2號線2標土建工程竣工驗收質量自評報告封面-內(nèi)容

精品word文檔值得下載值得擁有精品word文檔值得下載值得擁有蘇州軌道交通工程2號線Ⅱ-TS-02標土建工程竣工驗收質量自評報告建設單位：蘇州軌道交通二號線有限公司設計單位：上海市城市建設設計研究院蘇州市市政工程設計院有限責任公司施工單位（公章）：中鐵十四局集團有限公司監(jiān)理單位：江蘇盛華工程監(jiān)理咨詢有限公司項目經(jīng)理：朱傳剛項目技術負責人：杜以臣日期：2013年3月12日目錄一、工程概況 21.1工程概述 21.2主要工程數(shù)量 9二、施工進展及合同履行情況 9三、工程移交實體范圍及甩項內(nèi)容 10四、施工重難點分析 104.1施工中的關鍵技術難點 104.2質量控制難點 114.3施工管理及組織等方面 11五、施工中的經(jīng)驗和教訓 125.1施工取得的成績 125.2曾經(jīng)取得的經(jīng)驗和教訓 125.3合理化建議 14六、預驗收提出問題的整改情況 15七、工程質量評價 157.1評估依據(jù) 157.2試驗檢測情況 167.3分部工程質量評定情況 177.4自檢自評意見 20八、遺留問題和需完善的問題 21一、工程概況1.1工程概述本標段包含兩站三區(qū)間，樁號范圍為DK1+189.688～DK5+380.035，路線全長4190.347米。相城大道站為高架車站，位于相城區(qū)規(guī)劃道路路中，平行于該規(guī)劃道路東西向布置。車站有效站臺中心里程為右DK1+738.000，設計起終點分界里程分別為右DK1+687.000、右DK1+789.000。車站外包長度102m，標準外包寬度21.4m。富陽路站為高架車站，位于相城區(qū)采蓮路路中，平行于該規(guī)劃道路南北向布置。車站有效站臺中心里程為右DK3+719.000，設計起終點分界里程分別為右DK3+668.000、右DK3+770.000。車站外包長度102m，標準外包寬度21.4m。蘇州高速站站～相城大道站區(qū)間為高架區(qū)間，右線設計里程為DK1+189.688～DK1+687，總長497.312m。相城大道站～富陽路站區(qū)間為高架區(qū)間，右線設計里程為DK1+789～DK3+668，總長1879m。富陽路站～安元路站區(qū)間為高架區(qū)間，右線設計里程為DK3+770～DK5+380.035，總長1610.035m。設計包括主體工程、橋面附屬工程（聲屏障立柱及欄板、橋面鋪裝層、伸縮縫、雜散電流防護、支座、疏散平臺、檢查孔蓋板、接觸網(wǎng)立柱基礎、電纜支架、防排水施工等）?？偣て谟媱?010年6月15日至2011年10月21日。(因現(xiàn)場實際情況需要,工期延長)1.1.1工程結構型式⑴車站主體結構兩車站采用高架三層側式車站，地面一層為架空層，二、三層分別為站廳層、站臺層。車站上部軌道梁采用現(xiàn)澆箱梁共5片，站臺內(nèi)側采用非預應力站臺∏梁，外側采用混凝土矩形梁，簡支于站臺蓋梁上，澆筑時與站臺板同時澆筑；站廳層長度47.7m，采用與橋墩一起整體現(xiàn)澆的鋼筋混凝土框架及梁板結構；下部結構采用雙柱式墩共6個，其中3個兩層蓋梁、3個單層蓋梁。⑵區(qū)間主體結構本標段區(qū)間及車站墩柱按尺寸分為16種類型，墩柱共計148個。其中相城大道站、富陽路站為高架車站，每個車站墩柱12個；蘇州高速站站～相城大道站區(qū)間為高架區(qū)間，墩柱15個；相城大道站～富陽路站區(qū)間為高架區(qū)間，墩柱59個；富陽路站～安元路站區(qū)間為高架區(qū)間，墩柱50個。本標段區(qū)間支座采用《輕軌橋梁抗震盆式橡膠支座》，蘇州高速站站～相城大道站區(qū)間為高架區(qū)間，支座56個；相城大道站～富陽路站區(qū)間為高架區(qū)間，支座228個；富陽路站～安元路站區(qū)間為高架區(qū)間，墩柱50個，支座192個。本標段區(qū)間及車站箱梁分為簡支箱梁、連續(xù)箱梁和車站軌道梁，其中簡支箱梁共計106跨，連續(xù)箱梁共計7聯(lián)，車站軌道梁共計10跨。其中相城大道站、富陽路站為高架車站，每個車站軌道梁5跨；蘇州高速站站～相城大道站區(qū)間為高架區(qū)間，簡支箱梁12跨，35+50+35連續(xù)箱梁1聯(lián)；相城大道站～富陽路站區(qū)間為高架區(qū)間，簡支箱梁52跨，35+50+35連續(xù)箱梁1聯(lián)，44+44連續(xù)箱梁1聯(lián)；富陽路站～安元路站區(qū)間為高架區(qū)間，簡支箱梁42跨，35+50+35連續(xù)箱梁2聯(lián),30+30+30連續(xù)箱梁1聯(lián)。⑶附屬結構附屬結構為聲屏障欄板及錨固塊、接觸網(wǎng)立柱基礎、電纜支架疏散平臺及踏步、防水和排水措施、防迷流措施、通信電纜槽、伸縮縫、抗震限位裝置、支座及支座預埋鋼板、檢查孔鋼板等。1.1.2工程環(huán)境與地質概況⑴周邊環(huán)境與地質描述蘇州市軌道交通2號線Ⅱ-TS-02標土建工程，包括蘇州高速站站~相成大道站區(qū)間高架、相成大道站、相成大道站～富陽路站區(qū)間高架、富陽路站、富陽路站~安元路站區(qū)間以及業(yè)主安排的其它工作。工程位于蘇州市相城區(qū)，線路出蘇州高速站站后向西南走行，于高鐵片區(qū)規(guī)劃道路正陽路南側出地面，向西經(jīng)相成大道站后跨越相成大道，向南跨越北河涇，跨越太陽路后并入采蓮路，向南沿采蓮路中央分隔帶走行，跨越陽澄湖中路降坡落地，至古元路北側進入隧道，向南至潤元路，向西至齊門北大街站。主要跨越道路有民晶路、高鐵片區(qū)規(guī)劃道路、高鐵片區(qū)規(guī)劃道路、相成大道、萬里路、太陽路（規(guī)劃312國道）、富陽路、康元路、廣登路、安元路。主要跨越河流有北河涇（相城區(qū)內(nèi)定7級航道）、南河涇、蠡塘河（等外級航道）。⑵工程地質情況本工程所在場地位于蘇州市區(qū)，地貌類型單一，屬于長江三角洲沖湖積平原。場區(qū)內(nèi)地勢平坦、水系發(fā)育，系典型的江南水網(wǎng)化平原。區(qū)域構造資料顯示，新生代以來構造活動主要表現(xiàn)為垂直升降運動。據(jù)中國巖石圈新構造時期升降幅度圖，地形形變測量數(shù)據(jù)表明（1956～1977年），平原區(qū)20年間垂直行變速率不到-0.1mm/a，區(qū)域范圍無淺層新構造明顯活動痕跡，據(jù)地震部門提供的資料，本區(qū)近二千多年的歷史記載中，共發(fā)生大于4級的地震49次，大于5級的地震9次，近期較大的地震為1990年2月10日的支塘地震（5.1），是本地區(qū)有地震記載以來的最高震級。本區(qū)基底巖性較弱，具柔性，很難具備大震活動地質背景，新構造運動，歷史地震分析表明，本地區(qū)地震活動頻率低，強度弱，確為一個比較穩(wěn)定的地區(qū)。⑶地基土的分布及特征根據(jù)蘇州市軌道交通2號線工程（KA標）巖土工程勘察報告（初步勘查）顯示本設計地段地質情況如下：1、人工填土①1層：均有分布，層底埋深0.7～5.9m、層底標高2.49～-2.14m、揭示層厚0.7～5.9m2、浜填土①2層：局部暗浜內(nèi)揭示，層底埋深3.5～4.3m、層底標高-0.25～-1.96米、揭示層厚0.5～2.8米3、粘土③1層：基本均有分布，層底埋深3.0～8.0m、層底標高-0.57～-4.07m、揭示層厚1.2～5.2m4、粉質粘土③2層：局部缺失，層底埋深5.3～11.6m、層底標高-2.82～-8.65m、揭示層厚0.9～6.6m5、粉土④1層：部分區(qū)域分布，層底埋深6.3～13.5m、層底標高-4.36～-11.63m、揭示層厚1.0～7.8m6、粉質粘土④2層：部分區(qū)域分布，層底埋深9.1～15.3m、層底標高-6.68～-13.50m、揭示層厚0.9～67、粉砂④3層：沿線僅局部缺失，層底埋深11.4～27.0m、層底標高-8.18～-25.20m、揭示層厚0.9～118、粉質粘土④5層：沿線僅局部缺失，層底埋深16.3～31.3m、層底標高-13.21～-29.69m、揭示層厚1.9～16.1m；灰色，欠均勻，夾粉土、粉砂薄層，局部較多，含云母、有機質，局部呈粘土；軟塑～可塑為主，局部流塑，稍有光澤，無搖震反應，干強度中等，韌性中等，壓縮性中等。此外，④5層中局部夾④5a粉土透鏡體，層底埋深17.0～19.1m、層底標高-13.98～-17.37m9、粘土⑤1層：基本均有分布，層底埋深22.7～29.5m、層底標高-19.52～-25.71m、揭示層厚1.5～910、粉質粘土⑤2層：基本均有分布，層底埋深25.5～39.8m、層底標高-22.37～-37.39m、揭示層厚1.0～15.0m；褐黃、草黃～灰黃色，局部灰綠、灰色，欠均勻，含少量鐵錳質結核、氧化鐵條紋、泥鈣質結核，夾有粉土、粉砂，局部較多，層中有時為粘土；可塑為主，局部硬塑或軟塑，稍有光澤，無搖震反應，干強度中等，韌性中等，壓縮性中等。此外，⑤2層中局部夾⑤2a層粉砂透鏡體，層底埋深25.5～39.8m、層底標高-22.74～-36.58m11、粉質粘土⑥1層：部分區(qū)域缺失，層底埋深33.8～47.8m、層底標高-31.67～-44.49m、揭示層厚2.1～1512、粉砂⑥2層：部分區(qū)域缺失，層底埋深29.9～50.7m、層底標高-26.77～-47.75m、揭示層厚2.4～1613、粉質粘土⑥3層：部分區(qū)域缺失，層底埋深46.1～52.5m、層底標高-43.46～-50.36m、揭示層厚1.1～2214、粘土⑦1層：部分區(qū)域缺失，層底埋深47.1～51.8m、層底標高-44.46～-48.71m、揭示層厚1.0～315、粉質粘土⑦2層:均有分布，層底埋深54.8～59.0米、層底標高-52.02～-56.09米、揭示層厚3.8～1016、粉質粘土⑧2層：深孔揭示，未揭穿；灰色，欠均勻，含云母，有機質、少量腐殖質，夾薄層粉土、粉砂，局部較多，層中有時為粉土；軟塑，局部可塑，稍有光澤，無搖震反應，干強度中等，韌性中等，壓縮性中等。⑷水文地質條件①、區(qū)域水文概況蘇州市地處江南水網(wǎng)區(qū)，屬長江流域太湖水系，區(qū)內(nèi)地表水系極其發(fā)育，主要有太湖、陽澄湖群及大小規(guī)模不等的河渠組成。太湖水域面積2250km2，總蓄水量90億m（臨界量）；陽澄湖群主要由陽澄湖、澄湖、漕湖、金雞湖等組成，湖底較平坦，除陽澄湖最大水深達9.5m外，其余均在2m左右；湖泊之間河汊通連，構成水利聯(lián)系密切的群體，區(qū)內(nèi)河網(wǎng)主要有京杭大運河、山塘河、胥江、元和塘、玉和塘、香水溪、越來溪、樓江、吳淞江、黃天塘等。太湖、陽澄湖湖群及河網(wǎng)，構成一個整體，其三者的水位動態(tài)變化密切相關，地處上游的太湖水位最高，其次為河網(wǎng)，而陽澄湖湖群水位最低，呈同步升降，但幅度依次相應遞減，大體反應了蘇州地區(qū)地表水體運動、變化規(guī)律。②、地表水工程沿線場區(qū)內(nèi)各類地表水體密布，河湖眾多、水流串通。河流寬度一般為15～30m，水深一般為1～3m。此外還分布較多大小不一的魚塘、明浜，此類地表水體水深一般較小，但平面分布積有時較大。③、地下水工程沿線場區(qū)內(nèi)地下水類型主要為松散巖類孔隙水。根據(jù)地下水的含水空間介質、水理和水動力特征、賦存條件，場區(qū)地下水可分為松散淺層孔隙潛水和松散巖類孔隙（微）承壓水。蝕性、在長期浸水條件下對鋼筋混凝土中的鋼筋無腐蝕性、對鋼結構有弱腐蝕性。潛水：潛水主要賦存于淺部土層的孔隙中，其富水性受土性和厚度控制，通常表現(xiàn)為差；其補給主要為大氣降水及鄰近湖（河）網(wǎng)體系，以大氣蒸發(fā)及向鄰近湖（河）道的徑流為其主要的排泄方式；由于區(qū)內(nèi)水網(wǎng)化程度較高，潛水的補給、排泄條件在各河間地塊中均表現(xiàn)為較完整的系統(tǒng)；根據(jù)區(qū)域觀測資料，蘇州地區(qū)歷史最高潛水位標高為2.63m，近3～5年來最高潛水位標高為2.50m，潛水位年變化幅度為1～2m。微承壓水：工程沿線場區(qū)微承壓水主要賦存于④1粉土層、④3粉砂層中；其補給來源主要為大氣降水、地表水、上部潛水的垂直滲流，以民間取水及向周圍湖（河）網(wǎng)的側向徑流為其主要的排泄方式；根據(jù)區(qū)域觀測資料，蘇州市歷史最高微承壓水水位標高為1.74m，近3～5年最高微承壓水水位標高為1.60m左右；地下水年變化幅度約為0.8m。承壓水：工程沿線場區(qū)承壓水主要賦存于⑥2粉砂層中；其補給來源為上部松散層滲入補給、微承壓水與之聯(lián)通補給、越流補給及地下徑流補給，排泄方式主要是人工開采及其對下部含水層的越流補給和側向徑流排泄；根據(jù)區(qū)域觀測資料，承壓水水位標高一般在-2.5～-4.0m。④、水腐蝕性評價根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）附錄中表G.0.1，工程沿線場區(qū)地下水環(huán)境類別為Ⅱ類。根據(jù)現(xiàn)場踏勘調(diào)查，工程沿線場區(qū)及附近未發(fā)現(xiàn)環(huán)境污染源。按《巖土工程勘察規(guī)范》判定：工程沿線場區(qū)地表水、淺部地下水和地基土對混凝土無腐蝕性、在干濕交替條件下對鋼筋混凝土中的鋼筋具弱腐蝕性。1.1.3主要技術標準1.1.3.1高架車站的主要技術標準1、車站主體(1)車站主體結構中軌道梁、橋墩及基礎，按現(xiàn)行鐵路橋涵系列設計規(guī)范進行結構設計；支承于橫梁上的站臺結構按現(xiàn)行工業(yè)與民用建筑系列設計規(guī)范進行結構設計。(2)主要承重結構的設計年限為100年。(3)抗震設防烈度為6度，設計地震分組為第一組，Ⅲ類場地。2、天橋(1)結構的設計使用年限為50年。(2)抗震設防烈度為6度，設計地震分組為第一組，設防類別為丙類，建筑場地類別為Ⅲ類場地，抗震等級為框架四級、剪力墻三級。(3)建筑結構安全等級為二級，建筑地基基礎設計等級為丙級，砌體結構施工質量控制等級為B級。1.1.3.2高架區(qū)間的主要技術標準1、場地抗震設防烈度為6度，按7度區(qū)采取防止落梁措施，建筑場地類別為Ⅲ類場地。2、墩臺沉降容許值：墩臺均勻沉降量：20毫米，相鄰墩臺沉降量之差：10毫米。3、線路鋪設后橋梁徐變上拱或下?lián)现挡淮笥?0毫米。4、建筑限界：跨越高速公路和快速路時橋下凈空取5.5米；跨越主干道時橋下凈空取5.0米；跨越一般道路時橋下凈空取4.5米；跨越通航河流時，按照航道等級滿足通航凈空要求；跨越非通航河流時，滿足防洪要求，洪水頻率為1/100。1.2主要工程數(shù)量主要工程量見表2-1。Ⅱ-TS-02標主要工程實物表序號項目名稱單位數(shù)量備注1鉆孔樁基礎根764含車站、區(qū)間2橋梁承臺個139含車站、區(qū)間3橋梁墩臺個151含車站、區(qū)間橋臺4軌道梁片10車站5現(xiàn)澆簡支梁孔1066現(xiàn)澆連續(xù)梁聯(lián)77車站座2表2-2蘇州市軌道交通2號線工程項目II-TS02標主要工程工程數(shù)量表見下表：Ⅱ-TS-02標主要工程數(shù)量表序號項目名稱單位數(shù)量備注1鋼筋Kg124872392砼m3101262.4023鋼材T959.6154Φs15.2鋼絞線Kg9332405基坑開挖m317623.636支座個724二、施工進展及合同履行情況由我單位承建的Ⅱ-TS-02標土建工程兩站三區(qū)間，在各級領導的重視和關懷下，在建設單位、監(jiān)理單位、設計院、質量安全監(jiān)督站的大力支持和幫助下，并經(jīng)過各個配合單位的通力協(xié)作及我公司領導、項目部全體員工勤奮努力工作，現(xiàn)已完成了施工合同內(nèi)的我單位所承包的項目內(nèi)容，并按設計施工圖紙要求施工完畢。并通過我公司項目管理中心技術質量管理部組織的內(nèi)部驗收，質量符合合同及國家有關施工質量驗收規(guī)范規(guī)定。三、工程移交實體范圍及甩項內(nèi)容工程移交范圍包括兩站三區(qū)間主體工程及橋面附屬工程，樁號范圍為DK1+189.688～DK5+380.035，路線全長4190.347米。相城大道站，設計起終點分界里程分別為右DK1+687.000、右DK3+789.000。富陽路站，設計起終點分界里程分別為右DK3+668.000、右DK3+770.000。蘇州高速站站～相城大道站高架區(qū)間，右線設計里程為DK1+189.688～DK1+687。相城大道站～富陽路站高架區(qū)間，右線設計里程為DK1+789～DK3+668。富陽路站～安元路站高架區(qū)間，右線設計里程為DK3+770～DK5+380.035m。四、施工重難點分析4.1施工中的關鍵技術難點⑴鉆孔樁沉渣控制要求高重點分析：因本標段橋梁樁基全部采用水下混凝土灌注樁，設計屬于摩擦樁，地鐵設備動載對基礎承載要求高；若樁基沉渣過厚，超出設計及規(guī)范要求，橋梁沉降量偏大，影響橋梁質量，嚴重可導致橋梁開裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。⑵孔壁坍陷及縮徑因本標段區(qū)間高架混凝土灌注樁樁長＞50m，且穿過粉砂層，鉆進過程中泥漿護壁處理不好，孔壁極易發(fā)生坍陷及縮徑。⑶河道中樁基及承臺的施工蠡塘河樁基、承臺施工在河道中，河道寬35～50m，水深3～4m（常水位），河道通航等級為等外30噸級，在基礎及承臺施工中，采用最適宜的施工方法最大限度減少對河道的環(huán)境污染是本標段施工重點之一。⑷鋼結構的加工制作與安裝精度要求高車站鋼梁、鋼柱、鋼屋架、檁條、剛架斜梁等鋼結構的加工制作精度高，必須嚴格按照有關國家標準執(zhí)行操作，保證（吊）安裝剛度、強度及精度要求。4.2質量控制難點⑴高支模支架體系要求高本標段區(qū)間高架墩柱最大高度17.4m，最大單跨50m，箱梁面積接近37400m2⑵大跨度箱梁混凝土澆筑本標段主線箱梁單聯(lián)（一聯(lián)三跨）最長達120米，最大單跨50m，橋梁寬度為9.3m，方量約為820m3⑶預應力施工要求高因本橋梁鋼筋含量較小，橋梁標準跨度為30m，最大跨徑50m，橋梁縱向受力基本靠預應力束承擔，預應力施工的質量的好壞直接關系到橋梁的質量及耐久性，乃是橋梁的靈魂所在。該跨線橋預應力束布置較密，縱向預應力束與梁體鋼筋尤其是腹板鋼筋交錯布置，干擾很大，且預應力束數(shù)量較大，定位要求高，預應力施工是本工程施工的難點。⑷混凝土的外觀質量要求高本標段實體均設計為清水混凝土，不再粉刷及裝飾，外觀質量較高，對墩柱、梁體等涉及外觀的實體施工提出了更高的要求。4.3施工管理及組織等方面本工程重點是在保證安全文明施工的前提下，確保工程質量，加快施工進度。因此對本工程要編制針對性的施工方案，選擇合理的施工工藝，并且施工進度計劃要符合業(yè)主的工期節(jié)點的要求。配置合理的勞力和機械設備，同時做好現(xiàn)場施工管理的協(xié)調(diào)和溝通等。難點：⑴本工程施工場地十分狹小（施工圍擋空間內(nèi)寬19.8m），施工臨時設施及施工平面布置難度很大。⑵交通組織尤其是施工段與地面道路交叉位置的交通疏導困難。⑶施工交叉干擾大、相互協(xié)調(diào)多。⑷本標段地處具有豐富文化底蘊的現(xiàn)代化城市蘇州市，環(huán)境問題日益受到全社會的普遍關注和重視，對工程質量、安全及文明施工要求高。根據(jù)本工程的規(guī)模及特點，為確?！鞍踩?、優(yōu)質、按期”完成本項工程，我項目部從集中管理、統(tǒng)一指揮、責任明確、精干高效的原則出發(fā)，成立項目經(jīng)理部。職責如下：1、本工程將作為我單位的重點工程，施工中切實加強質量控制，嚴格執(zhí)行質量標準，按程序文件作業(yè)，搞好過程控制。項目經(jīng)理部在集團公司的指導、監(jiān)督下履行保證工期目標、安全目標、施工質量目標和文明施工等目標實現(xiàn)的責任；2、項目經(jīng)理部有服從甲方和監(jiān)理的指示及地方有關交通、環(huán)保、防火、防汛、防風等部門的管理，確保工程正常進行的責任；3、由項目部負責編制與優(yōu)化細化實施性施工組織方案，報集團公司審批后，由項目經(jīng)理部組織指導并監(jiān)督施工隊伍實施。施工隊伍嚴格按照預定的質量、安全、工期等各項保證措施組織實施。項目部將定期、不定期地檢查各施工隊伍的落實情況，并確保各項措施的落實。五、施工中的經(jīng)驗和教訓5.1施工取得的成績工程自開工以來，我們克服種種困難，以高標準嚴要求進行管理。項目的安全、進度、均處于可控狀態(tài)，工程質量在軌道公司的檢查評比中多次名列前茅。主要獲得以下榮譽：⑴2011年6月，項目部被集團公司工會評為“建家建線模范單位”。⑵2011年12月，榮獲江蘇省省級文明工地。⑶2012年1月，榮獲蘇州市軌道交通建設指揮部、軌道公司、市總工會“軌道功臣杯”建功立業(yè)勞動競賽優(yōu)勝單位。5.2曾經(jīng)取得的經(jīng)驗和教訓5.2.1孔壁坍陷及縮徑因本標段區(qū)間高架及站房基礎混凝土灌注樁樁長＞50m，且穿過粉砂層，鉆進過程中泥漿護壁處理不好，孔壁極易發(fā)生坍陷及縮徑，如發(fā)現(xiàn)排出的泥漿中不斷出現(xiàn)氣泡，或泥漿突然漏失，則表示有孔壁坍陷跡象；孔壁坍陷、縮徑的主要原因是土質松散，泥漿護壁不好，護筒周圍未用粘土緊密填封以及護筒內(nèi)水位不高，鉆進速度過快、空鉆時間過長、成孔后待灌時間過長和灌注時間過長也會引起孔壁坍陷及縮徑?？s徑可造成樁側摩阻力的降低，極大地影響單樁承載力。方法及應對措施：在松散易坍的土層中，適當埋深護筒，用粘土密實填封護筒四周，使用優(yōu)質的泥漿：泥漿(穩(wěn)定液)制作材料：(1)膨潤土：以蒙脫石為主的粘土性礦物；(2)CMC：羧甲基纖維素鈉鹽，增加粘度，防止脫落(3)堿類：Na2CO3及NaHCO3控制和改善泥漿性質；(4)滲水防止劑：廢紙漿、鋸末等，防止?jié)B水；(5)重晶石：主要成分為硫酸鋇，增加泥漿相對密度提高泥漿的比重和粘度），同時保持護筒內(nèi)泥漿水位高于地下水位。搬運和吊裝鋼筋籠時，防止變形，安放要對準孔位，避免碰撞孔壁，鋼筋籠接長時要加快焊接時間，盡可能縮短沉放時間。成孔后，待灌時間一般不大于3小時，并控制混凝土的灌注時間，在保證施工質量的情況下，盡量縮短灌注時間。5.2.2河道中樁基及承臺的施工蠡塘河樁基、承臺施工在河道中，河道寬35～50m，水深3～4m（常水位），河道通航等級為等外30噸級，在基礎及承臺施工中，采用最適宜的施工方法最大限度減少對河道的環(huán)境污染是本標段施工重點之一。方法及應對措施：鉆孔樁計劃使用DZ-60型振動錘搭設長鋼護筒，鉆機在既有橋面上施工樁基，水中承臺、墩柱的施工計劃采用鋼板樁圍堰的形式，以減少對河道環(huán)境的影響。5.2.3鋼結構的加工制作與安裝車站鋼梁、鋼柱、鋼屋架、檁條、剛架斜梁等鋼結構的加工制作精度高，必須嚴格按照有關國家標準執(zhí)行操作，保證（吊）安裝剛度、強度及精度要求。方法及應對措施：鋼材加工前必須進行校正，提高焊接工序的質量安全意識。進場作業(yè)前組織焊工進行培訓，學習有關標準，提高其操作規(guī)范性和操作技能，焊工達不到相應級別不能進行相應級別的焊接作業(yè)，確保工人能夠選擇合理的焊接工藝及焊接順序，以減少鋼結構中產(chǎn)生的焊接應力和焊接變形。鋼結構構件的吊（安）裝要確保精度要求，必要時經(jīng)緯儀校正，同時也要根據(jù)質量和安全要求，編制相應的吊裝（安裝）方案，采取有效措施，確保結構的穩(wěn)定性，防止大的變形。當天安裝的結構應形成穩(wěn)定的空間體系不得利用已安裝就位的構件起吊其他重物，不得在構件上加焊非非設計要求的其他構件。5.2.4大跨度箱梁混凝土澆筑本標段主線箱梁單聯(lián)（一聯(lián)三跨）最長達120米，最大單跨50m，橋梁寬度為9.3m，方量約為820m3方法及應對措施：1、根據(jù)本標段單聯(lián)（一聯(lián)三跨）混凝土方量較大，混凝土持續(xù)時間長的特點，我部擬采用二臺泵車從由跨中向兩側澆注，混凝土澆筑順序：先底板→腹板→頂板；采用縱向分段，水平分層的方法澆筑，澆筑分層厚度不得大于30㎝，先后兩層混凝土的時間不得超過初凝時間；每個工作面安排六臺振搗棒振搗，作業(yè)人員按八小時工作制進行安排，杜絕作業(yè)人員疲勞作業(yè)。2、箱梁腹板澆筑橫向、縱向、豎向均需基本同步、對稱，確保其內(nèi)模支架體系穩(wěn)定。5.2.5混凝土的外觀質量控制本標段實體均設計為清水混凝土，不再粉刷及裝飾，外觀質量較高，對墩柱、梁體等涉及外觀的實體施工提出了更高的要求。方法及應對措施：1、本工程墩柱施工均采用定做鋼模，鋼板厚度6mm，外側加槽鋼或角鋼加固，確保模板的剛度，模板線性及表面光度等均報監(jiān)理驗收后方投入使用，且模板拼縫嚴格按照規(guī)范要求進行控制。2、考慮混凝土外觀要求，橋梁腹板均不采用對拉螺桿，箱梁底模和側模統(tǒng)一采用大塊定型鋼模，分段縱向長度為3m，并在分段側模位置（翼緣板處）設置配套的支撐系統(tǒng)與下設支架系統(tǒng)相適應，模板全部按拼裝部位編號標識，確保箱梁外露面的平整和順暢。3、箱梁內(nèi)模統(tǒng)一使用2.44m×1.22m，厚度為1.8cm的竹膠板，模板質地優(yōu)良，尤其是模板剛度需達到受力驗算要求，模板樣品需經(jīng)過高溫、浸水等實驗，合格后報監(jiān)理同意后方可進場投入使用。4、模板脫模劑采用食用色拉油或高效脫模劑，需報業(yè)主、監(jiān)理同意后投入使用，混凝土澆筑前，模板表面需清理至監(jiān)理滿意時為止。5、加強對商品混凝土中粗細骨料、水泥及外加劑進行現(xiàn)場調(diào)查，嚴格固定材料來源，在施工現(xiàn)場進行首件認可施工制，對混凝土外觀質量進行評審，業(yè)主、監(jiān)理滿意后，方可進行實體混凝土的澆筑?；炷翝仓r，要對混凝土塌落度、分層澆筑及振搗均嚴格按照規(guī)范要求進行，避免由于振搗不及時及塌落度偏大而造成分層斷面有水紋現(xiàn)象，嚴重影響混凝土外觀質量。5.3合理化建議1、本標段實體均設計為清水混凝土，對外觀質量要求較高。因從模板施工到混凝土澆筑中時間較長，對模板的保護要求較高，為此我們采用模板長效脫模劑。其優(yōu)點如下：（1）保護模板，保護模板免遭磨損；（2）提高混凝土外觀質量，可達到清水混凝土效果；（3）長效脫模劑。漆膜所成型的混凝土呈仿大理石狀，平整光滑，無污染，混凝土表面氣孔減少90%以上。2、為降低施工成本，施工中應編制科學合理的施工計劃。項目部根據(jù)工程總進度計劃及時編制安裝工程分部施工進度計劃，充分采用交叉施工、流水作業(yè)等手段，科學安排施工的各要素，并嚴格落實，減少窩工、停工等現(xiàn)象，提高勞動生產(chǎn)率。同時要在業(yè)主的協(xié)調(diào)下加強各施工單位的配合以及各工序的銜接。避免因工序混亂和障礙，而出現(xiàn)返工和窩工現(xiàn)象。六、預驗收提出問題的整改情況針對2012年12月24日02標土建工程竣工預驗收檢查存在的問題，我項目部已經(jīng)按照預驗實體驗收組和資料驗收組的意見認真進行整改工作。目前，已經(jīng)安排專門現(xiàn)場技術人員逐項整改實體驗收組提出的問題，并且已經(jīng)整改完成，符合設計和規(guī)范要求，包括對車站站廳層位置軌道梁底板進行處理，防止漏水；對車站伸縮縫間隙的垃圾進行清理，以及全線落水管進行疏通等工作。針對資料驗收組提出的意見，已經(jīng)抓緊落實，認真完善，保證內(nèi)業(yè)資料按時按規(guī)定的完成。七、工程質量評價7.1評估依據(jù)1、本工程施工招標文件和施工合同。2、工程設計施工圖、施工說明、設計交底等設計文件。3、相應規(guī)范及標準：（1）《混凝土結構耐久性設計規(guī)范》（GB/T50476-2008）（2）《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》（TB10002.1-2005）（3）《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》及修定條文鐵建設[2005]157號、[2007]140號（4）《鐵路橋涵混凝土和砌體結構設計規(guī)范》（TB10002.4-2005）（5）《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（TB10415-2003）（6）《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》（TB10424-2003）（7）《城市軌道交通技術規(guī)范》（GB50409-2009）（8）《鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范》（GB50205-2001）（9）《建筑鋼結構焊接規(guī)程》（JGJ81-2002）（10）《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》GB8923-88（11）《建筑防腐蝕工程施工及驗收規(guī)范》（GB50212-2002）（12）《地鐵設計規(guī)范》（GB50157-2003）（13）《蘇州市軌道交通2號線工程施工圖設計技術要求》（14）已批復的《蘇州市軌道交通2號線Ⅱ-TS-02標總體施工組織設計》7.2試驗檢測情況1、原材料、構配件質量檢測統(tǒng)計原材料、構配件質量檢測情況匯總材料名稱規(guī)范應檢組數(shù)實測組數(shù)見證取樣送檢其中監(jiān)督抽檢組數(shù)抽檢率合格率組數(shù)抽檢率合格率高相區(qū)間鋼筋原材324324324100%100%324100%100%高相區(qū)間鋼筋焊接195195195100%100%195100%100%相富區(qū)間鋼筋原材466466466100%100%466100%100%相富區(qū)間鋼筋焊接222222222100%100%222100%100%富安區(qū)間鋼筋原材111111111100%100%111100%100%富安區(qū)間鋼筋焊接171171171100%100%171100%100%相城大道站鋼筋原材129129129100%100%129100%100%相城大道站鋼筋焊接222222100%100%22100%100%富陽路車站鋼筋原材115115115100%100%115100%100%富陽路車站鋼筋焊接525252100%100%52100%100%2、關鍵工序的檢驗情況鉆孔灌注樁檢驗情況匯總部位檢驗方法數(shù)量檢驗組數(shù)檢驗頻率合格率相城大道站聲測6363100%100%低應變6464100%100%富陽路車站聲測8383100%100%低應變4444100%100%高相區(qū)間聲測1010100%100%低應變5252100%100%相富區(qū)間聲測124124100%100%低應變124124100%100%富安區(qū)間聲測104104100%100%低應變9696100%100%3、混凝土質量統(tǒng)計抗壓強度檢測數(shù)量統(tǒng)計部位設計強度規(guī)范應檢總數(shù)實檢總數(shù)合格率部位高相區(qū)間C359797100%承臺、疏散平臺、欄板C403636100%墩柱、防水鋪裝C504747100%箱梁M50沙漿3939100%預應力注漿相富區(qū)間C35388388100%承臺、疏散平臺、欄板C40150150100%墩柱、防水鋪裝C50210210100%箱梁M50沙漿165165100%預應力注漿富安區(qū)間C35315315100%承臺、疏散平臺、欄板C40122122100%墩柱、防水鋪裝C50156156100%箱梁M50沙漿135135100%預應力注漿相城大道站C35174174100%承臺、天橋、站廳、站臺C452222100%墩柱C501010100%軌道梁C552020100%蓋梁富陽路車站C35187187100%承臺、天橋、站廳、站臺C452424100%墩柱C501212100%軌道梁C552121100%蓋梁4、結構實體檢測混凝土強度檢測、鋼筋保護層厚度，檢測均滿足設計要求。7.3分部工程質量評定情況我標段土建工程已全部完成,分部分項工程檢驗合格率達到100%,外觀無明顯缺陷。工程綜合評定為合格。高相區(qū)間（子單位）工程質量評定匯總分部工程名稱分項工程名稱檢驗批批次分項評定意見分部評定意見地基與基礎混凝土樁310合格合格承臺鋼筋28合格承臺模板28合格承臺混凝土28合格下部結構工程墩柱鋼筋30合格合格墩柱模板30合格混凝土澆筑30合格支座安裝26合格上部結構工程箱梁鋼筋26合格合格箱梁模板26合格混凝土澆筑26合格預應力施工52合格橋面系工程橋面防水鋪裝21合格合格伸縮縫裝置13合格欄板安裝45合格欄板錨固塊48合格疏散平臺42合格相富區(qū)間單位（子單位）工程質量評定匯總分部工程名稱分項工程名稱檢驗批批次分項評定意見分部評定意見地基與基礎混凝土樁1240合格合格承臺鋼筋124合格承臺模板124合格承臺混凝土124合格下部結構工程墩柱鋼筋118合格合格墩柱模板118合格混凝土澆筑118合格支座安裝110合格上部結構工程箱梁鋼筋110合格合格箱梁模板110合格混凝土澆筑110合格預應力施工220合格橋面系工程橋面防水鋪裝84合格合格伸縮縫裝置55合格欄板安裝180合格欄板錨固塊162合格疏散平臺180合格富安區(qū)間（子單位）工程質量評定匯總分部工程名稱分項工程名稱檢驗批批次分項評定意見分部評定意見地基與基礎混凝土樁1000合格承臺鋼筋100合格承臺模板100合格承臺混凝土100合格下部結構工程墩柱鋼筋100合格合格墩柱模板100合格混凝土澆筑100合格支座安裝90合格上部結構工程箱梁鋼筋90合格合格箱梁模板90合格混凝土澆筑90合格預應力施工180合格橋面系工程橋面防水鋪裝96合格合格伸縮縫裝置44合格欄板安裝153合格欄板錨固塊138合格疏散平臺138合格相城大道站（子單位）工程質量評定匯總分部工程名稱分項工程名稱檢驗批批次分項評定意見分部評定意見地基與基礎樁