陜西省咸陽市武功縣物理高一上期末復(fù)習(xí)檢測(cè)試題含解析

陜西省咸陽市武功縣物理高一上期末復(fù)習(xí)檢測(cè)試題注意事項(xiàng):1．答題前，考生先將自己的姓名、準(zhǔn)考證號(hào)碼填寫清楚，將條形碼準(zhǔn)確粘貼在條形碼區(qū)域內(nèi)。2．答題時(shí)請(qǐng)按要求用筆。3．請(qǐng)按照題號(hào)順序在答題卡各題目的答題區(qū)域內(nèi)作答，超出答題區(qū)域書寫的答案無效；在草稿紙、試卷上答題無效。4．作圖可先使用鉛筆畫出，確定后必須用黑色字跡的簽字筆描黑。5．保持卡面清潔，不要折暴、不要弄破、弄皺，不準(zhǔn)使用涂改液、修正帶、刮紙刀。一、選擇題（本題共12小題，每小題5分，共60分，在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，有的小題只有一個(gè)選項(xiàng)正確，有的小題有多個(gè)選項(xiàng)正確.全部選對(duì)的得5分，選不全的得3分，有選錯(cuò)的或不答的得0分）1、如圖所示，兩根相同的彈簧S1和S2，勁度系數(shù)均為k=400N/m，懸掛的重物質(zhì)量分別為=2kg相=4kg；若不計(jì)彈簧質(zhì)量，g取10m/s2，則平衡時(shí)彈簧s1、s2的伸長量分別為A.10cm、5cm B.15cm、10cmC.15cm、5cm D.10cm、15cm2、如圖所示，細(xì)繩MO與NO所能承受的最大拉力相同，長度MO＞NO，則在不斷增加重物G的重力過程中（繩OC不會(huì)斷）（）A.繩ON先被拉斷B.繩OM先被拉斷C.繩ON和繩OM同時(shí)被拉斷D.條件不足，無法判斷3、傾角為α=30°、質(zhì)量為M的斜面體靜止在水平桌面上，質(zhì)量為m的木塊靜止在斜面體上，下列結(jié)論正確的是（）A.木塊受到的摩擦力大小是mgB.木塊對(duì)斜面體的壓力大小是mgC.桌面對(duì)斜面體的摩擦力大小是mgD.桌面對(duì)斜面體的支持力大小是(M+m)g4、在物理學(xué)中，選定七個(gè)物理量的單位作為國際單位制的基本單位，利用物理量之間的關(guān)系就可以推導(dǎo)出其他物理量的單位．已知F=ma，其中F表示作用在物體上的力，m表示物體的質(zhì)量，a表示物體的加速度．則力的單位用國際單位制的基本單位表示應(yīng)該是A.kg·m/s B.kg·m/s2C.N D.N·s5、2018年9月19日22時(shí)07分，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用長征三號(hào)乙運(yùn)載火箭，以“一箭雙星”方式成功發(fā)射兩顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星，衛(wèi)星經(jīng)過3個(gè)多小時(shí)的飛行后順利進(jìn)入預(yù)定軌道。下列說法正確的是（）A.題中22時(shí)07分指的是時(shí)間，3個(gè)多小時(shí)指的是時(shí)刻B.觀測(cè)衛(wèi)星繞地球運(yùn)行一周所用的時(shí)間時(shí)，可將衛(wèi)星看成質(zhì)點(diǎn)C.衛(wèi)星升空過程若以地球?yàn)閰⒖枷担l(wèi)星是靜止的D.衛(wèi)星升空過程若以其中一顆衛(wèi)星為參考系，另一顆衛(wèi)星是運(yùn)動(dòng)的6、在用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器研究小車速度隨時(shí)間變化的規(guī)律時(shí)，打出的四條紙帶記錄了小車的運(yùn)動(dòng)情況，如圖所示。假設(shè)紙帶的運(yùn)動(dòng)方向向左，表示小車做加速運(yùn)動(dòng)的紙帶是（）A.B.C.D.7、如圖所示為豎直平面內(nèi)的直角坐標(biāo)系．一質(zhì)量為m的質(zhì)點(diǎn)，在恒力F和重力的作用下，從坐標(biāo)原點(diǎn)O由靜止開始沿直線ON斜向下運(yùn)動(dòng)，直線ON與y軸負(fù)方向成θ角(θ<90°)．不計(jì)空氣阻力，則以下說法正確的是A.當(dāng)F=mgsinθ時(shí)，拉力F最小B當(dāng)F=mgtanθ時(shí)，拉力F最小C.若一段時(shí)間后撤去力F，此后質(zhì)點(diǎn)將做曲線運(yùn)動(dòng)D.撤去力F后，質(zhì)點(diǎn)在相等的時(shí)間內(nèi)速度變化一定相等8、我國的高速鐵路正式投入運(yùn)營的里程數(shù)全球第一．當(dāng)列車的牽引力大于阻力時(shí)，列車加速，當(dāng)牽引力逐漸減小但始終大于等于阻力時(shí)，下列說法正確的是（）A.列車的速度也減小B.列車的速度仍在增大C.列車的加速度在減小，減到零時(shí)列車靜止D.列車的加速度在減小，減到到零時(shí)列車的速度達(dá)到最大9、停在水平地面上的小車內(nèi)，用繩子AB、BC拴住一個(gè)重球，繩BC呈水平狀態(tài)，繩AB的拉力為T1，繩BC的拉力為T2．若小車由靜止開始加速向左運(yùn)動(dòng)，但重球相對(duì)小車的位置不發(fā)生變化，則兩繩的拉力的變化情況是（）A.T1變大 B.T1不變C.T2變小 D.T2變大10、質(zhì)量分別為的兩物體，緊靠在一起放在光滑水平桌面上，如圖所示，現(xiàn)分別對(duì)兩物體施加水平推力和，且，兩物體沿著水平面勻加速運(yùn)動(dòng)，此時(shí)物體對(duì)的作用力大小為，則（）A.若撤掉，則力會(huì)變小B若撤掉，則力會(huì)變大C.若撤掉，則力會(huì)變小D.若撤掉，則力會(huì)變大11、水平傳送帶被廣泛地應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)和火車站，如圖所示為一水平傳送帶裝置示意圖，繃緊的傳送帶AB始終保持恒定的速率v＝1m/s運(yùn)行，一質(zhì)量為m＝4kg的行李無初速度地放在A處，傳送帶對(duì)行李的滑動(dòng)摩擦力使行李開始做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，隨后行李又以與傳送帶相等的速率做勻速直線運(yùn)動(dòng)。設(shè)行李與傳送帶之間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.1，A、B間的距離L＝2m，g取10m/s2，該行李可視為質(zhì)點(diǎn)，則A.行李剛開始運(yùn)動(dòng)時(shí)的加速度大小為1m/s2B.行李從A運(yùn)動(dòng)到B的時(shí)間為2sC.行李在傳送帶上滑行痕跡的長度為1mD.如果提高傳送帶的運(yùn)行速率，行李從A處傳送到B處的最短時(shí)間可能為2s12、如圖所示，水平地面上有兩個(gè)完全相同的木塊A、B，在水平推力F作用下運(yùn)動(dòng)，用FAB代表A、B間的相互作用力，下列說法正確的是（）A.若地面是完全光滑的，則FAB＝FB.若地面是完全光滑的，則FAB<FC.若地面的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，則FAB>FD.若地面的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，則FAB＝F二．填空題(每小題6分，共18分)13、某同學(xué)利用如圖甲裝置做“探究彈簧彈力大小與其長度的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)。(1)在安裝刻度尺時(shí)，必須使刻度尺保持___________狀態(tài)。(2)他通過實(shí)驗(yàn)得到如圖乙所示的彈力大小F與彈簧長度x的關(guān)系圖線。由此圖線可得該彈簧的原長___________，勁度系數(shù)___________。(3)他又利用本實(shí)驗(yàn)原理把該彈簧做成一把彈簧秤，當(dāng)彈簧秤上的示數(shù)如圖丙所示時(shí)，該彈簧的伸長量為___________。14、某小組在驗(yàn)證“互成角度的兩個(gè)力的合成”的實(shí)驗(yàn)中得到的實(shí)驗(yàn)結(jié)果如圖所示（與AO共線）．該小組在實(shí)驗(yàn)中把橡皮筋一端固定在A點(diǎn)，另一端系上細(xì)繩套.(1)先用一個(gè)彈簧秤施加一個(gè)力把結(jié)點(diǎn)拉至O點(diǎn)，并記錄下這個(gè)力，這個(gè)力是圖中的_____（填“F”或“”）；(2)再用兩個(gè)彈簧秤分別拉住兩個(gè)細(xì)繩套，仍將結(jié)點(diǎn)拉至O點(diǎn)，記錄下這兩個(gè)力（圖中的F1與F2）.這里采用的實(shí)驗(yàn)方法是_________A．微小量累加法B．理想實(shí)驗(yàn)法C．控制變量法D．等效替代法(3)在實(shí)驗(yàn)中，如果用兩根勁度系數(shù)不同的橡皮條代替兩個(gè)細(xì)繩套，對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果是否有影響？答_________（填“有”或“沒有”）.15、如圖甲所示，人站在力傳感器上完成起立和下蹲動(dòng)作。圖乙中呈現(xiàn)的是力傳感器的示數(shù)隨時(shí)間的變化情況。圖乙中a點(diǎn)，小明所受到的支持力______受到的重力（選填“大于”、“等于”或“小于”）；b點(diǎn)到c點(diǎn)的過程中，小明完成了______動(dòng)作（選填“起立”或“下蹲”）。三．計(jì)算題(22分)16、（12分）民航客機(jī)都有緊急出口，發(fā)生意外情況的飛機(jī)緊急著陸后，打開緊急出口，狹長的氣囊會(huì)自動(dòng)充氣，生成一條連接出口與地面的斜面，人員可沿斜面滑行到地面。若機(jī)艙口下沿距地面h=3.6m，氣囊所構(gòu)成的斜面長度為l=6.0m，一個(gè)質(zhì)量為m=60kg的人沿氣囊滑下時(shí)所受的阻力是f=240N，g取10m/s2(為簡(jiǎn)化問題，此處將人看作質(zhì)點(diǎn)，并忽略空氣阻力)求：（1）乘客在氣囊上滑下的加速度至少為多大；（2）若乘客從靜止開始下滑，滑到底需要多長時(shí)間？17、（10分）如圖所示，用一個(gè)輕質(zhì)三角支架懸掛重物，已知AB桿左端用鉸鏈固定，α＝30°.懸掛的重物質(zhì)量m=10kg，重力加速度g取10m/s2求：對(duì)繩AC的拉力，對(duì)桿AB的壓力

參考答案一、選擇題（本題共12小題，每小題5分，共60分，在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，有的小題只有一個(gè)選項(xiàng)正確，有的小題有多個(gè)選項(xiàng)正確.全部選對(duì)的得5分，選不全的得3分，有選錯(cuò)的或不答的得0分）1、B【解析】m2受重力、彈簧的拉力而處于平衡狀態(tài)，由共點(diǎn)力的平衡條件可知，ks2=m2g；解得：同理對(duì)整體有：ks1=（m1+m2）g解得：故選B。2、A【解析】物體對(duì)O點(diǎn)拉力等于物體重力，此力有兩個(gè)效果：一是使NO繩拉緊，二是使OM繩拉緊。按效果把物體對(duì)O點(diǎn)的拉力分解，如圖所示：由此可知NO繩受的力大于MO繩受的力。當(dāng)重力逐漸增大，NO繩先達(dá)到最大拉力，NO繩先斷。A正確，BCD錯(cuò)誤。故選A。3、D【解析】A．先對(duì)木塊m受力分析，受重力mg、支持力N和靜摩擦力f，根據(jù)平衡條件，有：f=mgsin30°=mg選項(xiàng)A錯(cuò)誤；B．木塊對(duì)斜面體的壓力大小是N=mgcos30°=mg選項(xiàng)B錯(cuò)誤；CD．對(duì)M和m整體受力分析，受重力和支持力，二力平衡，故桌面對(duì)斜面體的支持力為N=（M+m）g，靜摩擦力為零，故C錯(cuò)誤，D正確；故選D。4、B【解析】力的單位是牛，是導(dǎo)出單位，根據(jù)牛頓第二定律F=ma可知：1N=1kg?m/s2．則力的單位用國際單位制的基本單位表示應(yīng)該是1kg?m/s2，故B正確ACD錯(cuò)誤，故選B5、B【解析】A．題中22時(shí)07分指的是時(shí)刻，3個(gè)多小時(shí)指的是時(shí)間，故A錯(cuò)誤；B．觀測(cè)衛(wèi)星繞地球運(yùn)行一周所用的時(shí)間時(shí)，衛(wèi)星的大小和形狀能夠忽略，能看成質(zhì)點(diǎn)，故B正確；C．衛(wèi)星升空過程若以地球?yàn)閰⒖枷?，衛(wèi)星是運(yùn)動(dòng)的，故C錯(cuò)誤；D．衛(wèi)星升空過程若以其中一顆衛(wèi)星為參考系，另一顆衛(wèi)星是靜止的，故D錯(cuò)誤。故選B。6、C【解析】AB．做加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，相鄰點(diǎn)間的間隔是不相等，AB錯(cuò)誤；CD．紙帶向左運(yùn)動(dòng)，即打出的第一個(gè)點(diǎn)應(yīng)該是左邊第一個(gè)，又做加速運(yùn)動(dòng)，故以后相鄰點(diǎn)間的間隔越來越大，所以紙帶上從左向右相鄰點(diǎn)間的間隔越來越大，C正確D錯(cuò)誤。故選C。7、ACD【解析】由題意可知物體受到的合力方向與ON重合；由力的合成知識(shí)可知拉力的最小值；根據(jù)曲線運(yùn)動(dòng)的物點(diǎn)分析撤去力F后，質(zhì)點(diǎn)做什么運(yùn)動(dòng)，以及速度的變化情況【詳解】因重力與拉力F的合力應(yīng)沿ON方向，即如圖所示：由幾何關(guān)系可知，當(dāng)拉力等于mgsinθ時(shí)，拉力F最小，故A正確，B錯(cuò)誤；若一段時(shí)間后撤去力F，只受力重力作用，與速度方向存在夾角，故此后質(zhì)點(diǎn)將做曲線運(yùn)動(dòng)，又因?yàn)榧铀俣葹橹亓铀俣萭，故質(zhì)點(diǎn)在相等的時(shí)間內(nèi)速度變化一定相等，故CD正確，故選ACD【點(diǎn)睛】本題考查學(xué)生對(duì)曲線運(yùn)動(dòng)的條件及幾何關(guān)系的應(yīng)用，解決本題的關(guān)鍵就是掌握受力分析和運(yùn)動(dòng)分析8、BD【解析】當(dāng)加速度方向與速度方向相同，列車做加速運(yùn)動(dòng)，當(dāng)加速度方向與速度方向相反，列車做減速運(yùn)動(dòng)；本題中列車的加速度方向始終與速度方向一致，做加速運(yùn)動(dòng)；當(dāng)加速度減為零時(shí)，速度最大，列車做勻速直線運(yùn)動(dòng)【詳解】根據(jù)牛頓第二定律可知，當(dāng)牽引力逐漸減小但始終大于等于阻力時(shí)，牽引力仍大于阻力，故合外力的方向仍與速度方向相同，則加速度方向與速度方向一致，故列車做加速運(yùn)動(dòng)，速度不斷增大，故A錯(cuò)誤，B正確；當(dāng)加速度減小為零時(shí)，列車速度達(dá)到最大并保持不變，故C錯(cuò)誤，D正確9、BC【解析】對(duì)小球受力分析列水平方向上的牛頓第二定律和豎直方向上的平衡公式，觀察公式即可知道兩個(gè)力變化情況【詳解】如圖所示，對(duì)小球受力分析．因?yàn)橹厍蛳鄬?duì)小車的位置沒有發(fā)生變化，故小球做加速運(yùn)動(dòng)，且AB繩與水平方向的夾角角保持不變，根據(jù)牛頓第二定律可得：解得：即不變；由于水平方向上存在向左的加速度，所以減?。还蔅C對(duì)；AD錯(cuò)；故選BC【點(diǎn)睛】本題易錯(cuò)項(xiàng)為A．考生可能沒有考慮到豎直向下的重力需要在豎直方向上的分量來平衡，而繩與豎直方向的夾角沒有改變，故不會(huì)改變10、AC【解析】以組成的系統(tǒng)為研究對(duì)象，由牛頓第二定律得：以為研究對(duì)象，由牛頓第二定律得：聯(lián)立解得：AB．若撤掉，以組成的系統(tǒng)為研究對(duì)象，由牛頓第二定律得：以為研究對(duì)象，由牛頓第二定律得：聯(lián)立解得：，即F會(huì)變小，A正確，B錯(cuò)誤；CD．若撤掉，以組成的系統(tǒng)為研究對(duì)象，由牛頓第二定律得：以為研究對(duì)象，由牛頓第二定律得：聯(lián)立解得：，即F會(huì)變小，C正確，D錯(cuò)誤。故選AC。11、AD【解析】A．行李的質(zhì)量是4kg，則重力是40N，行李與傳送帶之間的彈力為40N，則行李受到的摩擦力：行李的加速度故A正確；B．設(shè)行李做勻加速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間為t1，由題意知行李加速運(yùn)動(dòng)的末速度v=1m/s，則由勻加速直線運(yùn)動(dòng)規(guī)律v=at1得：該過程中的位移行李勻速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間所以運(yùn)動(dòng)的總時(shí)間故B錯(cuò)誤；C．在行李加速的時(shí)間內(nèi)傳送帶的位移行李在傳送帶上滑行痕跡的長度為故C錯(cuò)誤；D．若行李從A一直勻加速運(yùn)動(dòng)到B時(shí)，傳送時(shí)間最短。則代入數(shù)值得故D正確。故選AD12、AD【解析】AB．若地面是光滑的，對(duì)整體運(yùn)用牛頓第二定律得：整體的加速度再對(duì)運(yùn)用牛頓第二定律得：故A正確，B錯(cuò)誤；CD．若地面是粗糙的，動(dòng)摩擦因數(shù)設(shè)為，對(duì)整體運(yùn)用牛頓第二定律得：整體的加速度再對(duì)運(yùn)用牛頓第二定律得：解得：故C錯(cuò)誤，D正確；故選AD。二．填空題(每小題6分，共18分)13、①.豎直②.4③.50④.6【解析】【詳解】(1)[1]由于彈簧掛上重物后處于豎直狀態(tài)，因此刻度值必須保持豎直狀態(tài)。(2)[2]圖像與橫坐標(biāo)的交點(diǎn)就是彈簧的原長，因此該彈簧的原長[3]在F-x圖像中，圖像的斜率表示勁度系數(shù)，因此勁度系數(shù)(3)[4]根據(jù)可得14、①.②.D③.不變【解析】該實(shí)驗(yàn)采用了“等效法”，由于實(shí)驗(yàn)誤差的存在，導(dǎo)致F1與F2合成的實(shí)際值（通過平行四邊形定則得出的值），與理論值（實(shí)際實(shí)驗(yàn)的數(shù)值）存在差別，只要