鶴山市社區(qū)末端配送模式研究

北京理工大學(xué)珠海學(xué)院2020屆本科生畢業(yè)論文 鶴山市社區(qū)末端配送模式研究一、緒論（一）研究背景隨著社會的發(fā)展，人們生活越來越富足，購買力不斷提升。同時互聯(lián)網(wǎng)的興起與迅速普及，網(wǎng)上購物的出現(xiàn)，更是讓我們可以足不出戶就可以瀏覽到全國各地的商品，滿足自己的日常需求還有購買欲望。隨后，“雙十一”、“618”等網(wǎng)購活動的推出，更是掀起了全民網(wǎng)購的熱潮。2019雙十一據(jù)各大電商平臺統(tǒng)計，天貓雙十一全天成交額2684億元，再創(chuàng)新紀(jì)錄，成交額超100億元僅用時96秒比去年快29秒；從11月1日零時起至11月11日23時59分59秒，“11.11京東全球好物節(jié)”累計下單金額超2044億元，較去年實(shí)現(xiàn)大幅超越；開場僅1分鐘，蘇寧家電3C破10億，蘇寧國際破億[1]。網(wǎng)購活動逐年增長的熱度與成交額，足以說明網(wǎng)購的發(fā)展是有多么迅速。隨著網(wǎng)購的快速發(fā)展，隨之而來的是貨物的配送問題。而配送問題最重要的一環(huán)就是完整、按時地把貨物交到客戶手上，這也是末端配送過程中最容易出問題的環(huán)節(jié)。（二）研究目標(biāo)及意義1.研究目標(biāo)在問題層出的末端配送環(huán)節(jié)，怎樣才能在保證貨物完整的前提下高效、按時地送到客戶設(shè)定的收貨地點(diǎn)，是一個值得研究的問題。本文將會以鶴山社區(qū)為研究主體，收集鶴山社區(qū)末端配送的現(xiàn)狀與存在問題，探討鶴山社區(qū)末端配送存在問題的解決方法與之后的發(fā)展方向。2.研究意義時至今天，中國經(jīng)濟(jì)的騰飛給電子商務(wù)領(lǐng)域打開了一扇新的大門，快遞物流研究越來越受到人們的重視，越來越多的物流經(jīng)濟(jì)學(xué)者開始對其進(jìn)行深刻的探討、研究。末端配送作為快遞物流生命周期的最后一個環(huán)節(jié)，直面消費(fèi)者，將貨物交到消費(fèi)者手上，是快遞物流中最復(fù)雜的環(huán)節(jié)。末端配送作為物流系統(tǒng)中的最后一步并不輕松，每一件快遞的順利配送都離不開快遞員爭分奪秒地與時間賽跑。社區(qū)末端配送，是以社區(qū)為單位，為社區(qū)居民提供配送服務(wù)。社區(qū)末端配送要解決的問題是如何最大程度的提升顧客滿意度，將快件包裹及時、完整、準(zhǔn)確地配送到社區(qū)居民手中。通過這次鶴山市社區(qū)末端配送模式研究，總結(jié)現(xiàn)階段存在問題，提出解決問題對策，為鶴山市社區(qū)的末端配送提供參考意見。研究現(xiàn)狀許多專家學(xué)者已經(jīng)對社區(qū)末端配送有了很多深入的研究。其中國外學(xué)者KatherinevanLopik和MarenSchnieder（2020）等認(rèn)為，后一公里的交付是供應(yīng)鏈中越來越重要和昂貴的組成部分，尤其是那些需要在城市中心內(nèi)運(yùn)輸?shù)墓?yīng)鏈。隨著預(yù)期的生產(chǎn)和交付時間的縮短，物流人員需要確定正確的位置，并安全交付貨物，向更環(huán)保的可持續(xù)供應(yīng)鏈發(fā)展，最后一公里的送貨可能由騎自行車的快遞員完成，這將大大減少城市的擁堵和排放，此外，越來越多的交付的最后一米是步行完成的，即步行，盡管支持增強(qiáng)導(dǎo)航能力的新技術(shù)的研究正在進(jìn)行中，但迄今為止的重點(diǎn)一直是技術(shù)實(shí)現(xiàn)，解決信息如何被人類信使感知和操作的研究有限[2]。DavidL.J.U.Enthoven,BolorJargalsaikhan（2020）等認(rèn)為，社區(qū)末端配送的路線與交付方式對配送的效率有很大的影響，在選取了最優(yōu)的配送路線后，通過貨車運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)，存放于快遞自提柜中或轉(zhuǎn)交貨運(yùn)自行車進(jìn)行配送，同一地區(qū)的顧客通過貨運(yùn)自行車或快遞自提柜得到了最好的服務(wù)體驗(yàn)。使用自提柜有很大的潛力可以縮短配送的里程[3]。AndriiGalkin和LarysaObolentseva（2019）等認(rèn)為物流的主要任務(wù)之一是將物流從生產(chǎn)者有效地轉(zhuǎn)移到最終用戶，現(xiàn)代科學(xué)方法致力于解決物流系統(tǒng)不同階段的各種問題，但是，物流系統(tǒng)在最后一英里交付方面的運(yùn)作效率被認(rèn)為與提高包括最終消費(fèi)者在內(nèi)的整體效率的問題是分離的，與購買相關(guān)的物流配送成本、消費(fèi)者支出與城市交通流移動成本之間存在交互作用[4]。LeiZhang和TilmanMatteis等（2018）認(rèn)為社區(qū)快遞成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。這一瓶頸不僅是由于快遞的成本造成的，還因?yàn)樵诓豢煽俊討B(tài)的環(huán)境下，難以實(shí)現(xiàn)更快、更靈活、更準(zhǔn)確的配送。從社會的角度來看，轉(zhuǎn)向基于自行車的最后一英里配送還是使用取貨點(diǎn)是可取的，貨運(yùn)自行車的最后一公里最適合降低運(yùn)輸成本;它對環(huán)境也有積極的影響，在取貨點(diǎn)的情況下，客戶前往這些地點(diǎn)的額外行程基本上耗盡了送貨車輛節(jié)省的里程帶來的好處[5]。國內(nèi)學(xué)者蘇丹丹（2019）認(rèn)為末端配送是物流系統(tǒng)中配送成本最高、操作最為復(fù)雜的最后一環(huán)，社區(qū)末端配送要解決的問題是如何將快件包裹及時、完整、準(zhǔn)確地配送到社區(qū)居民手中，提升社區(qū)居民對社區(qū)末端配送服務(wù)的滿意度[6]。李瑞吉（2019）認(rèn)為末端快遞配送是物流的最后一環(huán),這一環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量決定著收貨方收貨是否及時,收貨后是否滿意，隨著時代的不斷發(fā)展,城市快遞配送量、配送質(zhì)量及配送效率要求也與以往不同,當(dāng)前的末端快遞配送模式必須隨之改革,才能保證達(dá)成配送目標(biāo)[7]。劉希媛(2019)認(rèn)為隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展和新零售快速發(fā)展,日益增加的快遞數(shù)量令配送工作出現(xiàn)很大壓力,由于配送貨物的種類繁多,末端配送用戶對不同的快遞配送有著不同的要求并且要求日益多樣化，提高物流末端的社區(qū)配送系統(tǒng)的服務(wù)效率、降低配送成本一直都是物流企業(yè)包括科學(xué)研究重點(diǎn)展開的方向[8]。另外，文靜（2019）認(rèn)為隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們生活水平提高的同時消費(fèi)觀念也發(fā)生了改變，網(wǎng)上購物變成了人們消費(fèi)的主要途徑，也帶動了快遞配送服務(wù)的發(fā)展，但配送服務(wù)卻沒有讓消費(fèi)者滿意,尤其是"最后一公里"的配送問題，可以通過建立公共配送點(diǎn)快遞社區(qū)末端配送服務(wù)體系來提高社區(qū)末端配送服務(wù)的工作效率和配送質(zhì)量[9]。符逸杰,李鑫偉等（2020）認(rèn)為隨著快遞業(yè)務(wù)的不斷增加，在最后一環(huán)的末端配送出現(xiàn)的問題日益增加,尤其是以"最后一公里"配送問題最為明顯,對此,在社區(qū)建立公共配送點(diǎn)成為當(dāng)務(wù)之急,公共配送點(diǎn)社區(qū)末端共同配送模式的建立,不僅能夠有效解決“最后一公里”問題,還能完善社區(qū)末端配送的工作質(zhì)量，提高配送效率[10]。（四）研究思路及方法1.研究思路本文主要研究鶴山是社區(qū)末端配送在發(fā)展過程中主要存在的問題及對策探討。首先，明確本文研究的意義，闡述鶴山市社區(qū)末端配送面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的發(fā)展現(xiàn)狀；其次，根據(jù)對鶴山市社區(qū)背景的了解，對社區(qū)末端配送所處環(huán)境的概述，總結(jié)出社區(qū)末端配送在發(fā)展中存在的問題；最后，整理并提出具體的解決方案。確定研究的目標(biāo)、意義及方法確定研究的目標(biāo)、意義及方法了解鶴山市社區(qū)末端配送現(xiàn)狀了解鶴山市社區(qū)末端配送現(xiàn)狀設(shè)計并發(fā)放有點(diǎn)鶴山市社區(qū)末端配送模式的問卷設(shè)計并發(fā)放有點(diǎn)鶴山市社區(qū)末端配送模式的問卷分析并總結(jié)問卷數(shù)據(jù)分析并總結(jié)問卷數(shù)據(jù)分析問卷后得出總結(jié)，結(jié)合實(shí)際情況，提出對鶴山市社區(qū)末端配送模式的發(fā)展對策分析問卷后得出總結(jié)，結(jié)合實(shí)際情況，提出對鶴山市社區(qū)末端配送模式的發(fā)展對策圖2.1研究思路流程圖（資料來源：作者整理）2.研究方法文獻(xiàn)研究法：通過圖書館資料、互聯(lián)網(wǎng)信息的收集及整理，借鑒和學(xué)習(xí)國內(nèi)外社區(qū)物流相關(guān)研究成果，完成文獻(xiàn)綜述。調(diào)查法：向鶴山市社區(qū)的不同年齡段的居民了解所在社區(qū)末端配送的實(shí)際情況。統(tǒng)計分析法：為鶴山市社區(qū)末端配送模式情況設(shè)計一份調(diào)查問卷，在鶴山市社區(qū)發(fā)放問卷后，整理好問卷調(diào)查收集的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行統(tǒng)計分析。

二、鶴山市社區(qū)末端配送現(xiàn)狀分析（一）社區(qū)末端配送發(fā)展概況近年來越來越多的消費(fèi)者加入網(wǎng)購大軍行列，末端配送的工作量不斷上升。單一的快遞員配送效率已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者的需求。2014年底中國快遞的業(yè)務(wù)量達(dá)到了140億件,中國快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)到2040億元,雙雙創(chuàng)出歷史新高,首次超過美國,問鼎全球第一[11]。2018年中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模已達(dá)5.95億人，占總體網(wǎng)民規(guī)模的73.0%,隨著網(wǎng)購使用率逐年上升，網(wǎng)絡(luò)購物已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠?，網(wǎng)購的繼續(xù)滲透，人們對快遞的需求也越來越大，加上新零售的不斷發(fā)展更推動物流快遞在未來較長時間實(shí)現(xiàn)較為穩(wěn)健的增長，2019年上半年度中國快遞業(yè)務(wù)量、收入分別完成277.6億件和3396.7億元，較2018年分別同比增長了25.7%和23.7%[12]?？爝f業(yè)務(wù)量的不斷增長，使得物流企業(yè)對社區(qū)末端配送越來越重視。隨著生活節(jié)奏的加快，即時性配送應(yīng)運(yùn)而上。即時性配送由于快捷、便利的典型優(yōu)勢受到消費(fèi)者的熱捧，需求逐漸提升，因此衍生了眾包平臺模式這一新的社區(qū)末端配送方式。眾包平臺配送模式由于外賣O2O的爆發(fā)式增長，在2015年達(dá)到了高峰，隨后雖然增長速度放緩，但仍保持著持續(xù)性增長。當(dāng)前社區(qū)末端配送方式使用率較高的是快遞員配送、商家自行配送、快遞自提柜、快遞代取點(diǎn)以及眾包平臺配送。社區(qū)末端配送模式的多樣化，滿足了消費(fèi)者的各種需求，提高了配送的效率。（二）鶴山市社區(qū)末端配送現(xiàn)狀鶴山市位于廣東省南部\t"/item/%E9%B9%A4%E5%B1%B1/_blank"珠江三角洲腹地，2018年末常住人口51.15萬人，地區(qū)生產(chǎn)總值355.52億元[13]。鶴山市地區(qū)有著普洛斯物流園、珠西物流中心兩大物流中心。中通、申通、圓通、韻達(dá)、順豐更是遍布下轄10個鎮(zhèn)區(qū)，配送范圍已經(jīng)基本覆蓋整個鶴山市。隨著網(wǎng)購的興起，鶴山市也越來越多的居民加入網(wǎng)購大軍，網(wǎng)購已經(jīng)逐漸普遍化，成為了日常生活中不可缺少的一部分。隨之而來的是配送端的壓力，其中以社區(qū)末端配送的壓力為最大。目前，鶴山市社區(qū)末端配送模式主要有快遞員配送模式、快遞代取點(diǎn)模式、商家配送模式、眾包模式。這四大末端配送模式承擔(dān)了絕大部分的鶴山市社區(qū)末端配送，包括快遞、貨物、外賣等種類。（三）鶴山市社區(qū)末端配送存在問題1.成本高效率低社區(qū)末端配送是物流的最后一環(huán)，同時也是成本最高的一環(huán)。因?yàn)榕渌湍康牡胤稚?、收貨人居家時間不穩(wěn)定等原因，需要大量的人手分揀快遞，再由快遞員配送所負(fù)責(zé)區(qū)域的快遞。如果是快遞員配送模式，當(dāng)配送的是樓群高聳密集的小區(qū)時，效率低下這個問題更會被放大。因此社區(qū)末端配送所需的人力成本、時間成本、路程成本都較大但效率卻較低。2.社區(qū)物流管理制度不一社區(qū)中不同的小區(qū)有不同的管理制度。有一部分社區(qū)的管理制度出于保護(hù)業(yè)主安全的原因，配送員只能在指定的時間段進(jìn)入小區(qū)進(jìn)行貨物配送，而有的小區(qū)更不允許配送員進(jìn)入小區(qū)。鶴山市社區(qū)的碧桂園小區(qū)是每個小區(qū)每間快遞公司只能安排一名配送員專門負(fù)責(zé)該小區(qū)。這一名配送員就需要負(fù)責(zé)派送該小區(qū)的所有快遞，這就導(dǎo)致了配送時間、地點(diǎn)受限，推遲了收貨人的收貨時間甚至超出預(yù)計配送時間。3.配送物品種類繁多社區(qū)中使用網(wǎng)購的居民基數(shù)大，網(wǎng)購中可供消費(fèi)者購買的種類基本上全覆蓋。因此居民購買的物品種類繁多、規(guī)格不一，且不會一次性地大量購買一類物品，多為分散購買。因此配送員每次配送的快遞量受到了限制且要保護(hù)易碎物品，造成了配送員不能做到配送效率的最大化。4.收貨人沒有選擇配送模式的主動權(quán)在鶴山市社區(qū)，“最后一公里”采取怎樣的末端配送模式，都是由快遞公司或配送平臺安排的。例如收貨人收取的快遞是貴重物品，想快遞員送貨上門，當(dāng)面驗(yàn)貨。但卻被快遞員放進(jìn)快遞自提柜里，不能當(dāng)面驗(yàn)貨的同時，也擔(dān)心快遞丟失。這也是一部分末端配送模式的缺點(diǎn)所在。鶴山市社區(qū)末端配送現(xiàn)有模式（一）商家配送模式隨著網(wǎng)購的興起，人們足不出戶也能買到自己想到得物品。在這種趨勢下，實(shí)體商場消費(fèi)者越來越少，收入每況愈下。為了挽回消費(fèi)者的同時，給消費(fèi)者提供便利，很多商場都實(shí)現(xiàn)了線上與線下結(jié)合。以鶴山市社區(qū)的大潤發(fā)商城為例，寬敞明亮、極具現(xiàn)代感的購物環(huán)境讓消費(fèi)者在選購的過程中得到良好的消費(fèi)體驗(yàn)。商品不論從種類、價位、品味上能最大幅度迎合不同需求的顧客，實(shí)現(xiàn)一站式既能購足需求物品。更在2017年11月20日，與阿里巴巴宣布達(dá)成新零售戰(zhàn)略合作[14]。商家派員配送用戶社區(qū)居民網(wǎng)上下單商家派員配送用戶社區(qū)居民圖3.1商家配送模式流程圖（資料來源：作者整理）消費(fèi)者可以在淘寶網(wǎng)頁首頁中點(diǎn)擊“淘鮮達(dá)”，淘寶就會匹配相近的大潤發(fā)商城。當(dāng)消費(fèi)者選好想購買的物品付款后，可以預(yù)約商家配送的時間段。只要坐在家里，就會有商家的配送員配送到你填寫的配送地址。（二）眾包平臺配送模式\t"/item/%E4%BC%97%E5%8C%85%E6%A8%A1%E5%BC%8F/_blank"眾包模式其實(shí)就是把傳統(tǒng)上由企業(yè)內(nèi)部員工承擔(dān)的工作，通過互聯(lián)網(wǎng)以自由自愿的形式轉(zhuǎn)交給企業(yè)外部的大眾群體來完成的一種組織模式[15]。眾包模式在鶴山市社區(qū)的具體表現(xiàn)有美團(tuán)外賣、餓了么外賣。該模式流程如下圖：社區(qū)居民配送員到商家取貨物平臺派送訂單用戶眾包平臺下單配送員接單社區(qū)居民配送員到商家取貨物平臺派送訂單用戶圖3.2眾包模式配送流程圖（資料來源：作者整理）消費(fèi)者在軟件平臺上下單后，訂單就會出現(xiàn)在商家的外賣平臺終端機(jī)。當(dāng)消費(fèi)者下單的物品由商家準(zhǔn)備好后，就會由所屬平臺配送員到商家取貨，再配送到消費(fèi)者填寫的配送地址。眾包平臺配送服務(wù)主打的就是商家外賣配送。在美團(tuán)外賣、餓了么等眾包平臺尚沒普及前，外賣配送都是由商家自行負(fù)責(zé)。在眾包平臺配送模式出現(xiàn)后，幫助小型店鋪解決了人手不足這一大難題。一個社區(qū)的消費(fèi)者對于外賣的需求量是很大的，眾包平臺模式推出后，幫助外賣店鋪節(jié)約了配送外賣的支出，方便了消費(fèi)者。正是這一模式有眾多優(yōu)點(diǎn)，才會在鶴山市社區(qū)迅速普及。（三）快遞員配送模式快遞員配送模式是目前社區(qū)末端配送中最傳統(tǒng)、最完善的模式，也是人力成本、時間成本消耗最高的模式，但也是目前社區(qū)末端配送中使用率的模式。因?yàn)辁Q山市社區(qū)中小區(qū)的復(fù)雜性、收貨人的分散性，使得需要大量的快遞員和時間才能完成社區(qū)的最后快遞配送日常任務(wù)。相比其他末端配送模式，效率固然不夠高，但是其優(yōu)勢是快遞員能把快遞直接交到收貨人手上，收貨人能當(dāng)面驗(yàn)貨，給收貨人提供了一定的保障。該模式流程如下圖：物流中心社區(qū)居民商家發(fā)貨用戶網(wǎng)上購物收件員攬貨快遞員配送物流中心社區(qū)居民商家發(fā)貨用戶圖3.3網(wǎng)購快遞員配送模式流程圖（資料來源：作者整理）消費(fèi)者在網(wǎng)購平臺下單后，貨物會從商家的地址發(fā)出，由快遞員攬件到當(dāng)?shù)氐奈锪髦行?，運(yùn)輸?shù)脚渌偷刂匪诘奈锪髦行暮?，就由快遞員配送到訂單上所填寫的配送地址。（四）快遞代取點(diǎn)模式快遞代取點(diǎn)模式是在快遞員配送模式基礎(chǔ)上的效率優(yōu)化模式。其具體表現(xiàn)為由收貨地址附近的便利店代取快遞，收貨人可在自身空閑的時間到便利店取得自己的快遞。這樣可以提高快遞員的工作效率，減少配送時間。同時快遞存放在代取點(diǎn)也有代取點(diǎn)的營業(yè)員代為看管，減少快遞收貨后損壞、丟失的風(fēng)險。該模式流程如下圖：商家發(fā)貨快遞代取點(diǎn)物流中心用戶網(wǎng)上購物收件員收貨快遞員配送商家發(fā)貨快遞代取點(diǎn)物流中心用戶圖3.4網(wǎng)購快遞代取點(diǎn)配送模式流程圖（資料來源：作者整理）消費(fèi)者在網(wǎng)購平臺下單后，貨物會從商家的地址發(fā)出，由快遞員攬件到當(dāng)?shù)氐奈锪髦行模\(yùn)輸?shù)脚渌偷刂匪诘奈锪髦行暮?，就由快遞員配送到訂單上所填寫的配送地址最近的快遞代取點(diǎn)。（五）快遞自提柜模式快遞自提柜模式是一種方便收貨人的同時也能使快遞員能便捷地配送物品并且提高配送效率的模式。配送流程與快遞代取點(diǎn)大致相同，但終端是快遞自提柜。這種模式對快遞具有一定的保護(hù)性，并且可以24小時運(yùn)行。該模式流程如下圖：快遞自提柜商家發(fā)貨物流中心用戶網(wǎng)上購物收件員收貨快遞員配送快遞自提柜商家發(fā)貨物流中心用戶圖3.5網(wǎng)購快遞自提柜模式流程圖（資料來源：作者整理）消費(fèi)者在網(wǎng)購平臺下單后，貨物會從商家的地址發(fā)出，由快遞員攬件到當(dāng)?shù)氐奈锪髦行?，運(yùn)輸?shù)脚渌偷刂匪诘奈锪髦行暮?，就由快遞員配送到訂單上所填寫的配送地址最近的快遞自提柜。只需要在控制自提柜的顯示屏上輸入取貨碼或者出示取貨二維碼放在掃描儀器前，存放相應(yīng)快遞的柜子就會打開。綜上所述，鶴山市社區(qū)現(xiàn)有的社區(qū)末端配送模式都離不開配送員?？爝f代取點(diǎn)模式、快遞自提柜模式都是在快遞員配送模式的基礎(chǔ)上的延伸，縮短了快遞員的配送里程，不需要逐一配送，優(yōu)化配送模式和提高配送效率，但并不是適用于所有的小區(qū)消費(fèi)者。每個收件人都有可能會提出不同的要求，當(dāng)貨物在配送環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時，消費(fèi)者最希望的是可以與快遞公司直接對話，這種情況快遞員代表的就是公司，但快遞代取點(diǎn)與快遞自提柜都不擁有這種功能。商家自行配送與眾包模式配送是迎合消費(fèi)者即時配送的需求而衍生的。商家自行配送多應(yīng)用于大型超市，而多數(shù)的小型的店鋪的配送已經(jīng)交由眾包平臺負(fù)責(zé)。

四、鶴山市社區(qū)末端配送調(diào)查分析（一）問卷設(shè)計本文研究的主題是鶴山市社區(qū)末端配送模式研究，與我們的日常生活中的“最后一公里”息息相關(guān)。為了秉承著實(shí)事求是、結(jié)合實(shí)際的研究態(tài)度，本文采用問卷調(diào)查法收集相關(guān)研究數(shù)據(jù)。問卷主要分為三大部分。第一部分是了解問卷填寫者的基本信息，包括性別、年齡、職業(yè)、收入。第二部分是了解問卷填寫者對所使用過的社區(qū)末端配送模式的滿意度，并且了解填寫者對這些末端配送模式滿意還有不滿意的原因。第三部分是了解問卷填寫者最希望鶴山市社區(qū)增設(shè)哪一種末端配送模式、期望的配送費(fèi)范圍與對鶴山市社區(qū)末端配送模式發(fā)展的意見。具體的問卷內(nèi)容見附錄。（二）數(shù)據(jù)整理及分析本次問卷發(fā)放采用線上問卷的形式，借助問卷星進(jìn)行。調(diào)查問卷一共發(fā)放了151份。為了保證問卷數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，問卷只面向鶴山市社區(qū)居民發(fā)放填寫。最終回收問卷151份，有效問卷為148份，有效回收率為98.01%。參與本次問卷調(diào)查的總共有151人次，其中男性83人，占比54.97%；女性68人，占比45.03%。問卷參與者年齡段為21-35歲的最多，為87人，占比57.62%。其中有22為學(xué)生，占比14.57%；職業(yè)為公務(wù)員有47人，占比31.13%；事業(yè)單位人員、企業(yè)員工有43人，占比28.48%；自由職業(yè)有38人，占比為25.17%；還有一名為化妝師，占比0.66%。問卷參與者中收入為5000-7000元的占比最高，為33.11%；收入為3000元-5000元的人群也不在少數(shù)，占比為25.83%；占比3.31%的10000元以上最少，僅有5人。表4.1頻數(shù)分析結(jié)果表（數(shù)據(jù)來源：問卷調(diào)查數(shù)據(jù)所得）名稱選項(xiàng)頻數(shù)百分比(%)請問您的性別是男8354.97女6845.03請問您的年齡是20歲以下42.6521-35歲8757.6236-55歲5435.7655歲以上63.97請問您的職業(yè)是學(xué)生2214.57企業(yè)員工4731.13公務(wù)員、事業(yè)單位4328.48自由職業(yè)3825.17其他10.66請問您的月收入是3000元以下2415.893000元-5000元3925.835000元-7000元5033.117000元-10000元3321.8510000元以上53.31合計151100.0表4.2調(diào)查者所居住鶴山市社區(qū)支持的末端配送服務(wù)情況表（數(shù)據(jù)來源：問卷調(diào)查數(shù)據(jù)所得）選項(xiàng)小計比例快遞自提柜106.62%快遞員配送14193.38%快遞代收點(diǎn)12582.78%商家自行配送12482.12%眾包平臺配送（美團(tuán)、餓了么等）12784.11%所居住社區(qū)沒有末端配送服務(wù)31.99%其他00%表4.3鶴山市社區(qū)末端配送模式滿意度情況表（數(shù)據(jù)來源：問卷調(diào)查數(shù)據(jù)所得）滿意度快遞自提柜模式快遞員配送模式快遞代取點(diǎn)模式商家自行配送模式眾包平臺配送模式非常不滿意13111不滿意133334139一般648543843滿意254374443非常滿意03001從表4.2可以看出，鶴山市社區(qū)中支持快遞自提柜模式的小區(qū)較少，而其他社區(qū)末端配送模式都基本存在各小區(qū)。其中使用最普遍的是快遞員配送模式，而使用過快遞代取點(diǎn)模式、商家自行配送模式、眾包平臺配送模式這三個社區(qū)末端配送模式的人數(shù)相差不大。從表4.3可以看出。鶴山市社區(qū)各末端配送模式的滿意度集中在滿意、一般與不滿意三者之間，對各社區(qū)末端配送模式非常不滿意與非常滿意的較少。。以下將會分析各末端配送模式在鶴山市社區(qū)中讓消費(fèi)者滿意與滿意的原因。圖4.1鶴山市社區(qū)末端配送模式情況柱狀圖（數(shù)據(jù)來源：問卷調(diào)查數(shù)據(jù)所得）在問卷參與人員中，快遞員配送模式是最多人使用過的社區(qū)末端配送模式，其次是眾包平臺配送模式；最少人使用過的是快遞自提柜模式?？爝f員配送模式是社區(qū)末端配送模式中的傳統(tǒng)配送模式，亦是目前社區(qū)末端配送中的主要支撐模式。眾包平臺配送是新興的配送模式，采用平臺下單加配送，迎合了當(dāng)今社會的快節(jié)奏生活，雖然在其他末端配送模式之后才推出，但發(fā)展速度相當(dāng)快，目前使用人數(shù)已經(jīng)成為鶴山市社區(qū)僅次與快遞員配送模式的社區(qū)末端配送模式。而快遞自提柜模式在鶴山市社區(qū)的使用人數(shù)較少是因?yàn)榭爝f自提柜的基礎(chǔ)設(shè)施在鶴山市社區(qū)尚未普及，只有極少部分社區(qū)配備了快遞自提柜。圖4.2鶴山市社區(qū)快遞自提柜服務(wù)滿意度柱狀圖（數(shù)據(jù)來源：問卷調(diào)查數(shù)據(jù)所得）圖4.3鶴山市社區(qū)快遞自提柜服務(wù)滿意原因圖4.4鶴山市社區(qū)快遞自提柜服務(wù)不滿意原因（數(shù)據(jù)來源：問卷調(diào)查數(shù)據(jù)所得）（數(shù)據(jù)來源：問卷調(diào)查數(shù)據(jù)所得）在鶴山市社區(qū)，快遞自提柜服務(wù)的滿意度多為一般。其令人滿意的地方是快遞自提柜提供了存放快遞的空間，可以定點(diǎn)取件、寄件方便了社區(qū)居民。同時，快遞員至于要把該小區(qū)的所有快遞存放在快遞自提柜中，不需要逐一派件便完成了配送任務(wù)，省時而高效。而快遞不用當(dāng)面簽收這一項(xiàng)讓人產(chǎn)生了分歧，有的人認(rèn)為這樣節(jié)省時間，有的卻認(rèn)為這樣有損收貨人的利益。還有一個讓大部分收貨人不滿意的地方是快遞自提柜的配送時間超出預(yù)計時長。圖4.5鶴山市社區(qū)快遞員配送服務(wù)滿意度柱狀圖（數(shù)據(jù)來源：問卷調(diào)查數(shù)據(jù)所得）圖4.6鶴山市社區(qū)快遞員配送服務(wù)滿意原因圖4.7鶴山市社區(qū)快遞員配送服務(wù)不滿意原因（數(shù)據(jù)來源：問卷調(diào)查數(shù)據(jù)所得）（資料來源：問卷調(diào)查數(shù)據(jù)所得）快遞員配送模式中，參與問卷使用者對快遞員配送服務(wù)的滿意度為滿意是占比最高的的，其次一般?？爝f員配送有一樣優(yōu)勢是快遞自提柜跟快遞代取點(diǎn)沒有的，就是快遞員配送到收貨人手上并且可以當(dāng)面驗(yàn)貨。而普遍讓使用者對快遞員配送不滿意的地方是配送時間較長，超出了預(yù)計時長。可以說，目前鶴山市所有的末端配送模式都離不開配送員。而快遞自提柜模式、快遞代取點(diǎn)模式更是由快遞員配送這一模式中延伸出來的。配送也是由快遞配送員負(fù)責(zé)，所以說快遞員配送是目前鶴山市社區(qū)快遞配送中不可或缺的一環(huán)。圖4.8鶴山市社區(qū)快遞代取點(diǎn)服務(wù)滿意度柱狀圖（數(shù)據(jù)來源：問卷調(diào)查數(shù)據(jù)所得）圖4.9鶴山市社區(qū)快遞代取點(diǎn)服務(wù)滿意原因圖4.10鶴山市社區(qū)快遞代取點(diǎn)服務(wù)不滿意原因（數(shù)據(jù)來源：問卷調(diào)查數(shù)據(jù)所得）（數(shù)據(jù)來源：問卷調(diào)查數(shù)據(jù)所得）快遞代取點(diǎn)模式在鶴山市社區(qū)的滿意度多為滿意跟一般。其令人滿意的地方是代取點(diǎn)有專門存放快遞的區(qū)域、不用擔(dān)心快遞的簽收問題。這一特點(diǎn)是快遞代取點(diǎn)在上班族人群中的優(yōu)勢所在。但令人不滿意的是代取點(diǎn)存放快遞的區(qū)域比較亂。因?yàn)榇↑c(diǎn)多為便利店與快遞公司合作而成，便利店提供存放快遞的地方。并不會有專門安排人手負(fù)責(zé)看管與整理存放在便利店的快遞，但取件人到便利店取件時，需要提供與快遞單上相符合的個人信息才能取走快遞。圖4.11鶴山市社區(qū)商家自行配送服務(wù)滿意度柱狀圖（數(shù)據(jù)來源：問卷調(diào)查數(shù)據(jù)所得）圖4.12鶴山市社區(qū)商家自行配送服務(wù)滿意原因圖4.13鶴山市社區(qū)商家自行配送服務(wù)不滿意原因（數(shù)據(jù)來源：問卷調(diào)查數(shù)據(jù)所得）（數(shù)據(jù)來源：問卷調(diào)查數(shù)據(jù)所得）商家自行配送模式在鶴山市社區(qū)中的滿意度為滿意的有35.48%，其次為不滿意的有33.06%。該模式令使用者滿意的地方有配送流程簡單、可以預(yù)約配送時間并且服務(wù)態(tài)度好。而使用者對該模式最不滿意的地方是出現(xiàn)貨物損失的情況，還有貨物丟失、配送時間過長、貨不對板等原因也不在少數(shù)。不同的商家自身的服務(wù)質(zhì)量也是有區(qū)別的，大超市能自行配送，小商鋪也能自行配送。每個商家的能力條件都是有區(qū)別的，不能一概而論。因?yàn)樯碳易孕信渌褪怯缮碳邑?fù)責(zé)。大多商家并沒有完善的配送管理，而且負(fù)責(zé)配送貨物的人員大多缺乏相應(yīng)的配送培訓(xùn)與服務(wù)意識，只為完成配送任務(wù)。圖4.14鶴山市社區(qū)眾包平臺配送服務(wù)滿意度柱狀圖（數(shù)據(jù)來源：問卷調(diào)查數(shù)據(jù)所得）圖4.15鶴山市社區(qū)眾包平臺配送服務(wù)滿意原因圖4.16鶴山市社區(qū)眾包平臺配送服務(wù)不滿意原因（數(shù)據(jù)來源：問卷調(diào)查數(shù)據(jù)所得）（數(shù)據(jù)來源：問卷調(diào)查數(shù)據(jù)所得）眾包平臺配送模式在鶴山市社區(qū)的使用者滿意度為滿意與一般的最多，為33.86。其次是不滿意，為30.71%。其令使用者滿意的地方為軟件平臺下單，即有配送員到使用者下單的商家取貨并送到使用者手上，方便快捷且貨物包裝嚴(yán)密。而令使用者最不滿意的是配送時間超出預(yù)計時長，其次是眾包平臺配送費(fèi)用超出合理范圍。也偶爾會出現(xiàn)物品損壞、丟失的情況。眾包平臺主要的業(yè)務(wù)是平臺下單與配送這兩大主要板塊。為了滿足消費(fèi)者的即使配送需求與商家的外賣配送需求，在配送端的管理是相對完善的。但由于各種外部因素，商家包裝不好、路況負(fù)責(zé)等原因，會導(dǎo)致貨物的損失和配送超時的現(xiàn)象。如何將外部因素的影響降到最低也是眾包平臺配送模式要解決的一大難題。圖4.18鶴山市社區(qū)末端配送費(fèi)用合理范圍（數(shù)據(jù)來源：問卷調(diào)查數(shù)據(jù)所得）針對末端配送費(fèi)用問題，認(rèn)為3元以下為合理的最多，為39.07%，其次是3-5元，為25.83%。末端配送的費(fèi)用應(yīng)由貨物的體積重量與配送里程這兩大因素決定。體積重量越大、配送里程越多，末端配送的費(fèi)用也應(yīng)相應(yīng)增加。而基礎(chǔ)收費(fèi)就應(yīng)稍微下調(diào)。而在鶴山市社區(qū)最需要增設(shè)的末端配送服務(wù)這一問題上，問卷參與者普遍認(rèn)為是快遞自提柜。因?yàn)榭爝f自提柜在鶴山市社區(qū)并未普及，而且目前的末端配送模式還尚能滿足市場的需求。但快自提柜在鶴山市社區(qū)仍有很大的發(fā)展空間。（三）調(diào)查結(jié)果1.年輕人更多使用社區(qū)末端配送從頻數(shù)分析表可知，使用社區(qū)末端配送服務(wù)的人群年齡多在21-35歲。在信息技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，手機(jī)已經(jīng)可以扮演電腦、錢包等角色。在21-35歲這一年齡段，是使用手機(jī)相對頻繁的，并且具備一定的消費(fèi)能力。加之網(wǎng)上購物、快遞自提柜、眾包平臺等都是近年快速發(fā)展起來的，對于新鮮事物年輕人相對更能容易接受，轉(zhuǎn)變自身的消費(fèi)觀念，因此他們更愿意使用能給他們帶來便利的社區(qū)末端配送。而這一年齡段多為上班族，網(wǎng)購的能節(jié)省時間，更能享受社區(qū)末端配送帶來的便利性，讓他們能有更多的時間自由支配，因此他們更愿意使用能給他們帶來便利的社區(qū)末端配送。鶴山市社區(qū)末端配送情況鶴山市社區(qū)的末端配送已經(jīng)融入到居民的日常生活，問卷填寫者大都使用過社區(qū)末端配送服務(wù)，并且不止一種。社區(qū)末端配送服務(wù)確實(shí)給人民的生活提供了便利，讓消費(fèi)者足不出戶就能享受到世界各地的美食、購買到自己所需的物品。在配送服務(wù)給居民點(diǎn)來便利的同時，令到消費(fèi)者不滿意的貨物丟失、配送時間超出預(yù)計時長、配送員不負(fù)責(zé)任等地方也需要反思。解決客戶不滿意的地方就是社區(qū)末端配送服務(wù)模式前進(jìn)的方向。3.對鶴山市社區(qū)末端配送模式改進(jìn)的建議目前鶴山市社區(qū)各末端配送模式的總體滿意度多為一般，有優(yōu)點(diǎn)的同時也存在許多仍需改進(jìn)的地方。收貨人想更早地收到自己的貨物，配送員也想快速完成自己的配送任務(wù)。那問題的焦點(diǎn)就在配送的效率與質(zhì)量了。在樓層高聳密集的小區(qū)，就多使用快遞代取點(diǎn)或者引進(jìn)快遞自提柜，消費(fèi)者到附近自提點(diǎn)的時間與使用高效配送模式所節(jié)省的時間相比就顯得不值一提了。相信消費(fèi)者更愿意在預(yù)計配送時間下，提前收到快遞到達(dá)代取點(diǎn)的信息。而配送的質(zhì)量，需要配送員有良好的服務(wù)意識。妥善拿放每一件快遞也是對使用快遞公司配送服務(wù)消費(fèi)者的一種尊重。至于如何提高配送員的服務(wù)意識，可以由公司對配送員進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，在建立相應(yīng)的獎罰制度。相信消費(fèi)者在拿到一件完好無損的快遞時，會對該社區(qū)末端配送服務(wù)的滿意度大大提升。

五、鶴山市社區(qū)末端配送發(fā)展對策從以上的分析數(shù)據(jù)看來，在鶴山市社區(qū)中除了快遞自提柜模式使用過的消費(fèi)者人數(shù)較少之外，其他社區(qū)末端配送服務(wù)都有一定數(shù)量的消費(fèi)者使用過。這些社區(qū)末端配送模式就目前的數(shù)據(jù)來看，有值得肯定的地方也有需要改進(jìn)的缺點(diǎn)。總體還有著很大的完善、發(fā)展空間的。（一）優(yōu)化快遞員配送模式快遞配送員是快遞社區(qū)末端配送模式中不可或缺的，快遞員的配送質(zhì)量直接影響到消費(fèi)者對快遞整個配送鏈的滿意度。在鶴山市社區(qū)中，每個小區(qū)的配送任務(wù)可以落實(shí)到快遞員個人，每個小區(qū)都由專門的快遞員配送，細(xì)化管理。這樣既避免了同一個小區(qū)配送任務(wù)的交叉，浪費(fèi)了人力、時間成本；又能在消費(fèi)者收到快遞后，對配送服務(wù)不滿意的，投訴后可以快速找到配送該快遞的負(fù)責(zé)人。提升的配送效率的同時，又能改善配送的服務(wù)質(zhì)量。（二）發(fā)展快遞自提柜模式建議由鶴山市政府牽頭，引入快遞自提柜服務(wù)落實(shí)到各小區(qū)中。目前在鶴山市社區(qū)中，極大多數(shù)小區(qū)都還沒有快遞自提柜的配套設(shè)施。而快遞自提柜是24小時運(yùn)行，并且不需要人手看管快遞。有著節(jié)省資源、方便存取快遞的優(yōu)勢。目前鶴山市社區(qū)存在很大一部分的高樓層小區(qū)。這些小區(qū)的末端配送條件相當(dāng)復(fù)雜，配送員需要花費(fèi)更多的時間來完成配送任務(wù)。因此在高樓層小區(qū)設(shè)立快遞自提柜，為配送員減輕配送壓力、提高配送效率、滿足住戶對社區(qū)末端配送的需求是有很大幫助的。（三）規(guī)劃整理快遞代收點(diǎn)快遞存放區(qū)域如今鶴山市社區(qū)中的各個小區(qū)附近都有美宜佳、天貓小店等便利店。這些便利店都可以成為快遞代收點(diǎn)，但需要改進(jìn)的是應(yīng)該在店內(nèi)劃分一個快遞存放區(qū)域來專門存放代收的快遞。還有快遞公司可以跟成為快遞代收點(diǎn)的便利店簽訂相關(guān)責(zé)任合同。一旦發(fā)生快遞損壞或者快遞丟失等糾紛，是屬于哪一方的責(zé)任，都按合同相關(guān)條例處理。這樣保障了各方利益的同時，也方便了社區(qū)客戶取件。（四）優(yōu)化商家自行配送鏈調(diào)查問卷的數(shù)據(jù)表示，商家自行配送模式的配送時間較長。商家推出自行配送模式是一項(xiàng)給消費(fèi)者提供便利的措施。在提供便利的同時，在往后的發(fā)展中，應(yīng)注重配送的效率問題。目前預(yù)約配送的時間間隔是一個小時，可以把預(yù)約配送時間間隔優(yōu)化為半小時。并且增加備注欄，讓客戶可以填寫具體的配送時間。此舉更加細(xì)分了客戶的配送具體時間要求，也讓配送員把握好每一個配送客戶的配送時間，盡可能地滿足客戶的需求。（五）優(yōu)化眾包平臺配送模式預(yù)計配送時間系統(tǒng)在鶴山市社區(qū)中，眾包模式是除了快遞員配送模式外，最多人使用過的社區(qū)末端配送模式。其問題主要是實(shí)際配送時間超過系統(tǒng)預(yù)計時間。解決這個問題，可以在配送員街道訂單后，根據(jù)該配送員以往的訂單配送距離與所用配送時間，來估計所接訂單的配送預(yù)計時間。因?yàn)槊恳粋€配送員的實(shí)際情況都是不盡相同的，每個配送員都有各自的配送交通工具以及配送效率。因此，根據(jù)配送員的實(shí)際情況，得到預(yù)計配送時間，再在平臺系統(tǒng)中更正具體的、更貼近實(shí)際的預(yù)計配送時間，會讓消費(fèi)者更了解訂單配送的具體情況。（六）引進(jìn)相關(guān)專業(yè)人才發(fā)展無人配送無人配送是目前為了減輕社區(qū)末端配送壓力、節(jié)省人力成本而產(chǎn)生的一項(xiàng)新技術(shù)，還處于探索階段。已經(jīng)有了無人機(jī)配送、配送機(jī)器車等技術(shù)面世。鶴山市政府可以推出相關(guān)的人才落戶政策，吸引相關(guān)人才前往鶴山市就業(yè)?？蓞⒄照肆Y源局的相關(guān)政策，為滿足條件的人才提供落戶優(yōu)惠措施，并且發(fā)展無人配送。無人機(jī)配送已經(jīng)在發(fā)達(dá)城市的一些小區(qū)投入使用，并且取得不錯的成果。鶴山市社區(qū)可設(shè)置試點(diǎn)小區(qū)，引進(jìn)無人機(jī)配送在試點(diǎn)小區(qū)中試運(yùn)行。根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整無人機(jī)配送的運(yùn)行模式。

六、結(jié)論近年來，隨著網(wǎng)絡(luò)購物的興起，人們消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，快遞總量的不斷增長，配送模式的創(chuàng)新發(fā)展，鶴山市社區(qū)的末端配送模式也得到快速的發(fā)展。盡管鶴山市只是一個四線的小城市，社區(qū)末端配送模式也能跟上時代的潮流步伐，相對完善的社區(qū)末端配送模式應(yīng)有盡有，這也得益于信息技術(shù)的快速發(fā)展與配送模式的相對成熟，令到使用門檻降低，受益人群變大。但僅處于初始發(fā)展階段，各種社區(qū)末端配送模式都還有很大的發(fā)展空間。要解決“最后一公里”的配送問題，不能僅靠一種配送模式，要靠各種能滿足消費(fèi)者需求的配送模式來共同解決。為了真正了解鶴山市社區(qū)末端配送模式的真實(shí)情況，采取了實(shí)地走訪以及問卷調(diào)查的方式，獲得了鶴山市社區(qū)真實(shí)的末端配送情況與當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)居民對各種社區(qū)末端配送模式的使用情況以及滿意度。通過認(rèn)真分析社區(qū)居民對各種末端配送模式的滿意度及建議，得出每一種末端配送模式都有其優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。社區(qū)末端配送固然給消費(fèi)者帶來了便利，但所需人力較多、配送超時、效率較低等痛點(diǎn)仍然存在。沒有一種社區(qū)末端配送模式能做到讓消費(fèi)者百分之百地滿意。快遞的配送上門服務(wù)仍舊是大多數(shù)社區(qū)居民的需求與習(xí)慣?，F(xiàn)有的各種社區(qū)末端配送模式可以互取所長，根據(jù)消費(fèi)者的需求來改進(jìn)末端配送模式的運(yùn)行，讓消費(fèi)者來選擇切合鶴山市社區(qū)實(shí)際情況的末端配送模式，讓鶴山市社區(qū)成為一個多種末端配送模式并存的社區(qū)。參考文獻(xiàn)[1]車柯蒙.透過“雙十一”數(shù)據(jù)單看中國消費(fèi)市場新活力[J].商業(yè)文化,2019(33):33-35.[2]KatherinevanLopik,MarenSchnieder,RichardSharpe,MurraySinclair,ChrisHinde,PaulConway,AndrewWest,MartinMaguire.Comparisonofin-sightandhandheldnavigationdevicestowardsupportingindustry4.0supplychains:Firstandlastmiledeliveriesatthehumanlevel[J].AppliedErgonomics,2020,82.[3]DavidL.J.U.Enthoven,BolorJargalsaikhan,KeesJanRoodbergen,MichielA.J.uithetBroek,AlbertH.Schrotenboer.Thetwo-echelonvehicleroutingproblemwithcoveringoptions:Citylogisticswithcargobikesandparcellockers[J].ComputersandOperationsResearch,2020,118.[4]AndriiGalkin,LarysaObolentseva,IrynaBalandina,EuvgenKush,VolodymyrKarpenko,PaulaBajdor.Last-MileDeliveryforConsumerDrivenLogistics[J].TransportationResearchProcedia,2019,39.[5]LeiZhang,TilmanMatteis,CarinaThaller,GernotLiedtke.Simulation-basedAssessmentofCargoBicycleandPick-upPointinUrbanParcelDelivery[J].ProcediaComputerScience,2018,130.[6]蘇丹丹.社區(qū)快遞末端配送模式?jīng)Q策模型研究——以南寧西鄉(xiāng)塘區(qū)為例[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2019,40(26)[7]李瑞吉.城市末端快遞配送現(xiàn)狀及配送模式研究[J].南方農(nóng)機(jī),2019,50(22)[8]劉希媛.基于用戶畫像的社區(qū)共同配送優(yōu)化研究[D].北京交通大學(xué),2019.[9]文靜.公共配送點(diǎn)的快遞社區(qū)末端共同配送模式初探[J].市場論壇,2019(04):59-61.[10]符逸杰,李鑫偉,甘紅日,李朝陽,蔣宗益,張曉明.公共配送點(diǎn)的快遞社區(qū)末端共同配送模式初探[J].現(xiàn)代營銷(經(jīng)營版),2020(02):152-153.[11]鄧新玉.考慮顧客滿意度的“最后一公里”配送方案研究[J].中國商論,2020(04):16-17.[12]比達(dá)網(wǎng).2019年上半年度中國物流快遞市場研究報告[EB/OL].搜狐網(wǎng)，/a/333923068_783965，2019-08-15[13]百度百科.鶴山市[EB/OL].百度百科（搜索詞條），/item/%E9%B9%A4%E5%B1%B1/37254?fromtitle=%E9%B9%A4%E5%B1%B1%E5%B8%82&fromid=2474148&fr=aladdin，2019-05-27[14]勃潺.新零售升級！阿里宣布224億港幣入股高鑫零售[EB/OL].環(huán)球網(wǎng)，/article/9CaKrnK5LQY，2017-11-20[15]涂慧.社會網(wǎng)視角下眾包中的知識流研究[D].中南民族大學(xué),2013.[16]張駿.新零售背景下的末端配送模式研究[J].物流工程與管理,2019,41(04)[17]尹思文,保小玉,陳昊楠,于登臣,李佳,王海文.電商物流“最后一公里”的發(fā)展對策研究——以菜鳥驛站為例[J].現(xiàn)代營銷(經(jīng)營版),2020(01):100-101.[18]葛明峰.關(guān)于“最后一公里”的末端物流配送模式分析[J].商場現(xiàn)代化,2019(17):50-51.[19]劉存.基于物業(yè)的社區(qū)末端共享配送體系構(gòu)建[J].內(nèi)江科技,2018,39(08):60-61+112.[20]寇長華,王艷.末端智能投遞融入社區(qū)生態(tài)圈的策略探討[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究,2019(03):83-86.[21]萬志濤.智慧社區(qū)背景下社區(qū)末端配送策略研究[J].全國流通經(jīng)濟(jì),2018(36):15-16.[22]張寶寧,張洋.關(guān)于高校物流領(lǐng)和配送問題的探討——基于沈陽師范大學(xué)高校物流最后一公里項(xiàng)目的研究[J].科技視界,2019(31):238-239+186.[23]李重陽.吉林省農(nóng)村物流“最后一公里”問題分析及對策建議[J].現(xiàn)代商業(yè),2019(26):38-39.[24]姚晨靜,宋莎.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下高校校園快遞“最一公里”配送問題探究——以陜西服裝工程學(xué)院為例[J].現(xiàn)代營銷(經(jīng)營版),2019(10):109.[25]韓盼盼,曹雪倩,張玉梅.高?？爝f“最后一公里”配送模式研究——以廣東理工學(xué)院為例[J].中國儲運(yùn),2019(08):118-120.[26]MohsinNasirJat,MuhammadShakeelSadiqJajja.TCS:‘HazirSubKuch’—MakingEverythingPresent.2020,17(1):17-35.[27]RuiSousa,CarolinaHorta,RicardoRibeiro,ElliotRabinovich.Howtoserveonlineconsumersinruralmarkets:Evidence-basedrecommendations[J].BusinessHorizons,2020.

附錄鶴山市社區(qū)末端配送調(diào)查問卷尊