯合處，橫跨蒸水，為8拱上承式石拱橋。有橋至今，將近800年?，F(xiàn)在人們看到的青草橋是1956年7月，衡陽(yáng)市人民政府撥款新建的現(xiàn)代石橋，橋面擴(kuò)寬至10米，正橋全長(zhǎng)100米，橋南第4拱設(shè)有航標(biāo)，為通航航道，供來往船只通過。建筑技術(shù)遠(yuǎn)勝往昔，只是那些茶林酒肆之樂，詩(shī)酒文化之盛已歸于平淡，藏于人們的歷史記憶深處。雁棲橋，雁棲大橋橫跨蒸水，連通古漢大道與蒸陽(yáng)北路，是一座湖南絕無僅有、全國(guó)也很少見的“鋼筋混凝土下沉式細(xì)桿拱橋”。雁棲大橋于2006年底正式動(dòng)工建設(shè)，2008年底建成通車,共投資7000萬。建成后的雁棲大橋，全長(zhǎng)663.78米，按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，橋?qū)?7.5米，雙向四車道，兩側(cè)人性化設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車道和人行道，而設(shè)計(jì)獨(dú)特的拱則像一只展翅翱翔的大雁32根吊索與廂梁合力一起，將整座大橋吊拉起來，實(shí)現(xiàn)了“飛雁凌空”的設(shè)計(jì)理想。橋梁設(shè)計(jì)使用壽命可達(dá)100年!拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個(gè)橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。研究了雁棲大橋合理成橋狀態(tài)下最優(yōu)吊桿索力,以及施工過程中吊桿張拉力的確定與調(diào)整。所做的主要工作歸納如下:

1.編制了可對(duì)由桁架單元和梁?jiǎn)卧M合而成的結(jié)構(gòu)進(jìn)行線性靜力分析的有限元計(jì)算程序,并通過經(jīng)典例題驗(yàn)證了有限元計(jì)算程序的正確性。

2.采用有約束最小能量法,以系桿拱橋拱肋和主梁的拉壓及彎曲應(yīng)變能之和為目標(biāo)函數(shù),以指定節(jié)點(diǎn)位移、截面彎矩及吊桿索力上下限為約束條件,建立了確定雁棲大橋合理成橋狀態(tài)最優(yōu)索力的優(yōu)化數(shù)學(xué)模型。

3.回顧了優(yōu)化算法理論并將實(shí)現(xiàn)約束變尺度法算法的原程序進(jìn)行了改進(jìn),適應(yīng)了大型優(yōu)化問題的求解。

4.將本文優(yōu)化方法算得的成橋狀態(tài)的最優(yōu)索力與原設(shè)計(jì)的索力進(jìn)行了比較,本文優(yōu)化方法算得的索力優(yōu)于原設(shè)計(jì)索力。

5.采用分步張拉策略實(shí)現(xiàn)吊桿的張拉,確定施工階段第一次張拉吊桿時(shí)張拉吊桿至成橋狀態(tài)吊桿張拉力的50%,應(yīng)用影響矩陣法確定施工階段第二次張拉吊桿時(shí)的吊桿張拉力,實(shí)現(xiàn)了在張拉各吊桿僅兩次的情況下,就使各吊桿索力達(dá)到成橋狀態(tài)設(shè)計(jì)值。為施工監(jiān)控提供了理論依據(jù)。這次橋梁隧道工程施工實(shí)習(xí)實(shí)地考察讓我更深一步的感受到橋梁構(gòu)造及原理。2013年5月22日（下）星期三晴參觀船山大橋（新大橋）今天下午劉娜老師和羅榮鳳老師再一次帶領(lǐng)我們徒步來到船山大橋（新大橋），與上午不同的是我們?cè)俅尾辉谑墙?jīng)過這里，而是到這里參觀這座被人們慣稱為“新大橋”的老橋。隨后李老師為我們講述了這座橋梁的一些知識(shí)。李娜老師告訴我們導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂紋的主要原因是溫差和材料的性能，以及出現(xiàn)裂紋后應(yīng)該采用抹面、箍筋加固、表面壓漿等方法進(jìn)行維修加固。最后李娜老師讓我們從橋梁的上下部結(jié)構(gòu)，正引橋構(gòu)造，病害等五個(gè)方面進(jìn)一步了解此類橋梁的特點(diǎn)。衡陽(yáng)市船山大橋于1988年10月1日建成通車，正式的名稱是“衡湘大橋”。該橋是國(guó)道１０７線上的一座特大橋，同時(shí)也是連接衡陽(yáng)東、西市區(qū)的一座特大城市橋梁。橋梁全長(zhǎng)７６６．６５米，全橋由主橋、東引橋和西引橋三個(gè)部分組成，結(jié)構(gòu)型式為變截面連續(xù)箱橋梁，其跨徑布置為55.4m+3×85+55.4m，橫斷面型式為單箱三室，橋面全寬20.80m。船山大橋正橋采用預(yù)應(yīng)力空心混凝土箱型梁，引橋?yàn)門型鋼制梁橋。新大橋從通車至今已近行過多次加固和維修。據(jù)原新大橋維修技術(shù)總監(jiān)理孫傳友透露，新大橋下原有的一個(gè)大型商場(chǎng)于1998年發(fā)生大火，造成大橋整體受損嚴(yán)重，鋼筋外露，石灰層不斷脫落，被有關(guān)部門鑒定為危橋。在政府的重視下，對(duì)新大橋進(jìn)行過更換30米T型梁。我們?cè)趨⒂^的過程中發(fā)現(xiàn)所謂的新大橋早已失去了他的雄姿，到處都是加固維修過的痕跡，尤其在橋梁的排水處，橋梁被腐蝕過的痕跡清晰可見。上部結(jié)構(gòu)，指的是橋梁支座以上(無鉸拱起拱線或框架主梁底線以上)跨越橋孔部分的總稱。通常人們習(xí)慣稱橋跨結(jié)構(gòu)為橋梁的上部結(jié)構(gòu)，包括主梁，支座，橋面鋪裝，排水系統(tǒng)，防護(hù)欄桿。上部結(jié)構(gòu)維修方法：改變結(jié)構(gòu)受力體系、承重構(gòu)件增減、增大構(gòu)件的截面、外加預(yù)應(yīng)力體系等。下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)、和基礎(chǔ)；橋梁附屬設(shè)施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護(hù)坡等，橋面系包括橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）、排水系統(tǒng)、欄桿（或防撞欄桿）、燈光照明等。常見的橋梁病害：（1）橋梁基礎(chǔ)病害：擴(kuò)大基礎(chǔ)病害基礎(chǔ)沉降、傾斜及混凝土破壞。打入樁基礎(chǔ)，支承力不足下沉、傾斜，配筋不足，樁長(zhǎng)不足。鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，沉降、傾斜、樁長(zhǎng)不夠、配筋不足、樁混凝土不完整、短樁、短筋、偏位、樁頂露筋、橋臺(tái)樁偏位。（2）橋梁墩臺(tái)病害，臺(tái)后填土凍脹、橋臺(tái)前移。墩臺(tái)裂紋、墩臺(tái)傾斜、表面剝落、混凝土強(qiáng)度低。（3）橋梁上部病害，不同部位出現(xiàn)裂紋，混凝土標(biāo)號(hào)不足，同一標(biāo)號(hào)不同部位不一、混凝土漏水滲水、鋼筋銹蝕、預(yù)應(yīng)力過大過小、拱度過大、管道壓漿混凝土溶蝕。（4）橋面病害，整體化接縫破壞、裂紋、橋面脫落、橋面厚度不足、鋼筋下落。（5）橋頭跳車。2013年5月23日（上）星期四晴平湖公園懸索橋參觀5月23日上午，我們參觀了平湖公園懸索橋。平湖公園是一座美麗的公園，里面的平湖吊橋也為其增添了一份驚險(xiǎn)與刺激。通過這次實(shí)習(xí)使我們從結(jié)構(gòu)和受力的角度了解了橋梁的具體分類以及懸索橋斜拉橋的區(qū)別，更加深化了我們對(duì)橋梁專業(yè)的了解，拓展了我們的知識(shí)面。在楊老師的指導(dǎo)下，我們兩次通過該橋，感受到了該橋的魅力。平湖公園懸索橋又名吊橋，于2006開始施工，2008年建成。該橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，主要受力結(jié)構(gòu)為橋板下的6根鋼絞絲，水平力靠鉚釘傳遞平衡。橋梁按照受力特點(diǎn)可劃分為：

（1）梁式橋，梁式橋是一種在荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)。

（2）拱式橋，它在豎直荷載的作用下，橋墩和橋臺(tái)將承受水平推力。

（3）剛架橋，它的主要承重構(gòu)件是梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的剛架，在豎向荷載的作用下，梁部主要受彎，而在柱腳處也具有水平反力，受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間。（4）吊橋，傳統(tǒng)的吊橋均用懸掛在兩邊塔架上的強(qiáng)大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)。吊橋在豎向荷載作用下具有水平反力，并且吊橋的自重輕，結(jié)構(gòu)的剛度差。

（5）組合體系橋，它是由幾個(gè)不同體系的結(jié)構(gòu)組合而成的橋梁。2.按橋梁結(jié)構(gòu)形式分橋梁可分為：梁式橋主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

優(yōu)點(diǎn)：采用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、適應(yīng)性強(qiáng)、整體性好且美觀；這種橋型在設(shè)計(jì)理論及施工技術(shù)上都發(fā)展得比較成熟。

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)本身的自重大，約占全部設(shè)計(jì)荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。拱式橋拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國(guó)最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。

優(yōu)點(diǎn)：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節(jié)省大量鋼材和水泥；能耐久，且養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用少；外型美觀；構(gòu)造較簡(jiǎn)單，有利于廣泛采用。

缺點(diǎn)：由于它是一種推力結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求較高；對(duì)多孔連續(xù)拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施或設(shè)置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價(jià)；在平原區(qū)修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對(duì)行車極為不利。鋼架橋是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。

優(yōu)點(diǎn)：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野開闊，混凝土用量少。

缺點(diǎn)：基礎(chǔ)造價(jià)較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結(jié)構(gòu)，會(huì)產(chǎn)生次內(nèi)力。斜拉橋梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

優(yōu)點(diǎn)：梁體尺寸較小，使橋梁的跨越能力增大；受橋下凈空和橋面標(biāo)高的限制??；抗風(fēng)穩(wěn)定性優(yōu)于懸索橋，且不需要集中錨錠構(gòu)造；便于無支架施工。

缺點(diǎn)：由于是多次超靜定結(jié)構(gòu)，計(jì)算復(fù)雜；索與梁或塔的連接構(gòu)造比較復(fù)雜；施工中高空作業(yè)較多，且技術(shù)要求嚴(yán)格。懸索橋主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

優(yōu)點(diǎn)：由于主纜采用高強(qiáng)鋼材，受力均勻，具有很大的跨越能力。

缺點(diǎn)：整體鋼度小，抗風(fēng)穩(wěn)定性不佳；需要極大的兩端錨錠，費(fèi)用高，難度大。懸索橋是橋梁的一種，懸索橋的主要承力部分是橋兩端的兩根塔架，在這兩根塔架間的懸索拉住橋的橋面。為了保障懸索橋的穩(wěn)定性，兩根塔架外的另一面也有懸索，這些懸索保障塔架本身受的力是垂直向下的。這些懸索連接到橋兩端埋在地里的錨錠中。有些懸索橋的塔架外還有兩個(gè)小一些的橋面，它們可以由小一些的懸索拉住，或由主索拉住。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。懸索橋的主要缺點(diǎn)是剛度小，在荷載作用下容易產(chǎn)生較大的撓度和振動(dòng)，需注意采取相應(yīng)的措施。按照橋面系的剛度大小，懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。柔性懸索橋的橋面系一般不設(shè)加勁梁，因而剛度較小，在車輛荷載作用下，橋面將隨懸索形狀的改變而產(chǎn)生S形的變形，對(duì)行車不利，但它的構(gòu)造簡(jiǎn)單，一般用作臨時(shí)性橋梁。剛性懸索橋的橋面用加勁梁加強(qiáng)，剛度較大。加勁梁能同橋梁整體結(jié)構(gòu)承受豎向荷載。除以上形式外，為增強(qiáng)懸索橋剛度，還可采用雙鏈?zhǔn)綉宜鳂蚝托钡鯒U式懸索橋等形式，但構(gòu)造較復(fù)雜。2013年5月23日（下）星期四晴湘江公鐵大橋衡州大道湘江大橋下午3:40左右劉德輝老師就帶領(lǐng)我們參觀了湘江公鐵大橋和衡州大道湘江大橋。劉德輝老師并沒有直接為我們講述兩座橋的區(qū)別，而是通過我們自己觀察，自己發(fā)現(xiàn)，不懂在詢問的方式為我們講述了兩座橋梁的區(qū)別。劉老師告訴我們現(xiàn)在橋梁的發(fā)展趨勢(shì)更趨向于衡州大道湘江大橋二次拋物線的形式，他解釋說這主要是基于我們國(guó)家國(guó)情和科技實(shí)力來考慮的。在建國(guó)初期我國(guó)在高性能混凝土領(lǐng)域技術(shù)匱乏，不能滿足橋梁抗裂、抗疲勞的能力，所以當(dāng)時(shí)很多鐵路橋梁都像都是采用鋼結(jié)構(gòu)的形式，而現(xiàn)在則不同我們國(guó)家在高性能混凝土領(lǐng)域擁有世界領(lǐng)先的技術(shù)，完全可以滿足橋梁抗裂、抗疲勞的需要；還有一點(diǎn)就是他說道我們國(guó)家現(xiàn)在對(duì)鋼材需求量大，為減少對(duì)這類不可再生資料的利用，所以國(guó)家也盡量減少鋼結(jié)構(gòu)橋梁的建造，取代他們則是各種新材料，新形式的新型橋梁。衡陽(yáng)湘江公鐵大橋，也稱衡湘公鐵大橋、湘江大橋，是位于中國(guó)湖南省衡陽(yáng)市的一座跨越湘江的公鐵兩用橋，由方秦漢設(shè)計(jì)。該橋公路橋位于上層，連接橋西側(cè)的大慶路與橋東側(cè)的廣東路；鐵路橋位于下層，承載湘桂鐵路，為單線非電氣化鐵路，上行方向?yàn)楹怅?yáng)站，下行方向?yàn)楹怅?yáng)西站，中點(diǎn)里程為K4+047。該橋曾是連接衡陽(yáng)市江東與江西的唯一橋梁，也曾是中國(guó)西南地區(qū)鐵路交通的咽喉。湘江公鐵大橋是中華人民共和國(guó)成立后的第一座湘江大橋，也是湖南省第一座公鐵兩用橋。該處的橋梁最早開工于1937年，其后被炸毀，連帶便橋，數(shù)次重修，建設(shè)方案屢屢更易?，F(xiàn)在的橋梁開工于1955年9月5日，并于1957年建成，翌年通車。期間多次進(jìn)行加固維修：（1）由于公路橋運(yùn)載負(fù)荷大，路面多處坑洼，2005年4月2日21時(shí)至次日6時(shí)對(duì)橋面進(jìn)行搶修，主要是用瀝青填補(bǔ)坑洼處。（2）由于多年的超負(fù)荷運(yùn)載，2008年9月28日，中鐵二十五局集團(tuán)第二工程有限公司針對(duì)橋梁多處病害進(jìn)行維修，涉及鐵路既有線封鎖施工和公路封閉作業(yè)，工期僅115天。12月29日加固維修工程完工。（3）因東頭引橋年久失修，2010年11月10日起對(duì)公鐵大橋進(jìn)行半封閉維修，維修路段長(zhǎng)340米，寬14米。公路橋改為自西向東單向通行，共計(jì)9條公交線路進(jìn)行調(diào)整。11月30日竣工。衡州大道湘江大橋位于湖南省衡陽(yáng)市，是衡州大道的樞紐工程，于2009年7月8日正式開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2011年9月30日竣工通車，總工期29個(gè)月。衡州大道跨湘江大橋包括兩端引橋和跨鐵路橋全長(zhǎng)2.62公里，其中跨湘江主橋長(zhǎng)493米，橋?qū)?7.5米，為五跨變高度連續(xù)箱梁?？缍炔贾脼?3.5+3×122+63.5米。橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)為III-3級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)。在江中需建19、20、21號(hào)三座橋墩。湘江大橋的建設(shè)，將進(jìn)一步完善交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善東區(qū)與市中心的交通聯(lián)系，對(duì)實(shí)施衡陽(yáng)市東拓南移城市發(fā)展思路，帶動(dòng)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善其城市發(fā)展面貌，從而能進(jìn)一步改變衡陽(yáng)市城區(qū)區(qū)域發(fā)展的不平衡，并帶動(dòng)整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)快速、健康的發(fā)展。衡州大道跨湘江大橋的上部結(jié)構(gòu)采用掛籃現(xiàn)澆施工方法，字鋼(每組2片，每片41TI)，與預(yù)埋在梁體內(nèi)的鋼板焊接。選擇較穩(wěn)定的天氣，當(dāng)溫度為20℃時(shí)迅速焊接臨時(shí)鎖定體外剛性骨架，并緊接著澆筑混凝土。為使合龍段混凝土澆筑過程中結(jié)構(gòu)體系處于平衡狀態(tài)，待剛性支承鎖定后預(yù)先在懸臂兩端施加與混凝土相等的水箱配重，加卸載對(duì)稱于梁軸線進(jìn)行。澆筑混凝土?xí)r，邊灌注混凝土邊卸載，使懸臂撓度保持穩(wěn)定。下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)水下部分采用鋼圍堰施工。梁橋的優(yōu)點(diǎn)是橋面平坦，幾乎與橋兩端的道路相平，車輛通行非常方便。但也正因?yàn)闃蛎嫫教?，跨與跨之間的橋板長(zhǎng)期受壓后容易彎曲，因而跨距不能過長(zhǎng)，所以多孔梁橋的橋墩看上去都很密集。梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。鋼架橋：有T形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋,T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車。連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無縫,行車平順.施工時(shí)無體系轉(zhuǎn)換?？鐝轿覈?guó)最大已達(dá)270m(虎門大橋輔航道橋)。蕪湖長(zhǎng)江大橋的修建開辟了我國(guó)修建新型公鐵兩用大橋的新時(shí)代。蕪湖長(zhǎng)江大橋，是國(guó)家“九五”期間重點(diǎn)交通項(xiàng)目，工程規(guī)模居中國(guó)長(zhǎng)江大橋之首。大橋采用低塔斜拉橋橋型，主跨312米，是中國(guó)迄今為止公、鐵兩用橋跨度最大的橋梁。大橋工程采用了15項(xiàng)新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，大大提高了中國(guó)公、鐵兩用橋梁設(shè)計(jì)、制造、安裝水平，有14項(xiàng)刷新了全國(guó)建橋記錄，榮獲2001年度中國(guó)建筑工程最高榮譽(yù)魯班獎(jiǎng)。全長(zhǎng)10521m，全橋混凝土總量55萬噸，結(jié)構(gòu)用鋼11萬噸，其工程總量及規(guī)模均超過了武漢和南京兩座公路鐵路兩用橋的總和，該橋的科技含量、工程規(guī)模和建造質(zhì)量，居國(guó)際一流，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。蕪湖長(zhǎng)江大橋，是中國(guó)目前跨度最大的公路和鐵路兩用橋梁，在同類型重載橋梁中，它的主跨度僅次于丹麥厄勒海峽橋，居世界第二。從武漢長(zhǎng)江大橋跨度128米，發(fā)展到九江長(zhǎng)江大橋216米，花40年時(shí)間，而蕪湖長(zhǎng)江大橋主跨突破300米，卻用了不到10年的時(shí)間。蕪湖長(zhǎng)江大橋是我國(guó)重載橋梁跨度發(fā)展的一個(gè)里程碑，它的建設(shè)成功表明我國(guó)已經(jīng)躋身于世界大跨重載鐵路橋梁的先進(jìn)行列。蕪湖大橋建筑特色1998年中鐵大橋局集團(tuán)有限公司中標(biāo)承攬了該工程90%以上的鋼梁制造任務(wù)。在生產(chǎn)制造中，針對(duì)其制造難點(diǎn)：（1）大橋鋼梁采用了整體節(jié)點(diǎn)構(gòu)造，突破了鐵路鋼桁梁桿件不能進(jìn)行橫向?qū)拥呐f框框，對(duì)接焊縫和受拉開坡口角焊縫三區(qū)-30℃卻貝V沖擊功要求不低于48J，增加了焊接難度；（2）整體節(jié)點(diǎn)弦桿面大，板厚，四條主焊縫使用了深坡口焊縫，有的局部要求熔透，因而焊接變形的控制和矯正難度大；（3）整體節(jié)點(diǎn)連接關(guān)系復(fù)雜，加上桿件大，高強(qiáng)度螺栓連接孔群的孔位精度難以保證；（4）主桁腹桿與弦桿的連接采用向節(jié)點(diǎn)板間插入的方法連接，要保證插入間隙滿足安裝要求，對(duì)節(jié)點(diǎn)板間距和腹桿幾何精度提出了較高要求，從而給制造增加了難度；（5）斜拉跨錨箱結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，熔透焊縫多，空間連接關(guān)系復(fù)雜，制造精度不易保證。為能真正體現(xiàn)設(shè)計(jì)思想，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)跨世紀(jì)精品工程的目標(biāo)，該公司瞄準(zhǔn)當(dāng)今世界造橋的最先進(jìn)技術(shù)，以“優(yōu)質(zhì)、高效”為宗旨，積極組織科技人員和造橋工人，圍繞高強(qiáng)、整體、大跨、新結(jié)構(gòu)，加大科技攻關(guān)力度。研制并采用了：（1）鐵路橋梁外露邊緣精密切割技術(shù)；（2）國(guó)產(chǎn)14MnNbq新鋼種焊接新技術(shù)；（3）厚板焊接整體節(jié)點(diǎn)制造技術(shù)；（4）厚板深坡口焊接桿件預(yù)變形工藝；（5）橋梁桿件孔群定位測(cè)量技術(shù)；（6）整體節(jié)點(diǎn)弦桿采用平臺(tái)劃線整體覆蓋式鉆孔模具鉆孔工藝；（7）剪力釘組焊及控制變形技術(shù)；（8）大型復(fù)雜桿件--整體節(jié)點(diǎn)弦桿空中翻身技術(shù)；（9）箱型桿件防腐膩封技術(shù)；（10）大型復(fù)雜錨箱件制造工藝；11）斜拉橋主跨六部分廠內(nèi)超長(zhǎng)試裝技術(shù)；（12）熱風(fēng)幕控溫技術(shù)。新工藝、新技術(shù)，保證了工地的順利架設(shè)，制造精度之高、質(zhì)量之優(yōu)，受到建設(shè)單位及架設(shè)單位的高度贊賞。在大橋1年8個(gè)月的生產(chǎn)中，公司不僅創(chuàng)下月產(chǎn)鋼梁3696噸的歷史紀(jì)錄，而且于2000年4月10日提前5天保質(zhì)保量地完成全部合同任務(wù)，并于2000年5月2日實(shí)現(xiàn)大橋零誤差合龍，創(chuàng)下我國(guó)建橋史上的新紀(jì)錄，同時(shí)被橋梁專家譽(yù)為我國(guó)建橋史上又一里程碑。同時(shí)蕪湖長(zhǎng)江大橋被評(píng)為中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)。實(shí)習(xí)心得短暫一周實(shí)習(xí)結(jié)束了，讓我收獲頗豐，不僅僅是知識(shí)的提升，更是組織的能力的提升，讓我更全面的了解了各種橋梁的構(gòu)造以及施工方法。實(shí)習(xí)已結(jié)束，可這段難忘的經(jīng)歷卻永遠(yuǎn)的留在了我的腦海里，讓我各方面都取得了很大的進(jìn)步。在這次參觀習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：一、專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。盡管在校期間認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識(shí)，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會(huì)掌握更多專業(yè)知識(shí)和技能。二、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中去，通過實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧希欢ㄒプC(jī)會(huì)，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題