一種高空作業(yè)安全繩的制作方法

一種高空安全的制作方1.本實用新型及人安全繩設(shè)計術(shù)領(lǐng)域，主要涉及種高空作業(yè)安全。背技：2.安全繩在高作業(yè)中起到了確操作人員安全的作，傳統(tǒng)安全繩采雙繩系在人體上，繩上設(shè)有掛鉤，操人員如果需要進(jìn)高空作業(yè)，每次爬需要先將第一個掛扣在第一個高度置，當(dāng)爬到第二度位置再將第二個鉤掛在第二個位置然后再彎腰下身將第一個高度的鉤取下，爬到第三高度時候再將第一鉤掛在第三高度置?，F(xiàn)有安全繩論采用幾根安全繩行操作都必須要彎操作取下前一個鉤以便于用于后的攀爬，使用起來不方便，這樣消耗大量的時間和體，對于高工作業(yè)員來說會間接地造危險系數(shù)增加。3.針對上述問，急需在原有的全繩的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行進(jìn)。技實要素：4.1、實用新型的的5.本發(fā)明提供種高空作業(yè)安全，用以解決上述背技術(shù)中提出傳統(tǒng)空作業(yè)安全繩使用時便的技術(shù)難題。6.2、技術(shù)方案7.為了實現(xiàn)上目的，本發(fā)明采以下技術(shù)方案：8.一種高空作安全繩，包括：9.連體部，用系在人體上；10.固定半夾，通連接繩連接所述體部；11.活動半夾，通轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接所固定半夾，與所述定半夾配對設(shè)置所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有彈；12.壓桿部，固定接所述活動半夾連接在所述固定半和活動半夾交界的位置；13.剎車線外殼連部，固定連接在述固定半夾上；14.剎車控制把手固定連接在所述動半夾上；15.所述剎車控制手、所述剎車線殼連接部、所述壓部、所述活動半、所述固定半夾組了機(jī)械夾；16.所述機(jī)械夾設(shè)三組，分別是第機(jī)械夾、第二機(jī)械、第三機(jī)械夾；17.所述第一機(jī)械的剎車控制把手出剎車線連接第二械夾的剎車線外連接部，其中剎車外殼固定連接在述第二機(jī)械夾的車線外殼連接部，車線的內(nèi)芯穿過所第二機(jī)械夾的剎線外殼連接部后定連接第二機(jī)械夾壓桿部；18.所述第二機(jī)械的剎車控制把手出剎車線連接第三械夾的剎車線外連接部，其中剎車外殼固定連接在述第三機(jī)械夾的車線外殼連接部，車線的內(nèi)芯穿過所第三機(jī)械夾的剎線外殼連接部后定連接第三機(jī)械夾壓桿部；19.所述第三機(jī)械的剎車控制把手出剎車線連接第一械夾的剎車線外連接部，其中剎車外殼固定連接在述第一機(jī)械夾的車線外殼連接部，車線的內(nèi)芯穿過述第一機(jī)械夾的車線外殼連接部后定連接第一機(jī)械的壓桿部。20.進(jìn)一步的，所固定半夾為半環(huán)。21.進(jìn)一步的，所活動半夾為半環(huán)。22.進(jìn)一步的，所彈簧套在所述轉(zhuǎn)上，兩端引腳分別接所述固定半夾所述活動半夾，給所述固定半夾和述活動半夾之間緊的力，是所述固半夾和所述活動半一直處于加緊狀。23.進(jìn)一步的，所剎車控制把手為行車剎車把手，包固定部和轉(zhuǎn)動部其中固定部連接剎線的外殼，轉(zhuǎn)動連接所述剎車線內(nèi)芯。24.進(jìn)一步的，連部上設(shè)有四個連環(huán)，所述連接環(huán)內(nèi)有安全帶，所述全帶用于系在人體。25.3、有益效26.與現(xiàn)有技術(shù)相，本實用新型的益效果是：27.本實用新型通采用第一機(jī)械夾剎車控制把手引出車線連接第二機(jī)夾的剎車線外殼連部，其中剎車線殼固定連接在第機(jī)械夾的剎車線外連接部，剎車線的芯穿過第二機(jī)械的剎車線外殼連部后固定連接第二械夾的壓桿部；28.第二機(jī)械夾的車控制把手引出車線連接第三機(jī)械的剎車線外殼連部，其中剎車線殼固定連接在第機(jī)械夾的剎車線殼連接部，剎車線內(nèi)芯穿過第三機(jī)械的剎車線外殼連部后固定連接第機(jī)械夾的壓桿部；29.第三機(jī)械夾的車控制把手引出車線連接第一機(jī)械的剎車線外殼連部，其中剎車線殼固定連接在第機(jī)械夾的剎車線殼連接部，剎車線內(nèi)芯穿過第一機(jī)械的剎車線外殼連部后固定連接第機(jī)械夾的壓桿部。而使得操作人員在空攀爬時候，只要將每怕一個高扣上對應(yīng)的機(jī)械夾達(dá)到第三個高度需第三個機(jī)械加時可以直接通過操第三個機(jī)械夾上的車控制把手，通過車線的拉扯使得一個機(jī)械夾上的桿部和剎車線外殼接部距離相對拉近從而使得第一個械夾打開，從第個高度的位置脫落再通過連接第一個械夾的連接繩把一個機(jī)械夾取上，用來扣在第四高的位置，同理此時以操作第一個機(jī)夾上的剎車控制手來使第二個機(jī)械脫落，同理每次進(jìn)向上爬行的操作此，從而使得及操作人員不彎腰去開以前一個夾子也以通過手里的夾來操控剩下的另個夾子，進(jìn)而節(jié)省操作人員的體力，而提高了工作效。附圖說明30.圖1為一種高作業(yè)安全繩的整結(jié)構(gòu)示意圖；31.圖2為機(jī)械爪結(jié)構(gòu)展示圖。32.附圖標(biāo)記33.連體部—1連接環(huán)—11，固定半夾—2連接繩—3，活動半夾4，轉(zhuǎn)軸—41，壓桿部—5，車線外殼連接部—6，剎車制把手—7，固定部—71，和轉(zhuǎn)動部—72，第機(jī)械夾—a，第二機(jī)械夾—，第三機(jī)械夾—c。具體實施方式34.在本實用新型描述中，需要理的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度、“寬度”、“厚度”、上”、“下”、“前”“后”、“左”、“右、“豎直”、“水平”、頁”、“底”“內(nèi)”、外”、"順時針”、“逆針”等指示的方位或位置系為基于附圖所的方位或位置關(guān)系，僅是為了便描述本實用新型簡化描述，而不指示或暗示所指的置或元件必須具有定的方位、以特的方位構(gòu)造和操，因此不能理解為本實用新型的限制35.此外，術(shù)語“一”、“第二”僅用于描目的，而不能理為指示或暗示相對重要性或者含指明所指示的術(shù)特征的數(shù)量。此，限定有“第一”、“第二”的特可以明示或者隱地包括一個或者更個該特征。在本用新型的描述中，多個”的含義是兩個或兩以上，除非另有確具體的限定。36.在本實用新型，除非另有明確規(guī)定和限定，術(shù)語安裝”、“相連”、“連接”、“定”、“設(shè)有”等術(shù)語應(yīng)廣義理解，例如可以是固定連接，也可以是可卸連接，或一體連接；可以是機(jī)連接，也可以是電接；可以是直接連，也可以通過間媒介間接相連可以是兩個元件內(nèi)的連通。對于本領(lǐng)的普通技術(shù)人員言，可以根據(jù)具情況理解上述術(shù)語本實用新型中的具含義。實施例37.參考圖1-2一種高空作業(yè)安全，包括：38.連體部1，于系在人體上；39.固定半夾2通過連接繩3連接連體部；40.活動半夾4通過轉(zhuǎn)軸41轉(zhuǎn)動連接固定半2，與固定半夾2配對置，轉(zhuǎn)軸41上設(shè)有彈；41.壓桿部5，定連接活動半夾4，連接固定半夾2和活動半夾4交界處的位置；42.剎車線外殼連部6，固定連接在固定半夾2上；43.剎車控制把手7，固定連接在活半夾4上；44.剎車控制把手7、剎車線外殼連部6、壓桿部5、活動半夾4、固半夾2組成了機(jī)械夾；45.機(jī)械夾設(shè)有三，分別是第一機(jī)夾a、第二機(jī)械夾b、第三機(jī)械夾c；46.第一機(jī)械夾的剎車控制把7引出剎車線連接第二機(jī)械夾b的剎車線外殼連接部6，其中車線外殼固定連接第二機(jī)械夾b的剎車線外殼連接部6，剎車線的內(nèi)芯穿過二機(jī)械夾b的剎車線外殼接部6后固定連接第二械夾b的壓桿部5；47.第二機(jī)械夾的剎車控制把7引出剎車線連接第三機(jī)械夾c的剎車線外殼連接部6，其中車線外殼固定連接第三機(jī)械夾c的剎車線外殼連接部6，剎車線的內(nèi)芯穿過三機(jī)械夾c的剎車線外殼接部6后固定連接第三械夾c的壓桿部5；48.第三機(jī)械夾的剎車控制把7引出剎車線連接第一機(jī)械夾a的剎車線外殼連接部6，其中車線外殼固定連接第一機(jī)械夾a的剎車線外殼連接部6，剎車線的內(nèi)芯穿過一機(jī)械夾a的剎車線外殼接部6后固定連接第一械夾a的壓桿部5。49.參考圖1-2固定半夾2為半環(huán)形。本用新型對固定半2的形狀不做限定，滿足和活動夾4之間可以圍成一個空區(qū)域，用于高工業(yè)中夾持在各種安全環(huán)或者提欄桿上。50.參考圖1-2活動半夾4為半環(huán)形。本用新型對活動半4的形狀不做限定，優(yōu)先采用半形結(jié)構(gòu)，考慮帶子夾持的穩(wěn)定性防止外力大導(dǎo)致夾子脫落，具體實施中可以采用定半夾環(huán)形弧度大于活半夾4的環(huán)形弧度，但兩者始終保持在然狀態(tài)下兩者可圍成一個封閉的間區(qū)域。51.參考圖1-2彈簧套在轉(zhuǎn)軸41上，兩端引分別連接固定半2和活動半夾4，給予固定夾2和活動半夾4之間加的力，是固定半2和活動半夾4一直處于加緊狀。52.參考圖1-2剎車控制把手7為自行車車把手，包括固部71和轉(zhuǎn)動部72，其中固定連接剎車線的外，轉(zhuǎn)動部連接剎車的內(nèi)芯。本實用型對剎車控制把手7型不做限定，有限慮采用本領(lǐng)域常見自行車的剎車把結(jié)構(gòu)。53.參考圖1-2連體部1上設(shè)有四個連接11，連接環(huán)內(nèi)穿有安全，安全帶用于系在人體上54.本實施例的技原理在于：在彈的作用下，機(jī)械夾固定半夾2和活動半夾4之間一直處于閉的，只有在剎線的拉扯壓桿部5和剎車線外殼接部6之間距離時，會使得機(jī)械夾打。當(dāng)操作員需要爬第一高度時候?qū)⒌谝粰C(jī)械夾a加緊在一高度位置，55.當(dāng)操作員爬到二高度時，將第機(jī)械夾b加緊在第二高度位置，操作員爬到第三高度時通過操作第三機(jī)夾c上的剎車控制把手7控制第機(jī)械夾脫落，然后將三機(jī)械夾c加緊在第三高位置，當(dāng)操作員到第四高度時候，將之前脫落第一機(jī)械夾a順著連接繩3或剎線拉倒受力，然通過操作第一機(jī)械夾a上剎車控制把手7控制第二機(jī)械脫落，再將第一械夾a加緊在第四高度置，同理，操作可以在中間始終一根繩子的安全狀先，無需彎腰下去解開前一個夾就能實現(xiàn)快速安的高空位置變換作。本實用新型不僅以使用不同高度攀爬，在高空中同位置的轉(zhuǎn)移也是要用到上述一樣的法進(jìn)行。技特：1.一種高空作安全繩，其特征于，包括：連體部1），用于系在人體上；固定半夾（2），過連接繩（3）連接所述連部（1）；活動半夾（4），通過轉(zhuǎn)軸（41）動連接所述固定夾（2），與所述固定半夾（2）對設(shè)置，所述轉(zhuǎn)軸（41上設(shè)有彈簧；壓部（5），固定連接所述活動夾（4），連接在所述固定半（2）和活動半夾（4）交處的位置；剎車外殼連接部（6），固定連接所述固定半夾（2）上；剎控制把手（7），固定接在所述活動半夾（4）；所述剎車控制手（7）、所述剎車線外殼連接部6）、所述壓桿部（5）所述活動半夾（4）、所述定半夾（2）組成了機(jī)夾；所述機(jī)械夾設(shè)有三，分別是第一機(jī)夾（a）、第二機(jī)械夾（b）、第機(jī)械夾（c）；所述第一械夾（a）的剎車控制把手7）引出剎車線連接第機(jī)械夾（b）的剎車線外連接部（6），其中剎車線殼固定連接在所述二機(jī)械夾（b）的剎車線外連接部（6），剎車線的內(nèi)穿過所述第二機(jī)械（b）的剎車線外殼連接部（）后固定連接第二機(jī)械夾b）的壓桿部（5）；所第二機(jī)械夾（b）的剎車制把手（7）引出剎車線連第三機(jī)械夾（c）的剎線外殼連接部（6），其剎車線外殼固定接在所述第三機(jī)械（c）的剎車線外殼連接部（6），剎線的內(nèi)芯穿過所第三機(jī)械夾（c）的剎車線外殼連部（6）后固定連接三機(jī)械夾（c）的壓桿部（5）；所述三機(jī)械夾（c）的剎車控制把手（7）出剎車線連接第機(jī)械夾（a）的剎車線外殼連接部6），其中剎車線外殼定連接在所述第機(jī)械夾（a）的剎車線外殼連接（6），剎車線的內(nèi)芯穿所述第一機(jī)械夾a）的剎車線外殼連接部6）后固定連接第一機(jī)械夾（a）壓桿部（5）。2.根據(jù)權(quán)利求1所述的一種高空作安全繩，其特征在于所述固定半夾（2）為半環(huán)形3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高空作業(yè)安全繩其特征在于：所活動半夾（4）為半環(huán)形。4.根權(quán)利要求1所述的一種高作業(yè)安全繩，其征在于：所述彈套在所述轉(zhuǎn)軸（41）上，兩端引腳分連接所述固定半（2）和所述活動半夾（4），給所述固定半夾（2）和所活動半夾（4）之間加緊的，是所述固定半夾2）和所述活動半夾（4）一處于加緊狀態(tài)。5.根據(jù)權(quán)要求1所述的一種高空業(yè)安全繩，其特征在于所述剎車控制把（7）為自行車剎車把手包括固定部（71）和轉(zhuǎn)動（72），其中固定部連接車線的外殼，轉(zhuǎn)動部連所述剎車線的內(nèi)芯。6.據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空作業(yè)安全繩，特征在于：連體部（1）上設(shè)有四連接環(huán)（11），所述連接內(nèi)穿有安全帶，述安全帶用于系在人體上。技總本實用新型公開一種高空作業(yè)安繩，包括：連體，用于系在人體上固定半夾，通過連繩連接連體部；動半夾，通過轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動連接固定