船舶撤單的法律風(fēng)險(xiǎn)與防范

船舶撤單的法律風(fēng)險(xiǎn)與防范

根據(jù)日本商船com公司的數(shù)據(jù)，世界取消了550多艘船的訂單。另據(jù)《中國船舶行業(yè)信息》報(bào)道稱,我國部分船廠2010年、2012年交付的出口船舶也遭遇撤單情況。歐美船東撤單的客觀理由是融資機(jī)構(gòu)停止對(duì)已生效船舶訂單繼續(xù)融資,而主觀原因是對(duì)未來幾年世界經(jīng)濟(jì)形勢不看好。那么,撤單究竟會(huì)帶來怎樣的法律風(fēng)險(xiǎn)?船廠又將怎樣面對(duì)?船東撤單—船東撤單的兩種情形船東撤單分為兩種情形,一種是雙方僅有定船意向,尚未簽訂造船合同時(shí),由于融資及運(yùn)費(fèi)下跌等原因,船東取消定船意向的行為;另一種是指造船合同已經(jīng)簽訂,并且船東已支付預(yù)付款后,由于上述原因,船東停止支付船價(jià)的行為。由于第一種撤單在造船合同調(diào)整之外,所以本文只論述第二種。第二種撤單還可細(xì)分為:第一,在簽約后、船舶開始建造前撤單;第二,船舶已經(jīng)開始建造,并且船東已經(jīng)支付一定進(jìn)度款的情況下撤單;第三,船舶已經(jīng)建造完畢后的撤單。在買賣合同中,買方有依約接受標(biāo)的物和支付貨款的義務(wù),如果標(biāo)的物質(zhì)量不符合買方要求,賣方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任,當(dāng)賣方行為導(dǎo)致買方合同目的不能實(shí)現(xiàn)的,買方可以主張解除合同。因此,賣方根本違約是買方解除合同的前提。船東撤單實(shí)際上就是單方解除合同,也應(yīng)遵循以上原則。但是,當(dāng)下的撤單浪潮源于全球性金融危機(jī),導(dǎo)致船東特別是歐美船東融資困難,以及危機(jī)影響下國際貿(mào)易額下降,導(dǎo)致國際航運(yùn)市場低迷,對(duì)運(yùn)力的需求量銳減。因此,船東撤單是違約行為,應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。船東對(duì)船價(jià)的擔(dān)保根據(jù)1974年日本造船業(yè)協(xié)會(huì)格式(SAJ)的規(guī)定,如果船東違約(即一直不支付船價(jià))維持了15天,船廠有一個(gè)選擇權(quán)可去中斷造船合同。在行使選擇權(quán)時(shí),船廠需要遵守以下幾點(diǎn):第一,必須書面通知船東解除造船合同。通知言語應(yīng)直截了當(dāng),不能讓船東誤以為在未來船市有起色時(shí)還有要求船廠繼續(xù)履行合同的希望。如果船廠要與船東談判補(bǔ)救或重新訂約,應(yīng)該在其他文件中加以規(guī)定,不能混為一談;第二,既然解除造船合同,那么船廠的其他行為也不應(yīng)有矛盾,例如,應(yīng)通知船東代表,解除其監(jiān)督、批準(zhǔn)船圖的權(quán)利;第三,解除合同的通知應(yīng)在15天連續(xù)違約屆滿時(shí)發(fā)出,屆滿前船廠沒有選擇權(quán)。船廠解除合同的后果是:第一,船東供應(yīng)的物料和船用設(shè)備的所有權(quán)歸于船廠,這樣將不會(huì)影響船廠在合同中斷后去拍賣該船舶或繼續(xù)完成船舶建造。第二,船廠可以保留已預(yù)付的船價(jià)。一般而言,船東預(yù)付的船價(jià)不會(huì)太多,否則違約(不去支付余下船價(jià))就不劃算。中國船廠拿到的預(yù)付款一般為船價(jià)的20%~30%。并且,如果船東想去法院起訴要回預(yù)付船價(jià),則會(huì)面臨船廠更大的反索賠。問題在于,針對(duì)已經(jīng)屆滿而未付的一期或多期船價(jià),船東是否應(yīng)當(dāng)支付?《合同法》第91條規(guī)定,合同解除是合同權(quán)利義務(wù)終止的原因之一。所以,賣方因買方違約而解除合同后,買賣雙方之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系即終止。買方不再負(fù)有支付合同解除之日已到期但尚未支付的第二期價(jià)款的義務(wù)。但在英國的案例中,法官對(duì)此持不同意見:合同解除前已欠下的船價(jià),船東不能拒付。第三,船廠可在完成建造后拍賣船舶,并要求船東賠償最后損失。船廠可以選擇是否完成船舶建造,并以公開或私下的拍賣去出售該船舶。至于船舶出售后,船廠的最后損失的計(jì)算問題,由于船東的行為構(gòu)成根本違約,所以船廠可以向船東主張補(bǔ)償全部損失。英國合同上損害賠償要遵循“復(fù)原”原則,即賠償只能是補(bǔ)償性的,受害方不得以此獲利。具體的做法可以是:船廠用船價(jià)減去船東已經(jīng)支付的及拍賣所得,然后就剩余款項(xiàng)向法院起訴,請(qǐng)求法院執(zhí)行,例如,申請(qǐng)船東破產(chǎn)等。由于建造新船耗資巨大,并且船市起伏不定,船東常常會(huì)因?yàn)榉N種原因希望賴掉合同。因此對(duì)船廠來說,僅有船東的債務(wù)做保障遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。所以,取得船東的履約擔(dān)保非常重要。履約擔(dān)保可以是銀行擔(dān)保,船東的集團(tuán)擔(dān)保,或是船東的個(gè)人擔(dān)保;可以是對(duì)全部船價(jià)擔(dān)?；騼H對(duì)部分船價(jià)擔(dān)保。擔(dān)?？梢葬槍?duì)交船之前的船價(jià),也可以針對(duì)交船之后的船廠信貸。問題在于,擔(dān)保合同是主合同的從合同,主合同無效,擔(dān)保合同無效。擔(dān)保人可能辯稱,合同解除前仍拖欠的船價(jià)不屬于“合同項(xiàng)下的應(yīng)付金額”,因?yàn)橹骱贤呀?jīng)不存在了。在英國的案例中,法官認(rèn)為,擔(dān)保人只是從保證船價(jià)支付轉(zhuǎn)變?yōu)楸ＷC損失賠償?shù)闹Ц?而不是解除了擔(dān)保責(zé)任。我國《擔(dān)保法》第21條第1款也明確規(guī)定,保證擔(dān)保的范圍包括損害賠償金。船東信貸的處理第一,選擇有利的合同格式。相對(duì)而言,SAJ格式更有利于船廠。中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司(CSTC)制定的造船合同文本也是以SAJ格式為藍(lán)本制定的。盡管如此,船廠還是應(yīng)該注意盡量對(duì)某些條文進(jìn)行變通。比如,雖然根據(jù)SAJ合同第5條第4款規(guī)定,在船廠拍賣船舶的問題上有很多規(guī)定,但卻限制了船廠的自主權(quán),例如,改建船舶、把船舶留作自用等。第二,重視擔(dān)保條款的制定,謹(jǐn)慎給予船東“船廠信貸”。船廠信貸是指,船廠為了吸引買家,為船東提供信貸,并在造船合同中訂明船東可以在接受船舶后再分期把余下的70%或80%不等的船價(jià)分期歸還。這種安排意在先讓船東開始營運(yùn),有了租金或運(yùn)費(fèi)收入,再慢慢還錢。船廠信貸一般不由船廠承擔(dān),通常會(huì)由國家銀行(如日本的進(jìn)出口銀行或韓國的Kexim)或它保證的商業(yè)銀行接手,做法與一般的國際商業(yè)銀行船務(wù)融資無大區(qū)別。第三,選擇有利的實(shí)體法。一般在合同未規(guī)定的情況下,適用最密切聯(lián)系國家的法律。至于,如何確定合同的最密切聯(lián)系地,我國主要采用“特征履行說”。以特征履行方的營業(yè)所所在國或特征履行行為地所在國為標(biāo)準(zhǔn)。這與《羅馬公約》第4條第2款的規(guī)定相同。如合同有規(guī)定,則依合同規(guī)定確定適用的法律。SAJ格式規(guī)定合同適用造船地的法律,但外國船東可能希望改為適用其他國家的法律。即使適用中國法,對(duì)我國船廠也未必有利,畢竟,我國仍視造船合同為建設(shè)工程合同。第四,一旦遇到糾紛,立即訴諸仲裁。造船糾紛分為技術(shù)性和非技術(shù)性,對(duì)于純技術(shù)性糾紛,雙方“可以”請(qǐng)船級(jí)社作仲裁員。對(duì)于某爭議是否為純技術(shù)性,則要由合同中約定的仲裁