2017年一級建造師《公路工程管理與實務(wù)》模擬試卷(四)

2017年一級建造師《公路工程管理與實務(wù)》模擬試卷（四）一、案例分析題(共6大題．(一)、(二)、(三）、（四）題各10分，(五)、（六）題各30分)（一）背景資料

某施工單位承接了某公路B合同段K8+000～K9+800的路基、路面、1座3×20m的簡支梁橋和8道涵洞施工，合同工期為200天。該段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主，路基主要工程量見下表。

樁號挖方（m3）填方（m3）備注土石K8+000~K8+8001500050000挖方中含有機土1000m3K8+800~K9+10020002000道路左側(cè)20~80m范圍內(nèi)為一古滑坡體K9+100~K9+8000024000注：表中挖方為天然密實方，填方為壓實方，天然密實方與壓實方的換算系數(shù)為：土方1.16，石方0.92，假設(shè)換算系數(shù)不因土石混填而改變，調(diào)運方在經(jīng)濟運距內(nèi)。

施工單位進場后，積極組織施工，并將路面分成三個段落組織流水作業(yè)，并繪制了施工平面布置示意圖和網(wǎng)絡(luò)計劃，分別如下：

路基施工中，石方開挖采用爆破，土方開挖采用挖掘機配自卸汽車作業(yè)。經(jīng)實測，挖掘機的臺班平均生產(chǎn)率為560m2/臺班，機械利用率為0.85.填筑施工采用土石混合傾填，并進行縱向分幅，用振動壓路機碾壓。

橋梁墩臺基礎(chǔ)施工完畢后，為確保工程質(zhì)量，監(jiān)理工程師要求施工單位挖開再次檢查坑底承載力和基礎(chǔ)混凝土質(zhì)量，施工單位對此提出開挖費用索賠。

該路段投入使用一年后，在K9+200～K9+600段出現(xiàn)了路基的縱向裂縫。

問題

1．列式計算路基施工中的利用方（天然密實方）和借土方（壓實方）數(shù)量。

2．指出平面布置示意圖中臨時設(shè)施和臨時工程布置的不妥之處，并說明理由。

3．為滿足合同工期要求，路基填筑施工最多不能超過多少天？若以橋梁施工為關(guān)鍵線路，路基填筑施工最多不能超過多少天？

4．按進度計劃要求，若挖掘機每天只安排一個班制，施工單位每天應(yīng)投入多少臺挖掘機？（不考慮備用）

5．分析說明施工單位是否應(yīng)該獲得橋梁基坑開挖檢查的索賠費用。

6．根據(jù)背景資料，指出產(chǎn)生路基縱向裂縫的可能原因。（二）背景資料：某施工單位中標承擔了某路段高速公路收費系統(tǒng)的施工，該路段設(shè)計車速為100km/h，有8處互通立交，其中2處互通立交連接其它高速公路，其余6處連接地方道路。全線設(shè)一個監(jiān)控、通信、收費分中心，6個收費站，采用封閉式半自動收費方式，并且納入全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費。收費車道計算機系統(tǒng)具有按車道操作流程正確工作、對車道設(shè)備的管理與控制、設(shè)備狀態(tài)自檢并將故障信號實時上傳等功能。設(shè)計文件要求貨車不稱重而按載重噸位分型收費，但是在招標文件中要求收費應(yīng)用軟件應(yīng)滿足貨車計重收費的需要。簽訂合同10天后，業(yè)主正式書面告知施工單位，本路段要增加貨車計重收費系統(tǒng)，并且提供了原設(shè)計單位收費系統(tǒng)變更的相應(yīng)圖紙和說明，其涉及的變更未超過批準的建設(shè)規(guī)模。業(yè)主請施工單位組織實施。問題：1.施工企業(yè)應(yīng)具備何種企業(yè)資質(zhì)才能承擔該收費系統(tǒng)的施工任務(wù)？2.收費車道計算機系統(tǒng)除背景資料中提及的功能外，還有哪些功能？3.說明本工程新增貨車計重收費系統(tǒng)的變更依據(jù)和變更確認過程。4.項目變更為采用貨車計重收費方式時，出口車道應(yīng)增加哪些設(shè)備？（三）背景資料某高速公路第五施工合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。其中k48+010～k48+328段原為路基土方填筑，因當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和交通規(guī)劃需要，經(jīng)各方協(xié)商，決定將該段路基填筑變更為（5×20+3×36+5×20m）預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁橋，箱梁混凝土標號為C40。變更批復(fù)后，承包人組織施工，上部結(jié)構(gòu)采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工，泵送混凝土。支架施工時，對預(yù)拱度設(shè)置考慮了以下因素：（1）卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度：（2）支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度；（3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度；（4）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。根據(jù)設(shè)計要求，承包人對支架采取了預(yù)壓處理，然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進行預(yù)應(yīng)力筋下料；箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)生；箱梁混凝土強度達到規(guī)定要求后，進行孔道清理、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿，當灰漿從預(yù)應(yīng)力孔道另一端流出后立即終止。箱梁現(xiàn)澆施工正值夏季高溫，為避免箱梁出現(xiàn)構(gòu)造裂縫，保證箱梁質(zhì)量，施工單位提出了以下三條措施：（1）選用優(yōu)質(zhì)的水泥和骨料；（2）合理設(shè)計混凝土配合比，水灰比不宜過大；（3）嚴格控制混凝土攪拌時間和振搗時間。問題1.確定上述變更屬于哪類變更。列出工程變更從提出到確認的幾個步驟。2.上述施工預(yù)拱度設(shè)置考慮的因素是否完善?說明理由。支架預(yù)壓對預(yù)拱度設(shè)置有何作用?3.預(yù)應(yīng)筋下料工藝是否正確?說明理由。說明預(yù)應(yīng)力張拉過程中應(yīng)控制的指標，并指出主要指標。4.上述預(yù)應(yīng)力孔道壓漿工藝能否滿足質(zhì)量要求?說明理由。5.除背景中提到的三條構(gòu)造裂縫防治措施外，再列舉兩條防治措施。（四）【背景資料】

某施工單位承接了某高速公路A合同段的施工任務(wù)，其中包括8km的路基、路面工程和一座跨徑80m的橋梁施工。該合同段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主，土質(zhì)含水量為20%，路基施工中有大量土方需轉(zhuǎn)運200～300m。

施工前，項目部組織編寫了施工組織設(shè)計，并將路面分成3個工作量相等的施工段，基層和面層各由一個專業(yè)作業(yè)隊施工?；鶎拥?個段落按每段25d，面層的3個段落按每段15d等節(jié)拍組織線性流水施工，并繪制了總體進度計劃(見下圖)。合同約定工期為300d，并規(guī)定每提前工期1d，獎勵0．5萬元；每拖延工期1d，罰款0：8萬元。

在施工準備階段，項目部將橋梁工程的基礎(chǔ)施工指派給某專業(yè)作業(yè)隊實施．但由于種種原因，施工時間需調(diào)整為70d。

在橋梁基礎(chǔ)施工中，由于監(jiān)理工作失誤，使該橋施工暫停10d，導(dǎo)致人員和租賃的施工機具窩工10d．項目部在規(guī)定時間內(nèi)就此向監(jiān)理公司提出了費用索賠。

【問題】

1．該項目土方轉(zhuǎn)運宜選用何種土方機械?說明理由。

2．按組織流水施工的要求，完善路面部分的施工網(wǎng)絡(luò)圖。

3．計算完善后的網(wǎng)絡(luò)計劃工期，和按此計劃項目部可能得到的提前完工獎或因誤期的罰款額。

4．將橋梁基礎(chǔ)施工時間定為70d是否可行?說明理由。

5．指出橋梁基礎(chǔ)施工中機具窩工時可索賠的機械費用組成。項目部是否可以直接向監(jiān)理公司提出索賠?說明理由。（五）【背景材料】某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項目部自己采購和組織運輸。項目部材料采購部門按工程量清單→材料供應(yīng)計劃→材料用量計劃→材料用款計劃→材料采購計劃的順序進行材料計劃管理。該項目在施工過程中，項目部有關(guān)部門通過資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實際成本比計劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關(guān)資料表明，砂、碎石的購入原價與施工預(yù)算時的價格一致。在工程施工中，水泥混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)了蜂窩、麻面，項目部認為并未影響結(jié)構(gòu)，因此未做任何處理?！締栴}】1．該工程的材料計劃管理程序是否合理?若不合理，請改正。2．從“價差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗管理控制成本的方法。3．項目部的做法是否正確?若不正確，請改正。（六）【背景材料】丙施工單位承接了一跨江大橋的主墩施工，主墩塔身高40m。為了搞好安全管理，上級公司要求項目部負責生產(chǎn)管理的經(jīng)理、副經(jīng)理對職責范圍內(nèi)的安全管理工作負責，在抓生產(chǎn)的同時必須將安全管理工作一并考慮進來，做到生產(chǎn)和安全兩手都要抓、兩手都要硬。如果項目發(fā)生重特大事故，將取消評優(yōu)評先和領(lǐng)導(dǎo)干部晉職晉級的資格。按照上級的要求，為了抓好安全管理，項目部首先確定了安全管理的范周：高空作業(yè)的人員管理；高空作業(yè)平臺、高空防墜落等現(xiàn)場環(huán)境安全管理；高空作業(yè)機械、工具、各種用電等物的安全管理。在進行主墩塔頂施工時，由于江面晚上氣候寒冷，項目允許工人適量喝點酒御寒。由于安全警示標識牌影響施工，現(xiàn)場技術(shù)人員決定拆除，以方便施工。工程順利完工后，項目部決定按照立體交叉進行拆除，以加快施工進度。【問題】1．分析在上級公司對項目部的要求中，體現(xiàn)了公路工程安全管理什么原則?2．補充高空工程安全管理的范圍，并說明應(yīng)從哪些方面來對高空作業(yè)的人員進行管理?3．背景中主墩塔頂施工時是否存在問題，指出并加以改正。參考答案（一）利用方數(shù)量：（15000-1000）+5000+2000=21000（m2）（2分）。

借方：24000+2000-（15000-1000）/1.16-5000/0.92-2000/1.16=6772（m2）（2分）。

2．不妥之處：將臨時場地（機械設(shè)備停放場和材料場）（1分）和施工便道（1分）布置在滑坡體內(nèi)。因為這種布置灰增加滑坡上的荷載而可能誘發(fā)滑坡（2分）。

3．為滿足合同工期要求，路基填筑施工的最長時間是：

200-（25+40+20+20+20+10+20）=45（天）（3分）

若以橋梁施工為關(guān)鍵線路，路基填筑施工的最長時間是：

（50+60+30）-（40+20+20+20+10）=30（天）（3分）

所以N=550/（1×560×0.85）=1.16（臺），取2臺（5分）

5．對于已覆蓋的隱蔽工程，監(jiān)理要求再行開孔檢查，若檢查后符合圖紙和規(guī)范要求，則一切費用應(yīng)由業(yè)主承擔，則施工單位應(yīng)該獲得索賠費用（3分）。若開孔檢查后并不符合合同及規(guī)范的要求，則由承包商承擔一切費用，則施工單位不應(yīng)該獲得索賠費用（3分）。

6．可能產(chǎn)生縱向裂縫的原因有：（1）土石混填且未分層碾壓（2分）；（2）縱向分幅填筑（2分）。（二）1.應(yīng)具備通信、監(jiān)控、收費綜合系統(tǒng)工程分項承包或收費系統(tǒng)工程分項承包資質(zhì)。（4分）2.收費車道計算機系統(tǒng)的功能還有：（1）將收費原始數(shù)據(jù)上傳收費站（計算機系統(tǒng)）；（2）接收收費站下傳的收費運行參數(shù)（費率表、黑白名單、同步時鐘、免費車、系統(tǒng)設(shè)置參數(shù)等）;（3）可保存一定時間段收費原始數(shù)據(jù)，但不丟失數(shù)據(jù)；（4）通信中斷時具有獨立工作能力，可降級伸用;（5）為車輛提供控制及收費信息;（6）將各種違章報警信號實時上傳給收費站。（每條1分，最多5分）3.變更依據(jù)：（1）工程變更對項目目標的影響；（2分）（2）有關(guān)合同條款、會議和通信記錄。（2分）確認過程：（1）首先應(yīng)由一方提出工程變更；（1分）（2）初步確定處理變更所需的費用、時間范圍和質(zhì)量要求；（1分）（3）雙方協(xié)商一致簽署補充協(xié)議后確認變更。（1分）4.出口車道軸（稱）重檢測系統(tǒng)要增設(shè)：稱重儀、輪胎識別器、紅外線車輛分離器、稱重數(shù)據(jù)（采集）處理器。（每條1分，共4分）（三）1.（本小題共5分）屬于原招標文件和工程量清單中未包括的“新增工程”的變更（或設(shè)計變更），（1分）工程變更確認過程和環(huán)節(jié)包括：提出工程變更→分析提出的工程變更對項目目標的影響→分析有關(guān)的合同條款和會議、通信記錄→初步確定處理變更所需的費用、時間范圍和質(zhì)量要求→確認工程變更。（4分）2.（本小題共5分）不完善，（1分）設(shè)置預(yù)拱度時還應(yīng)考慮支架在荷載作用下的非彈性沉陷和張拉上拱的影響。（2分）支架預(yù)壓的目的是為了收集支架地基的變形數(shù)據(jù)，作為設(shè)置預(yù)拱度的依據(jù)。（2分）3.（本小題共4分）預(yù)應(yīng)力筋宜使用砂輪鋸（砂輪切割機）下料，（1分）預(yù)應(yīng)力張拉過程中應(yīng)控耐張拉應(yīng)力和伸長值兩項指標，（2分）以張拉應(yīng)力控制為主（以伸長值作為校核）。（1分）4.（本小題共2分）不能滿足要求，壓漿應(yīng)使孔道另一端飽滿和出漿，并使排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥濃漿為止。（2分）5.（本小題共4分）（1）避免出現(xiàn)支架下沉；（2）避免脫模過早，以及模板的不均勻沉降；（3）加強箱梁混凝土澆筑后的養(yǎng)生工作。（每條2分，最多4分）（四）1．200～300運土．宜用拖式鏟運機。按照教材，還有小型鏟運機、中型鏟運機。2．按照路面線性流水(題目未明確養(yǎng)護時間，可以認為25d完成基層應(yīng)當包括養(yǎng)護、檢測等程序)：面層快于基層，屬于FTF，路面施工需要25+25+25=75d。3．路面按照路面線性流水需75d，則關(guān)鍵線路在橋梁，總工期為270d，獎勵30x0．5=15萬元。4．這個10d可以理解為監(jiān)理影響造成延誤的時間，無論上面如何計算總工期，都不影響總工期，因為可以索賠，不會造成影響。5．索賠：不能直接向監(jiān)理公司索賠，由于非承包商原因造成，或由于業(yè)主雇傭其鑲承包商的影響造成的，要向業(yè)主索賠，并按規(guī)定向監(jiān)理遞交索賠文件。（五）1．不合理。應(yīng)按工程量清單→材料需用量計劃→材料供應(yīng)計劃→材料采購計劃→材料用款計劃。2．因為材料原價未變，所以從“價差”分析，材料成本增加可能是因為運雜費、場外運輸損耗率、采購及保管費的增加而引起。物耗管理的辦法有：(1)量差控制。(或節(jié)約降耗、控制物耗)(2)量差考核。(3)推行限額領(lǐng)料制度。3．不正確。應(yīng)采用整修的辦法進行處理。（六）1．體現(xiàn)了三條原則，即：管生產(chǎn)必須管安全的原則；誰主管誰負責的原則和“一票否決”的原則。2．高空工程的安全管理范圍還應(yīng)有高空作業(yè)臨邊防護。對高空作業(yè)的人員的管理可以抓好以下幾個方面：人員的培訓、技術(shù)交底、現(xiàn)場監(jiān)督檢查。3．由于主墩塔身高40m，超過了30m，屬于高空作業(yè)。根據(jù)高空作業(yè)的技術(shù)要求，分析如下。錯誤做法一：工人喝酒后上高空作業(yè)。正確做法：嚴禁酒后和過度疲勞的人員進行登高作業(yè)。錯誤做法二：現(xiàn)場技術(shù)人員擅自決定拆除安全警示標識牌。正確做法：高處作業(yè)場所必須設(shè)置完備可靠的安全防護設(shè)施和安全警示標識牌，任何人不得擅自移位、拆除和損毀，確因施3-．需要暫時移位和拆除的，要報經(jīng)項目負責人審批后方可拆移。工