現(xiàn)代物流概論（第3版）國際物流

知識目標(biāo)1.掌握國際物流的含義及特點。2.了解國際物流的發(fā)展歷程。3.掌握國際物流的基本業(yè)務(wù)。4.了解大陸橋運(yùn)輸及國際物流未來的發(fā)展趨勢。技能目標(biāo)1.能解釋國際物流的基本內(nèi)涵；通過案例的學(xué)習(xí)和分析基本能應(yīng)用國際物流的基本知識。2.掌握國際物流的幾種基本業(yè)務(wù)，能夠概括其基本流程。3.能對物流國際化的問題要點進(jìn)行簡單的探索。

國際物流關(guān)鍵詞匯國際物流（InternationalLogistics)大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransport)國際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransport)9.1國際物流概述9.1.1國際物流的基本概念1.國際物流的含義國際物流是國內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨越國界的、流通范圍擴(kuò)大了的“物的流通”，是實現(xiàn)貨物在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）間的物理性移動而發(fā)生的國際貿(mào)易活動。2.國際物流的特點①研究的范圍更加廣泛；②物流環(huán)境存在差異；③流量結(jié)構(gòu)正在發(fā)生重大的調(diào)整和轉(zhuǎn)移；④要求有高效率的信息系統(tǒng)；⑤標(biāo)準(zhǔn)化要求極高。3.國際物流的分類（1）根據(jù)貨物的流向，可分為進(jìn)口物流與出口物流。（2）根據(jù)貨物流動的關(guān)稅區(qū)域，可分為不同國家間的物流與不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的物流。（3）根據(jù)跨國運(yùn)送的貨物特性，可分為軍火物流、國際商品物流、國際郵品物流、國際捐助物流等專項物流。（4）根據(jù)服務(wù)提供商不同，可分為各服務(wù)區(qū)域物流。9.1.2國際物流的發(fā)展階段第一階段，20世紀(jì)50年代至80年代初。第二階段，20世紀(jì)80年代初至90年代初。第三階段，20世紀(jì)90年代初至今。9.2國際物流業(yè)務(wù)與大陸橋運(yùn)輸9.2.1國際物流的基本業(yè)務(wù)國際物流是由商品的包裝、儲存、運(yùn)輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等基本業(yè)務(wù)組成的。9.2.1.1國際物流的配送業(yè)務(wù)從物流角度來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某一小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。1.發(fā)達(dá)國家對配送的認(rèn)識2.國際物流的配送發(fā)展及現(xiàn)狀9.2.1.2國際物流的運(yùn)輸業(yè)務(wù)1.海上運(yùn)輸2.航空運(yùn)輸3.鐵路運(yùn)輸4.國際多式聯(lián)運(yùn)9.2.1.3國際物流的倉儲業(yè)務(wù)9.2.1.4國際物流的采購業(yè)務(wù)1.國際采購的內(nèi)涵國際采購是指利用全球的資源，在全世界范圍內(nèi)尋找供應(yīng)商，尋找質(zhì)量最好、價格合理的產(chǎn)品（貨物與服務(wù)）。2.國際采購的特點第一，國際采購最大的特點就是追求更低的成本。第二，國際采購的跨地域性，使得在訂貨、備貨、制造和運(yùn)輸上的時間都被延長。第三，由于不同國家或地區(qū)運(yùn)輸能力、社會條件、自然環(huán)境、運(yùn)作模式等物流條件的不同，國際采購更加復(fù)雜，難度更大。第四，與傳統(tǒng)“門到門”運(yùn)輸不同，國際采購包含了更多的內(nèi)容，如物料流動、資金管理、風(fēng)險控制、戰(zhàn)略合作。3.國際采購管理的內(nèi)容交易和采購管理；訂單管理；運(yùn)輸管理；財務(wù)管理。9.2.1.5國際物流的商品檢驗和檢疫業(yè)務(wù)根據(jù)國際貿(mào)易慣例，商品檢驗檢疫的時間與地點的規(guī)定可概括為以下三種做法：一是在出口國檢驗。二是在進(jìn)口國檢驗。三是在出口國檢驗、進(jìn)口國復(fù)驗。9.2.1.6國際物流的包裝業(yè)務(wù)杜邦定律（美國杜邦化學(xué)公司提出）認(rèn)為：63％的消費(fèi)者是根據(jù)商品的包裝進(jìn)行購買的，國際市場和消費(fèi)者是通過商品來認(rèn)識企業(yè)的，而商品的商標(biāo)和包裝就是企業(yè)的面孔，它反映了一個國家的綜合科技文化水平。9.2.1.7國際物流的信息業(yè)務(wù)主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。9.2.2國際物流的大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸實際上是以鐵路為主體，以集裝箱為媒介，海運(yùn)、公路、航空、河運(yùn)、管道等多種運(yùn)輸方式相結(jié)合，橫跨洲際大陸，實行海防銜接，“一票到底”的國際聯(lián)運(yùn)。大陸橋運(yùn)輸具有明顯的優(yōu)勢：一是運(yùn)輸距離大為縮短。二是速度快、時間短。三是運(yùn)行質(zhì)量高。大陸橋運(yùn)輸越來越受到國際運(yùn)輸界、貿(mào)易界的廣泛重視。目前，世界上的大陸橋主要有四條：西伯利亞大陸橋、北美大陸橋、新歐亞大陸橋和玻利維亞大陸橋。1.西伯利亞大陸橋（SiberianLandBridge，SLB）西伯利亞大陸橋是指使用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，將貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸，如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海路運(yùn)到歐洲各地的國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路。2.北美大陸橋（NorthAmericanLandBridge）北美大陸橋運(yùn)輸是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“海陸海”聯(lián)運(yùn)。該陸橋運(yùn)輸包括美國大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸。3.新歐亞大陸橋新歐亞大陸橋東起我國的日照、連云港等沿海港口城市，西行出域穿越哈薩克斯坦等中亞地區(qū)，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國等歐洲國家，抵達(dá)大西洋東岸的鹿特丹、比利時的安特衛(wèi)普等歐洲口岸，全程長達(dá)10870千米左右。9.3物流產(chǎn)業(yè)國際化9.3.1物流國際化產(chǎn)生的背景和原因9.3.2物流國際化的基本特征

1.各個國家或地區(qū)物流環(huán)境存在差異。

2.國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持。

3.國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度要求更高。

4.國際物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，并由多種運(yùn)輸方式組合。9.3.3物流國際化的發(fā)展趨勢

1.服務(wù)化趨勢；2.信息化趨勢；

3.智能化趨勢；4.環(huán)?；厔荨?.3.4建立和完善我國的物流網(wǎng)絡(luò)，

促進(jìn)國際物流合理化(1)建立和完善國際物流體系的原則(2)國際物流體系合理化建議①合理選擇和布局國內(nèi)、外物流網(wǎng)點，擴(kuò)大國際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。②采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。③縮短進(jìn)出口商品的在途積壓。④改進(jìn)運(yùn)輸路線，減少相向、迂回運(yùn)輸。⑤改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。⑥改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件的要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的?？繒r間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買賣雙方入港。⑦改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空倉或船貨不相適應(yīng)的狀況。⑧綜合考慮國內(nèi)物流運(yùn)輸。

國際物流是國內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨越國界的、流通范圍擴(kuò)大了的“物的流通”，是實現(xiàn)貨物在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）間的物理性移動而發(fā)生的國際貿(mào)易活動。國際貨物運(yùn)輸是國際物流業(yè)務(wù)的核心。在國際貨物運(yùn)輸中，商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運(yùn)出口，是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進(jìn)行的。為保證商品的質(zhì)量和避免疫病的跨國傳播，商品的檢驗和檢疫成為必不可少的環(huán)節(jié)。此外，國際物流中商品的包裝、儲存、流通加工和其前后的整理以及再包裝等基本業(yè)務(wù)也是本章涉及的內(nèi)容。目前，世界上的大陸橋主要有四條：北美大陸橋，西伯利亞大陸橋，隴海蘭新歐亞大陸橋和玻利維亞大陸橋。北美大陸橋（NorthAmericanLandBridge）是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運(yùn)輸線；西伯利亞大陸橋（SLB）是目前世界上最長的一條陸橋運(yùn)輸線；新歐亞大陸橋在我國境內(nèi)長約4131km，輻射地域近360萬km2，約占我國國土面積的37％。隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，新歐亞大陸橋?qū)ξ覈鞑柯浜蟮貐^(qū)與東部先進(jìn)地區(qū)的交流，對中國與中亞、歐洲國家的經(jīng)濟(jì)合作的戰(zhàn)略推動作用日益凸顯。知識歸納知識歸納

經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展構(gòu)成了物流國際化的重要基礎(chǔ)。一個企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢，就必須在全球范圍內(nèi)分配利用資源，開展經(jīng)營活動。全球跨國企業(yè)以同一品牌在全球市場銷售產(chǎn)品是一種趨勢。產(chǎn)品和服務(wù)范圍的增加，產(chǎn)品生命周期越來越短，全球市場的成長和全球供銷渠道大量增加都導(dǎo)致了全球物流活動會更加復(fù)雜，從而要求企業(yè)對全球供應(yīng)鏈的物流活動進(jìn)行管理協(xié)調(diào)和控制。物流國際化的發(fā)展具有以下基本特征：各個國家或地區(qū)物流環(huán)境存在差異；國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持；國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度要求更高；國際物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，并由多種運(yùn)輸方式組合。物流國際化的發(fā)展趨勢表現(xiàn)在以下方面：服務(wù)化趨勢、信息化趨勢、智能化趨勢、環(huán)?；厔?。習(xí)題與思考題9.1描述