2023聲學(xué)道路表面對交通噪聲影響的測量第 2 部分：近距法

2II目 次前言 II引言 III范圍 1規(guī)性用件 1術(shù)和義 2物量號(hào)縮寫 4測原理 6測儀器 6測場地 7氣條件 8測車輛 8量驟 析驟 14于GB/T27418量不定評(píng)估 17復(fù)和現(xiàn)：據(jù)GB/T6379.2的統(tǒng)較 18試告 19附錄A規(guī)性）車輛檢定 21附錄B規(guī)性）路段元的均 26附錄C資性）步驟詳解釋 28附錄D（料）GB/T20243方的用性 33附錄E資性）車輛設(shè)和用南 34附錄F（資性）測指南 37附錄G（料）CPX方法大路調(diào)中應(yīng)用 39附錄H（料）CPX方法其方的用 41附錄I（料）量數(shù)的結(jié) 42附錄J（料）方法有效及定性 43附錄K（料）的不定性 45附錄L（料）路面 47附錄M資性）近噪聲數(shù)算 49附錄N（料）和數(shù)處步的總 50附錄O（料）報(bào)告例 52參考獻(xiàn) 55PAGEPAGE27聲學(xué)道路表面對交通噪聲影響的測量第2部分：近距法范圍本文件規(guī)定了一種輪胎/40km/h勻速行駛、輪胎/（盡管在某些重型40km/h車速時(shí)的輪胎/路面噪聲可能不起主導(dǎo)作用。對于其他的行駛狀況，（GB/T20243.1）——檢查絕大多數(shù)地點(diǎn)的路面噪聲特征是否符合道路路面規(guī)范要求（在參考文獻(xiàn)[1]中給出了一個(gè)產(chǎn)品符合性的實(shí)例）；——檢查養(yǎng)護(hù)狀況的聲學(xué)影響，例如路面磨損，以及多孔路面堵塞和清洗效果；——檢查路段的橫向和縱向均勻性；——開發(fā)低噪聲路面，研究輪胎/路面相互作用。注：本文件未描述采用CPX法測量目標(biāo)的應(yīng)用條件。此類條件在其他標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范中有相關(guān)規(guī)定。但是，附錄D中給出了《聲學(xué)道路表面對交通噪聲影響的測量第1部分：統(tǒng)計(jì)通過法》（GB/T20243.1）和本文件的適用性建議。采用CPX法測量比用SPB法更快且更具有實(shí)際操作性，但某種意義上更受限制，因?yàn)镃PX法只適用于以輪胎/路面噪聲為主且動(dòng)力總成噪聲可忽略的情況。此外，由于本方法是以輕型貨車輪胎代替重型車輛輪胎且未將動(dòng)力總成噪聲考慮在內(nèi)，因此不能像SPB法那樣將重型車輛輪胎/路面噪聲完全考慮在內(nèi)。本文件中所述的CPX法適用于測量路面特性，而非輪胎特性。當(dāng)研究輪胎間的差異時(shí)，可用本法，載荷和胎壓不列入本文件規(guī)定。（GB/T3241GB/T3785.1電聲學(xué)聲級(jí)計(jì)第1部分：規(guī)范GB/T6379.2測量方法與結(jié)果的準(zhǔn)確度第2部分：確定標(biāo)準(zhǔn)測量方法重復(fù)性與再現(xiàn)性的基本方法GB/T15173電聲學(xué)聲校準(zhǔn)器GB/T20243.11GB/T27418ISO/TS11819-3聲學(xué)道路表面對交通噪聲影響的測量第3部分：參考輪胎(Acoustics—Measurementoftheinfluenceofroadsurfacesontrafficnoise—Part3:Referencetyres)ISO/TS13471-1聲學(xué)溫度對輪胎/道路噪聲測量的影響第1部分：采用CPX法測試時(shí)的溫度修正(Acoustics—Temperatureinfluenceontyre/roadnoisemeasurement—Part1:CorrectionfortemperaturewhentestingwiththeCPXmethod)GB/T20243.1和GB/T22157界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。roadandpavementrelateddefinitions3.1.1路段roadsection所測試車道的總延伸長度。3.1.2路段單元roadsegment20m長。measurementmethodsandequipment3.2.1統(tǒng)計(jì)通過法statisticalpass-bymethodSPB方法用于評(píng)估特定交通狀況下不同路面路段上車輛和交通所產(chǎn)生噪聲的測量方法。注：測量結(jié)果取決于道路上正常行駛的車流量。用這個(gè)方法測得的結(jié)果應(yīng)按照實(shí)際道路的分類或類型，按標(biāo)準(zhǔn)速度進(jìn)行規(guī)范化處理。GB/T20243.1中對該方法做出了規(guī)定。3.2.2參考輪胎referencetyres用于表征輪胎/路面噪聲輻射的某些特性的特定測試輪胎，其設(shè)計(jì)及構(gòu)造適用于本標(biāo)準(zhǔn)，具有規(guī)定及可再現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)特性。注：ISO/TS11819-3中給出了參考輪胎相關(guān)規(guī)定。acousticquantitiessymbols3.3.1近距噪聲級(jí)close-proximitylevelCPX聲級(jí)LCPX按要求通過CPX法測得的輪胎/路面噪聲寬帶或特定頻帶時(shí)間平均A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)。注：CPX聲級(jí)用分貝表示。為提供更多信息，使用附加后綴；參見表1。3.3.2客車和其他輕型車輛的CPX聲級(jí)CPXlevelforpassengercarsandothervehiclesLCPX:P基于一個(gè)或多個(gè)代表性客車輪胎的、表征被測路面特性的A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)。注：LCPX:P聲級(jí)用分貝表示?？蛙囕喬ビ肞1，P2…..表示。3.3.3重型車輛的CPX聲級(jí)CPXlevelforheavyvehiclesLCPX:H基于一個(gè)或多個(gè)代表性重型車輛輪胎、表征被測路面特性的A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)。注：LCPX:H聲級(jí)用分貝表示。重型車輛輪胎用H1，H2…..表示。3.3.4CPX指數(shù)CPXindexLCPX:I由客車及其他輕型車輛的CPX（LCPX:P及重型車輛CPX（LCPX:H注：LCPX:I聲級(jí)用分貝表示。盡管給定速度的數(shù)值相對較高，該方法旨在用類似于GB/T20243.1中規(guī)定的SPB法的方式描述特定交通組成的路面性能。附件M中給出了關(guān)于CPX指數(shù)計(jì)算的更多信息。3.3.5因路面不均勻性造成的聲級(jí)變化量acousticvariabilityduetoroadsurfaceinhomogeneitiesSt使用參考輪胎t時(shí)，所有路段單元的A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)標(biāo)準(zhǔn)偏差。注：聲級(jí)變化量單位為dBsymbolsusedforcorrectionterms3.4.1measuredspeedv注：測量速度單位為km/h。3.4.2參考速度referencespeedvref測量時(shí)的優(yōu)選速度。注：參考速度單位為km/h。一般最常使用的參考速度是50km/h、80km/h和110km/h，但如果因技術(shù)、安全或法律原因，也可使用其他速度。3.4.3速度系數(shù)speedcoefficientB決定聲壓級(jí)的速度依賴性的系數(shù)，通常用于修正聲壓級(jí)至特定參考速度。注：參考速度偏差的修正可用表達(dá)式Blg(v/vref)表示，用分貝表示，其中B無量綱。11.1d）中給定了特定路面的B值。3.4.4溫度系數(shù)temperaturecoefficientγt修正在輪胎t溫度影響下CPX聲級(jí)的系數(shù)。注：溫度系數(shù)單位為dB/℃。3.4.5橡膠硬度系數(shù)rubberhardnesscoefficientβt修正在輪胎t胎面橡膠硬度影響下CPX聲級(jí)的系數(shù)。注：橡膠硬度系數(shù)用dB/ShoreA表示，參見11.1f。3.4.6與裝置相關(guān)的聲反射修正device-dependentcorrectionforsoundreflectionsCd,ff315Hz~5000Hz1/3注：與裝置相關(guān)的聲反射修正用分貝表示。A.2中給出了關(guān)于測定Cd,f的信息。表1列出了本標(biāo)準(zhǔn)使用的符號(hào)。所有聲學(xué)變量均為A計(jì)權(quán)。表1本標(biāo)準(zhǔn)使用符號(hào)的縮寫及值或單位符號(hào)值/單位說明LCPX:t,vrefdB在參考速度vref時(shí)，在被測路段針對輪胎t的聲學(xué)特性測量。L'CPX:t,w,r,i,fdBm=1m=2。LCPX:t,w,r,i,f,m,vrefdB（20m）/聲平均A“X聲級(jí)LCPX:P,vrefdB在參考速度vref下，基于輪胎P測量的被測路段聲學(xué)特性，“P”代表客車和其他輕型車輛。LCPX:H,vrefdB在參考速度為vref時(shí)，基于輪胎H測量的被測路段聲學(xué)特性，“H”代表重型車輛。。LCPX:I,v0.5LCPX:P,v0.5LCPX:H,vdB表征在參考速度vref下由輕型和重型車輛輪胎組成（權(quán)重相同）的被測路段綜合聲學(xué)特性的“CPX指數(shù)”。B無量綱速度系數(shù)，即速度增加十倍時(shí)CPX聲級(jí)的變化，根據(jù)參考速度vref對偏差進(jìn)行的修正。Cd,fdB相關(guān)。tdB/°Ct修正系數(shù)，對于輪胎P1H1tdB/ShoreA與參考硬度有偏差的情況下，修正輪胎t的橡膠硬度系數(shù)。f315Hz,...,5000Hz1/3倍頻帶中心頻率。i1,2,3,...路段單元序號(hào)。m1,2,3,4,5,6規(guī)定的前端和后端傳聲器位置，可選傳聲器位置。n1,2,3,...測量總次數(shù)nr，輪跡nw，或路段單元數(shù)ni。r1,2,3,...次數(shù)序號(hào)HA測試輪胎胎面的A型硬度計(jì)所示橡膠硬度。符號(hào)值/單位說明HrefA型硬度計(jì)所示參考橡膠硬度。stdB聲級(jí)變化量；路面均勻性測定。tPH用于測試的輪胎類型：客車輪胎重型車輛輪胎或類似替代性輪胎Ti°C路段單元i的氣溫（若未開展連續(xù)溫度測量，則無需該指數(shù)）vkm/h實(shí)際測量速度vrefkm/h優(yōu)選標(biāo)稱測量速度；報(bào)告結(jié)果時(shí)使用的參考速度w1,2,3…124CPXASPL盡管傳聲器放置在緊靠輪胎/CPX參考[2]和D開展這些試驗(yàn)?zāi)康氖窃谝环N或多種規(guī)定的參考速度下，測定輪胎/路面聲壓級(jí)，本標(biāo)準(zhǔn)中具體為CPX聲級(jí)LCPX，可在參考速度下測試或?qū)λ俣绕钸M(jìn)行規(guī)范化處理得到。20m）（CPXLCPX:tv是在參考速度vreftt為PH。近距聲級(jí)指數(shù)LCPX:I為已測定的等權(quán)重的LCPX:P和LCPX:H的平均值。LCPX:I用于單值對比。使用該方法時(shí)，有些問題需要特別注意，尤其是在不常見情況下。附錄J給出了這些問題的討論。聲級(jí)計(jì)315Hz~5000HzGB/T3785.1中I測得的聲音須使用1/3倍頻程進(jìn)行頻率分析。315Hz~5000Hz（1/3倍頻帶中心頻率）是最小測量頻率范圍。1/3倍頻程濾波器應(yīng)符合GB/T3241的要求。（40.5dB聲級(jí)校準(zhǔn)設(shè)備應(yīng)符合GB/T15173的I級(jí)要求。應(yīng)測量被測路段內(nèi)車輛的平均速度，最大允許誤差應(yīng)在所示值±1%內(nèi)。不得使用安裝在驅(qū)動(dòng)軸的輪胎進(jìn)行速度測量。GPS或其他確定測量起始位置的工具可有效識(shí)別測試路段，并在后續(xù)或其他類型測試中返回至相同位置。建議所采用GPS系統(tǒng)最大允許誤差控制在±5m?？諝夂停蛇x）路面溫度測量儀器的最大允許誤差應(yīng)控制在±1°C。不應(yīng)采用紅外技術(shù)測量空氣溫度的儀器。用于測試輪胎載荷的稱重設(shè)備，最大允許誤差應(yīng)在±5%。用于測試輪胎胎壓的設(shè)備，應(yīng)保證最大允許誤差控制在±4%。GB/T15173GB/T15173I在執(zhí)行CPX測量時(shí)，有一些實(shí)際限制條件決定了適于評(píng)價(jià)路段的最低要求。這些限制因素匯總?cè)缦隆！M(jìn)入評(píng)價(jià)路段前的路段應(yīng)足夠長，從而保證在到達(dá)該路段前即達(dá)到參考速度。進(jìn)入評(píng)價(jià)路段前應(yīng)至少有10m相同類型路面的磨合距離?！u(píng)價(jià)路段（不包括磨合段）長度應(yīng)至少20m，最佳長度應(yīng)在100m以上?！撀范螒?yīng)不包括50km/h的速度下彎曲半徑小于250m以及80km/h的速度下彎曲半徑小于500m的彎道。——0.5m——試驗(yàn)地點(diǎn)背景噪聲限值應(yīng)遵循A.5中的規(guī)定。——9.1）2mA2m如有1m風(fēng)5m/s。A.3.2測量必須在路面干燥且周圍空氣溫度在所在氣候帶溫度范圍內(nèi)時(shí)方可進(jìn)行，具體要求如下：——溫帶大陸性氣候帶：5°C~30°C；——熱帶及亞熱帶：10°C~35°C。如果符合表F.1中雨后最短晾干時(shí)間的規(guī)定，可視為路面足夠干燥。注1：允許的溫度范圍與當(dāng)?shù)氐缆凡牧嫌嘘P(guān)。在較為暖和的氣候帶高溫常見，使得瀝青粘度也會(huì)隨之調(diào)整；而在較冷的氣候下，相同的溫度可能導(dǎo)致瀝青滲出。據(jù)了解，這樣可能造成滾動(dòng)輪胎發(fā)出附加的粘滯聲。注2：附錄F指南中給出了通過簡單的測試法估算多孔表面的空隙內(nèi)水分含量。試驗(yàn)車輛應(yīng)為以下類型之一?！?（）——由另一輛車拖曳的拖車。拖車上應(yīng)裝有一個(gè)或多個(gè)測試輪胎。另外，拖車還可以有輪胎作為支撐。測試輪胎周圍可加或不加可遮蔽輪胎的（以下要求和設(shè)計(jì)建議是為了在條件受限情況下接近理想情況。在本標(biāo)準(zhǔn)的使用中，從輪胎到傳聲器的自由場聲傳播中有來自于以下三方面的干擾：車輛應(yīng)符合附錄A10.7。#，2#12：——距離輪胎側(cè)壁未變形部分平面的水平距離應(yīng)為0.20m±0.01m；——路面以上的高度應(yīng)為0.10m±0.01m。所有測量都是以傳聲器中心為參考點(diǎn)。1#傳聲器應(yīng)與滾動(dòng)方向成45°，2#傳聲器應(yīng)與滾動(dòng)方向成1如果用戶需要更加全面的輪胎/路面噪聲指向性分布圖，可使用圖1中所示與滾動(dòng)方向夾角0°、90°和180°的可選位置。圖1為試驗(yàn)車輪及左側(cè)傳聲器布置圖。因試驗(yàn)車輛的結(jié)構(gòu)對稱，傳聲器也可裝于右側(cè)，但傳聲器1#和4#應(yīng)保持在前部位置。傳聲器應(yīng)確保安裝牢固，以保證傳聲器的振動(dòng)不會(huì)影響測量。參考文獻(xiàn)[19]中提到，振動(dòng)可能影響所測量的噪聲級(jí)。注：如果使用了尺寸與P1和H1完全不同的參考輪胎（如ISO/TS11819-3中規(guī)定），必須注意，傳聲器4#~6#的聲壓級(jí)將明顯受到傳聲器和輪胎/（d3和d4）ad14h21 3 2h21 d4d3 d3

b5 65 64a1 3 2d2 d2標(biāo)引序號(hào)說明：a未發(fā)生變形的輪胎側(cè)壁。b發(fā)生變形的輪胎側(cè)壁。d1,d2,d3,d4參見表2h1,h2,h3參見表21前部傳聲器（必選）2后部傳聲器（必選）3中間傳聲器（可選）4前部傳聲器（可選）5后部傳聲器（可選）6最后部位置傳聲器（可選）傳聲器h1h2h3d1d2d3d41,20.10m0.20m0.20m3傳聲器h1h2h3d1d2d3d41,20.10m0.20m0.20m30.10m0.20m0.00m4,50.20m0.65m60.15m0.80m試驗(yàn)車輛和測量系統(tǒng)性能應(yīng)符合附錄A的要求。A3。——如果試驗(yàn)車輛（如為自驅(qū)動(dòng)式）或牽引車上的輪胎處于與試驗(yàn)車輛最后檢定時(shí)完全不同的狀態(tài)下。這一點(diǎn)對于測試輪胎周圍沒有任何遮蔽罩蓋的試驗(yàn)車輛尤其重要?！绻麪恳嚺c試驗(yàn)車輛最后檢定時(shí)使用的類型截然不同。參考輪胎是為表征輪胎/路面聲音輻射特定特性而指定的測試輪胎，是為本標(biāo)準(zhǔn)使用而選定的、具有規(guī)定的和可再現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)特性的輪胎。ISO/TS11819-3P1H1P1和H1之外的輪胎可用于研究或調(diào)查目的。試驗(yàn)報(bào)告中應(yīng)給出替代性輪胎的說明。注：與市場上各種輪胎相比，使用參考輪胎的優(yōu)勢在于，可保證測試輪胎隨時(shí)間的推移保持一致性和可獲得性，并保證測量結(jié)果具有國際可比性。本文件實(shí)施時(shí)，可能需要使用P1和H1以外的參考輪胎，以代表當(dāng)?shù)貤l件或當(dāng)?shù)剡m用CPX系統(tǒng)的可能性。將替代性參考輪胎的LCPX值轉(zhuǎn)為P1和H1輪胎對應(yīng)值，有利于比較。測試輪胎的橡膠硬度應(yīng)至少每三個(gè)月測量一次。測試方法參考ISO11819-3。測試輪胎應(yīng)按下列要求安裝在測試車輛上：——符合輪胎標(biāo)識(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向；——或輪胎外部標(biāo)記；——或帶有DOT標(biāo)記（包括制造周數(shù)/年數(shù)）的輪胎側(cè)壁朝向傳聲器。一旦選擇輪胎的安裝方式，在其整個(gè)使用期內(nèi)參考輪胎均應(yīng)按同樣的方式進(jìn)行安裝。輪胎磨合至關(guān)重要，在ISO11819-3中給出了相關(guān)說明。（）80km/h的參考速度下運(yùn)行至少15min，在更高的參考速度下運(yùn)行至少10min。通過對每個(gè)20m長的路段單元聲壓級(jí)測試值求平均值，確定各傳聲器位置頻率范圍在315Hz~5000Hz1/3A1/3在第i個(gè)路段單元路段上用輪胎t按照參考速度vref第r次測量，輪跡為w、傳聲器位置m處測得單個(gè)1/3倍頻帶中心頻率f的時(shí)間平均聲壓級(jí)為LCPX:t,w,r,i,f,m,v。CPX（0.3A0.5dB（A注1：如果在兩個(gè)輪跡上同時(shí)對同類型的輪胎進(jìn)行測量，兩個(gè)輪跡之間的差別超過0.5dB則可能表示非測量出錯(cuò)，而由行車軌跡之間的系統(tǒng)差異導(dǎo)致。由于交通流中其他車輛行駛影響導(dǎo)致車速過高或過低，無法滿足10.8.2的要求時(shí)，其速度條件下測得的數(shù)據(jù)應(yīng)剔除。注2：此條不適用于附錄G中所述的調(diào)查方法。5個(gè)20m7200（。更多討論內(nèi)容詳見F.3。試驗(yàn)區(qū)域的道路縱向位置通常根據(jù)客戶要求確定。作為慣例，應(yīng)遵循6.5中關(guān)于監(jiān)測位置的建議。假設(shè)試驗(yàn)車輛已根據(jù)附錄E中的建議設(shè)計(jì)完成，并依據(jù)附錄A的內(nèi)容完成檢定，但是仍然存在可能在測量過程中影響測量結(jié)果的噪聲源，這些噪聲源包括：——風(fēng)噪聲，尤其對于無罩蓋的測試系統(tǒng)；——來自非相關(guān)聲源的背景噪聲，如過往車輛噪聲和路邊物體的反射聲。更多干擾源以及降低干擾的方法見F.4。建議將存在噪聲干擾或可能干擾的路段單元進(jìn)行標(biāo)識(shí)待后續(xù)處理（見第11章）或直接刪除。優(yōu)選的參考速度為50km/h、80km/h和110km/h。應(yīng)記錄實(shí)際的參考車速。（章。為避免干擾噪聲，特別是針對自驅(qū)動(dòng)的試驗(yàn)車輛，最好使用車輛及其速度控制運(yùn)行良好的最高擋位。每個(gè)試驗(yàn)輪胎的靜態(tài)載荷應(yīng)為3200N±200N。2（[4]。次選充氣氣體為干燥空氣，因?yàn)榭諝獾臐穸扔绊懱旱姆€(wěn)定性。如果沒有氮?dú)饣蚋稍锟諝饪晒┦褂?，可使用正常狀態(tài)的空氣。載荷（10.9）和充氣值均僅適用于參考輪胎P1和H1。如果使用其他輪胎，充氣程度須適應(yīng)載荷。例如：按照附錄3中圖2.5.2和2.5.3和參考文獻(xiàn)[18]中的指導(dǎo)原則進(jìn)行調(diào)整?？倓t必需測量氣溫，建議測量道路表面溫度作為補(bǔ)充。溫度測量應(yīng)在噪聲測量時(shí)同步進(jìn)行，可連續(xù)測量也可間歇測量，測量結(jié)果取整數(shù)攝氏度。若連續(xù)測量溫度，溫度讀數(shù)應(yīng)與噪聲同步，即每節(jié)路段單元以同樣的方式進(jìn)行讀數(shù)。1次。有研究發(fā)現(xiàn)，在高樓林立的區(qū)域內(nèi)，根據(jù)參考文獻(xiàn)[5]路面溫度能夠更好地對溫度影響進(jìn)行修正，因此，在這樣的環(huán)境下，強(qiáng)烈建議同時(shí)測量空氣溫度和路面溫度。注：特別是路面溫度，會(huì)隨著試驗(yàn)路段發(fā)生明顯變化。試驗(yàn)路段溫度變化因素包括樹木、山、建筑物等不同陰影，以及側(cè)風(fēng)和路面光吸收特性。氣溫溫度傳感器安裝在不受阻礙且安全的位置，應(yīng)暴露在氣流下并不受太陽直射的影響。避免光照可通過遮陽物實(shí)現(xiàn)。傳感器應(yīng)放置在距離路面水平上方0.5m至1.5m處。）將溫度傳感器安裝在能代表輪跡溫度的位置。所有主要測量參數(shù)的概述和匯總見附錄I。主要結(jié)果是L ,只有使用參考輪胎時(shí)可以計(jì)算得到L ,L 和L 1。L 和LCPX:t,vref

CPX:P

CPX:H

CPX:I

CPX:P

CPX:HLCPX:t,w,r,i,f,m,vCN計(jì)算步驟簡要解釋如下：1/311#、2Cd,f（A.2）。315Hz~5000Hz1/3（1/3）。BB——B=25，對于相對新鋪設(shè)的多孔路面或舊的但無嚴(yán)重堵塞的多孔路面；——B=30，對于堵塞的多孔、半多孔或密級(jí)配瀝青路面；——B=35，對于（無孔）水泥混凝土路面；——B=30，對于其他所有情況，包括路面類型未知的情況。2040BBBγtP1H1ISO/TS13471-1注1：請注意，氣溫每上升10°C，影響可多達(dá)-1dB。見參考文獻(xiàn)[17]。因此，如果不修正，可能會(huì)產(chǎn)生較大誤差。βtβtISO11819-3。（如過往車輛）干擾的路段單元測量的噪聲數(shù)據(jù)應(yīng)剔除（F.4）。CPXLCPX。根據(jù)單個(gè)參考輪胎P1H1LCPX:P、LCPX:HLCPX:I。1按照ISO/TS11019-3的規(guī)定。參見引言。1/3計(jì)算所有特性，此時(shí)可省略步驟零點(diǎn)幾分貝。示例詳見表C.1。建議計(jì)算差值，并用此值對頻譜聲壓級(jí)進(jìn)行修正。注2：11.2至11.4中為使用者提供了進(jìn)行修正和求平均值步驟的正確順序。如果未按照順序進(jìn)行，則會(huì)產(chǎn)生不同的結(jié)果。將這些公式應(yīng)用到軟件中可獲得可重復(fù)的結(jié)果。概述首先，按下式計(jì)算位置m=1和m=2傳聲器的能量平均噪聲頻譜。L' 10g0.5100.CPt,w,r,i,f1100.CPt,w,r,i,f,2

dB （1）CPX:t,w,r,i,f 注：根據(jù)ISO80000-2，符號(hào)“l(fā)g”表示以10為底的對數(shù)。Cd,f315Hz~5000HzA5000 0.1L'

C vt,w,r,iLCPX:t,w,r,i,v

10lg

CPX:t,w,r,i,

d,

dBBlgv dB

t

H

Href

（2）reff315ref

ref參考輪胎P1和1Hefβt見SO18193

。如果使用參考輪胎P1H1γtISO/TS13471-1（。選項(xiàng)（w選項(xiàng)（w=1，2）當(dāng)一次只測量一個(gè)輪胎的時(shí)候，選擇選項(xiàng)A；當(dāng)一次測量兩個(gè)平行輪胎時(shí)，選擇選項(xiàng)B。選項(xiàng)A按照如下方式計(jì)算輪胎t和參考速度vref下的CPX聲級(jí)：1nw1r1i LCPX:t,v

nnn

LCPX:t,w,r,i,vref

（3）選項(xiàng)B

ww1rr1

ii按照如下方式計(jì)算輪胎t和參考速度vref下的CPX聲級(jí)：ref1nr1i12 refLCPX:t,v

n

2LCPX:t,w,r,i,vref

（4）CPX

rr1

ii1

w1 作為示例，在使用參考輪胎P1（ISO11819-3）并選擇vref為80km/h時(shí)，輕型車輛的CPX聲級(jí)如下。LCPX:P,v

LCPX:P1,80

（5）相應(yīng)地，在使用參考輪胎H1（ISO11819-3）并選擇vref為80km/h時(shí)，重型車輛的CPX聲級(jí)如下。refLCPX:H,v LCPX:H1,80ref可按照附錄MLCPX:PLCPX:H進(jìn)行組合，計(jì)算得到混合交通的綜合CPX1/3概述

（6）1/31/3第一步計(jì)算位置m=1和m=2傳聲器的能量平均噪聲級(jí)頻譜：L' 10g0.5100.CPt,w,r,i,f1100.CPt,w,r,i,f,2

（7）CPX:t,w,r,i,f 第二步對裝置、速度和溫度的偏差進(jìn)行修正：L L

C Blgvt,w,r,idB

20℃HH

（8）CPX:t,w,r,i,vref

CPX:t,w,r,i,f

d,f

ref

t t

refvP1H1HrefβtISO/TS同。v參考輪胎P1和H1γtISO/TS13471-1（。根據(jù)選項(xiàng)AB選項(xiàng)A按照下式對給定的參考速度vref和輪胎t的計(jì)算給出1/3倍頻帶CPX聲級(jí)：1nw1r1i LCPX:t,f,v

nnn

LCPX:t,w,r,i,f,vref

（9）選項(xiàng)B

ww1rr1

ii按照下式對給定的參考速度vref和輪胎t的計(jì)算給出1/3倍頻帶CPX聲級(jí)：1nr1i12 LCPX:t,f,v

n

2LCPX:t,w,r,i,f,vref

（10）11.4

refrefr頻帶聲級(jí)的修正

r

ii1

w1 ALCPX:t,v

與頻帶聲級(jí)LCPX:t,f,v

疊加的計(jì)算結(jié)reft,v果之存誤差L [見C.8公式C.10]，將個(gè)考慮內(nèi)頻聲用差值行reft,vrefref11.5ref

聲級(jí)變化量

LCPX:t,vcorrLCPX:t,vrefLt,vref

（11）St應(yīng)根據(jù)附錄HSt見附錄H基于GB/T27418本標(biāo)準(zhǔn)所描述的測量過程受幾個(gè)因素的影響，這些因素會(huì)導(dǎo)致同一被測對象的測量結(jié)果發(fā)生變化。這些干擾源及機(jī)理尚不完全清楚，因此測量不確定度應(yīng)根據(jù)GB/T27418確定。GB/T27418GB/T27418——操作變化導(dǎo)致的不確定度；————。在某一參考速度vref下，計(jì)算某一輪胎t的CPX聲級(jí)LCPX:t,v的一般計(jì)算式如下：refLCPX:t,vref

LCPX:t,vdet123456

（12）ref式中refLCPX:t,vref經(jīng)不確定度修正的CPX聲級(jí)；LCPX:t,vdetref根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的步驟確定的CPX聲級(jí)；1包含因測量過程的變化產(chǎn)生的所有不確定度的輸入量；2包含由噪聲和速度測量裝置產(chǎn)生的所有不確定度的輸入量；3包含因環(huán)境條件變化產(chǎn)生的所有不確定度的輸入量；4包含因外部來源產(chǎn)生的的背景噪聲引起的所有不確定度的輸入量；5包含因試驗(yàn)車和牽引車產(chǎn)生的干擾噪聲貢獻(xiàn)引起的所有不確定度的輸入量；6包含因參考輪胎產(chǎn)生的所有不確定度的輸入量。可以使用ISO11819-3中描述輪胎的值進(jìn)行計(jì)算。如果使用ISO11819-3規(guī)定以外的輪胎，該數(shù)值需由用戶指定。GB/T274183GB/T27418cj。y表示測量CPX聲級(jí)的估計(jì)值，是由一系列Xj通過函數(shù)關(guān)系LCPX66j1cjuj2uy

fx1,x2

,xn得到的。（13）式中c——xyfxx,L,

，

f；jjj j 1 2 6

j xuj——輸入量xj的標(biāo)準(zhǔn)不確定度。如GB/T27418所述，擴(kuò)展不確定度U是通過合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度uy乘以所選擇覆蓋概率對應(yīng)的（k）表3 CPX級(jí)確度預(yù)估輸入量估計(jì)值概率分布標(biāo)準(zhǔn)不確定度，uj靈敏度系數(shù)，cj不確定度貢獻(xiàn)10正態(tài)120正態(tài)130正態(tài)140非對稱150非對稱16參考ISO11819-3uy K.4詳細(xì)列出了每一個(gè)不確定度來源的標(biāo)準(zhǔn)不確定度和靈敏度系數(shù)，及其典型值，根據(jù)這些值的不確定度分析可以得到CPX聲級(jí)的合成不確定度為0.5dB。表4給出了采用本文件和表K.1各不確定度輸入量得到的擴(kuò)展不確定度和覆蓋概率。表4 由覆概估的展確定（據(jù)表K.1）包含因子k覆蓋概率%擴(kuò)展不確定度dB1.3800.72.0951.0注1：參考輪胎引起的不確定度不包括在表4中。有關(guān)輪胎的不確定度參考ISO11819-3。注2：溫度修正在一定程度上取決于輪胎的使用情況。本標(biāo)準(zhǔn)中不確定度是基于對P1輪胎所假定的溫度修正進(jìn)行計(jì)算的。注3：在此提出的不確定度僅對傳聲器位置m=1和m=2有效。對于其他傳聲器位置，可能出現(xiàn)另外的不確定度。重復(fù)性和再現(xiàn)性：根據(jù)GB/T6379.2CPX的可靠性應(yīng)通過對CPXISO5725-2（14）YbE

（14）式中Y表示被測聲級(jí)；表示總平均值；b實(shí)驗(yàn)室差異分量，表示在可重復(fù)條件下由實(shí)驗(yàn)室差異導(dǎo)致的誤差；GB/T20243.2—202x/ISO11819-2:2017E重復(fù)性分量，表示在可重復(fù)條件下的隨機(jī)誤差。分量b可以通過CPX系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室間的對比測試來建立，也可以被認(rèn)為是測量系統(tǒng)的修正項(xiàng)，以最大程度減小因某一特定測量系統(tǒng)導(dǎo)致的偏差。關(guān)于建立這樣的實(shí)驗(yàn)和進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的相關(guān)信息見GB/T6379.2。（?；拘畔y量設(shè)備類型（。A（。與試驗(yàn)場地的位置和外觀有關(guān)的信息試驗(yàn)現(xiàn)場的地理位置和關(guān)于試驗(yàn)軌跡橫向位置信息（輪跡和車道）以及被測距離（與試驗(yàn)路面類型和結(jié)構(gòu)有關(guān)的信息路面類型（密級(jí)配瀝青混凝土（DAC）（SMA）等），的或其他常用的表面處理方法，以及盡可能多的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，包括最大碎屑（骨料）、表）。。ISO13473-1（若測量）測得的平均斷面深度（MPD），這是一種宏觀結(jié)構(gòu)的測量。（）（）。（））。（）。（（）。t。（3。LCPX參考速度vref。在參考速度vrefCPX:t,f（CPXP,f或CPXH,f）。LCPX:I,v（。路面的Ast（H.2）。（）。其他B。（10）。圖表示例（可選項(xiàng)）LCPX（。參見附錄O2800mLCPX20m）中的所有測量值進(jìn)行平均，可獲得CPX標(biāo)引序號(hào)說明：LCPXA計(jì)權(quán)聲壓級(jí)，單位：dBv速度，單位：km/hd距離，單位：m1記錄的LCPX:P1,902需要剔除的結(jié)果3實(shí)際速度注：圖中左側(cè)縱坐標(biāo)表示噪聲級(jí)，右側(cè)縱坐標(biāo)表示速度。測量標(biāo)稱速度是90km/h（非參考速度）。圖2 800m長路上測圖，示CPX聲（速修正每20m路單的實(shí)速度附錄A（）概述應(yīng)對初次使用的試驗(yàn)車輛和測量系統(tǒng)進(jìn)行檢定。罩蓋和輪胎以及車輪定位應(yīng)至少每兩年校準(zhǔn)一次。再檢定前可能需要更換老化或損壞的部件。對于傳聲器位置m=1和m=2，平均值應(yīng)滿足這些要求，但報(bào)告數(shù)據(jù)還應(yīng)包括單個(gè)傳聲器的結(jié)果。任何其他可選的傳聲器位置也應(yīng)滿足以上要求，所執(zhí)行試驗(yàn)的說明和結(jié)果應(yīng)記錄在公開報(bào)告中。罩蓋）315Hz~5000Hz1/3（若有315Hz~5000Hz1/3315Hz~5000Hz1/33.0dB。E。/道路接觸區(qū)域的前緣和后緣。技術(shù)要求見A.2.3?！跍y量過程中，CPX車輛的其他零件仍然在其安裝位置上，人工聲源應(yīng)使用白噪聲或粉紅噪聲，直到聲壓級(jí)穩(wěn)定開始測量兩個(gè)傳聲器的信號(hào)。——接下來在移除CPX車輛所有零件的半消聲環(huán)境中進(jìn)行相同的測量。——1/3——1/3——1/30.5dB0.5dB根據(jù)最終結(jié)果確定裝置修正量Cd,f。對于兩輪或多輪拖車，對每個(gè)單獨(dú)車輪進(jìn)行檢定試驗(yàn)并單獨(dú)報(bào)告每個(gè)車輪的Cd,f頻譜值。注：根據(jù)GB/T2933，“車輪”系指輪輞和輪轂。輪胎安裝在車輪上。為了得到本試驗(yàn)方法下的聲反射造成的輻射，可以使用一種“標(biāo)準(zhǔn)”的人工聲源。聲源示例見圖A.1A.2A.2建議傳聲器、金屬基板、模擬輪胎和聲源應(yīng)組裝成一個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，以便移動(dòng)裝置時(shí)不會(huì)發(fā)生幾何形變，不然這樣的形變很容易無法滿足0.5dB重復(fù)性的要求。盡管輪胎P1和H1的尺寸有一些不同，但模擬輪胎相同。特定聲源是可選的，但建議使用本文件給出的或類似的聲源。拖車/路面噪聲（如可能。尺寸單位：mm注：車輪寬度為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)6.5J（6.5表示輪胎寬度6.5in，J代表車輪凸緣形狀和高度）。圖A.1適用于測試聲反射效應(yīng)的含人工聲源的建議模擬輪胎略圖（示例）（a）（b）注：揚(yáng)聲器安裝和尺寸參見圖A.1，該圖右側(cè)部分顯示了如何通過在中間安裝車輪來改善反射條件。圖A.2人工聲源輪胎模型示例（500Hz~5000Hz1/3倍頻1.0dB315Hz~400Hz2.0dB。注：因?yàn)椴惶赡芩械念l帶都同時(shí)受到1dB的影響，這一要求可以認(rèn)為相當(dāng)于總A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)具有10dB的信噪比。概述A..3.2至A3.3.。注：關(guān)于氣流噪聲，參考文獻(xiàn)[16]含有一些可用的公開數(shù)據(jù)，參考文獻(xiàn)[25]介紹了一種確定氣流噪聲方法。舉升試驗(yàn)車輛的結(jié)構(gòu)使得舉升/除輪胎進(jìn)行測量。由此產(chǎn)生的聲壓級(jí)與輪胎/A10dB500Hz~5000Hz頻13d在31H~40z4d對于不能采用舉升/拆卸輪胎方法（A.3.3.2）的四輪自帶動(dòng)力車輛，建議采用本方法。車輛輪胎按正常的安裝狀態(tài)在半消聲室內(nèi)的轉(zhuǎn)鼓上連續(xù)運(yùn)行，轉(zhuǎn)鼓直徑至少為1.7m，由模擬路面覆蓋，利用傳聲器記錄噪聲貢獻(xiàn)量。根據(jù)GB/T22157，建議路面為環(huán)氧樹脂路面。轉(zhuǎn)鼓應(yīng)能對車輛的動(dòng)力裝置加載至近似典型的在路面上以恒定速度行駛的發(fā)動(dòng)機(jī)荷載。分別針對三種不同的工況進(jìn)行試驗(yàn)：）；其他）AA10dB500Hz~5000Hz1/36dB（在31H~40z4B如果能夠表明與A.3.3.2A.3.3.3若有噪聲源牽引車噪聲源包括以下內(nèi)容：動(dòng)力總成噪聲：大多數(shù)動(dòng)力總成噪聲可能位于牽引車前部，通常可以忽略。然而，排氣口和相關(guān)消“輪胎//A.3.2。A.4.3檢定試驗(yàn)的方法（牽引車產(chǎn)生的輪胎/路面噪聲參考試驗(yàn)車輛的試驗(yàn)方法。氣動(dòng)噪聲參考A.3.3.1中的注釋。輛產(chǎn)生的聲壓級(jí)不應(yīng)高于70km/h~90km/h。1.5m。AC或S。A2010GB/T20243.12b型（EC6161圍蔽體應(yīng)處在CPXvref80km/h。，對于DAC或SMAB（80km/hA10dB80km/h（.8kh試驗(yàn)輪胎的靜態(tài)外傾角不得大于1.5°，并且靜態(tài)前束不得大于±1°。應(yīng)每兩年至少檢查一次。該文檔可根據(jù)要求向某測試項(xiàng)目相關(guān)的第三方提供。A.2~A.5應(yīng)包含在本檢定報(bào)告中。附錄B（規(guī)范性）每個(gè)路段單元內(nèi)的平均概述1/320m見圖B.1。Wta）使用矩形窗進(jìn)行線性平均a a a a a aWa a a a a atb）每次移動(dòng)1/8s指數(shù)窗進(jìn)行平均標(biāo)引序號(hào)說明：W 信號(hào)權(quán)重t 時(shí)間a 采樣示例圖B.1平均方法圖示（515F0.125swrm1/3fLCPX:t,w,r,i,f,m,vref表示。

（資料性）計(jì)算步驟的詳細(xì)解釋

附錄C315Hz~5000Hz各頻帶的傳聲器平均聲壓級(jí)由m=1和m=2位置的前后傳聲器的聲壓級(jí)通過能量平均得到：L 10g0.5100.CPX:t,w,ri,f1100.CPX:t,w,r,i,f,2dB

（C.1）CPX:t,w,r,i,f 經(jīng)與頻率有關(guān)的裝置聲反射修正量Cd,f修正后的傳聲器平均聲壓級(jí)為：t,w,r,i,

P:t,w,r,i,fd,f

（C.2）裝置修正系數(shù)Cd,f在315Hz~5000Hz的每個(gè)1/3倍頻程進(jìn)行確定。Cd,f的確定步驟見A.2。1/3CPX聲級(jí)通過下式對315Hz~5000Hz各頻帶已修正的各頻帶A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)進(jìn)行能量疊加，得到總CPX聲級(jí)：5000 0.1L LCPX:t,w,r,i

10lgf315

CPX:t,w,r,i,

dB

（C.3）Bγt6邵氏硬度A（hoeA（P1和H、rtCPX當(dāng)速度低于參考速度時(shí)，速度修正為正，反之為負(fù)。速度系數(shù)B參考11.1中的取值。輪胎聲壓級(jí)使用溫度系數(shù)γt，修正至Tref=20℃時(shí)的聲壓級(jí)。修正CPX聲級(jí)（即每節(jié)試驗(yàn)路段的LCPX）應(yīng)與溫度系數(shù)γt一同報(bào)告。輪胎P1H1βt66ShoreALCPX:t,w,r,i,v

ref

L Blgvt,w,r,idBT20CHH CPX:tCPX:t,w,r,i t i t A

（C.4） ref參考輪胎P1和1Hefβt見SO18193

。如果使用參考輪胎P1H1γtISO/TS13471-1（。幾種型干可影測量的CPX級(jí)這態(tài)事一僅響個(gè)段單的量干擾因潛影的有20m路段單元不入CPX聲級(jí)算在中規(guī)過高擾壓。 下列均驟設(shè)有影響路元i已估中除。概述CPXCPX注：這里使用的是算術(shù)平均而不是能量平均，這是因?yàn)樵摲椒梢詼p少偶爾瞬時(shí)干擾的影響。選擇。對連續(xù)路段單元的CPX聲級(jí)進(jìn)行干擾聲分布檢查，受影響的路段應(yīng)剔除不用。在路段長度上對所得的路段單元進(jìn)行平均，然后對測量次數(shù)和輪跡（若有要求）進(jìn)行平均：1nw1r1i LCPX:t

nnn

LCPX:t,w,r,i,vref

（C.5）ww1rr1

ii如果要計(jì)算單輪軌跡信息，則省略nw的平均值。選擇2）過這個(gè)方法提高CPXCPXCPX計(jì)算如下所示：1r1i12 LCPX:t

n

2LCPX:t,w,r,i,vref

（C.6）refrr1ref

ii1

w1 CPXCPX首先，按下式計(jì)算位置1和位置2傳聲器的能量平均頻譜：L 10g0.5100.CPX:t,w,ri,f1100.CPX:t,w,r,i,f,2dB

（C.7）CPX:t,w,r,i,f 此后，對設(shè)備性能Cd,f的修正如下所示：t,w,r,i,

P:t,w,r,i,fd,f

（C.8）注：這些步驟與C.1和C.2中的步驟完全相同。然后，按下式應(yīng)用與設(shè)備性能有關(guān)的修正量Cd,f：L

Blgvt,w,r,idB

T20CHH

（C.9）CPX:t,w,r,i,vref

CPX:t,w,r

t i ref

t A refv參考輪胎P1和1Hefβt見SO1819。如果使用參考輪胎為P1H1γtISO/TS13471-1（。vref通過式（C.9）LCPX:tw,r,i,v（C.5）和（C.6）計(jì)算C.1（C.5）C.ref算出路段、測量次數(shù)和輪跡的算數(shù)平均值后求出能量的總和。兩種頻譜計(jì)算過程產(chǎn)生的總聲壓級(jí)差異，建議通過下式進(jìn)行修正：CPX:t,w,r,i,vcorCPX:t,w,r,i,rft,rf

（C.10）式中 0.1nw1nr1

5000

LCPX:t,w,r,i,vref nww1nrrni

ttref

LCPX:t,v

10lgreff315ref

dB

（C.11） 其中LCPX:t,vref由式（C.6）得到。然后，根據(jù)C.6.2和C.6.3算出路段或輪跡的平均值。GB/T20243.2—202x/ISOGB/T20243.2—202x/ISO11819-2:201731表C.1由平均順序?qū)е碌慕Y(jié)果差異示例路段序號(hào)1/3倍頻帶中心頻率，Hz1/3dBa315400500630800100012501600200025003150400050001/3倍頻帶聲壓級(jí)，dB163.268.978.179.180.078.074.471.170.670.867.562.559.085.9264.770.078.979.579.877.874.069.870.771.167.561.457.886.1362.467.877.079.479.176.372.671.372.171.867.561.658.485.3463.569.077.480.481.079.177.372.069.068.866.261.758.186.8562.969.178.479.779.876.972.970.470.870.766.660.757.285.8662.668.878.380.079.676.771.969.970.970.465.859.857.285.7762.369.179.579.579.476.172.571.271.670.265.260.357.585.8862.068.678.280.480.377.672.770.371.370.765.860.557.986.1963.068.178.178.877.774.974.673.873.070.665.961.358.285.21063.069.277.777.075.972.974.574.672.970.065.861.157.684.31162.969.279.279.779.474.870.671.571.869.964.259.756.885.51262.969.078.779.578.874.271.372.271.769.164.260.257.385.21363.168.978.178.977.674.273.573.071.369.265.361.058.284.8所有路段的算術(shù)平均63.068.978.379.479.176.173.371.671.470.266.060.957.8a列的均是底部行能之是85.5dB聲級(jí)值L 為0.1dB數(shù)應(yīng)加每個(gè)1/3倍頻一小示結(jié)果t,vref前，最好先用兩位數(shù)表示修正結(jié)果。PAGEPAGE32附錄D（資料性）GB/T20243SPB（GB/T20243.1）和CPX適用范圍見表D.1[1]SPBCPXCPX方法，可用于檢驗(yàn)SPBGB/T20243.1-2006C和DCPX（（239CPX正是這種補(bǔ)償效應(yīng)使得CPXSPB6PB可通過采用ISO13472-1中規(guī)定的吸聲測量方法，得出與吸聲效果及其對傳播的影響有關(guān)的補(bǔ)充信息。50~100mCPX)表D.1統(tǒng)計(jì)通過法（SPB）和近距法（CPX）的適用性SPB方法CPX方法結(jié)果表示實(shí)際交通輻射噪聲在大多數(shù)情況下應(yīng)用簡便較好地評(píng)價(jià)路面對所有類型車輛包括重一旦具有設(shè)備，價(jià)格便宜，使用速度快。型車輛的影響可以研究長度延長的路面的總聲壓級(jí)，和不同點(diǎn)之優(yōu)點(diǎn)使用具有代表性的交通構(gòu)成間的變化。準(zhǔn)確地描述聲源和聲傳播效果適用于廣泛條件（但需要干燥路面）給出“絕對聲級(jí)”（例如：不受車隊(duì)或傳播元件的影響）測量過程耗時(shí)僅在一個(gè)地點(diǎn)測量路面性能，不同點(diǎn)之路面對客車噪聲的影響代表性適中路面對卡車噪聲的影響具有中低度的代表性缺點(diǎn)和限制條件間可能存在較大變化只適用于嚴(yán)格的條件（交通強(qiáng)度不高；靠近傳聲器無反射物體；“正常”駕駛行為）不完全包括傳播效果僅限于輪胎/道路噪聲影響對罩蓋設(shè)計(jì)和背景噪聲的嚴(yán)格要求對測量車輛的投資隨時(shí)間的流逝，穩(wěn)定性取決于車流的噪聲特性是如何形成的依賴于參考輪胎的可用性和近距離控制在選定的地點(diǎn)和滿足嚴(yán)格聲學(xué)要求的地在很多地點(diǎn)，對路面聲學(xué)特性的近似評(píng)估點(diǎn)，對路面的聲學(xué)特性進(jìn)行精確和有代表性的評(píng)價(jià)。如：“類型測試”和一般生產(chǎn)合格性測試路面均勻性檢查應(yīng)用領(lǐng)域評(píng)估現(xiàn)場抽查路面養(yǎng)護(hù)和路況用于研究目的路面養(yǎng)護(hù)和路況檢查試驗(yàn)車道的長期性能檢查（例如GB/T22157試驗(yàn)車道）檢查SPB方法的長期穩(wěn)定性研究目的附錄E（資料性）試驗(yàn)車輛的設(shè)計(jì)和使用指南概述本附錄提供的指南有助于試驗(yàn)車輛的設(shè)計(jì)和操作。本指南可幫助確保實(shí)驗(yàn)車輛性能滿足附錄A的要求。100mm。E.3.3經(jīng)常檢測此類材料的性能，并在發(fā)現(xiàn)有塵土堆積的情況下及時(shí)換新。例如315Hz~400Hz0.6500Hz~5000Hz0.90或更高，這是建議的最低性能要求。CPX——試驗(yàn)車輛或其具有敏感材料的部分可被放在另一輛車上（拖車或卡車），以避免和水或污垢接觸（如果試驗(yàn)車輛的設(shè)計(jì)是合適的）。——輪胎周圍的罩蓋的敏感部分可以折疊或拆卸，以避免被水和污垢擊中（如果試驗(yàn)車輛的設(shè)計(jì)是合適的）?！囼?yàn)輪胎可從路面上抬起，以避免水或污垢被輪胎揚(yáng)起，并擴(kuò)散到其附近的吸附材料上（如果試驗(yàn)車輛的設(shè)計(jì)是合適的）。在水或泥土污染的風(fēng)險(xiǎn)，則適用以下建議：——吸聲材料的敏感部分可以用合適的防水材料覆蓋，防止其受到水和污垢的沖擊。這可以作為單獨(dú)的措施或與任何其他措施相結(jié)合（如果系統(tǒng)的設(shè)計(jì)合適）——如果上述建議不適用于特定的車輛設(shè)計(jì)，那么試驗(yàn)輪胎可被一個(gè)適當(dāng)?shù)拿芊庹稚w覆蓋，從而減少周圍的水和污垢的擴(kuò)散。這同樣適用于任何外掛拖車輪胎（如果系統(tǒng)設(shè)計(jì)合適）。E.4適用于所有類型試驗(yàn)車（自驅(qū)動(dòng)和拖車）的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則9.20.2m。（1.5m和1.9m之間。運(yùn)輸?shù)皆囼?yàn)現(xiàn)場或從試驗(yàn)現(xiàn)場運(yùn)出需要保護(hù)測量系統(tǒng)的敏感部分，建議采用以下措施：——在車內(nèi)干燥和清潔的地方拆卸和保存?zhèn)髀暺鳎弧獙⑷魏芜B接到傳聲器、實(shí)際操作中無法放置在車輛中的裝置覆蓋防水保護(hù)材料，例如電纜或前置放大器及其連接器。（之間的距離應(yīng)至少為1.5mA.33.2注：（磨損滑表面上相對“安靜”的輪胎在粗糙紋理表面上反而“噪聲”較高（參考文獻(xiàn)[6]）。1.5m3m（A.3.3.2）任何負(fù)載包或負(fù)載支撐結(jié)構(gòu)都應(yīng)該放置在罩蓋之外。如果制動(dòng)器與試驗(yàn)輪胎連接（這是不推薦的，制動(dòng)和磨損應(yīng)遵守E.5中規(guī)定的限制條件。

，拖車的懸架應(yīng)設(shè)計(jì)成具有類似于汽車懸架的彈簧剛度和阻尼系數(shù)。注：根據(jù)車輛要求滿足的安全標(biāo)準(zhǔn)，可以考慮在牽引車上使用平滑、磨損或額外的窄輪胎，或在拖車上使用滾圈。目的是盡可能低的發(fā)出聲音，特別是在傳聲器方向上。然而，注意到在光滑路面上“安靜”的光滑（無花紋（磨損（任附錄F（資料性）測量指南概述建議在測量期間監(jiān)聽/監(jiān)控傳聲器采集的聲音。注：某些類型的路面的噪聲特性有可能快速變化，例如，受道路開通或老化（磨損、堵塞等）的影響。值得注意的是，測量結(jié)果在時(shí)間上的代表性有限。.1（7。表F.1建議的降雨和測量間的時(shí)間間隔路面類型測量前建議的時(shí)間備注HADAC和水泥混凝土（CC）無特定時(shí)間進(jìn)行視覺判斷SMA和薄瀝青層。3h進(jìn)行視覺判斷多孔（排水）路面24h~48h除非最近的降水已經(jīng)停止并超過2天，否則建議檢查路面孔隙是否仍然含有殘余水分。5（注1：在多孔路面上的噪聲測試經(jīng)驗(yàn)表明，路面殘留水分可以造成2dB的A計(jì)權(quán)總聲壓級(jí)的影響。注2：該試驗(yàn)可以使用便攜式壓縮機(jī)進(jìn)行。0.5kPa至0.8kPa壓縮空氣的短脈沖足以供試驗(yàn)使用。概述CPXCPXCPX——CPX操作員的標(biāo)記，其中CPX（CPX1.5B1s在這種情況下，當(dāng)外部車輛在CPX測試車輛附近時(shí)，所有路過及迎面而來的車輛事件都會(huì)被標(biāo)記（“10m6dBCPX聲級(jí)。CPXCPXCPX）CPX1.5dB附錄G（資料性）CPX方法在大型路網(wǎng)調(diào)查中的應(yīng)用概述CPX測量的部分路網(wǎng)段可能無效，應(yīng)在測量之前識(shí)別，例如交叉路口、環(huán)島、低速限制帶或道路工程。因?yàn)閳龅乜赡軐y量結(jié)果產(chǎn)生影響，需要確定下列場地條件：——在隧道中進(jìn)行的測量：來自隧道壁的反射可能會(huì)增加背景噪聲級(jí)。非封閉測量裝置容易受到這類干擾的影響。罩蓋的應(yīng)用對此類問題有補(bǔ)救效果，但不能完全排除。——1:20“”——50km/h250m80km/h500m氣象條件可能沿路網(wǎng)產(chǎn)生顯著變化，在測量過程中應(yīng)定期檢查。建議在下列情況時(shí)避免進(jìn)行測量：——?dú)鉁氐陀?5°C或高于+35°C；——平均風(fēng)速超過10m/s。對道路潮濕和多孔路面，參照附錄F。對于調(diào)查測量，只需要一個(gè)參考輪胎P12，其通常應(yīng)在最接近道路邊緣的車道上測量。在其他車道上的測試可用來補(bǔ)充測量數(shù)據(jù)，并提高測量的代表性。2按照ISO/TS11819-3的規(guī)定。參見引言。使用第二種參考輪胎可以考慮與輕型車輛和重型車輛都有關(guān)的路面特性，在調(diào)查測量中是可選項(xiàng)。對20m8。100m520mB與附錄CGPS20mGPSGPS100.5m1.5m最終的輸出為在由路段單元組成的至少100m長的路段上的平均CPX聲級(jí)，以及相應(yīng)的參考速度?？煽啃赃@一問題在附錄K中闡述。（資料性）

附錄HCPX方法在其他方面的應(yīng)用通常采用SPB方法用于路面聲學(xué)標(biāo)記。然而，為使用參考文獻(xiàn)[1]中所述的聲學(xué)分類系統(tǒng)，須采用CPX測量方法。參考文獻(xiàn)[1]闡述了標(biāo)記和產(chǎn)品評(píng)價(jià)一致性問題。（）本附錄為測量沿試驗(yàn)路段單元輪胎/路面聲音的輻射特性的變化提供了指南。建議按以下方式進(jìn)行試驗(yàn)和分析。根據(jù)10.2AP1.1至1.3中（11.2中的選項(xiàng)A）。（11.2中的選項(xiàng)B）。t描述路面A應(yīng)將St值與整個(gè)試驗(yàn)路段的長度和參考速度一同上報(bào)。計(jì)算方法（A或B）也應(yīng)在報(bào)告中說明。注1：短于本文件規(guī)定的20mSPB道路長度。注2：（如果可能的話這些輪胎的平均值LCPX:t,vref（即路段單元之間的變化，見圖2）。附錄I（）I.16表I.1最主要的測量參數(shù)匯總參數(shù)規(guī)定值允差備選參考條件參考輪胎參考速度參考?xì)鉁豍1與H150km/h，80km/h及110km/h20°C——如果出于技術(shù)、安全和立法方面的需要，可使用其他速度。測量速度平均測試速度參考速度±5%每個(gè)路段單元實(shí)際速度參考速度±15%頻率范圍315Hz~5000Hz輪胎性能200kPa3200NISO/TS11819-3ISO/TS11819-3胎壓載荷胎面花紋深度橡膠硬度±5°m傳聲器（見圖1）6位置數(shù)1，0（490（380°相對于滾動(dòng)方向的角度45（1；15（2）（5，6）路面上高度0.10m（l，2）0.01（3；0.0（4，5；050（6）距未形變側(cè)壁的距離0.20m（1，2）在輪胎中心線上距輪軸的距離（圖1）0.20m（1，2）0（30.65（450.80m（6）天氣條件對平均氣溫高于30°C。風(fēng)速氣溫<5m/s5°C~30°C——附錄J（資料性）方法的有效性及穩(wěn)定性概述CPX方法在有效性方面有限制，會(huì)在以下方面造成不可控的系統(tǒng)不確定性：——測量的特性僅限于輪胎/道路噪聲，不考慮動(dòng)力裝置的噪聲；——/——/——與行駛中的車輛輪胎相比，在試驗(yàn)期間對輪胎施加的側(cè)向和縱向力可能缺乏代表性；——固定傳聲器位置部分地代表了遠(yuǎn)場噪聲輻射；——聲傳播效應(yīng)不能準(zhǔn)確包含在內(nèi)。40km/hCPX注：根據(jù)GB/T20243.1，輕型車輛為1類，重型車輛為2類。此方法使用了兩個(gè)參考輪胎。雖然對這兩種輪胎的選擇考慮到了在實(shí)際交通車流中輪胎/道路噪聲的代表性，但只有兩種輪胎輻射的噪聲不能完全代表實(shí)際交通中的輪胎/道路噪聲。選擇了其中一個(gè)參考輪胎，以便盡可能反映出輕型車輛(主要是小汽車)輪胎/道路噪聲的特點(diǎn)。[2]、[3]、[9]——只有輕LeqH12，3，9。（6。由此得出結(jié)論是，如果使用的是舊輪胎而不是新輪胎，則路面的分類情況是不同的。因此，為表征7.5m12CPX方法而不是SPBD盡管該方法各種有效性問題已在J.1~J.4中進(jìn)行了討論，這個(gè)方法還是有重要的優(yōu)點(diǎn)，使之適合于多方面的應(yīng)用，見附錄D。CPX附錄K（）概述依照GB/Tk計(jì)算CPXCPX聲級(jí)的一般表達(dá)式由式（13）給出。δ1δ2δ3δ48dB3dB增δ5。由于車輛結(jié)構(gòu)和罩蓋的反射作用以及該（牽引）δ6注：根據(jù)本附錄發(fā)布時(shí)的研究現(xiàn)狀，表K.1中的輸入量被認(rèn)為是適用的，但通過進(jìn)一步的研究有可能會(huì)發(fā)現(xiàn)其他的不確定物理量。，K.1GB/T274189）表K.1由于測量設(shè)備、操作條件和環(huán)境條件的變化而產(chǎn)生的標(biāo)準(zhǔn)不確定度的典型值不確定度來源估計(jì)值概率分布靈敏度系數(shù)不確定度貢獻(xiàn)測試方法（速度變化、測量系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及橫向輪胎的位置）0正態(tài)10.2dB設(shè)備的不確定度（校準(zhǔn)、聲音測量系統(tǒng)和速度測量系統(tǒng)）0正態(tài)10.3dB環(huán)境條件的影響（修正溫度后）0正態(tài)10.3dB外部聲源的背景噪聲0非對稱1dB（）dB（）被測車輛及傳聲器位置形狀的背景噪聲/反射噪聲0部分不對稱/部分正態(tài)10.2dB（罩蓋）0.1dB（無罩蓋）合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度0.5dB（罩蓋）0.5dB（無罩蓋）K.2表K.2覆蓋概率擴(kuò)展不確定度80%0.7dB95%1.0dBδ6SO18193SO1193規(guī)注1：這些估計(jì)值在本質(zhì)上都是基于參考文獻(xiàn)[11]中的實(shí)驗(yàn)報(bào)告得出的。該報(bào)告涉及試驗(yàn)所使用的是兩輪CPX拖車，其測量是在兩個(gè)輪跡上進(jìn)行的且其最終測量結(jié)果取的是平均值。注2：不確定度的兩大來源是噪聲、速度測量設(shè)備的不確定度和環(huán)境條件的影響，主要是風(fēng)的影響。計(jì)算時(shí)，假設(shè)溫度對測試輪胎噪聲輻射的影響是已知的。注3：計(jì)算不考慮由于參考輪胎數(shù)量變化造成的影響。GB/T6379.2指南GB/T6379.2。GB/T6379.2。附錄G根據(jù)參考文獻(xiàn)[8]，如附錄G所述的測量方法的不確定度可通過以下方式進(jìn)行估計(jì)：重復(fù)性限值再現(xiàn)性限值

r1dBR2dB注：上述估計(jì)值均基于實(shí)驗(yàn)所得，其中包含輪胎因素對不確定度的影響（其未包含在K.4中），且該實(shí)驗(yàn)中僅對一個(gè)車輪車道進(jìn)行了測量。如果對兩條車輪車道進(jìn)行測量并對測量結(jié)果進(jìn)行平均，則不確定度預(yù)估值會(huì)變小。附錄L（資料性）參考路面概述（歐盟HARMONOISE（DACSMASMADAC的10mm~16mm[14]DACSMAa)~d)在需進(jìn)行的一系列測量中，應(yīng)確保至少有一個(gè)路面在結(jié)構(gòu)和條件上盡可能接近虛擬參考路面（DACSMA10mm~16mm11mm）。[14][L.2a)]（修正ΔLref）。（）。）LCPXCPX20C結(jié)論虛擬參考情況（L.2）的優(yōu)點(diǎn)是與歐洲廣泛使用的噪聲預(yù)估方法HARMONOISE、IMAGINE和CNOSSOS[14]附錄M（）為獲得路面對各種輪胎和車輛形成的混合交通噪聲的疊加（總）影響，基于某一參考速度vref“CPX（LCPX:I）”ref ref I,v 0.50LCPX:P,v 0.50LCPX:H,ref ref 式中LCPX:P,vref表示在參考速度vref下，車流中的輕型車輛的CPX聲級(jí)，其數(shù)值取決于測試輪胎P（具體內(nèi)容參見SO183；LCPX:H,vrefvrefCPX（SO18193；LCPX:I,vref表示在參考速度vref下，混合交通噪聲的CPX指數(shù)。LCPX:I,vref是可選的，但為方便對測量值進(jìn)行比較，建議報(bào)告采用。注1：選擇計(jì)算LCPX:I,vref/道路噪聲貢獻(xiàn)