汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)課件

第8章汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)8.1點(diǎn)火系統(tǒng)基本要求汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

1、點(diǎn)火提前角概念：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響：適當(dāng)點(diǎn)火提前角，可使發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)所做的機(jī)械功最多（曲線陰影部分）點(diǎn)火提前角過(guò)大，易爆燃；點(diǎn)火提前角過(guò)小，排氣溫度升高，功率降低。A：不點(diǎn)火B(yǎng)：點(diǎn)火過(guò)早C：點(diǎn)火適當(dāng)D：點(diǎn)火過(guò)遲汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

最佳點(diǎn)火提前角:概念：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定時(shí)，能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和最佳排放性能的點(diǎn)火提前角。影響最佳點(diǎn)火提前角的因素：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角增大。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：歧管壓力高（真空度小、負(fù)荷大），點(diǎn)火提前角小，反之點(diǎn)火提前角大。燃料性質(zhì)：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可增大。其他因素：燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)基本點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)氣量（歧管壓力）高高汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)點(diǎn)火提前角常用的計(jì)算方法：實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角

實(shí)際點(diǎn)火提前角＝基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)起動(dòng)時(shí)起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角實(shí)際點(diǎn)火提前角點(diǎn)火正時(shí)控制起動(dòng)點(diǎn)火控制起動(dòng)后點(diǎn)火控制初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角預(yù)熱修正過(guò)熱修正怠速穩(wěn)定修正爆燃修正其他修正等初始點(diǎn)火提前角汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

2、點(diǎn)火系統(tǒng)性能指標(biāo)（1）擊穿電壓概念：火花塞兩個(gè)電極板之間產(chǎn)生的擊穿電壓。點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組中的感應(yīng)電壓稱為次極電壓，其中通過(guò)的電流稱為次極電流，相應(yīng)的電路稱為次極電路或高壓電路。斷電器觸點(diǎn)剛斷開(kāi)時(shí)，次極電壓達(dá)到峰值，稱為發(fā)火電壓。隨后迅速衰減。次極電壓波形應(yīng)保證必要的火花持續(xù)時(shí)間，此期間內(nèi)的次極電壓波形大于擊穿電壓（又叫穿透電壓或火花電壓)汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)影響擊穿電壓的因素：

火花塞電極板之間的距離：火花塞間隙越大擊穿電壓越高。

氣缸壓力：氣缸壓力越高擊穿電壓就越高。

溫度：溫度越低擊穿電壓越高。（2）點(diǎn)火能量概念：點(diǎn)火能量即點(diǎn)火所需要的能量，是的電流和和電壓的函數(shù)。點(diǎn)火能量的大小影響的著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)3、汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的分類(lèi)

分類(lèi)：傳統(tǒng)點(diǎn)火系、電子點(diǎn)火系、微機(jī)控制點(diǎn)火系、磁電機(jī)點(diǎn)火系汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

8.2傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)組成：傳統(tǒng)點(diǎn)火系主要由電源、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓導(dǎo)線、附加電阻等組成。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)（1）點(diǎn)火線圈功用：將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷纳龎鹤儔浩?。組成：由初級(jí)繞組、次級(jí)繞組和鐵心等。

分類(lèi)：開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈和閉磁路點(diǎn)火線圈兩種。

1）開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)（2）閉磁路點(diǎn)火線圈汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)（2）分電器組成：斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置等。

功用：

（1）接通或斷開(kāi)初級(jí)電路。（2）將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電按照發(fā)動(dòng)機(jī)分配給各缸火花塞。（3）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)工作原理：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)接通與切斷點(diǎn)火系統(tǒng)的初級(jí)電路，使點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組中產(chǎn)生高電壓，并按發(fā)動(dòng)機(jī)要求的點(diǎn)火時(shí)刻與點(diǎn)火次序，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電分配到相應(yīng)氣缸的火花塞上。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

1）斷電器功用：周期地接通和切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的電路，使初級(jí)電流和點(diǎn)火線圈鐵心中的磁通發(fā)生變化，以便在點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓電。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)2）配電器

功用：將點(diǎn)火線圈中產(chǎn)生的高壓電，按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次序輪流分配到各氣缸的火花塞。

3）電容器

功用：減少觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)的火花，延長(zhǎng)觸點(diǎn)使用壽命，加快初級(jí)電流的衰減速度，提高次級(jí)電壓。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

4）點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的方法有兩種：

保持觸點(diǎn)不動(dòng)：將斷電器凸輪相對(duì)于分電器軸順旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度θ，凸輪提前將觸點(diǎn)頂開(kāi)，使點(diǎn)火提前。凸輪相對(duì)于軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度越大，點(diǎn)火提前角越大。

凸輪不動(dòng)：使斷電器觸點(diǎn)相對(duì)于凸輪逆著旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度θ，也可使點(diǎn)火提前。觸點(diǎn)相對(duì)于凸輪轉(zhuǎn)過(guò)的角度越大，點(diǎn)火提前角越大。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

1）離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，它利用改變斷電器凸輪與分電器軸之間的相對(duì)位置的方法，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)自動(dòng)地調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)2）真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置：汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)（3）火花塞功用：將點(diǎn)火線圈或磁電機(jī)產(chǎn)生的脈沖高壓電引入燃燒室，并在其兩個(gè)電極之間產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣。

結(jié)構(gòu)：

連接螺母金屬桿墊圈火花塞殼體側(cè)電極中心電極絕緣體裙部絕緣體汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)分類(lèi)：火花塞一般按其熱特性分，有熱型火花塞、普通型火花塞、冷型火花塞。“熱型”火花塞：適用于低速、低壓縮比的小功率發(fā)動(dòng)機(jī)?！袄湫汀被鸹ㄈ哼m用于高速、高壓縮比大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)工作原理：汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)存在的缺陷：

1）觸點(diǎn)容易燒蝕，觸點(diǎn)間隙需要經(jīng)常調(diào)整

2）火花能量的提高受到初級(jí)電流允許值的限制

3）多缸、高速時(shí)次級(jí)電壓顯著下降

4）對(duì)火花塞積碳較敏感

5）無(wú)線電干擾大汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

8.3電子點(diǎn)火系系統(tǒng)汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)一、電子點(diǎn)火系統(tǒng)特點(diǎn)：

1）克服了與觸點(diǎn)相關(guān)的一切缺點(diǎn)，改善了點(diǎn)火性能。2）可以不受觸點(diǎn)的限制，改善發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的點(diǎn)火性能。3）且可以加大火花塞電極間隙，點(diǎn)燃較稀的混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化性能。4）大大減輕了對(duì)無(wú)線電的干擾。5）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，體積小，使用和維修方便。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)分類(lèi)：觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)和無(wú)觸點(diǎn)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)。（1）觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系統(tǒng)，它是將一只高反電壓的晶體管VT串聯(lián)在點(diǎn)火線圈的一次電路中，控制一次電路的通斷。而觸點(diǎn)開(kāi)閉控制著晶體管導(dǎo)通和截止。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)工作原理：汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)（2）無(wú)觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)取消了斷電器觸點(diǎn)，利用各種信號(hào)發(fā)生器代替斷電器觸點(diǎn)，產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)，通過(guò)電子元件組成的點(diǎn)火控制器，控制點(diǎn)火系工作。

組成：

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)比較：

１、結(jié)構(gòu)上，取消了斷電器。用信號(hào)發(fā)生器代替凸輪；用點(diǎn)火器取代了白金觸點(diǎn)。

２、原理上，初級(jí)繞組電流的通、斷由信號(hào)發(fā)生器和點(diǎn)火器配合完成，其他工作過(guò)程變化不大

３、點(diǎn)火器除了控制初級(jí)繞組電流的通、斷外，內(nèi)有控制電路（閉合角控制和恒流控制）可改善點(diǎn)火性能。分類(lèi)：磁電式、霍爾式、光電式電磁振蕩式

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)1）磁電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)磁電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要由點(diǎn)火線圈、火花塞、分電器、磁電式信號(hào)發(fā)生器和點(diǎn)火控制器等組成。工作原理：利用電磁感應(yīng)原理，信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒與鐵心的空氣隙發(fā)生變化，使通過(guò)傳感線圈的磁通發(fā)生變化，因此傳感線圈中便產(chǎn)生感應(yīng)的交變電動(dòng)勢(shì)，該交變電動(dòng)勢(shì)輸入到點(diǎn)火器，以控制點(diǎn)火系統(tǒng)工作。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)電磁式信號(hào)發(fā)生器：汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)點(diǎn)火控制器：汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)點(diǎn)火器中各三極管作用：VT1——發(fā)射極與集電極相連，相當(dāng)于一個(gè)二極管，VT2——觸發(fā)管，起信號(hào)檢測(cè)作用；VT3、VT4——放大作用，將VT2輸出放大以驅(qū)動(dòng)VT5VT5——大功率管，控制初級(jí)電流的通斷。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

2）霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)霍爾效應(yīng)：當(dāng)電流垂直于磁場(chǎng)方向通過(guò)導(dǎo)體時(shí)，在垂直于磁場(chǎng)和電流的導(dǎo)體的兩個(gè)端面之間出現(xiàn)電勢(shì)差的現(xiàn)象就稱為霍爾效應(yīng)。該電勢(shì)差稱為霍爾電壓。

霍爾式信號(hào)發(fā)生器：

如圖：汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)工作原理：當(dāng)觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，每當(dāng)葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾集成塊之間的空氣隙時(shí)，霍爾集成塊中的磁場(chǎng)即被觸發(fā)葉輪的葉片所旁路(或稱隔磁)，這時(shí)霍爾元件不產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路輸出級(jí)的晶體管處于截止?fàn)顟B(tài)，信號(hào)發(fā)生器輸出高電位。當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片離開(kāi)空氣隙時(shí)，永久磁鐵的磁通便通過(guò)霍爾集成塊和導(dǎo)板構(gòu)成回路，這時(shí)霍爾元件產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路輸出級(jí)的晶體管處于導(dǎo)通狀態(tài)，信號(hào)發(fā)生器輸出低電位。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)霍爾點(diǎn)火控制器：汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)霍爾信號(hào)發(fā)生器的優(yōu)點(diǎn)：1）工作可靠性高，霍爾信號(hào)發(fā)生器無(wú)磨損部件，不受灰塵、油污的影響，無(wú)調(diào)整部件，小型堅(jiān)固，壽命長(zhǎng)。2）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能好，霍爾信號(hào)發(fā)生器的輸出電壓信號(hào)與葉輪葉片的位置有關(guān)，但與葉輪葉片的運(yùn)動(dòng)速度無(wú)關(guān)，也就是說(shuō)它與磁通變化的速率無(wú)關(guān)，它與磁感應(yīng)信號(hào)發(fā)生器不同，它不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，明顯地增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，有利于低溫或其他惡劣條件下起動(dòng)?；魻栃盘?hào)發(fā)生器目前已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

3）光電式點(diǎn)火系統(tǒng)采用光電式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)，控制電子點(diǎn)火器和點(diǎn)火系的工作。

組成：轉(zhuǎn)盤(pán)、光觸發(fā)器：發(fā)光二極管、光敏二極管

缺點(diǎn)：抗污能力差，對(duì)分電器的密封要求高，應(yīng)用不廣泛。光電感應(yīng)原理：利用光敏二極管的光敏效應(yīng)制成；當(dāng)光敏二極管接收到光線時(shí)，光敏二極管導(dǎo)通；當(dāng)光敏二極管沒(méi)接收到光時(shí)，就截止。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)光電感應(yīng)式傳感器的安裝位置：一般安裝在分電盤(pán)上。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)遮光盤(pán)、發(fā)光二極管和光敏二極管實(shí)物圖汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)工作原理：

遮光盤(pán)位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間。當(dāng)縫隙對(duì)準(zhǔn)發(fā)光二極管和光敏二極管時(shí)，光線照到光敏二極管上，使點(diǎn)火控制系的晶體管導(dǎo)通。從而初級(jí)線圈初級(jí)繞組通電；當(dāng)遮光盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)擋住發(fā)光二極管的光線時(shí)，光敏二極管截止，使點(diǎn)火控制系的晶體管導(dǎo)通截止，初級(jí)線圈初級(jí)繞組斷電，次級(jí)繞組產(chǎn)生自感電動(dòng)式。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

4）振蕩式電子點(diǎn)火系統(tǒng)振蕩式電子點(diǎn)火系統(tǒng)采用振蕩式信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)，并利用點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)火。

振蕩式信號(hào)發(fā)生器：汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)點(diǎn)火控制器：汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)、缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：

１、由于采用了信號(hào)發(fā)生器，從根本上消除了由觸點(diǎn)引起的一系列問(wèn)題。

２、在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能可靠點(diǎn)火（閉合角控制和恒流控制），在提高點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火能量方面很有成效。

缺點(diǎn)：

對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻的控制依然依靠離心式和真空式兩套機(jī)械式點(diǎn)火提前裝置來(lái)完成，不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻始終處于最佳狀況。（因?yàn)樽罴腰c(diǎn)火提前角除了與轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)外，還和其他因素有關(guān)。）

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

8.4微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)：

1）由微機(jī)控制點(diǎn)火提前角取代了機(jī)械式點(diǎn)火提前裝置，提高了點(diǎn)火精度，確保在任何工況下發(fā)動(dòng)機(jī)都采用最佳點(diǎn)火提前角。

2）采用爆燃傳感器閉環(huán)控制，在確保發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃的可能性降低的情況下，盡可能的提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率

3）對(duì)于無(wú)分電器點(diǎn)火方式，減少了點(diǎn)火能量損失，并增加了點(diǎn)火線圈數(shù)量，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)具有足夠的次級(jí)電壓和點(diǎn)火能量。

4）具有故障自診斷功能汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的分類(lèi)：

根據(jù)高壓配電方式可分為有分電器式和無(wú)分電器式，無(wú)分電器式按點(diǎn)火方式分為單獨(dú)點(diǎn)火方式和雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式。根據(jù)反饋控制有無(wú)可分為開(kāi)環(huán)控制方式和閉環(huán)控制方式。

1、有分電器式微機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)該系統(tǒng)仍然保留分電器，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電是經(jīng)過(guò)分電器中的配電器進(jìn)行分配的，即由分火頭和分電器蓋組成的配電器，依照點(diǎn)火順序適時(shí)地將高壓電分配至各氣缸，使各缸火花塞依次點(diǎn)火。有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)一般由傳感器、微機(jī)控制器、點(diǎn)火執(zhí)行器等組成。

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)有分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)存在的缺陷：

1）高壓電經(jīng)分火頭、旁電極、高壓線時(shí)，點(diǎn)火能量損失大，對(duì)高速、多缸的點(diǎn)火能量達(dá)不到最佳。

2）點(diǎn)火正時(shí)誤差大，無(wú)線電干擾嚴(yán)重。2、無(wú)分電器式微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)

直接點(diǎn)火系統(tǒng)取消了分電器，該系統(tǒng)中點(diǎn)火線圈上的高壓線直接與火花塞相連，工作時(shí)，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送至各火花塞，由微機(jī)根據(jù)各傳感器輸入的信息，依照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序，適時(shí)的控制各缸火花塞點(diǎn)火。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)概述：無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)由低壓電源、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、微機(jī)控制單元(ECU)、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線和各種傳感器等組成。有的無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)還將點(diǎn)火線圈直接安裝在火花塞上方，取消了高壓線。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)優(yōu)點(diǎn)：

1）在不增加電能消耗的情況下，增大了點(diǎn)火能量

2）對(duì)無(wú)線電的干擾大幅度降低。

3）避免了與分電器有關(guān)的一些機(jī)械故障，工作可靠性提高4）高速時(shí)點(diǎn)火能量有保證。

5）節(jié)省了安裝空間，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的合理布置.6）無(wú)需進(jìn)行點(diǎn)火正時(shí)方面的調(diào)整，使用、維護(hù)方便分類(lèi)：1）同時(shí)點(diǎn)火方式：兩個(gè)氣缸合用一個(gè)點(diǎn)火線圈，對(duì)兩個(gè)氣缸同時(shí)點(diǎn)火。2）單獨(dú)點(diǎn)火方式：每個(gè)氣缸的火花塞配一個(gè)點(diǎn)火線圈，單獨(dú)對(duì)本缸點(diǎn)火。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)工作原理：

1）單獨(dú)點(diǎn)火方式獨(dú)立點(diǎn)火方式是一個(gè)缸的火花塞配一個(gè)點(diǎn)火線圈，各個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線圈直接安裝在火花塞上，獨(dú)立向火花塞提供高壓電，各缸直接點(diǎn)火。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是去掉了高壓線，因此可以使高壓電能的傳遞損失和對(duì)無(wú)線電的干擾降低到最低水平。這種線圈的初級(jí)電流可以設(shè)計(jì)得較大，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)以9000r/min高速運(yùn)行時(shí)，也能夠提供足夠的點(diǎn)火能量汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

2）共同點(diǎn)火方式共同點(diǎn)火方式是一種直接用點(diǎn)火線圈分配高壓電的同時(shí)點(diǎn)火方式。每個(gè)點(diǎn)火線圈供給配對(duì)的兩個(gè)缸的火花塞以高壓電。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成：1）傳感器用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，并將各種信號(hào)傳給微機(jī)控制器。2）微機(jī)控制單元微機(jī)控制單元根據(jù)曲軸位置傳感器或氣缸判別信號(hào)傳感器確定需要控制的點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組。同理，輸出接口電路也不只輸出一路點(diǎn)火控制信號(hào)，而是依次輸出多路點(diǎn)火控制信號(hào)，分別控制點(diǎn)火控制器中與各點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組對(duì)應(yīng)的大功率三極管的通斷；或者輸出接口電路在輸出一路點(diǎn)火控制信號(hào)的同時(shí)輸出一路判別氣缸信號(hào)，由點(diǎn)火控制器根據(jù)點(diǎn)火控制信號(hào)和判別氣缸信號(hào)控制與各點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組對(duì)應(yīng)的大功率三極管的通斷，使需要點(diǎn)火氣缸的火花塞適時(shí)跳火。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)3）點(diǎn)火控制器由于無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)有兩個(gè)或多個(gè)點(diǎn)火線圈或點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組，所以點(diǎn)火控制器一般除了具有自動(dòng)斷電功能、導(dǎo)通角控制、恒流控制等電路外，還有氣缸判別電路和多個(gè)大功率三極管及相應(yīng)的控制電路。4）點(diǎn)火線圈①獨(dú)立點(diǎn)火方式配電用的點(diǎn)火線圈：采用獨(dú)立點(diǎn)火方式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸都有自己的點(diǎn)火線圈，每個(gè)點(diǎn)火線圈的結(jié)構(gòu)完全相同。獨(dú)立點(diǎn)火方式特別適合在雙凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)上配用，點(diǎn)火線圈安裝在兩根凸輪軸中間，每一點(diǎn)火線汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)圈壓裝在各缸火花塞上，在布置上很容易實(shí)現(xiàn)。

奧迪轎車(chē)四氣門(mén)五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火線圈安裝情況，每個(gè)點(diǎn)火線圈通過(guò)導(dǎo)向座用四個(gè)螺釘固定在氣缸蓋的蓋板上，然后再扣壓到各缸火花塞上。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)②點(diǎn)火線圈配電方式配用的點(diǎn)火線圈：發(fā)動(dòng)機(jī)采用點(diǎn)火線圈配電方式時(shí)，點(diǎn)火線圈實(shí)際是由若干個(gè)相互屏蔽的、獨(dú)立的點(diǎn)火線圈組裝起來(lái)形成的一個(gè)點(diǎn)火線圈組件。每個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的一端通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)與電源正極相連，另一端由點(diǎn)火控制器的大功率三極管控制搭鐵；次級(jí)繞組兩端分別接到兩個(gè)氣缸的火花塞上，使兩個(gè)氣缸的火花塞同時(shí)跳火。

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)工作原理：汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的功能：1、點(diǎn)火提前角的控制2、通電時(shí)間的控制3、爆燃的控制汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)一、點(diǎn)火提前角的控制1．最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)2．控制點(diǎn)火提前角的基本方法3．點(diǎn)火提前角的修正

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：隨著轉(zhuǎn)速的升高點(diǎn)火提前角增大。采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)，更接近理想的點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：歧管壓力高（真空度小、負(fù)荷大），點(diǎn)火提前角小，反之點(diǎn)火提前角大。采用電控點(diǎn)火（ESA）系統(tǒng)時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想的點(diǎn)火提前角。燃料性質(zhì)：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可增大，反之應(yīng)減小。其他因素：燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。（1）最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角（設(shè)定值）對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的設(shè)定值隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，對(duì)一定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角是固定的，一般為10°左右。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起動(dòng)后），主ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他有關(guān)信號(hào)進(jìn)行修正，最后確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角，并向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火執(zhí)今信號(hào)，以控制點(diǎn)火系的工作。（2）控制點(diǎn)火提前角的基本方法

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)豐田汽車(chē)TCCS系統(tǒng)點(diǎn)火提前角的控制汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)點(diǎn)火提前角確定：1）起始點(diǎn)火提前角設(shè)定起始點(diǎn)火提前角為原始設(shè)定的，也稱固定點(diǎn)火提前角。一般為上止點(diǎn)前10°。在下列情況實(shí)際點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前角：①發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)速變化很大，無(wú)法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角

②當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速在400r/min以下時(shí)

③當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)的后備系統(tǒng)工作時(shí)汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)不穩(wěn)定，ECU無(wú)法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角，一般將點(diǎn)火時(shí)刻固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角。此時(shí)的控制信號(hào)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）和起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)（STA信號(hào)）。2）起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)3）起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）和空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)（A／C信號(hào)）確定基本點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在除怠速以外的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷（單位轉(zhuǎn)數(shù)的進(jìn)氣量或基本噴油量）確定基本點(diǎn)火提前角。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法和修正點(diǎn)火提前角法兩種。主要修正項(xiàng)目有：

（1）水溫修正；（2）怠速穩(wěn)定修正；（3）空燃比反饋修正（4）發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃修正（5）最大提前和推遲修正（3）點(diǎn)火提前角的修正汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)1）水溫修正

水溫修正又可分為暖機(jī)修正和過(guò)熱修正。發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫的提高，混合氣的燃燒速度加快，燃燒過(guò)程所占的曲軸轉(zhuǎn)角減小，點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)減小，如右圖所示。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

ECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差來(lái)修正點(diǎn)火提前角，低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，反之，推遲點(diǎn)火提前角?？刂菩盘?hào)有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）、節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）、車(chē)速傳感器信號(hào)（SPD信號(hào)）、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)（A／C信號(hào)）2）怠速穩(wěn)定修正汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，是根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來(lái)達(dá)到最佳空燃比控制的，所以這種噴油量的變化必然帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正，如右圖所示。3）空燃比反饋修正汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)4）發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃控制當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃時(shí)，對(duì)基本點(diǎn)火提前角進(jìn)行適當(dāng)修正，以迅速減少爆燃。5）最大提前和推遲控制根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況和狀態(tài)，微機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻控制系統(tǒng)設(shè)定了一個(gè)實(shí)際點(diǎn)火提前角的數(shù)值范圍，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)其點(diǎn)火提前角不會(huì)超出正常的工作極限值。最大點(diǎn)火提前角：35°~45°

最小點(diǎn)火提前角：-10°~0°汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)二、通電時(shí)間控制（閉合角控制）1．通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響2．通電時(shí)間的控制方法3．點(diǎn)火線圈的恒流控制汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)（1）通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響

在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同，傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間取決于斷電器觸點(diǎn)的閉合角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。而現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)度信號(hào)和電源電壓信號(hào)確定最佳的閉合角（通電時(shí)間），并控制點(diǎn)火器輸出指令信號(hào)（IGt信號(hào)），以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間。（2）通電時(shí)間的控制方法汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)（3）點(diǎn)火線圈的恒流控制

由于現(xiàn)代車(chē)采用了高能點(diǎn)火線圈，改善點(diǎn)火性能。為了防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路。恒流的基本方法是：在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個(gè)電流檢測(cè)電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負(fù)反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)恒流控制。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)爆燃的危害會(huì)導(dǎo)致冷卻液過(guò)熱，功率下降油耗上升?？刂品椒ㄍ七t點(diǎn)火提前角，利用爆震傳感器中的壓電晶體的壓力效應(yīng)。

三、爆燃的控制汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)8.5汽車(chē)電源

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)功用：兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)任何工況，適時(shí)的向汽車(chē)點(diǎn)火系、起動(dòng)系、燈光、信號(hào)等全車(chē)用電器設(shè)備供電。組成：汽車(chē)電源主要由蓄電池和發(fā)電機(jī)及其電路組成基本工作原理：

1）在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，蓄電池向起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系供電。

2）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由蓄電池向全車(chē)供電。3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于一定值時(shí)，由發(fā)電機(jī)向全車(chē)電器供電，并同時(shí)給蓄電池供電。

4）當(dāng)車(chē)用電器所需功率超過(guò)發(fā)電機(jī)的額定功率時(shí)，蓄電池和發(fā)電機(jī)同時(shí)供電。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

1、蓄電池

功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)向起動(dòng)機(jī)提供200-600A的起動(dòng)電流。分類(lèi)：普通蓄電池、干荷蓄電池、免維護(hù)蓄電池

構(gòu)造：蓄電池主要由極板、隔板、殼體、電解液組成。

（1）極板正極板：活性物質(zhì)為二氧化鉛，呈深棕色

負(fù)極板：活性物質(zhì)為海綿狀純鉛，呈青灰色（2）隔板功用：防止正極板短路和減少蓄電池內(nèi)阻和尺寸

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)（3）殼體功用：用來(lái)承裝電解液和極板組。（4）電解液電解液是由純硫酸和蒸餾水按一定比例配置而成。并通過(guò)硫酸水溶液的電化學(xué)反應(yīng)從而發(fā)生導(dǎo)電作用。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)工作原理：

正極：

PbO2+4H++SO42-+2e-=PbSO4+2H2O

負(fù)極：Pb+SO42--2e-=PbSO4

總反應(yīng)：PbO2+2H2SO4+Pb==2PbSO4+2H2O

(陽(yáng)極)(電解液)(陰極)PbO2+2H2SO4+Pb--->PbSO4+2H2O+PbSO4(放電反應(yīng))(硫酸鉛)

(水)

(硫酸鉛)(陽(yáng)極)(電解液)(陰極)PbSO4+2H2O+PbSO4--->PbO2+2H2SO4+Pb(充電反應(yīng))

(過(guò)氧化鉛)(硫酸)(海綿狀鉛)汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)從以上的化學(xué)反應(yīng)方程式中可以看出，鉛酸蓄電池在放電時(shí)，正極的活性物質(zhì)二氧化鉛和負(fù)極的活性物質(zhì)金屬鉛都與硫酸電解液反應(yīng)，生成硫酸鉛，在電化學(xué)上把這種反應(yīng)叫做“雙硫酸鹽化反應(yīng)”。在蓄電池剛放電結(jié)束時(shí)，正、負(fù)極活性物質(zhì)轉(zhuǎn)化成的硫酸鉛是一種結(jié)構(gòu)疏松、晶體細(xì)密的結(jié)晶物，活性程度非常高。在蓄電池充電過(guò)程中，正、負(fù)極疏松細(xì)密的硫酸鉛，在外界充電電流的作用下會(huì)重新變成二氧化鉛和金屬鉛，蓄電池就又處于充足電的狀態(tài)。正是這種可逆轉(zhuǎn)的電化學(xué)反應(yīng)，使蓄電池實(shí)現(xiàn)了儲(chǔ)存電能和釋放電能的功能。

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)免維護(hù)蓄電池:

所謂免維護(hù)蓄電池，是指在規(guī)定的使用條件下，使用期間不需要進(jìn)行維護(hù)的蓄電池。免維護(hù)蓄電池因其在正常充電電壓下，電解液僅產(chǎn)生少量的氣體具有內(nèi)阻小、低溫起動(dòng)性能好、比常規(guī)蓄電池使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。由于免維護(hù)蓄電池采用鉛鈣合金柵架，充電時(shí)產(chǎn)生的水分解量少，水份蒸發(fā)量低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)，釋放出來(lái)的硫酸氣體也很少。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)蓄電池的正確使用和維護(hù)主要有以下7點(diǎn)：1）檢查蓄電池在支架上的固定螺栓是否擰緊,安裝不牢靠會(huì)因行車(chē)震動(dòng)而引起殼體損壞。另外不要將金屬物放在蓄電池上以防短路。

2）時(shí)常查看極柱和接線頭連接得是否可靠。為防止接線柱氧化可以涂抹凡士林等保護(hù)劑。

3）不可用直接打火(短路試驗(yàn))的方法檢查蓄電池的電量這樣會(huì)對(duì)蓄電池造成損害。

4）普通鉛酸蓄電池要注意定期添加蒸餾水。干荷蓄電池在使用之前最好適當(dāng)充電。必要時(shí)補(bǔ)充蒸餾水有助于延長(zhǎng)使用壽命。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)5）蓄電池蓋上的氣孔應(yīng)通暢。蓄電池在充電時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量氣泡若通氣孔被堵塞使氣體不能逸出當(dāng)壓力增大到一定的程度后就會(huì)造成蓄電池殼體炸裂。

6）在蓄電池極柱和蓋的周?chē)?huì)有黃白色的糊狀物,這是因?yàn)榱蛩岣g了根柱、線卡、固定架等造成的。這些物質(zhì)的電阻很大，要及時(shí)清除。

7）當(dāng)需要用兩塊蓄電池串聯(lián)使用時(shí)蓄電池的容量最好相等。否則會(huì)影響蓄電池的使用壽命。

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)蓄電池型號(hào)：

蓄電池型號(hào)主要由三部分組成：第一部分：串聯(lián)的單體的蓄電池?cái)?shù)第二部分：蓄電池類(lèi)型和特征代號(hào)蓄電池類(lèi)型代碼：Q表示起動(dòng)用G表示固定用D表示電車(chē)用

A表示干荷點(diǎn)式F表示防酸式FM表示閥控式

W表示無(wú)需維護(hù)J表示激活式B表示半密封式

TK表示坦克用M摩托車(chē)用蓄電池特征代碼：

見(jiàn)書(shū)汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)第三部分：額定容量為20h放電率額定容量

20h放電率額定容量：一個(gè)全充電的12V蓄電池在電解液溫度為25°時(shí)，連續(xù)20h輸出最大穩(wěn)定電流而電池電壓不低于10.5V是所輸出的電量。例：

6-QA-90由六個(gè)單格蓄電池組成，額定電壓為12V，額定容量為90Ah。起動(dòng)用的干荷蓄電池

8-MW-60？汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

2、發(fā)電機(jī)功用：車(chē)用發(fā)電機(jī)是在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置。它作為汽車(chē)的主要電源，其作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速以上轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，為電氣設(shè)備供電且不斷地給蓄電池充電。

（1）硅整流交流發(fā)電機(jī)

分類(lèi)：

按總體結(jié)構(gòu)的不同分：

普通交流發(fā)電機(jī)：指無(wú)特殊裝置和特殊功能的汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)，如JF132交流發(fā)電機(jī)。

整體式交流發(fā)電機(jī)：指內(nèi)裝電子調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機(jī)，如一汽大眾奧迪、高爾夫、捷達(dá)和上海桑塔納等轎車(chē)用JFZ1613Z型交流發(fā)電機(jī)。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)帶泵交流發(fā)電機(jī)：指帶真空泵的交流發(fā)電機(jī)，如JFB1712系列交流發(fā)電機(jī)。無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)：指無(wú)電刷和滑環(huán)結(jié)構(gòu)的交流發(fā)電機(jī)，如JFW1913型交流發(fā)電機(jī)。

永磁交流發(fā)電機(jī)：指轉(zhuǎn)子磁極采用永磁材料的交流發(fā)電機(jī)。按整流器結(jié)構(gòu)不同分：六管交流發(fā)電機(jī)、八管交流發(fā)電機(jī)、九管交流發(fā)電機(jī)、十一管交流發(fā)電機(jī)。按勵(lì)磁繞組搭鐵方式不同：

內(nèi)搭鐵交流發(fā)電機(jī)：指勵(lì)磁繞組一端通過(guò)發(fā)電機(jī)外殼直接搭鐵，另一端通過(guò)調(diào)節(jié)器接電源的交流發(fā)電機(jī)，如JF132N交流發(fā)電機(jī)。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

外搭鐵交流發(fā)電機(jī)：指勵(lì)磁繞組一端直接接電源，另一端通過(guò)調(diào)節(jié)器搭鐵的交流發(fā)電機(jī)，多數(shù)采用電子調(diào)節(jié)器的發(fā)電機(jī)都是這種類(lèi)型。硅整流交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)：硅整流交流發(fā)電機(jī)由一臺(tái)三相同步交流發(fā)電機(jī)和硅二極管整流器組成。發(fā)電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的三相交流電通過(guò)整流器進(jìn)行三相橋式全波整流后轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?。硅整流交流發(fā)電機(jī)是由轉(zhuǎn)子、定子、整流器、端蓋、風(fēng)扇葉輪等組成。

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

1）轉(zhuǎn)子功用：通過(guò)軸承固定在發(fā)電機(jī)上，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，用來(lái)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)。組成：爪形磁極、磁場(chǎng)繞組、滑環(huán)

2）定子功用：固定在發(fā)電機(jī)殼體上，用來(lái)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)組成：定子鐵芯、三項(xiàng)定子繞組

3）整流器

功用：將三相定子繞組產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)變成直流電

4）端蓋和冷卻風(fēng)扇功用：密封、散熱汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)工作原理：發(fā)電機(jī)工作時(shí)，通過(guò)電刷和滑環(huán)將直流電壓作用于勵(lì)磁繞組1的兩端，則在勵(lì)磁繞組中有電流通過(guò)，并在其周?chē)a(chǎn)生磁場(chǎng)，使轉(zhuǎn)子軸和軸上的兩塊爪形磁極被磁化，一塊為N極，另一塊為S極。由于它們的極爪相間排列，便形成了一組交錯(cuò)排列的磁極。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，在定子中間形成旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)，使安裝在定子鐵心上的三相定子繞組中感應(yīng)生成三相交流電，經(jīng)整流器整流為直流電。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

3、電壓調(diào)節(jié)器功用：在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，保持發(fā)電機(jī)端電壓恒定。分類(lèi)：觸點(diǎn)振動(dòng)式、晶體管電壓調(diào)節(jié)器、集成電路電壓調(diào)節(jié)器

1）觸點(diǎn)振蕩式電壓調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)振蕩式電壓調(diào)節(jié)器簡(jiǎn)稱為觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器，是一種機(jī)械式電壓調(diào)節(jié)器，它包括單級(jí)觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器、雙級(jí)觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器其基本原理都是以發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速為基礎(chǔ)，通過(guò)改變觸點(diǎn)的開(kāi)閉時(shí)間，改變勵(lì)磁電流，維持發(fā)電機(jī)電壓的恒定。由于觸點(diǎn)振蕩式電壓調(diào)節(jié)器存在體積大、觸點(diǎn)易燒蝕、機(jī)械慣性大、被調(diào)電壓起伏幅度大等缺點(diǎn)，

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)壓起伏幅度大等缺點(diǎn)，

已逐步被晶體管和集成電路電子電壓調(diào)節(jié)器所取代。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)2）晶體管電壓調(diào)節(jié)器

晶體管電壓調(diào)節(jié)器利用晶體管的開(kāi)關(guān)作用，控制發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路的通、斷，調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流和磁極磁通，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)一定數(shù)值以后維持發(fā)電機(jī)電壓恒定。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)3）集成電路電壓調(diào)節(jié)器

集成電路電壓調(diào)節(jié)器的組成和工作原理與晶體管電壓調(diào)節(jié)器相似，但集成電路調(diào)節(jié)器中的所有元件都制作在同一個(gè)半導(dǎo)體基片上，形成一個(gè)獨(dú)立的、相互不可分割的電子電路。集成電路調(diào)節(jié)器具有體積小、工作可靠、無(wú)需維護(hù)等特點(diǎn)，在現(xiàn)代汽車(chē)上應(yīng)用十分廣泛。由于集成電路調(diào)節(jié)器體積小巧、外部結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，它可以安裝在發(fā)電機(jī)的內(nèi)部或安裝在發(fā)電機(jī)的殼體上，與發(fā)電機(jī)組成一個(gè)完整的充電系統(tǒng)，簡(jiǎn)化了充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。安裝在發(fā)電機(jī)內(nèi)部的調(diào)節(jié)器，稱為內(nèi)裝式調(diào)節(jié)器。具有內(nèi)裝式調(diào)節(jié)器的發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器安裝在發(fā)電機(jī)殼體上的發(fā)電機(jī)都稱為整體式交流發(fā)電機(jī)。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)本章小結(jié)：

1）點(diǎn)火提前角的影響因素

2）傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成及工作原理和缺陷

3）電子點(diǎn)火系的種類(lèi)4）微機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的分類(lèi)和基本組成5）汽車(chē)電源的組成和蓄電池的工作原理汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

第9章發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

9.1冷卻系統(tǒng)概述汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)冷卻系統(tǒng)的功用：使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱或過(guò)冷，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫，盡可能縮短暖機(jī)時(shí)間。冷卻系統(tǒng)的分類(lèi)：發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的冷卻方式可分為風(fēng)冷和水冷

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)1、水冷系水冷卻系一般指強(qiáng)制循環(huán)水冷系，通常以冷卻液為冷卻介質(zhì)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)就采用強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)。水冷卻系的最大優(yōu)點(diǎn)是冷卻強(qiáng)度高、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部和外部冷卻較均勻、冷卻水路設(shè)計(jì)自由度大等，最大缺點(diǎn)是容易漏水，需要經(jīng)常維修等。組成：

水冷系由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及其它附屬裝置組成。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)冷卻水在強(qiáng)制循環(huán)水冷系中的流動(dòng)：散熱器底部經(jīng)過(guò)冷卻的冷卻水經(jīng)水泵加壓，經(jīng)過(guò)分水管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的冷卻水套，吸熱后向上流入氣缸蓋水套，再次吸熱后經(jīng)節(jié)溫器主閥門(mén)通過(guò)出水軟管進(jìn)入散熱器，對(duì)著散熱器的冷卻風(fēng)扇加速流經(jīng)散熱器芯的空氣，促使熱水加速冷卻，然后經(jīng)進(jìn)水軟管被水泵有一定真空度的進(jìn)水口吸入。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

2、風(fēng)冷系風(fēng)冷系發(fā)動(dòng)機(jī)是以空氣作為冷卻介質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。它在氣缸及缸蓋的外壁鑄造出一些散熱片，并用冷卻風(fēng)扇使空氣高速吹過(guò)散熱片表面，帶走發(fā)動(dòng)機(jī)散出的熱量,使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻。

風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕。維護(hù)使用方便，對(duì)氣候變化適應(yīng)性強(qiáng)，起動(dòng)快，不需要散熱器。因此它被一些軍用汽車(chē)和個(gè)別載貨汽車(chē)采用。風(fēng)冷發(fā)功機(jī)大量用于摩托車(chē)，使摩托車(chē)不必安裝散熱器。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)還用于缺水地區(qū)，因?yàn)樗挥盟骼鋮s介質(zhì)。它的缺點(diǎn)是，缸體和缸蓋剛度差，振動(dòng)大，噪聲大，容易過(guò)熱。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)結(jié)構(gòu)：汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)3、冷卻液冷卻液是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不可缺少的一部分。它在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)工作中產(chǎn)生的多余熱能帶走，使發(fā)動(dòng)機(jī)能以正常工作溫度運(yùn)轉(zhuǎn)。汽車(chē)常用的冷卻液有水及加有防凍液的冷卻液。

1）水冷卻液：水冷卻液是指直接用水作冷卻液，具有簡(jiǎn)單方便的優(yōu)點(diǎn)，要求添加雨水、雪水、或離子交換水，不宜添加河水、井水等含礦物質(zhì)的水，以免產(chǎn)生水垢，導(dǎo)致散熱不良。并注意在冬季，應(yīng)放水過(guò)夜，以防水結(jié)冰脹裂機(jī)體等部件。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)2）防凍液采用防凍液可以提高汽車(chē)?yán)鋮s液的防凍和防沸能力，不同的冷卻液有不同的凝固點(diǎn)和沸點(diǎn)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)使用條件進(jìn)行選用。一般采用乙二醇或酒精為防凍材料。冷卻液一般具有一定毒性，使用時(shí)應(yīng)當(dāng)注意。正常冷卻要求及冷卻不足的后果：正常冷卻要求：汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)冷卻不足的后果：汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

9.2水冷系的基本組成汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)構(gòu)成：主要有散熱器、冷卻風(fēng)扇、冷卻水泵、節(jié)溫器組成

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)1、散熱器結(jié)構(gòu)：散熱器由上水室、下水室、散熱器芯等組成。散熱器上水室頂部有加水口，冷卻水由此注入整個(gè)冷卻系并用散熱器蓋蓋住。在上水室和下水室分別裝有進(jìn)水管和出水管，進(jìn)水管和出水管分別用橡膠軟管和氣缸蓋的出水管和水泵的進(jìn)水管相連，這樣，既便于安裝，而且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器之間產(chǎn)生少量位移時(shí)不會(huì)漏水。在散熱器下面一般裝有減震墊，防止散熱器受振動(dòng)損壞。在散熱器下水室的出水管上還有放水開(kāi)關(guān)，必要時(shí)可將散熱器內(nèi)的冷卻水放掉。分類(lèi)：縱流式和橫流式汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

功用：將水套出來(lái)的熱水自上而下或橫向的分成許多小股并將其熱量散給周?chē)目諝?。增大散熱面積，加速水的冷卻。冷卻水經(jīng)過(guò)散熱器后，其溫度可

橫流式散熱器1-上水室；2-進(jìn)水管；3-散熱器芯；4-散熱器蓋；5-下水室；6-出水管縱流式散熱器

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)降低10～15℃，為了將散熱器傳出的熱量盡快帶走，在散熱器后面裝有風(fēng)扇與散熱器配合工作。散熱器芯：散熱器芯由許多冷卻管和散熱片組成，對(duì)于散熱器芯應(yīng)該有盡可能大的散熱面積，采用散熱片是為了增加散熱器芯的散熱面積。散熱器芯的構(gòu)造形式有多樣，常用的有管片式、管帶式和板式

1）管片式散熱器冷卻管的斷面大多為扁圓形，它連通上、下水室，是冷卻水的通道。和圓形斷面的冷卻管相比，不但散熱面積大，而且萬(wàn)一管內(nèi)的冷卻水結(jié)冰膨脹，扁管可以借其橫斷面變形而避免破裂。采用散熱片汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)不但可以增加散熱面積，還可增大散熱器的剛度和強(qiáng)度。這種散熱器芯強(qiáng)度和剛度都好，耐高壓，但制造工藝較復(fù)雜，成本高。2）管帶式散熱器采用冷卻管和散熱帶沿縱向間隔排列的方式，散熱帶上的小孔是為了破壞空氣流在散熱帶上形成的附面層，使散熱能力提高。這種散熱器芯散熱能力強(qiáng)，制造工藝簡(jiǎn)單，成本低，但結(jié)構(gòu)剛度不如管片式大，一般多為轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)3）板式散熱器板式散熱器的冷卻液通道由成對(duì)的金屬薄板焊接而成。這種散熱器芯散熱效果好，制造簡(jiǎn)單，但焊縫多不堅(jiān)固容易沉積水垢不易維修。

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

散熱器蓋：

散熱器蓋主要功用是將水冷系密封住，以防冷卻水濺出；其次，散熱器蓋具有空氣-蒸汽閥的功用，當(dāng)水冷系過(guò)熱而使水蒸氣多時(shí)，冷卻系統(tǒng)壓力過(guò)高，可能導(dǎo)致散熱器芯漲破，此時(shí)散熱器蓋中的蒸汽閥打開(kāi)，多余的水蒸氣經(jīng)溢流管流入補(bǔ)償水桶；當(dāng)水冷系過(guò)冷而使水蒸氣凝結(jié)，冷卻系統(tǒng)壓力過(guò)低，可能導(dǎo)致散熱器芯壓癟而破裂，此時(shí)散熱器蓋中的空氣閥打開(kāi)，冷空氣補(bǔ)充入冷卻系統(tǒng)。因此，散熱器蓋可以確保密封加壓的水冷系壓力穩(wěn)定。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)補(bǔ)償水桶：功用：補(bǔ)償冷卻液損失消除水冷系中的所有氣泡。散熱器百葉窗作用：通過(guò)改變吹過(guò)散熱器的空氣流量來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)工作汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)2、冷卻風(fēng)扇作用：提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和流量，以增強(qiáng)散熱器的散熱能力并冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)附件。安裝位置：風(fēng)扇多為軸流式，裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器之間，與水泵同軸驅(qū)動(dòng)。風(fēng)扇用螺釘安裝在水泵軸前端的皮帶輪或凸緣盤(pán)上。風(fēng)扇扇風(fēng)量的相關(guān)因素：風(fēng)扇的扇風(fēng)量主要與風(fēng)扇的直徑、轉(zhuǎn)速、葉片形狀、葉片安裝角及葉片數(shù)目有關(guān)。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)結(jié)構(gòu)型式：（1）目前汽車(chē)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)上常用螺旋槳式風(fēng)扇（2）風(fēng)扇葉片材料有鋼板、塑料和鋁合金。為了減輕振動(dòng)噪聲，葉片間夾角不等。（3）葉片數(shù)：4～6片。（4）葉片與葉輪旋轉(zhuǎn)平面之間有一偏扭角，偏扭角可為定值（30-50），也可制成變偏扭角。因風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)葉和葉尖的氣流速度外大內(nèi)小，為了提高風(fēng)扇的效率，葉片從葉根到葉尖偏扭角逐漸減小。a)葉尖前彎的風(fēng)扇；b)尖窄根寬的風(fēng)扇；c)尼龍壓鑄整體風(fēng)扇

1-葉片；2-連接板汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)硅油液力離合器：功用：利用流經(jīng)散熱器的空氣溫度來(lái)控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的變化結(jié)構(gòu)：汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)工作原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)或小負(fù)荷下工作時(shí)，冷卻水及通過(guò)散熱器的氣流溫度不高，進(jìn)油孔被閥片關(guān)閉，工作腔內(nèi)無(wú)硅油，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，冷卻水和通過(guò)散熱器的氣流溫度隨之升高，感溫器受熱變形而帶動(dòng)閥片軸及閥片轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)流經(jīng)感溫器氣流溫度超過(guò)65℃時(shí)，進(jìn)油孔A被完全打開(kāi)，于是硅油從貯油腔進(jìn)入工作腔。硅油十分粘稠，主動(dòng)板即可利用硅油的粘性帶動(dòng)殼體和風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)風(fēng)扇離合器處于接合狀態(tài)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速迅速提高。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小，流經(jīng)感溫器的氣流溫度低于35℃時(shí)，感溫器恢復(fù)原狀，并帶動(dòng)閥片將進(jìn)油孔關(guān)閉，工作腔中油液繼續(xù)從回油孔流回貯油腔，直到甩空為止。硅油液力離合器又回到分離狀態(tài)。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)：

（1）皮帶驅(qū)動(dòng)

風(fēng)扇常和發(fā)電機(jī)一起由曲軸通過(guò)三角皮帶帶動(dòng)。皮帶發(fā)電機(jī)風(fēng)扇曲軸汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)（2）電動(dòng)風(fēng)扇電動(dòng)風(fēng)扇是指用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的風(fēng)扇，他不用發(fā)動(dòng)機(jī)作為直接動(dòng)力源，而是使用蓄電池的電能，所以其轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。原理：電動(dòng)機(jī)的開(kāi)關(guān)由散熱器的水溫開(kāi)關(guān)控制，并且有高低速兩個(gè)檔位，低速檔在沸點(diǎn)內(nèi)使用，高速檔在沸點(diǎn)外使用，需要冷卻時(shí)自動(dòng)起作用。這樣，在一般行駛條件下，電動(dòng)風(fēng)扇幾乎不轉(zhuǎn)，功率消耗減少，油耗率降低。而在低速大負(fù)荷時(shí)又能得到充分的冷卻。

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

3、水泵功用：對(duì)冷卻水加壓，使之在冷卻系中循環(huán)流動(dòng)。由于離心式水泵具有尺寸小，出水量大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，損壞后不妨礙水在冷卻系中自然循環(huán)的特點(diǎn)，故為強(qiáng)制循環(huán)式冷卻系普遍采用。常見(jiàn)的水泵在機(jī)體外安裝與風(fēng)扇同軸驅(qū)動(dòng)，也有裝在機(jī)體內(nèi)(內(nèi)藏式)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的。離心式水泵結(jié)構(gòu)組成：

水泵由殼體、葉輪、泵蓋板、水泵軸、支承軸承、水封等組成汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)離心式水泵結(jié)構(gòu)1-水泵外殼；2-葉輪；3-夾布膠木密封墊圈；4-密封墊圈；5-螺釘；6-水封皮碗；7-彈簧；

8-墊圈；9-泵蓋板；10-水封座圈；11-球軸承；12-水泵軸；13-半圓鍵；14-凸緣盤(pán)；

15-軸承卡環(huán)；16-隔離套筒；17-滑脂嘴；18-水封環(huán)；19-管接頭汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)2.離心式水泵的工作原理（1）壓水：當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，水泵中的水被葉輪帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，水被甩向葉輪邊緣，在蝸形殼體內(nèi)將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴耗?，?jīng)外殼上與葉輪成切線方向的出水管被壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)。（2）吸水：與壓水同時(shí)，葉輪中心處壓力降低，散熱器中的水便經(jīng)進(jìn)水管被吸進(jìn)葉輪中心部分。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

4、節(jié)溫器功用：隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和水溫的大小而自動(dòng)改變冷卻液的流量和循環(huán)路線，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度下工作，減少燃料消耗和機(jī)件的磨損。蠟式節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)：蠟式節(jié)溫器由上支架、下支架、主閥門(mén)、旁通閥、感應(yīng)體、中心桿、橡膠管和彈簧等組成蠟式節(jié)溫器。節(jié)溫器的上支架和下支架與閥座鉚成一體。中心桿上端固定在上支架的中心，其下部插入橡膠管的中心孔內(nèi)，中心桿下端呈錐形。橡膠管與感應(yīng)體外殼之間的空腔里裝有石蠟。為了提高導(dǎo)熱性，石蠟中常摻有銅粉和鋁粉。感應(yīng)體外殼上下部有聯(lián)動(dòng)的主閥門(mén)和旁通閥門(mén)。主閥門(mén)上有通氣孔，它的作用是在加水時(shí)使水套內(nèi)的空氣經(jīng)小孔排出，汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)保證能加滿水。為了防止通氣孔阻塞，有的加裝一個(gè)擺錘。1-主閥門(mén)；2-蓋和密封墊3-上支架；4-膠管；5-閥座；6-通氣孔；7-下支架；8-石蠟，9-感應(yīng)體；10-旁通閥；11-中心桿；12-彈簧

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)工作原理：（1）當(dāng)水溫低于349K(76℃)時(shí)，主閥門(mén)完全關(guān)閉，旁通閥完全開(kāi)啟，由氣缸蓋出來(lái)的水經(jīng)旁通管直接進(jìn)入水泵，故稱小循環(huán)。由于水只是在水泵和水套之間流動(dòng)，不經(jīng)過(guò)散熱器，且流量小，所以冷卻強(qiáng)度弱。（2）當(dāng)冷卻水溫度在349K~359K(76℃~86℃)之間時(shí)，大小循環(huán)同時(shí)進(jìn)行(如圖所示)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)349K(76℃)左右時(shí)，石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對(duì)中心桿下部錐面產(chǎn)生向上的推力。由于桿的上端固定，故中心桿對(duì)橡膠管及感應(yīng)體產(chǎn)生向下的反推力，克服彈簧張力使主閥門(mén)逐漸打開(kāi)，旁通閥開(kāi)度逐漸減小。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)（3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)水溫升高到359K(86℃)，主閥門(mén)完全開(kāi)啟，旁通閥完全關(guān)閉，冷卻水全部流經(jīng)散熱器，稱為大循環(huán)。由于此時(shí)冷卻水流動(dòng)路線長(zhǎng)，流量大，冷卻強(qiáng)度強(qiáng)。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)5、冷卻液溫度傳感器功用：感測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的變化。結(jié)構(gòu)：汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)工作原理：熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器采用熱敏電阻制成，工作溫度范圍為－20℃～＋130℃。一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋的水套或節(jié)溫器殼內(nèi)并伸入水套中，與冷卻液直接接觸，用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度。并向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU傳送信息汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

9.3冷卻系統(tǒng)工作原理汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)1、冷卻水路汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)工作原理：1）小循環(huán)汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)2）大循環(huán)汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)本章小結(jié)：

1）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式的分類(lèi)

2）發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系的組成

3）發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系的工作原理汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)第10章發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

10.1潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用及類(lèi)型汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)潤(rùn)滑系統(tǒng)的基本功用：

1）在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。

2）潤(rùn)滑油在流經(jīng)摩擦表面時(shí)可以帶走炙熱表面的熱量。

3）潤(rùn)滑油在潤(rùn)滑過(guò)程中可以帶走磨損留下的鐵屑及其他雜質(zhì)，起到清潔的功用

4）潤(rùn)滑油涂抹在汽缸壁與活塞和活塞環(huán)之間，起到增加活塞環(huán)的密封作用。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)潤(rùn)滑方式分類(lèi)：1.壓力潤(rùn)滑壓力潤(rùn)滑是以一定的壓力把機(jī)油供入摩擦表面的潤(rùn)滑方式。2.飛濺潤(rùn)滑

利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)件濺潑起來(lái)的油滴或油霧潤(rùn)滑摩擦表面的潤(rùn)滑方式，稱飛濺潤(rùn)滑?？墒孤懵对谕饷娉惺茌d荷較輕的氣缸壁，相對(duì)滑動(dòng)速度較小的活塞銷(xiāo)，以及配氣機(jī)構(gòu)的凸輪表面、挺柱等得到潤(rùn)滑。3.潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑通過(guò)潤(rùn)滑脂嘴定期加注潤(rùn)滑脂來(lái)潤(rùn)滑零件的工作表面。例如水泵及發(fā)電機(jī)軸承等，它不屬于潤(rùn)滑系的工作范疇汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

10.2潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成：

油底殼、機(jī)油集濾器、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器等汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)潤(rùn)滑油路分類(lèi)：汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)潤(rùn)滑系部件結(jié)構(gòu)原理：1）油底殼

功用：存儲(chǔ)潤(rùn)滑油

2）機(jī)油集濾器

功用：濾除潤(rùn)滑油中粗大的雜質(zhì)分類(lèi)：浮子式和固定式

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

1、油底殼功用：存儲(chǔ)潤(rùn)滑油2、機(jī)油集濾器功用：濾除潤(rùn)滑油中粗大的雜質(zhì)分類(lèi)：浮式集濾器和固定集濾器

a)濾網(wǎng)不阻塞b)濾網(wǎng)阻塞1-外罩2-濾網(wǎng)3-浮子4-吸油管5-固定管汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)3、機(jī)油泵功用：保證機(jī)油在潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤(rùn)滑部位輸送足夠數(shù)量的機(jī)油。

分類(lèi)：按結(jié)構(gòu)分可分為轉(zhuǎn)子式和齒輪式，齒輪式又可分為外接齒輪式和內(nèi)接齒輪式。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)1）外齒輪式機(jī)油泵結(jié)構(gòu)：汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)工作原理：

當(dāng)機(jī)油進(jìn)入機(jī)油泵時(shí)，通過(guò)主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪的嚙合旋轉(zhuǎn)，進(jìn)油腔的容積由于輪齒逐漸脫離嚙合而增大，腔內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度，潤(rùn)滑油從底殼被吸入進(jìn)油腔。然后被旋轉(zhuǎn)齒輪帶到過(guò)渡油腔，在進(jìn)入出油腔，通過(guò)容積的變化，使?jié)櫥蛪毫ι?，送往各?rùn)滑油道。2）內(nèi)齒輪式機(jī)油泵結(jié)構(gòu)：汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)工作原理：內(nèi)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合，當(dāng)主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)從動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)油容積由小變大，不斷進(jìn)油；出油容積不斷由大變小，油壓升高。3）轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵結(jié)構(gòu)：汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)工作原理：機(jī)油泵工作時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)外轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，進(jìn)油腔容積由小變大，腔內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度，潤(rùn)滑油被吸入油腔；經(jīng)過(guò)過(guò)渡油腔進(jìn)入出油腔，容積不斷由大變小，油壓升高。送往各潤(rùn)滑油道。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)4、安全閥功用：防止因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)快，導(dǎo)致機(jī)油泵轉(zhuǎn)速增加，機(jī)油壓力過(guò)高的現(xiàn)象。

5、機(jī)油濾清器

功用：濾掉機(jī)油中機(jī)械雜質(zhì)和膠質(zhì)、保持機(jī)油清潔

分類(lèi)：全流式濾清器和分流式濾清器

結(jié)構(gòu)：1-出油口2、4-密封圈3-進(jìn)油口5-濾清器殼體6-紙濾芯7-濾芯襯網(wǎng)8-旁通閥彈簧9-旁通閥片10-彈簧汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

6、機(jī)油冷卻器

功用：防止機(jī)油溫度過(guò)高氧化變質(zhì)，降低粘度。降低潤(rùn)滑效果。

分類(lèi)：風(fēng)冷式和水冷式汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

潤(rùn)滑油路：

現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系油路布置方案大致相似，只是由于潤(rùn)滑系的工作條件和某些具體結(jié)構(gòu)的不同而稍有差別。

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)工作原理：汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)10.3潤(rùn)滑劑汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)分類(lèi)：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑劑包括機(jī)油和潤(rùn)滑脂兩種。

功用：1）潤(rùn)滑2）冷卻3）清洗4）密封5）防銹汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)潤(rùn)滑油機(jī)油主要性能指標(biāo)：

（1）粘度粘度標(biāo)準(zhǔn)：?jiǎn)螛O油：0W、5W、10W、15W、20W、25W（冬季用油）20、30、40、50、60（夏季用油）多級(jí)油：同時(shí)滿足高溫和低溫測(cè)試的機(jī)油如：SAE10W/30；SAE15W/40

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)SAE5W/20SAE10W/30SAE15W/40SAE20W/40SAE5W/30SAE10W/40SAE15W/50SAE20W/50SAE5W/40SAE10W/50SAE5W/50汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)（2）凝點(diǎn)與傾點(diǎn)

潤(rùn)滑油在規(guī)定條件下冷卻至停止流動(dòng)時(shí)的最高溫度稱為凝點(diǎn)。規(guī)定條件下，被冷卻的潤(rùn)滑油能夠流動(dòng)的最低溫度稱為傾點(diǎn)。凝點(diǎn)和傾點(diǎn)都是表示油品低溫流動(dòng)性的指標(biāo)，二者無(wú)原則差別，只是測(cè)定方法有所不同。

（3）閃點(diǎn)

閃點(diǎn)又叫閃燃點(diǎn)，是指可燃性液體表面上的蒸汽和空氣的混合物與火接觸而初次發(fā)生閃光時(shí)的溫度。潤(rùn)滑油越輕，閃點(diǎn)越低。潤(rùn)滑油的危險(xiǎn)等級(jí)是根據(jù)閃點(diǎn)來(lái)劃分的。（4）粘溫性指潤(rùn)滑油粘度隨溫度而變化的特性。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)（4）抗氧化安定性指潤(rùn)滑油抵抗氧化作用不使其性質(zhì)發(fā)生永久變化的能力（5）酸值和腐蝕性我國(guó)潤(rùn)滑油的分類(lèi)：（1）汽油機(jī)潤(rùn)滑油：SC、SD、SE、SF、SG、SH（2）柴油機(jī)潤(rùn)滑油：CC、CD、CD-II、CF、CF-4（3）二沖程汽油機(jī)：ERA、ERB、ERC、CF-4潤(rùn)滑油的選用：

1）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)不同2）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度不同

3）根據(jù)氣溫的不同汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑脂是稠厚的油脂狀半固體。用于機(jī)械的摩擦部分，起潤(rùn)滑和密封作用。也用于金屬表面，起填充空隙和防銹作用。分類(lèi)：

鈣基潤(rùn)滑脂、鈉基潤(rùn)滑脂、鈣鈉基潤(rùn)滑脂、復(fù)合鈣基潤(rùn)滑脂、通用鋰基潤(rùn)滑脂、石墨鈣基潤(rùn)滑脂。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)本章小結(jié)：

1）潤(rùn)滑方式的分類(lèi)；

2）潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成；

3）潤(rùn)滑油路；

4）潤(rùn)滑劑分類(lèi)汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

第十一章發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

11.1起動(dòng)系統(tǒng)概述汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)：

要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混和氣燃燒膨脹做功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)系。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)起動(dòng)系統(tǒng)的作用：

在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，提供一定的轉(zhuǎn)矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到規(guī)定的轉(zhuǎn)速，順利完成起動(dòng)過(guò)程所需要的裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)方式的分類(lèi)：

用手起動(dòng)、電起動(dòng)、汽油機(jī)起動(dòng)、壓縮空氣起動(dòng)、拖動(dòng)起動(dòng)

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)電起動(dòng)系的基本組成：蓄電池、起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)繼電機(jī)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、安全開(kāi)關(guān)、低溫啟動(dòng)預(yù)熱裝置汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)起動(dòng)系統(tǒng)的工作原理：

起動(dòng)時(shí)，接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)起動(dòng)機(jī)電路通電，繼電器的吸引線圈和保持線圈通電，產(chǎn)生很強(qiáng)的磁力，吸引鐵芯左移，并帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)杠桿繞其銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使齒輪移出與飛輪齒圈嚙合。與此同時(shí)，由于吸引線圈的電流通過(guò)電動(dòng)機(jī)的繞組，電樞開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪在旋轉(zhuǎn)中移出，減小沖擊。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)當(dāng)駕駛員將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到點(diǎn)火位時(shí)，切斷起動(dòng)機(jī)控制點(diǎn)火電路，驅(qū)動(dòng)齒輪退回，起動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

11.2電起動(dòng)機(jī)汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)功用：起動(dòng)機(jī)的作用是將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能

組成：直流電動(dòng)機(jī)、控制裝置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

直流電動(dòng)機(jī)工作原理：

PS：兩個(gè)定則和兩個(gè)定理

電磁感應(yīng)定理：在磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)體將會(huì)感應(yīng)電勢(shì)，若磁場(chǎng)、導(dǎo)體和導(dǎo)體的運(yùn)動(dòng)方向三者互相垂直，則作用導(dǎo)體中感應(yīng)的電勢(shì)大小為：e=B·l·v

電磁力定律：載流導(dǎo)體在磁場(chǎng)中將會(huì)受到力的作用，若磁場(chǎng)與載流導(dǎo)體互相垂直，作用在導(dǎo)體上的電磁力大小為：f=B·l·i汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)B：磁場(chǎng)的磁感應(yīng)強(qiáng)度

V：導(dǎo)體運(yùn)動(dòng)速度I：導(dǎo)體有效長(zhǎng)度

e：感應(yīng)電勢(shì)f：電磁力

電勢(shì)的方向用右手定則電勢(shì)的方向用左手定則汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)直流電動(dòng)機(jī)工作原理：當(dāng)線圈邊在不同極性的磁極下，利用磁感現(xiàn)象，通過(guò)換向器將流過(guò)線圈中的電流方向及時(shí)地加以變換，即進(jìn)行所謂“換向”。從而保證每個(gè)極下線圈邊中電流始終是一個(gè)方向，就可以使電動(dòng)機(jī)能連續(xù)朝一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)直流電動(dòng)機(jī)構(gòu)造：轉(zhuǎn)子電樞鐵芯直流電動(dòng)機(jī)定子轉(zhuǎn)向極換向器主磁極基座端蓋電刷裝置電樞繞阻電樞軸、風(fēng)扇電樞總成汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)（1）轉(zhuǎn)子部分（電樞總成）

直流電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分稱為轉(zhuǎn)子，又稱電樞。轉(zhuǎn)子部分包括電樞鐵心、電樞繞組、換向器、轉(zhuǎn)軸、軸承、風(fēng)扇等。

1）電樞鐵心電樞鐵心既是主磁路的組成部分，又是電樞繞組支撐部分；電樞繞組就嵌放在電樞鐵心的槽內(nèi)。為減少電樞鐵心內(nèi)的渦流損耗，鐵心一般用厚0.5mm且沖有齒、槽的的硅鋼片疊壓夾緊而成。

2）電樞繞組

電樞繞組由一定數(shù)目的電樞線圈按一定的規(guī)律連接組成，他是直流電機(jī)的電路部分，也是感生電動(dòng)汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)勢(shì)，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩進(jìn)行機(jī)電能量轉(zhuǎn)換的部分。線圈用絕緣的圓形或矩形截面的導(dǎo)線繞成，分上下兩層嵌放在電樞鐵心槽內(nèi)，上下層以及線圈與電樞鐵心之間都要妥善地絕緣，并用槽楔壓緊。

3）

換向器

在直流電動(dòng)機(jī)中，換向器起逆變作用。換向器由許多具有鴿尾形的換向片排成一個(gè)圓筒，其間用云母片絕緣，兩端再用兩個(gè)V形環(huán)夾緊而構(gòu)成。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)（2）定子部分

直流電動(dòng)機(jī)的定子由主磁極、機(jī)座、換向極、端蓋和電刷裝置等部件組成。

1）主磁極主磁極的作用是建立主磁場(chǎng)。絕大多數(shù)直流電機(jī)的主磁極不是用永久磁鐵而是由勵(lì)磁繞組通以直流電流來(lái)建立磁場(chǎng)。主磁極由主磁極鐵心和套裝在鐵心上的勵(lì)磁繞組構(gòu)成。主磁極鐵心靠近轉(zhuǎn)子一端的擴(kuò)大的部分稱為極靴，它的作用是使氣隙磁阻減小，改善主磁極磁場(chǎng)分布，并使勵(lì)磁繞組容易固定。為了減少轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)由于齒槽移動(dòng)引起的鐵耗，主磁極鐵心采用1～1.5mm的低碳鋼板沖壓一定形狀疊裝固定而成。主磁極上裝有勵(lì)磁繞組，整個(gè)汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)主磁極用螺桿固定在機(jī)座上。主磁極的個(gè)數(shù)一定是偶數(shù)，勵(lì)磁繞組的連接必須使得相鄰主磁極的極性按N，S極交替出現(xiàn)。2）機(jī)座機(jī)座有兩個(gè)作用，一是作為主磁極的一部分，二是作為電機(jī)的結(jié)構(gòu)框架。機(jī)座中作為磁通通路疊部分稱為磁軛。機(jī)座一般用厚鋼板彎成筒形以后焊成，或者用鑄鋼件（小型機(jī)座用鑄鐵件）制成。機(jī)座的兩端裝有端蓋。3）換向極

換向極是安裝在兩相鄰主磁極之間的一個(gè)小磁極，它的作用是改善直流電機(jī)的換向情況，使電機(jī)運(yùn)行時(shí)不產(chǎn)生有害的火花。換向極結(jié)構(gòu)和主磁極類(lèi)汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)極類(lèi)似，是由換向極鐵心和套在鐵心上的換向極繞組構(gòu)成，并用螺桿固定在機(jī)座上。換向極的個(gè)數(shù)一般與主磁極的極數(shù)相等，在功率很小的直流電機(jī)中，也有不裝換向極的。換向極繞組在使用中是和電樞繞組相串聯(lián)的，要流過(guò)較大的電流，因此和主磁極的串勵(lì)繞組一樣，導(dǎo)線有較大的截面。

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

4）端蓋端蓋裝在機(jī)座兩端并通過(guò)端蓋中的軸承支撐轉(zhuǎn)子，將定轉(zhuǎn)子連為一體。同時(shí)端蓋對(duì)電機(jī)內(nèi)部還起防護(hù)作用。5）

電刷裝置電刷裝置是電樞（轉(zhuǎn)子）電路的引出（或引入）裝置，它由電刷，刷握，刷桿和連線等部分組成，電刷是石墨或金屬石墨組成的導(dǎo)電塊，放在刷握內(nèi)用彈簧以一定的壓力按放在換向器的表面，旋轉(zhuǎn)時(shí)與換向器表面形成滑動(dòng)接觸。刷握用螺釘夾緊在刷桿上。每一刷桿上的一排電刷組成一個(gè)電刷組，同極性的各刷桿用連線連在一起，再引到出線盒。刷桿裝在可移動(dòng)的刷桿座上，以便調(diào)整電刷的位置。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)直流電機(jī)的勵(lì)磁方式：

直流電機(jī)的勵(lì)磁方式是指對(duì)勵(lì)磁繞組如何供電、產(chǎn)生勵(lì)磁磁通勢(shì)而建立主磁場(chǎng)的問(wèn)題。根據(jù)勵(lì)磁方式的不同，直流電機(jī)可分為下列幾種類(lèi)型。

1）他勵(lì)直流電機(jī)勵(lì)磁繞組與電樞繞組無(wú)聯(lián)接關(guān)系，而由其他直流電源對(duì)勵(lì)磁繞組供電或勵(lì)磁繞組為永磁體的直流電機(jī)稱為他勵(lì)直流電機(jī)。

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)2）并勵(lì)直流電機(jī)

并勵(lì)直流電機(jī)的勵(lì)磁繞組與電樞繞組相并聯(lián)，勵(lì)磁繞組與電樞共用同一電源。

3）串勵(lì)直流電機(jī)

串勵(lì)直流電機(jī)的勵(lì)磁繞組與電樞繞組串聯(lián)后，再接于直流電源，這種直流電機(jī)的勵(lì)磁電流就是電樞電流。

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)4）復(fù)勵(lì)直流電機(jī)復(fù)勵(lì)直流電機(jī)有并勵(lì)和串勵(lì)兩個(gè)勵(lì)磁繞組，若串勵(lì)繞組產(chǎn)生的磁通勢(shì)與并勵(lì)繞組產(chǎn)生的磁通勢(shì)方向相同稱為積復(fù)勵(lì)。若兩個(gè)磁通勢(shì)方向相反，則稱為差復(fù)勵(lì)。

汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

功用：在起動(dòng)時(shí)，它保證起動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能夠通過(guò)飛輪傳遞給曲軸；起動(dòng)完畢，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作時(shí)，立即切斷動(dòng)力傳遞路線，使發(fā)動(dòng)機(jī)不可能反過(guò)來(lái)通過(guò)飛輪驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)以高速旋轉(zhuǎn)。分類(lèi)：滾柱式、摩擦片式、扭簧式

1）滾柱式汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)

2）摩擦片式離合器汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)3）扭簧式離合器汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)控制裝置

1）電磁開(kāi)關(guān)

功用：控制起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的嚙合與分離及電動(dòng)機(jī)電路的通斷。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)2）起動(dòng)繼電器功用：通過(guò)起動(dòng)繼電器觸點(diǎn)的開(kāi)閉控制電磁開(kāi)關(guān)的通斷，減少起動(dòng)開(kāi)關(guān)的電流。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)3）起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)保護(hù)電路功用：

1）發(fā)動(dòng)機(jī)一旦起動(dòng)，應(yīng)使起動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止工作。2）發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后，即使誤將起動(dòng)開(kāi)關(guān)接通，起動(dòng)機(jī)也不會(huì)工作。保護(hù)原理：

1）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至起動(dòng)檔位時(shí)

起動(dòng)繼電器電磁鐵線圈電路接通。其電路為：

蓄電池正極→電流表→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)→組合繼電器接柱“SW”→起動(dòng)繼電器電磁鐵線圈→充電指示控制繼電器觸點(diǎn)→搭鐵→蓄電池負(fù)極。

起動(dòng)繼電器觸點(diǎn)閉合，接通吸引線圈和保持線圈電流通路，起動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作。汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)（2）發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后

起動(dòng)后，發(fā)電機(jī)正常發(fā)電，其中點(diǎn)電壓L2無(wú)電，K2斷開(kāi)，起動(dòng)繼電器線圈L1斷電，其觸點(diǎn)斷開(kāi)。切斷起動(dòng)繼電器線圈電路，觸點(diǎn)張開(kāi)，起動(dòng)機(jī)停止工作。

發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后，若誤接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)，起動(dòng)機(jī)也不會(huì)工作。因?yàn)榇藭r(shí)，發(fā)電機(jī)已正常供電，使充電指示控制繼電器觸點(diǎn)K2總是處于張開(kāi)狀態(tài)，起動(dòng)繼電器觸點(diǎn)不再閉合，起動(dòng)機(jī)更不會(huì)工作，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)起動(dòng)機(jī)的保護(hù)汽車(chē)構(gòu)造與原理(二)