新三版企業(yè)融資項(xiàng)目計(jì)劃書

誠信嚴(yán)謹(jǐn)創(chuàng)新務(wù)實(shí)北京**********科技股份有限公司項(xiàng)目計(jì)劃書智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)2012-4-2720120427-A

第一部分項(xiàng)目基本情況一、項(xiàng)目名稱無線智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)二、技術(shù)領(lǐng)域信息（電子相關(guān)技術(shù)）三、項(xiàng)目聯(lián)系人:******項(xiàng)目聯(lián)系人電子信箱:********項(xiàng)目聯(lián)系人電話：010-項(xiàng)目聯(lián)系人傳真：010-項(xiàng)目聯(lián)系人手機(jī):四、協(xié)作單位：無五、項(xiàng)目總投資：人民幣1300萬元六、項(xiàng)目開始時(shí)間：2012年05月01日項(xiàng)目結(jié)束時(shí)間：2015年04月30日七、項(xiàng)目摘要本項(xiàng)目基于物聯(lián)網(wǎng)框架技術(shù)，屬于車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)應(yīng)用項(xiàng)目，其原理是通過對(duì)整車CAN總線CAN總線：控制器局域網(wǎng)絡(luò)“CAN總線：控制器局域網(wǎng)絡(luò)“ControllerAreaNetwork”的簡稱，是ISO國際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。多用于汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。八、年進(jìn)度指標(biāo)年度分進(jìn)度目標(biāo)和實(shí)施內(nèi)容2012年2013年2014年2015年九、技術(shù)指標(biāo)摘要1.完成偵測信息類型3種2.完成信息告警數(shù)據(jù)傳送方式1種3.建立數(shù)據(jù)分析服務(wù)器3臺(tái)4.產(chǎn)出技術(shù)報(bào)告2篇5.待核準(zhǔn)/已核準(zhǔn)之發(fā)明專利2件6.待核準(zhǔn)/已核準(zhǔn)之新型專利2件7.待核準(zhǔn)/已核準(zhǔn)之著作權(quán)專利4件8.產(chǎn)出論文或著述2篇第二部分項(xiàng)目的目的、意義和必要性一、項(xiàng)目目的物聯(lián)網(wǎng)是泛在計(jì)算機(jī)時(shí)代（后PC）的產(chǎn)物，是通過射頻識(shí)別(RFID)裝置、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。和傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)相比，物聯(lián)網(wǎng)有其鮮明的特征。首先，它是各種感知技術(shù)的廣泛應(yīng)用。其次，它是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡(luò)。還有，物聯(lián)網(wǎng)不僅僅提供了傳感器的連接，其本身也具有智能處理的能力，能夠?qū)ξ矬w實(shí)施智能控制。物聯(lián)網(wǎng)將傳感器和智能處理相結(jié)合，利用云計(jì)算、模式識(shí)別等各種智能技術(shù)，擴(kuò)充其應(yīng)用領(lǐng)域。從傳感器獲得的海量信息中分析、加工和處理出有意義的數(shù)據(jù)，以適應(yīng)不同用戶的不同需求，發(fā)現(xiàn)新的應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用模式。物聯(lián)網(wǎng)將是下一個(gè)推動(dòng)世界高速發(fā)展的“重要生產(chǎn)力”！物聯(lián)擁有業(yè)界最完整的專業(yè)物聯(lián)產(chǎn)品系列，覆蓋從傳感器、控制器到云計(jì)算的各種應(yīng)用。產(chǎn)品服務(wù)智能工業(yè)、智能農(nóng)業(yè)、智能物流、智能交通、智能電網(wǎng)、智能環(huán)保、智能安防、智能醫(yī)療、智能家居等各種領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)一方面可以提高經(jīng)濟(jì)效益，大大節(jié)約成本；另一方面可以為全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇提供技術(shù)動(dòng)力。目前，美國、歐盟等都在投入巨資深入研究探索物聯(lián)網(wǎng)。我國也正在高度關(guān)注、重視物聯(lián)網(wǎng)的研究，自溫總理提出“感知中國”以來,物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，寫入“政府工作報(bào)告”，物聯(lián)網(wǎng)在中國受關(guān)注程度是在美國、歐盟、以及其他各國不可比擬的。美國權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)FORRESTER預(yù)測，到2020年，世界上物物互聯(lián)的業(yè)務(wù)，跟人與人通信的業(yè)務(wù)相比，將達(dá)到30比1，因此，“物聯(lián)網(wǎng)”被稱為是下一個(gè)萬億級(jí)的通信業(yè)務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國2010年物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模接近2000億元。根據(jù)我國工業(yè)和信息部-物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃中指出，無線射頻識(shí)別（RFID）產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模超過100億元，其中低頻和高頻RFID相對(duì)成熟。全國有1600多家企事業(yè)單位從事傳感器的研制、生產(chǎn)和應(yīng)用，年產(chǎn)量達(dá)24億只，市場規(guī)模超過900億元，其中,微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS）傳感器市場規(guī)模超過150億元；通信設(shè)備制造業(yè)具有較強(qiáng)的國際競爭力。建成全球最大、技術(shù)先進(jìn)的公共通信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)。機(jī)器到機(jī)器（M2M）終端數(shù)量接近1000萬，形成全球最大的M2M市場之一。到2015年，我國要在核心技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化、關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)研究與制定、產(chǎn)業(yè)鏈條建立與完善、重大應(yīng)用示范與推廣等方面取得顯著成效，初步形成創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、應(yīng)用牽引、協(xié)同發(fā)展、安全可控的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展格局。培育和發(fā)展10個(gè)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，100家以上骨干企業(yè)，一批“專、精、特、新”的中小企業(yè)，建設(shè)一批覆蓋面廣、支撐力強(qiáng)的公共服務(wù)平臺(tái)，初步形成門類齊全、布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系。二、項(xiàng)目意義汽車工業(yè)發(fā)展已進(jìn)入成熟階段，市場成長率也逐漸縮小，各國車廠經(jīng)由不斷的整并，目前已形成集團(tuán)化的經(jīng)營模式。為了能擴(kuò)展汽車市場的獲利空間，車廠在提高生產(chǎn)制造效率同時(shí)，通過汽車電子技術(shù)的發(fā)展提供給消費(fèi)者更便利與安全的移動(dòng)空間，以獲得更高的附加價(jià)值。如：日本、美國與歐盟等國家運(yùn)用移動(dòng)通訊技術(shù)并結(jié)合衛(wèi)星定位系統(tǒng)提供車載資訊服務(wù)，已逐漸帶動(dòng)衛(wèi)星定位與無線通信技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展，而2.5G(GPRS)、3G或WiMAX等無線通信技術(shù)及車輛定位（GPS）應(yīng)用服務(wù)，隨著我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展，逐步進(jìn)入車輛整合服務(wù)市場。同時(shí)、隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，運(yùn)輸工具數(shù)量的不斷增多，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)越來越復(fù)雜，交通運(yùn)輸問題日益嚴(yán)重，其中汽車火災(zāi)現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，且呈上升趨勢。每年各中等以上城市發(fā)生的汽車火災(zāi)都在幾十起以上，在高速公路等火災(zāi)消防困難地段發(fā)生火災(zāi)次數(shù)更多，并且汽車火災(zāi)80%以上都造成車輛報(bào)廢，甚至是車毀人亡，給人民群眾生命財(cái)產(chǎn)和國民經(jīng)濟(jì)造成了嚴(yán)重?fù)p失。本項(xiàng)目基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)框架，以大型道路營運(yùn)客車為研究對(duì)象，該項(xiàng)目技術(shù)含量高，發(fā)展前景十分廣闊，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益十分巨大。三、項(xiàng)目必要性從國家宏觀經(jīng)濟(jì)情況分析項(xiàng)目必要性：“十二五”時(shí)期是我國全面建設(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，是深化改革開放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅(jiān)時(shí)期，也是加快推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略機(jī)遇期。為積極推進(jìn)現(xiàn)代道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，交通部推出《道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》，并指出到2015年，現(xiàn)代道路運(yùn)輸服務(wù)體系建設(shè)取得突破性進(jìn)展，道路運(yùn)輸服務(wù)的效率和質(zhì)量顯著提升，運(yùn)輸安全監(jiān)管和應(yīng)急保障能力顯著增強(qiáng)，全國基本建成營運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛、國際道路運(yùn)輸車輛、三類以上的班線和旅游客運(yùn)車輛、應(yīng)急保障車隊(duì)車輛的衛(wèi)星定位系統(tǒng)安裝率達(dá)到100%，重型載貨車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)安裝率穩(wěn)步提升。重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管進(jìn)一步強(qiáng)化。源頭安全管理體系進(jìn)一步完善，二級(jí)及以上公路客運(yùn)站危險(xiǎn)品安全檢測儀配置率達(dá)到100%，貨運(yùn)源頭治超體系基本建立。企業(yè)安全生產(chǎn)評(píng)估與考核體系全面建立。道路運(yùn)輸營運(yùn)車輛萬車公里事故件數(shù)和死亡人數(shù)年均下降3%，群死群傷、重特大惡性事故得到遏制。覆蓋全國的道路應(yīng)急運(yùn)輸保障體系基本建立，基本建成功能完備、信息互通的應(yīng)急指揮平臺(tái)和專兼結(jié)合、保障有力的應(yīng)急運(yùn)輸保障隊(duì)伍。由此情況分析可知，“十二五”時(shí)期車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目建設(shè)與完善將是重點(diǎn)，而本項(xiàng)目屬于車聯(lián)網(wǎng)體系，目的是提高運(yùn)輸安全、監(jiān)管和應(yīng)急保障能力。所以本項(xiàng)目的設(shè)立完全符合國家宏觀經(jīng)濟(jì)大潮。從行業(yè)總體市場分析項(xiàng)目必要性：據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年中國汽車產(chǎn)銷超過1800萬輛，一躍刷新全球紀(jì)錄，伴隨數(shù)字的增長，一個(gè)現(xiàn)象已非常明晰：隨著汽車電子化的日益深化，作為全球最大的汽車市場，中國汽車電子核心產(chǎn)品的感知技術(shù)產(chǎn)業(yè)將會(huì)繼消費(fèi)電子、通信、計(jì)算機(jī)之后受到全球業(yè)界的關(guān)注，中國汽車傳感器等感知產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展已成趨勢。第三部分項(xiàng)目所屬領(lǐng)域國內(nèi)外研究開發(fā)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢一、國內(nèi)外研發(fā)現(xiàn)狀國外車聯(lián)網(wǎng)感知系統(tǒng)已被廣泛應(yīng)用，且該產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟度較高，美國是較早推行車聯(lián)網(wǎng)感知產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家之一，早在1997年，通用公司就已經(jīng)推行了on-star業(yè)務(wù)，on-star把摩托羅拉無線通信模塊，車輛定位技術(shù)及服務(wù)中心綜合為一體，為汽車提供全方位的通信服務(wù)。而福特公司也適時(shí)推出了wingcast車載互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，與on-star展開競爭。2010年以來，美國的車聯(lián)網(wǎng)感知產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了新一輪的快速發(fā)展階段，其中原因大體可分為三個(gè)方面：(一)硬件價(jià)格大幅下降，在規(guī)?；a(chǎn)和相關(guān)機(jī)構(gòu)補(bǔ)貼的情況下，車聯(lián)網(wǎng)感知系統(tǒng)的價(jià)格大幅下降到大部分用戶可以接受的范圍內(nèi)。這為車聯(lián)網(wǎng)感知大規(guī)模的發(fā)展創(chuàng)造了條件。(二)需求增加，由于美國推行車聯(lián)網(wǎng)感知的時(shí)間較早，其產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁過了市場認(rèn)知這一階段，大部分消費(fèi)者對(duì)車聯(lián)網(wǎng)感知已經(jīng)比較認(rèn)同;另外，目前北美市場上出現(xiàn)的新車型更加突出了信息需求，從而使得車聯(lián)網(wǎng)感知系統(tǒng)已經(jīng)成為了車輛的必要部分，導(dǎo)致需求增加，進(jìn)一步促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。(三)服務(wù)內(nèi)容完善，目前，美國市場的車聯(lián)網(wǎng)感知系統(tǒng)已經(jīng)可以全方位的為汽車用戶提供服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容包括信息服務(wù)、安全監(jiān)視、汽車診斷、即時(shí)通訊、多媒體娛樂等各個(gè)方面。由于美國是全球最大的汽車市場，車聯(lián)網(wǎng)感知在美國的快速發(fā)展也可為世界范圍內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)感知產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入強(qiáng)大的動(dòng)力。歐洲的車聯(lián)網(wǎng)感知產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出和美國不同的特點(diǎn)，以項(xiàng)目促發(fā)展是歐洲車聯(lián)網(wǎng)感知產(chǎn)業(yè)的一個(gè)顯著特點(diǎn)。在服務(wù)項(xiàng)目上，歐洲的車聯(lián)網(wǎng)感知把交通信息和交通安全作為主攻方向，其中，最著名的當(dāng)屬e-Call(緊急救援服務(wù))的功能。目前，歐洲大陸汽車年產(chǎn)量接近1400萬輛，有將近2億輛汽車在歐洲大陸行駛，與之相對(duì)的是基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)不能維持道路安全的基本要求，基于這種情況，歐洲推出了e-Safety項(xiàng)目,該項(xiàng)目涉及各國政府、車廠、汽車零組件廠、電信業(yè)者、科技廠商、服務(wù)提供者、金融保險(xiǎn)業(yè)者、研究機(jī)構(gòu)等各個(gè)方面，為的是讓汽車更智慧化，進(jìn)一步提升行車安全。由于參與這一項(xiàng)目的歐洲國家較多，因此可以全面的帶動(dòng)歐系車車聯(lián)網(wǎng)感知產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。也正是參與這一項(xiàng)目的國家較多，因此，在推廣車聯(lián)網(wǎng)感知服務(wù)時(shí)面臨到多文化、多語言的發(fā)展瓶頸，只能在某些區(qū)域?qū)嵤?，新車配載車聯(lián)網(wǎng)感知設(shè)備的比例屬于緩慢成長的趨勢。日本車聯(lián)網(wǎng)感知產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出發(fā)展快，功能性強(qiáng)的特點(diǎn)。在市場規(guī)模方面，目前，在日本使用G-Book服務(wù)的用戶大約為300萬，并以每年50萬的速度在增長。另外，日本的車聯(lián)網(wǎng)感知產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加突出功能性特點(diǎn)，由于日本道路路況復(fù)雜，因此，導(dǎo)航功能就顯得尤為重要?；诖?，日系車的導(dǎo)航功能的較好，如TOYOTA的“Monet”提供實(shí)時(shí)的路況、交通狀況、新聞、天氣、西餐廳、加油站、醫(yī)院、停車場等信息，并可以收發(fā)E-mail。目前國外的車聯(lián)網(wǎng)感知服務(wù)大都會(huì)提供導(dǎo)航、交通信息、安防服務(wù)、信息以及娛樂類服務(wù)、遠(yuǎn)程診斷以及其它便利類服務(wù)。中國車廠提供什么服務(wù)取決于內(nèi)部輸入和外部輸入的結(jié)合，也就是這樣兩個(gè)問題：1)車廠為什么要上車聯(lián)網(wǎng)感知系統(tǒng)？如果車廠已經(jīng)想清楚某些服務(wù)是自身所需的提高運(yùn)營效率并降低運(yùn)營成本的手段，那么車廠就應(yīng)該自發(fā)主動(dòng)地推動(dòng)實(shí)現(xiàn)。2)中國消費(fèi)者需要的什么服務(wù)？這就更加需要車廠對(duì)于各自的目標(biāo)客戶群體的外部調(diào)研輸入來決定了?？傮w來說，中國市場對(duì)車聯(lián)網(wǎng)感知系統(tǒng)具有較高的需求，這個(gè)在此前的市場調(diào)研中得到了印證。中國消費(fèi)者對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)感知系統(tǒng)主要服務(wù)的需求喜好程度介于美國和日本之間，和歐洲更加接近一些，尤其對(duì)導(dǎo)航和安防服務(wù)有較高的需求。二、技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展趨勢（一）國外車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)發(fā)展概況2005年，美國ABI研究公司公布了一份專門針對(duì)傳感器市場的研究報(bào)告。這份名為《汽車傳感器：加速計(jì)、陀螺儀、霍耳效應(yīng)、光學(xué)、壓力、雷達(dá)以及超音速傳感器》的報(bào)告，對(duì)2012年前主要傳感器的地區(qū)性使用前景作了預(yù)測。報(bào)告討論了使用傳感技術(shù)的許多先進(jìn)安全系統(tǒng)，并提供了主要40家生產(chǎn)廠家的詳細(xì)資料，以及100多家生產(chǎn)廠家名錄。這家調(diào)查公司的一位資深分析師認(rèn)為，是主動(dòng)式安全系統(tǒng)推動(dòng)了傳感器被越來越多地使用。在汽車業(yè)，安全系統(tǒng)成為傳感器的最大市場。根據(jù)“全球信息公司”的調(diào)查報(bào)告，全球輕型汽車傳感器OEM市場年均增長率7.4%，到2010年將達(dá)到140億美元的規(guī)模，其增長幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出汽車本身的年均增長率。在發(fā)達(dá)國家，隨著汽車電子系統(tǒng)日益完善，電子傳感新技術(shù)快速發(fā)展，但已經(jīng)成熟的傳感器產(chǎn)品的增長將趨緩甚至可能下降；在發(fā)展中國家，基本的汽車傳感器主要用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、安全、防盜、排放控制系統(tǒng)，增長量十分可觀。汽車傳感器供應(yīng)商面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：一方面要擴(kuò)大產(chǎn)能產(chǎn)量，另一方面要不斷減低成本，這種發(fā)展趨勢未來將不可能改變。市場研究數(shù)據(jù)顯示，2010年全球汽車傳感器的市場規(guī)模為120億美元，預(yù)計(jì)2015年將達(dá)到150億美元以上。全球2010年汽車傳感器的市場需求量為18.2億只，預(yù)計(jì)2015年將達(dá)到23億只。未來的汽車傳感器技術(shù)的發(fā)展趨勢是微型化、多功能化、集成化和智能化。20世紀(jì)末期Mems(微電子機(jī)械系統(tǒng))技術(shù)的發(fā)展使微型傳感器提高到了一個(gè)新的水平，目前采用Mems技術(shù)可以制作檢測力學(xué)量、磁學(xué)量、熱學(xué)量、化學(xué)量和生物量的微型傳感器。由于Mems微型傳感器在降低汽車電子系統(tǒng)成本及提高其性能方面的優(yōu)勢，它們已開始逐步取代基于傳統(tǒng)機(jī)電技術(shù)的傳感器。Mems傳感器將成為世界汽車電子的重要構(gòu)成部分。以Mems技術(shù)為基礎(chǔ)的微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統(tǒng)的傳感器，成為汽車傳感器的主流。（一）國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)發(fā)展概況據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年中國汽車產(chǎn)銷超過1800萬輛，一躍刷新全球紀(jì)錄，伴隨數(shù)字的增長，一個(gè)現(xiàn)象已非常明晰：隨著汽車電子化的日益深化，作為全球最大的汽車市場，中國汽車電子核心產(chǎn)品的感知技術(shù)產(chǎn)業(yè)將會(huì)繼消費(fèi)電子、通信、計(jì)算機(jī)之后受到全球業(yè)界的關(guān)注，中國汽車傳感器等感知產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展已成趨勢。傳感器廣泛應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)感知系統(tǒng)，在交通信息采集中，終端節(jié)點(diǎn)可采用非接觸式地磁傳感器來定時(shí)搜集和感知區(qū)域內(nèi)車輛的速度、車距等信息；當(dāng)車輛進(jìn)入傳感器監(jiān)控范圍后，終端節(jié)點(diǎn)通過磁力傳感器來采集車輛的形式速度等重要信息；多個(gè)終端節(jié)點(diǎn)將各自采集并初步處理后的信息通過匯集節(jié)點(diǎn)匯集到網(wǎng)關(guān)結(jié)點(diǎn)，并進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，獲得道路車流量和車輛行駛速度等相關(guān)信息，從而為路口交通信號(hào)控制提供精確的輸入信息；通過給終端節(jié)點(diǎn)安裝溫濕度、光照度、氣體檢測等多種傳感器，還可進(jìn)行路面狀況、能見度、車輛為期污染等檢測；無線傳感器網(wǎng)絡(luò)部署當(dāng)中會(huì)集節(jié)點(diǎn)可以安裝在路邊立柱、橫杠等交通設(shè)施上，網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)可以集成在交叉路口的交通信號(hào)控制器內(nèi)，專用傳感器終端節(jié)點(diǎn)可以填埋在路面下或者安裝在路邊。本身有一個(gè)電子標(biāo)簽他通過路邊的監(jiān)測器，可以屬于是被動(dòng)的，如果在車輛裝上以后，他可以發(fā)布，是有源的，這樣就變化雙向、主動(dòng)的，從而建立信息的溝通。RFID感知技術(shù)在中國車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也得到了巨大應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)，可以用于物流車輛管理等。近期公安部已經(jīng)推出一種識(shí)別率在99.9%以上的專用電子標(biāo)簽，可安裝在汽車擋風(fēng)玻璃上，形成對(duì)車輛身份和位置信息的唯一標(biāo)識(shí)。寧波凱福萊開發(fā)的物聯(lián)網(wǎng)疫苗冷藏車全部采用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)設(shè)計(jì)，利用這種物聯(lián)網(wǎng)冷藏車和疫苗上的RFID標(biāo)簽，司機(jī)可以輕易地讀取這批疫苗的情況，保障了疫苗的安全及可追溯性。此外，車內(nèi)的傳感器將會(huì)對(duì)整個(gè)疫苗的運(yùn)輸狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，包括車內(nèi)溫度、汽車行駛狀況等；而工作人員也可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)即時(shí)監(jiān)控疫苗的狀態(tài)。中國正在計(jì)劃加快無線傳感器在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域應(yīng)用推進(jìn)計(jì)劃，在汽車計(jì)算平臺(tái)與車輛的傳感器節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)環(huán)境監(jiān)測、目標(biāo)發(fā)現(xiàn)、位置識(shí)別和控制其他設(shè)備的功能時(shí)，需要通過網(wǎng)關(guān)聯(lián)系無線傳感網(wǎng)絡(luò)和外部網(wǎng)絡(luò)的通訊，實(shí)現(xiàn)兩種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之間的轉(zhuǎn)換，發(fā)布、發(fā)送控制命令到傳感網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部節(jié)點(diǎn)，因此無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的體系建立非常重要。國家發(fā)改委也在大力推進(jìn)無線視頻技術(shù)與感知技術(shù)體系融合，并大力推進(jìn)試點(diǎn)工程，如：基于無線射頻技術(shù)的車輛電子牌照試點(diǎn)工程，重點(diǎn)解決車輛自動(dòng)識(shí)別、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、車牌套用與防偽的問題。由于車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，大大促進(jìn)了中國傳感器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，自2009年開始，國內(nèi)傳感器市場需求規(guī)模快速增長的主要?jiǎng)恿磥碜杂谄囯娮?。?jù)高工傳感產(chǎn)業(yè)研究所研究數(shù)據(jù)顯示，目前一輛普通家用轎車上大約會(huì)安裝幾十到近百只傳感器，豪華轎車傳感器數(shù)量可多達(dá)200余只，種類達(dá)幾十種，兩者所用傳感器約占整個(gè)汽車傳感器市場的三分之一。計(jì)世資訊(CCWResearch)最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2006年，中國汽車傳感器的市場銷售額為3.9億美元，同比增長率為42.8%，2007~2010年中國汽車傳感器市場銷售額的年度復(fù)合增長率將超過35%。其中，2007年市場銷售額將達(dá)到5.4億美元，同比增長率為36.3%；2009年其市場銷售額將接近10.5億美元，同比增長40.5%；2010年市場銷售額將超過13.2億美元，同比增長35.2%。高工傳感產(chǎn)業(yè)研究所預(yù)計(jì)，2010年中國車用傳感器市場銷售額將超過15億美元。汽車傳感器是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，目前國內(nèi)很多企業(yè)在材料、設(shè)計(jì)、工藝等方面有了一定的提高，能夠生產(chǎn)出很多基本的傳感器，但是在精度和可靠性方面與國外企業(yè)還是有很大差距，很多先進(jìn)技術(shù)，特別是傳感器的新設(shè)計(jì)原理和核心模塊技術(shù)，還是由國外公司掌握，國內(nèi)企業(yè)自主開發(fā)相對(duì)較少，中國目前絕大多數(shù)用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術(shù)并不為中國公司所掌握。隨著車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，未來的汽車傳感器向著環(huán)保、安全、智能是傳感器發(fā)展方向，給傳感器產(chǎn)品帶來了更高的質(zhì)量要求，汽車電子化越發(fā)達(dá)，自動(dòng)化程度越高，對(duì)傳感器的依賴性就越大。因此，國內(nèi)外都將車用傳感器技術(shù)列為重點(diǎn)發(fā)展的高技術(shù)。汽車傳感器的應(yīng)用將不僅僅局限在發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，而是越來越多地與環(huán)境保護(hù)、安全和智能聯(lián)系在一起。第四部分項(xiàng)目前期預(yù)研綜述上述業(yè)務(wù)涉及技術(shù)系通過核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)持續(xù)自主研發(fā)取得，均為自主研發(fā)，權(quán)屬清晰，至今未有知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛發(fā)生。本項(xiàng)目已經(jīng)完成設(shè)備和實(shí)驗(yàn)室的投資建設(shè)。目前仍然在加強(qiáng)技術(shù)人才的引進(jìn)。目標(biāo)項(xiàng)目計(jì)劃前狀況完成后狀況技術(shù)狀況☉市場傳感器環(huán)境氣體偵測靈敏度不高問題?？s小環(huán)型面積以提升空間性的分辨率，此技術(shù)將因?yàn)閭蓽y面積縮小而犧牲探針的靈敏度。☉利用市售近場探棒量測，需大量人工與精確度不佳的狀況。☉ 無線信號(hào)傳輸干擾性問題無法確?？刂频目煽慷权懸匀斯し绞胶藢?duì)電路圖與PCB工作文件或底片檔來找問題來源☉無線傳輸數(shù)據(jù)容易遭到攔截盜取。需要獨(dú)特的加密算法，保障數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?。☉可提升偵測靈敏度。☉可提升無線信號(hào)傳輸?shù)目垢蓴_性☉整合電場與磁場檢測，便于問題查證。☉ 自主專利的加密方法，保障數(shù)據(jù)安全。第五部分總體目標(biāo)、考核指標(biāo)主要研究開發(fā)內(nèi)容一、總體目標(biāo)本項(xiàng)目基于物聯(lián)網(wǎng)框架技術(shù)，通過對(duì)整車CAN總線網(wǎng)絡(luò)上掛接信息共享的智能節(jié)點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)了該智能節(jié)點(diǎn)與總線上其它的節(jié)點(diǎn)間的信息共享和通信。再利用無線網(wǎng)絡(luò)的語音、數(shù)據(jù)通信技術(shù)和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，使運(yùn)營中心或者服務(wù)提供商與車輛智能節(jié)點(diǎn)進(jìn)行交互式通訊，為駕駛員和乘客提供位置信息、交通信息、事故緊急求助、車輛遠(yuǎn)程診斷、車輛火災(zāi)自動(dòng)預(yù)防等。項(xiàng)目擴(kuò)展性非常靈活，只要推出各類應(yīng)用程序接口掛接服務(wù)應(yīng)用即可縱向擴(kuò)展各類功能性增值服務(wù)，降低項(xiàng)目分險(xiǎn)。二、考核指標(biāo)工作內(nèi)容需要時(shí)程預(yù)定完成量化目標(biāo)1.硬件設(shè)備6個(gè)月完成具有以下規(guī)格之硬件裝置：1.CAN總線接口識(shí)別與協(xié)議驅(qū)動(dòng)。2.溫度、煙霧、可燃?xì)怏w傳感器接口識(shí)別。3.車載滅火彈引信。4.通訊接口USB2.0或GPIB或RJ455.具備

GPS

及

Touch

Screen

的手持裝置(PDA、智能手機(jī))或行車電腦以及智能節(jié)點(diǎn)2.終端軟件基礎(chǔ)平臺(tái)4個(gè)月1.開源操作系統(tǒng)應(yīng)用編譯2.應(yīng)用接口開發(fā)和掛接測試3.以TTS的方式發(fā)出語音3.通訊技術(shù)4個(gè)月1.支持3G、HSPA(3.5G)2.通信過程數(shù)據(jù)加密解密技術(shù)應(yīng)用4.通訊服務(wù)器9個(gè)月以Java程序撰寫而成，使用

TCP/UDP網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議來和前端車載設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。5.應(yīng)用服務(wù)器9個(gè)月以

J2EE

實(shí)作應(yīng)用服務(wù)器提供各類服務(wù)6.網(wǎng)站服務(wù)器4個(gè)月1.完成系統(tǒng)整合測試2.制定產(chǎn)品規(guī)格書及結(jié)案報(bào)告一份三、研發(fā)內(nèi)容、要解決的主要問題、解決方案、工作任務(wù)研發(fā)內(nèi)容主要包括軟硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)安全性設(shè)計(jì)。其解決方案和工作任務(wù)如下：系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)路線（1）技術(shù)原理對(duì)基于CAN的汽車，在不改變車內(nèi)各ECU內(nèi)部的程序前提下，通過CAN總線的旁通技術(shù)，對(duì)整車（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤控制系統(tǒng)、車身電控設(shè)備等）的各狀態(tài)信號(hào)進(jìn)行提取，并將智能控制節(jié)點(diǎn)（包括：服務(wù)控制模塊、各傳感器模塊以及數(shù)據(jù)安全與通訊模塊等）進(jìn)行掛接，采用SAEJ1939應(yīng)用層協(xié)議實(shí)現(xiàn)對(duì)各信號(hào)進(jìn)行識(shí)別，如遇故障信號(hào)采用中斷形式下達(dá)決策策略。與此同時(shí)，將故障信息、GPS定位信息等數(shù)據(jù)通過無線網(wǎng)絡(luò)（2G/3G等）傳送到綜合服務(wù)平臺(tái)，再享用接入的服務(wù)提供商提供的救援、保險(xiǎn)等定制服務(wù)。（2）技術(shù)工藝路線或技術(shù)架構(gòu)通過平臺(tái)化、模塊化的技術(shù)路線，發(fā)展應(yīng)用系統(tǒng)平臺(tái)。通過集成不同功能的傳感器模塊和應(yīng)用服務(wù)模塊，可以適應(yīng)不同環(huán)境、不同用途的應(yīng)用項(xiàng)目。依托獨(dú)立的數(shù)據(jù)分析與安全處理和開發(fā)能力以及深厚的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，提供各種具有良好適應(yīng)性的應(yīng)用解決方案。建立具有一定適應(yīng)范圍的系統(tǒng)架構(gòu)體系：它包括基于IEEEStd1609.3-2010標(biāo)準(zhǔn)的WAVE自定義獨(dú)有標(biāo)識(shí)的數(shù)據(jù)報(bào)文和全程應(yīng)用換碼多路復(fù)用加密與解密技術(shù)的數(shù)據(jù)通訊安全保障，基于SAEJ1939應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)仲裁控制協(xié)議的嵌入式通訊軟件設(shè)計(jì)、綜合服務(wù)平臺(tái)、開放應(yīng)用程序接口的服務(wù)提供商和內(nèi)容提供商平臺(tái)等，實(shí)現(xiàn)該類項(xiàng)目的平臺(tái)化和模塊化，提高項(xiàng)目研發(fā)工作的成熟度。（3）關(guān)鍵技術(shù)及特點(diǎn)硬件設(shè)計(jì)CAN總線通信控制部分采用MICROCHIP公司的PIC18F25K80微處理器,該處理器采用高性能的RISC指令集,可達(dá)16MIPS的執(zhí)行速度,具有32kB閃存存儲(chǔ)程序,內(nèi)存為3kB,1KEEPROM,內(nèi)置CAN控制器,8通道12bitADC,具備RS232、SPI、I2C等常用接口。工作電壓范圍為1.8～5.5V,工業(yè)級(jí)和擴(kuò)展級(jí)溫度范圍,可以適用各種工業(yè)控制場合。車載終端部分車載終端主要包括以下功能模塊：GPS接收和導(dǎo)航模塊、車載藍(lán)牙模塊、2G或3G無線通信模塊、處理器和存儲(chǔ)器模塊、語音識(shí)別和語音合成模塊、車載診斷模塊、電源管理模塊等。車載終端的硬件結(jié)構(gòu)框圖如圖7所示圖3車載終端的硬件結(jié)構(gòu)框軟件設(shè)計(jì)軟件性能是決定產(chǎn)品優(yōu)劣的一大關(guān)鍵。首先是操作系統(tǒng)的選擇，由于是車載系統(tǒng)，車廠對(duì)前裝電子零部件的可靠性要求遠(yuǎn)高于普通消費(fèi)類電子產(chǎn)品，一般的操作系統(tǒng)難以滿足車載系統(tǒng)強(qiáng)震動(dòng)、長使用壽命等條件的要求，因此本項(xiàng)目軟件平臺(tái)會(huì)選用專屬性的RTOS（RealTimeOperatingSystem）嵌入式操作系統(tǒng)，例如WinCE／Linux／Android等。在操作系統(tǒng)之上則是中間軟件，以及應(yīng)用軟件和人機(jī)界面HMI。好的中間軟件能加速對(duì)特定功能的開發(fā)，也能擴(kuò)展應(yīng)用功能。本項(xiàng)目的主要應(yīng)用軟件包括車載通信、A-GPS（輔助GPS）、方位推算、多媒體處理、LBS位置服務(wù)、資訊服務(wù)、緊急事故處理、遠(yuǎn)程診斷等應(yīng)用功能。圖4軟件的架構(gòu)為了加速設(shè)計(jì)開發(fā)的流程，嵌入式軟件系統(tǒng)逐漸從封閉性的專屬系統(tǒng)走向開放性的接口架構(gòu)。這是一種基于抽象硬件接口的做法，在此架構(gòu)中同時(shí)提供上層和下層的觀點(diǎn)，上層的觀點(diǎn)是應(yīng)用程序編寫者提供一套針對(duì)特定操作系統(tǒng)的統(tǒng)一軟件接口，下層的觀點(diǎn)則是建立對(duì)底層硬件設(shè)備的抽象化溝通接口。四、關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)次細(xì)項(xiàng)拆解可能遭遇困難解決方法1傳感技術(shù) 強(qiáng)調(diào)傳感技術(shù)系統(tǒng)的系統(tǒng)性和傳感器、處理與識(shí)別的協(xié)調(diào)發(fā)展，突破傳感器同信息處理與識(shí)別技術(shù)與系統(tǒng)的研究、開發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用和改進(jìn)分離的體制，按照信息論與系統(tǒng)論，應(yīng)用工程的方法，同計(jì)算機(jī)技術(shù)和通訊技術(shù)協(xié)同發(fā)展。小型化必須要求到傳感器體積小，靈敏度高。現(xiàn)有傳感器體積大，能量消耗多，不環(huán)保。利用我公司在電子電路設(shè)計(jì)方面的技術(shù)優(yōu)勢和集成電路微小型化的經(jīng)驗(yàn)，從傳感技術(shù)硬件系統(tǒng)的微小型化中提高其可靠性、質(zhì)量、處理速度和生產(chǎn)率，降低成本，節(jié)約資源與能源，減少對(duì)環(huán)境的污染。2LAYOUT或是GERBER數(shù)據(jù)饋入方法公司重于PCBLAYOUT,并俱備相當(dāng)多的EMI偵錯(cuò)經(jīng)驗(yàn),并熟悉PCBLAYOUT的步驟與PCB底片文件格式,自行撰寫轉(zhuǎn)換比對(duì)程序,將轉(zhuǎn)換過之?dāng)?shù)據(jù)送達(dá)至高精度三軸機(jī)構(gòu),推動(dòng)探針讀取數(shù)據(jù)LAYOUT軟件格式不公開采用GERBERFILE搭配NETLIST3無線傳輸技術(shù)隨著無線技術(shù)的日益發(fā)展，無線傳輸技術(shù)應(yīng)用越來越被各行各業(yè)所接受。國際上已有的無線技術(shù)包括紅外、27MHz無線射頻、藍(lán)牙、調(diào)頻和2.4G等等。其中2.4G因其在傳輸速率、使用功耗、產(chǎn)品價(jià)格上的優(yōu)勢，具備最為成熟的市場條件。無線信號(hào)干擾，數(shù)據(jù)容易被盜取。改造天線探針，避免干擾。利用自主研發(fā)的加密算法，加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全。創(chuàng)新點(diǎn)對(duì)基于CAN的汽車，在不改變車內(nèi)各ECU內(nèi)部的程序前提下，通過CAN總線的旁通技術(shù)，對(duì)整車（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤控制系統(tǒng)、車身電控設(shè)備等）的各狀態(tài)信號(hào)進(jìn)行提取，并將智能控制節(jié)點(diǎn)（包括：服務(wù)控制模塊、各傳感器模塊以及數(shù)據(jù)安全與通訊模塊等）進(jìn)行掛接；開放的應(yīng)用程序接口技術(shù)：針對(duì)車載應(yīng)用要求設(shè)計(jì)，通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)獲取數(shù)據(jù)，安全可靠，便于接入；基于IEEEStd1609.3-2010標(biāo)準(zhǔn)的WAVE自定義獨(dú)有標(biāo)識(shí)的數(shù)據(jù)報(bào)文，有效避免無線通信的數(shù)據(jù)干擾；基于CAN總線的SAEJ1939通信協(xié)議下的驅(qū)動(dòng)引信第六部分經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益分析推廣應(yīng)用前景分析，項(xiàng)目實(shí)施的風(fēng)險(xiǎn)分析一、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益、應(yīng)用前景分析本項(xiàng)目基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)框架，以公路營運(yùn)客貨車輛為研究對(duì)象，針對(duì)道路交通事故的主要形態(tài)以及所造成的公路營運(yùn)客貨車輛。該項(xiàng)目技術(shù)含量高，發(fā)展前景十分廣闊，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益十分巨大。二、風(fēng)險(xiǎn)分析1．行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)新行業(yè)一旦在國內(nèi)開拓出市場，必然會(huì)有許多商家蜂擁而至，瞬時(shí)達(dá)到一種飽和甚至過飽和狀態(tài)，勢必會(huì)形成激烈的競爭。而行業(yè)的利潤較低等風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)上述風(fēng)險(xiǎn)，公司的應(yīng)對(duì)措施為：加強(qiáng)創(chuàng)新性技術(shù)投入，提高技術(shù)準(zhǔn)入門檻。注重基礎(chǔ)平臺(tái)底層建設(shè)，應(yīng)用層采用模塊化、可以自由拓展，多點(diǎn)開花，滾動(dòng)發(fā)展。如：車輛空氣檢測、車輛資訊服務(wù)等等2．管理模式風(fēng)險(xiǎn)隨著公司業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大及人員的增長，公司現(xiàn)有管理模式將面臨巨大瓶頸。股份公司成立后公司雖然按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求建立了較為規(guī)范的管理體系，公司面臨現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)和管理模式能否適應(yīng)未來公司規(guī)模不斷擴(kuò)大并有效運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)上述風(fēng)險(xiǎn)，公司的應(yīng)對(duì)措施為：不斷優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，提高工作效率。在保持公司現(xiàn)有組織機(jī)構(gòu)基本框架不變的前提下，對(duì)現(xiàn)有機(jī)構(gòu)和業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化重組，形成科學(xué)高效的組織機(jī)構(gòu)。適時(shí)引進(jìn)符合公司發(fā)展要求的管理人才，運(yùn)用現(xiàn)代化管理手段，不斷提高管理效率與管理效益。3．核心技術(shù)人員流失及技術(shù)失密風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)保持技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新能力是公司的核心競爭力之一。產(chǎn)品市場競爭力的維持和性能的進(jìn)一步提升均需依賴公司技術(shù)人員的進(jìn)一步創(chuàng)新。但是由于IT領(lǐng)域內(nèi)人才流動(dòng)也較頻繁，一旦公司不能保持技術(shù)先進(jìn)性或因骨干人員流失而造成技術(shù)失密，均將給公司的競爭力帶來不利影響，進(jìn)而降低公司的盈利能力。針對(duì)上述風(fēng)險(xiǎn)，公司的應(yīng)對(duì)措施為：建立完善的專利管理制度。公司科研