電客車司機理論復習通用考試題庫匯總

電客車司機理論復習通用考試題庫匯總武漢地鐵4號線一期車輛觸發(fā)緊急制動回路的系統(tǒng)或設備有哪些？

答案：A.警惕按鈕系統(tǒng)B.ATP指令C.110VDC控制電源系統(tǒng)供電完全中斷D.司機臺上的緊急制動按鈕E.緊急牽引時發(fā)現(xiàn)速度大于65Km/HF.緊急制動的列車電氣回路的供電中斷G.VCU觸發(fā)的緊急，條件為VCU判斷超速，或者運行時轉換方向。BHB及BLB的作用？

答案：BHB的作用是將保護母線電路，防止流經(jīng)BHB的母線電流過載，當流經(jīng)BHB的電流超過其保護額定值時，BHB會自動斷開，以免母線電路因過流而造成燒損等現(xiàn)象；BLB的主要作用就是控制母線的正常斷開及連接，其閉合/斷開需要司機操作司機臺面板上的“BLB控制”武漢地鐵4號線一期車輛輔助逆變器供電的AC負載有哪些？

答案：A.空氣壓縮機B.空調C.設備通風（制動電阻風機和牽引箱通風風機）D.司機室通風設備E.方便插座F.電加熱器制動控制系統(tǒng)的主要功能：

答案：A.常用空氣制動控制；B.常用電空混合制動控制；C.緊急制動控制；D.空氣制動防滑控制；E.停放制動控制；F.車輛載荷信號檢測及制動載荷補償。講述車門自動障礙物檢測功能

答案：每個車門具有自動障礙物檢測功能，障礙物尺寸30×60mm（按EN14752標準）。如果關門時碰到障礙物，最大的關門力保持0.5s后，車門打開350mm（可調），再重新關閉。如果障礙物仍然存在，則這一循環(huán)將再循環(huán)一次，如此可循環(huán)3次（該次數(shù)應在3-6之間可調），3次后車門應保持打開，若想關閉車門司機須操作再關閉按鈕，未關到位的門將執(zhí)行關門操作。在這段時間內，橙色的狀態(tài)指示燈將保持閃爍狀態(tài)。該扇門的狀態(tài)及位置將在司機顯示屏上顯示（門打開或故障）。在這些情況下，對功能不正常的門必須進行檢查，移除障礙物后，此時的門將自動關閉。如果還不行，手動將門關上并鎖閉，并使用安裝在右門扇靠中上部的門隔離裝置將門隔離武漢地鐵4號線一期車輛輔助逆變器的作用？

答案：為全列車上所有三相交流負載提供3AC380V50Hz的電源；帶有DC/DC變換器為110VDC負載供電，并為蓄電池提供一個110VDC的充電電源二系懸掛裝置主要功能?

答案：A.支撐車體重量；B.減小振動、避免共振，提高車輛的運行平穩(wěn)性；C.通過高度閥調節(jié)確保車輛地板高度。D.橫向止擋裝置限制二系懸掛裝置橫向變形，以免超出正常自由范圍，其彈性阻尼元件用來減小橫向沖擊牽引裝置功能?

答案：A.連接轉向架和車體；B.傳遞牽引力和制動力；C.使轉向架能夠相對于車體旋轉，使列車通過曲線武漢地鐵4號線一期車輛一系懸掛裝置主要功能?

答案：A.將輪對定位在構架上，連接輪對與構架；B.傳遞牽引力和制動力；C.緩沖牽引力及制動力的沖擊空氣制動防滑功能在緊急制動和常用制動時都可以起作用，該控制單元具有以下特點：

答案：A.采用微機控制，計算速度快，檢測精度高；B.根據(jù)速度差、減速度等多個判據(jù)的變化進行防滑控制；C.具有自檢和故障存儲功能，自動監(jiān)督速度傳感器和排風閥狀態(tài)及控制輸出狀態(tài),同時控制單元進行自監(jiān)督；D.能進行輪徑補償；E.具有鄰軸互補功能；F.能充分利用粘著等；G.具有沖擊率控制功能H.用有源速度傳感器，能在低速運行時（低于2Km/H）還可以有很穩(wěn)定的信號輸出。I.空氣制動滑行控制系統(tǒng)采用速度差和減速度判據(jù)進行滑行檢測。J.速度差判據(jù)：當某一軸速度低于參考速度（基準速度）達到判定滑行數(shù)值；K.減速度判據(jù)：當某一軸速度的減速度達到判定滑行數(shù)值；行車組織工作必須貫徹（）的方針,堅持（）、（）、（）的原則。

答案：安全第一、高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責軌道交通的運營管理。（）工作，以安全運送乘客，滿足設備維護需要，按運營時刻表的要求，實現(xiàn)（）、（）、（）、（）的運營服務為宗旨。

答案：行車組織、安全、準點、舒適、快捷武漢市軌道交通4號線線路全長（）Km，共設車站（）座,在（）設有2號線聯(lián)絡線，在（）設有8號線聯(lián)絡線。其中二期工程為黃金口站至首義路站，線路長（）Km，設車站（）座，其中高架站（）座，地下站（）座。

答案：33.23、28、中南路站、岳家嘴站、16.745、13、2、11正線最大坡度及坡長（）。輔助線最大坡度（），軌距（）。

答案：30‰、1600m、35‰、1435mm武漢地鐵4號線車輛供電電壓（）,額定電壓（），再生制動時電壓不高于（）。

答案：DC750V、DC500V～900V、DC1000V武漢地鐵4號線一期車輛TC車長度（），TC車車體（），M車（），M車車體（），列車長度（）（），列車最大寬度（），車輛高度（），客室內部高度（）（），從軌頂面至地板面高度（）（）。

答案：19,940mm、19,300mm、19,520mm、19,000mm、指車鉤連接面之間的長度、117,960mm、2,800mm、3800mm、從地板面至內部車頂中心線、≥2,100mm、新輪、空載、空氣簧充氣、1,100mm武漢地鐵4號線一期車輛軌距（），轉向架固定軸距（）。武漢地鐵4號線車輛新輪（），半磨耗輪（），最大磨耗輪（）。

答案：1,435mm、2,300mm、Φ840mm、Φ805mm、Φ770mm客室車門采用北京博德（），門開度（），門開啟時高度（）。

答案：雙開式電動內藏門、1,300mm、1,860mm車鉤高度（）。

答案：660mm風險源是一切安全生產(chǎn)事故的源頭，梳理風險源、控制風險源成為運營公司安全管理中非常重要的一環(huán)。事前控制具有前瞻性等特點，而且能將可能帶來的損失降到最低，因此我們對于風險的觀點是風險源管控（）。

A、防患于未然

B、安全記心間

C、搶救要及時

答案：A“四不放過”錯誤的是（）

A、事故原因沒有查清不放過

B、防范措施沒有落實不放過

C、廣大員工沒有受到教育不放過

D、事故發(fā)生的地點沒查清不放過

答案：D下列不屬于“五注意”內容的是（）

A、注意警示標志，謹防意外

B、注意扶梯運行，謹防夾傷

C、注意高空作業(yè)，謹防砸傷

D、注意地面積水積油，謹防滑倒

答案：C下列不屬于“七不準”內容的是（）

A、不準在線路附近舞動白色、黃色、紅色物品

B、不準發(fā)出違章指令

C、不準臆測行事

D、不準使用有安全隱患的工具、設備

答案：A下列不屬于“八嚴禁”內容的是（）

A、嚴禁擅自跳下站臺入隧道

B、嚴禁上下行駛中的車輛

C、嚴禁擅自觸動機械、設備、設施

D、嚴禁擅自移動、可更換護裝置、警示標志

答案：D下列不屬于<<乘務分公司URM（NRM）、RM模式運行安全管控措施>>通知中“六個意識”內容的是（）

A、趕點意識

B、憑證意識

C、服務意識

D、隱患意識

答案：A下列描述錯誤的是（）

A、安全生產(chǎn)管理方針是安全第一、預防為主、綜合治理

B、生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負責人不對本單位的安全生產(chǎn)工作負責

C、未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓合格的從業(yè)人員，不得上崗作業(yè)。

D、從業(yè)人員有權對本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問題提出批評、檢舉、控告；

答案：B消防知識錯誤的是（）

A、發(fā)現(xiàn)火災初期時,應立即撥打報警電話。

B、禁止在工作場合、公寓房間內抽煙，在其他可吸煙場所不亂丟煙頭

C、禁止在工作場合使用煤氣爐、酒精爐等明火器具

D、任何單位、個人不得損壞或者擅自挪用、拆除、停用消防設施、器材，不得圈占消防栓不得占用防火間距，不得堵塞消防通道

答案：A用電知識錯誤的是（）

A、禁止違章亂拉臨時電線，超負荷用電

B、禁止違章使用電爐、電熱器等電熱器具

C、要選用與負荷相適應的熔斷絲，可用銅絲、鐵絲、鋁絲代替熔斷絲

D、不用濕手、濕布插用電設備、開關和插座等

答案：C橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右（）及腳下有無障礙物。

A、設備

B、人員

C、機車車輛的動態(tài)

D、信號顯示

答案：C地鐵行車時間以北京時間為準，18時起計算，實行24小時制。（）

答案：錯誤行車日期劃分：以零時為界，零時以前辦妥的行車手續(xù)，零時以后仍視為有效。（）

答案：正確行車有關人員必須服從行調指揮，執(zhí)行行調命令，行調應嚴格按《列車運行圖》指揮行車。（）

答案：正確行調發(fā)布命令時，在基地（停車場）由派班員或信號樓調度員負責傳達，在正線（輔助線）由站臺安全員負責傳達。（）

答案：錯誤需取消列車進路或關閉信號時，調度員應先通知司機，在確認列車尚未啟動時方可取消列車進路或關閉信號。（）

答案：正確終點站站臺人員清客完畢后應及時顯示“好了”信號通知司機。（）

答案：正確客車進站停車，當未到停車標停車時，司機確認運行前方無異常后，迅速以URM模式動車對位。（）

答案：錯誤信號機內（外）方：是指信號機防護的一方為外方，相反的為內方。（）

答案：錯誤采用無ATP保護的列車救援或因擠岔、脫軌、線路故障等可能會影響后續(xù)列車行車安全的原因救援時，必須發(fā)布封鎖線路的命令。（）

答案：正確向封鎖線路發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行調命令作為進入該封鎖線路的許可。（）

答案：正確主控手柄,方向手柄,司控器鑰匙三者之間相互連鎖,下列說法正確的是（）。

A、主控手柄回N位，方向手柄回0位后，關閉司控器鑰匙

B、主控手柄回到N位，方向手柄向前位，關閉司控器鑰匙

C、司控器鑰匙關閉位，方向手柄向前位，主控手柄在制動區(qū)

D、司控器鑰匙在開位，方向手柄0位，主控手柄牽引位

答案：A（）之間的相互制約的關系稱為聯(lián)鎖關系。

A、道岔、進路、信號機

B、道岔、進路、轉轍機

C、進路、轉轍機、信號機

D、信號機、轉轍機、計軸

答案：A開放引導信號,列車限速（）km/h。

A、15

B、20

C、25

D、30

答案：C列車緊急牽引模式下,技術限速（）km/h。

A、10

B、25

C、40

D、60

答案：D列車（）模式下,技術限速60km/h。

A、退行

B、自動駕駛

C、RM模式

D、緊急牽引

答案：D正線行車能見度不足50米時,列車應限速（）km/h通過該區(qū)域。

A、60

B、50

C、35

D、20

答案：C車場線路軌距為（）mm。

A、1435

B、1400

C、1345

D、1455

答案：A公司規(guī)定年假一般為（）天工作日。

A、5

B、8

C、10

D、3

答案：A20.5工時為（）天。

A、28.5

B、164

C、2.56

D、12.5

答案：C調班申請表最后須簽字到（）。

A、部長

B、司機長

C、督導員

D、副部長

答案：A蓄電池緊急供電（）分鐘后，列車將自動休眠。

A、30

B、40

C、45

D、50

答案：C列車進段降級為RM模式時，應當（）（）。

A、報行調

B、報場調

C、自行操作

D、報信號樓

答案：C站臺作業(yè)分為三個完整步驟：即停車開雙門、關門確認空隙、（）。

A、確認信號道岔發(fā)車

B、進站注意

C、對標停車

D、進路安全

答案：A司機室側門打不開時，報行調由車站配合站臺作業(yè)，最后按行調命令確認車站人員顯示（）后，方可動車。

A、好了信號

B、發(fā)車信號

C、引導信號

D、以上都不對

答案：A車門屏蔽門不聯(lián)動時操作的順序是（）。

A、車屏屏車

B、屏車車屏

C、車屏車屏

D、屏車屏車

答案：C采用人工駕駛模式時，可采?。ǎ３至熊嚻椒€(wěn)運行。

A、少拉早拉

B、急推快拉

C、快速制動

D、以上都不對

答案：A進入司機室的搶修人員以（）為限，其余人員到客室乘車。

A、3人

B、2人

C、1人

D、4人

答案：B在區(qū)間停車或站臺長時間停車時，應將方向手柄置于向前位，主控手柄置于（）。

A、牽引力

B、零位

C、制動區(qū)

D、以上都不是

答案：C壓道車運行沿途不停站通過，以手動模式駕駛區(qū)間限速（）運行。

A、3KM/H

B、25KM/H

C、30KM/H

D、40KM/H

答案：DRM模式下對標回退限速（）。

A、3KM/H

B、5KM/H

C、10KM/H

D、30KM/H

答案：B電制動可分為（）。

A、再生制動

B、空氣制動

C、停放制動

D、電阻制動

答案：AD電客車全列車門無法關閉故障處理涉及的斷路器有（）。

A、DOSCB-L

B、DCTCB-L

C、DCTCB-R

D、CLCB-R

答案：BC電客車涉及車門夾花故障處理的斷路器有（）。

A、DOSCB-L/R

B、CLCB-L/R

C、ZVRCB1/2

D、DMCCB1/2

答案：BCD基本行車閉塞法包括（）

A、移動閉塞法

B、電話閉塞法

C、站間閉塞法

D、自動閉塞法

答案：ACD電客車緊急制動無法緩解故障處理涉及的斷路器有（）。

A、EBCB

B、APBRCB

C、ZVRCB

D、CORCB

答案：ACD車輛段內信號機可以顯示出的顏色有（）。

A、紅色

B、藍色

C、黃色

D、白色

答案：ABCD二級行車指揮包括（）

A、行車調度員

B、信號樓值班員

C、行車值班員

D、場調

答案：BCD以下電客車跳停車站不符合規(guī)定的有（）。

A、首班車跳停

B、連續(xù)兩個站跳停

C、隔站跳停

D、末班車跳停

答案：ABD以下屬于動車五要素的是（）

A、信號機

B、道岔

C、車門

D、制動

答案：BCD正線進路防護信號顯示黃燈，顯示意義為道岔開通直向允許越過。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B好了信號手信號顯示為：單臂向列車運行方向上弧線做圓形轉動。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A當方向手柄在向前位時，無法轉動主控鑰匙。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A遠程緩解按鈕可以緩解常用制動與停放制動，不能緩解緊急制動。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B當電客車無法正常升弓時，可以采用緊急升弓裝置，一列車共有兩個腳踏升弓裝置，分別設置在MP1、MP2車。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B遇列車停在故障道岔上，相關行車人員不得操作道岔，司機以不超過10KM/H速度越過岔區(qū)。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B當站臺發(fā)生危及行車及人身安全的情況時，車站應立即按壓站臺或IBP盤上的緊急停車按鈕并通知司機。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A積水漫過扣件時，該區(qū)段限速25km/h；當積水漫過軌面時，該區(qū)段不得通過。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A機車車輛發(fā)生擠岔后應立即退出岔區(qū)。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B正線開行工程車時，車長為調車作業(yè)指揮人。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A行車時間以北京時間為準，從零時起計算，實行（）小時制；行車日期劃分以零時為界，零時以前辦妥的手續(xù)，零時以后視為（）。

答案：24、有效Tc車和Mp車之間用（）進行連接。

答案：半永久牽引桿合肥軌道交通行車組織工作，以安全運送乘客、滿足設備維護需要，按《列車運行圖》的要求，實現(xiàn)（）、（）、（）、（）的運營服務宗旨。

答案：安全、準點、舒適、快捷軌道交通運營的行車組織工作，必須貫徹（）、（）的組織方針，堅持（）、（）、（）的原則。

答案：安全第一、高效有序集中領導，統(tǒng)一指揮，逐級負責緊急停車信號的鳴笛方式為（）。

答案：連續(xù)短聲首末班車必須按《列車運行圖》規(guī)定時間開行，原則上首班車不允許（），末班車不允許（）。

答案：晚發(fā)車、早發(fā)車車載ATP故障的列車或在軌旁ATP故障區(qū)段內運行的列車前后方的最小間隔是（）。

答案：一站兩區(qū)間電話閉塞法行車時列車以（）作為占用閉塞分區(qū)的行車憑證，首次占用閉塞分區(qū)的列車限速（）km/h。。

答案：路票、25檢調應于運營前分鐘，按《列車運行圖》的計劃向場調提供當日合格上線運行的電客車體號（包括備用車），場調在運營前分鐘向OCC提供列車發(fā)車計劃單。

答案：90、60CBTC中文名稱：（）。

答案：基于無線通信的列車控制系統(tǒng)機場線司機在正線駕駛用手持臺與行調聯(lián)系使用（）。

A、信號組

B、正線組

C、基地組

D、三方通話組

答案：B機場線平均旅行速度是（）

A、35km/h

B、45km/h

C、62km/h

D、72km/h

答案：CNJ06型電客車在基地運行，輪徑未校準時，ATC對NJ06型電客車限速（）

A、20km/h

B、22km/h

C、25km/h

D、15km/h

答案：BNJO6型電客車IATP過直向道岔時，限速（）。

A、15km/h

B、25km/h

C、35km/h

D、不限速

答案：C機場線翔宇路南與祿口基地信號設備故障聯(lián)鎖失效時，對進出祿口基地的NJ06型電客車采用（）組織行車

A、電話閉塞法

B、電話聯(lián)系法

C、時間間隔法

D、電話記錄號碼

答案：B機場線在ATP正常使用時：客車須反向運行時，行調在HMI上排列進路，NJ06型電客車根據(jù)ATP允許速度以（）模式運行。

A、ATC或ATP

B、ATM或ATP

C、ATO或ATPM

D、SM或ATC

答案：C機場線ATP軌旁設備故障時，行調通知司機以（）模式運行。

A、RMF/NRM

B、RMF/ATPM

C、WM/RMF

D、RMF/RMR

答案：A機場線在正線ATP沖標（）米以內，司機可轉RMR模式自行后退對標。

A、2.0

B、20.0

C、10.0

D、5.0

答案：B機場線NJ06型電客車在CBTC控制等級下可實現(xiàn)（）駕駛模式。

A、ATPM、RMF

B、ATO、RMF

C、ATPM、ATO

D、ATPM、NRM

答案：C機場線RMF表示（）人工NJ06型電客車駕駛模式。

A、緊急

B、正常

C、受限制的

D、故障

答案：C機場線地面信號機顯示引導信號，NJ06型電客車NRM模式越過，限速70km/h。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B機場線工程車必須在本線路最后一列電客車之后運行，并保持正線四個站間區(qū)間的間隔。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B機場線后備模式下，進路區(qū)段內已有NJ06型電客車占用，可對該進路進行禁止設置，但不會對該NJ06型電客車生效；待該NJ06型電客車出清該進路區(qū)段時，進路禁止功能將對后續(xù)NJ06型電客車生效。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A非受控NJ06型電客車不會自動地對臨時限速或關閉軌道做出反應，所以調度員必須通知非受控NJ06型電客車的司機這些命令施加的地點。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A機場線接觸網(wǎng)跳閘時，行調要求事發(fā)區(qū)段司機進行升弓試驗，遵循“逐列升弓、先升后弓、單弓運行、終點下線”的原則進行指揮。（）

A、正確

B、錯誤

答案：ANJ06型電客車車門故障原則上不使用BBS，使用門控旁路動車時必須清客。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A機場線側防有道岔側防、信號機側防。（）

A、正確

B、錯誤

答案：ANJ06型電客車采用NRM模式運行限速為60km/h。（）

A、正確

B、錯誤

答案：ANJ06型電客車取消CBTC進路延時為60秒。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B機場線行調應隨時注意ATP車載設備故障的NJ06型電客車運行情況，嚴格控制確保列車與列車之間的最小間隔在正線3個固定閉塞進路（4個紅燈）以上。（）

A、正確

B、錯誤

答案：BCBTC控制級支持下列哪種駕駛模式（）

A、ATB

B、RM

C、EUM

D、BM

E、AM

答案：ABCE引導信號開放的條件包括。()

A、進路已建立

B、進路內方區(qū)段或者保護區(qū)段故障占用

C、列車已接近

D、道岔位置正確且鎖閉

E、信號機顯示紅燈

答案：ABCDE接觸網(wǎng)異物中屬于小型漂浮物的是。（）

A、小型塑料袋

B、金屬物品

C、紙張

D、薄膜

E、樹枝

答案：ACD下列線路屬于車輛段線路的為。（）

A、雙周檢/三月檢線

B、調機/工程車線

C、材料裝卸線

D、牽出線

E、存車線

答案：ABCD琉璃場站發(fā)向車輛段的電話閉塞區(qū)段為。（）

A、S1513信號機至S信號機間

B、S1517信號機至S信號機間

C、S1515信號機至S信號機間

D、S1519信號機至S信號機間

答案：AC車輛段發(fā)向琉璃場站的電話閉塞區(qū)段為。（）

A、Xz信號機至X1506信號機間

B、Xz信號機至X1508信號機間

C、Xz信號機至X1504信號機間

D、Xz信號機至X1502信號機間

答案：AC下列屬于口頭調度命令的是。（）

A、線路限速或取消線路限速

B、按電話閉塞組織行車及取消電話閉塞

C、封鎖及開通線路

D、客車退行

E、封閉車站

答案：BD下列屬于書面調度命令要素的是。（）

A、受令處所

B、命令號碼

C、受令人

D、行車專用章

E、復誦人

答案：ABCE下列屬于BM控制級支持的駕駛模式為。（）

A、IAM

B、ATB

C、RM

D、EUM

E、AM

答案：ACD電話閉塞的閉塞分區(qū)：相鄰兩站運行方向頭端信號機之間即為一個電話閉塞分區(qū)。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B封鎖區(qū)段內的道岔轉換按照“正線調車”辦理。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A圖定首末班載客列車，不得辦理通過作業(yè)。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A司機在進站過標后，確認站臺安全可自行后退對標，列車動車后報行調。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B7號道岔側向限速為20km/h。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B車站的站臺端部，設置向站臺內側開啟的端門，供司機、車站管理人員及區(qū)間事故疏散人員用。（