我國(guó)電商自建物流體系的動(dòng)因及影響中國(guó)電商企業(yè)自建物流問(wèn)題研究以京東商城為例

我國(guó)電商自建物流體系的動(dòng)因及影響中國(guó)電商企業(yè)自建物流問(wèn)題研究以京東商城為例

1根據(jù)所需資金的需求,選擇合適的運(yùn)營(yíng)模式近年來(lái)，網(wǎng)購(gòu)的普及使中國(guó)電子商務(wù)領(lǐng)域尤其快。電子商務(wù)行業(yè)已成為中國(guó)最受歡迎的行業(yè)之一，投資者對(duì)此有好期待。大型電子商務(wù)公司可以更容易籌集大量資金來(lái)自己的發(fā)展。然而，許多電子商務(wù)公司仍然選擇將更多資金用于物流改革，以提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，贏得更多客戶的認(rèn)可。1.1自建物流:完善自身的供應(yīng)鏈(1)從電商自身的角度。電子商務(wù)作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新興的產(chǎn)物正越來(lái)越多的被中國(guó)消費(fèi)者所接受,尤其是年輕人對(duì)于網(wǎng)上購(gòu)物可以說(shuō)達(dá)到了一種近乎狂熱的程度。然而,由于網(wǎng)絡(luò)訂單的暴漲,使得那些因電商發(fā)展而起家的民營(yíng)快遞公司們根本不能做到與之相匹配,一時(shí)間電子商務(wù)的發(fā)展因物流問(wèn)題遭遇了瓶頸,很多有實(shí)力的電商企業(yè)開(kāi)始規(guī)劃構(gòu)建自己的物流網(wǎng)絡(luò)和配套系統(tǒng)。在電子商務(wù)領(lǐng)域,價(jià)格、信用、物流是消費(fèi)者比較看重的問(wèn)題,前兩者已經(jīng)通過(guò)電商們的努力做到了讓消費(fèi)者擁有了較高的滿意度,而物流問(wèn)題卻始終是電商之痛。以京東為例,劉強(qiáng)東認(rèn)為:在如今電商的競(jìng)爭(zhēng)中,用戶體驗(yàn)逐漸成為大家關(guān)注的焦點(diǎn),配送的速度是用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵點(diǎn)之一,只有自主配送才能更準(zhǔn)確掌握用戶體驗(yàn)。只有自建物流才能優(yōu)化客戶體驗(yàn),提高用戶的滿意程度。由于現(xiàn)在大多數(shù)了民營(yíng)快遞都采用加盟商合作的方式經(jīng)營(yíng),這就導(dǎo)致了管理上的困難,造成了諸多的不可控性,使消費(fèi)者對(duì)物流問(wèn)題的投訴不斷,同時(shí)也間接地?fù)p害了電商企業(yè)的形象。自建物流可以更好地控制時(shí)間,壓縮成本,提高服務(wù),所以淘寶、京東、當(dāng)當(dāng)?shù)燃娂娞岢鲆贫ㄗ陨淼奈锪鲬?zhàn)略,優(yōu)化供應(yīng)鏈,來(lái)實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)者的直接對(duì)接。(2)從快遞企業(yè)的角度。中國(guó)中低端的快遞行業(yè)可以說(shuō)是伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展逐步成長(zhǎng)起來(lái)的,而今,越來(lái)越多的電商轉(zhuǎn)投自營(yíng)物流建設(shè),使得原本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的民營(yíng)快遞企業(yè)更是雪上加霜,他們和電商間從原有的合作關(guān)系轉(zhuǎn)變到現(xiàn)在的競(jìng)合關(guān)系。正所謂什么樣的價(jià)格就有什么樣的服務(wù),面對(duì)如此低價(jià)的網(wǎng)購(gòu)快遞業(yè)務(wù),物流公司也不可能提供細(xì)致準(zhǔn)確的服務(wù)。面對(duì)消費(fèi)者和電商廠家的質(zhì)疑與投訴,快遞公司給出的答復(fù)只能是,我們不是不能而是條件不容許?？梢?jiàn),低價(jià)和滿意的服務(wù)對(duì)于我國(guó)的快遞業(yè)來(lái)說(shuō),兩者不可兼得,這也側(cè)面反應(yīng)了我國(guó)快遞行業(yè)仍處于一個(gè)初期的發(fā)展階段,軟硬件設(shè)施、管理水平和服務(wù)能力等都有待加強(qiáng)。國(guó)內(nèi)中低端的快遞行業(yè)是一個(gè)微利行業(yè),而電商們硬是要從原本就微利的行業(yè)里分一杯羹,在快遞公司們看來(lái)這只是一種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象,正所謂弱肉強(qiáng)食。商家的野心是促使電商進(jìn)軍物流業(yè)的原動(dòng)力,而并非他們口中所講的為了消費(fèi)者的利益和自身戰(zhàn)略發(fā)展的需要。(3)從第三方的角度?！爸袊?guó)電商自建物流是誰(shuí)在推動(dòng),我看是資本在推波助瀾。”一名網(wǎng)名為“夜雨觀瀾”的專(zhuān)家在做客“深度”欄目中如是說(shuō)道,“2010年京東商城獲老虎基金c輪投資,2011年獲數(shù)字天空技術(shù)投資集團(tuán)d輪投資。當(dāng)當(dāng)在2010年12月紐約交易所上市募集資金。沒(méi)有這些機(jī)構(gòu)的投資和上市募集資金,電商企業(yè)不會(huì)有如此瘋狂的自建物流熱情?！蔽覀儾坏貌怀姓J(rèn),如果沒(méi)有大量的資金,電商企業(yè)根本不可能完成自身物流體系的建設(shè)。資本大量涌入電商企業(yè)口袋的同時(shí),也在一定程度上助長(zhǎng)了他們的揮霍。淘寶投放千億元的大物流戰(zhàn)略;當(dāng)當(dāng)不惜赤字建造自營(yíng)倉(cāng)庫(kù);京東更是要以近兩年來(lái)的虧損去換取全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。這些企業(yè)的不遺余力讓我們看到了資本助瀾的極大影響,這種放手一搏的態(tài)度是否能收到預(yù)期的效益,還要讓時(shí)間來(lái)見(jiàn)證。1.2電商自建物流對(duì)中國(guó)中小型快遞企業(yè)影響的現(xiàn)狀首先,電商自建物流對(duì)于整個(gè)網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者市場(chǎng)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一件好事,無(wú)論電商是從自身利益出發(fā),還是從擠占快遞競(jìng)爭(zhēng)者的角度出發(fā),最終受益的是消費(fèi)者,他們?cè)谙硎芨蛢r(jià)格更快速度的同時(shí)還可以體驗(yàn)更優(yōu)質(zhì)更貼心的服務(wù),商家和消費(fèi)者之間的信息交換更加頻繁和透明,不僅增進(jìn)了消費(fèi)者的滿意度也使電商企業(yè)不斷的進(jìn)步提高。其次,對(duì)于電商企業(yè)自身來(lái)講,自建物流抬高了電商行業(yè)的門(mén)檻,隨著大型電商企業(yè)物流體系的逐步完善,電商行業(yè)將面臨洗牌和更為激烈的競(jìng)爭(zhēng),實(shí)力不強(qiáng)或沒(méi)有自己核心競(jìng)爭(zhēng)里的電商企業(yè)將逐漸被市場(chǎng)淘汰。目前,在中國(guó)含平臺(tái)式的B2C市場(chǎng)中,排名前5的企業(yè)所占的市場(chǎng)份額達(dá)到了80%左右,并且由于他們自建物流進(jìn)程的加快使得比率還在逐步的擴(kuò)大,可見(jiàn)電商領(lǐng)域寡頭壟斷的時(shí)代即將到來(lái)。最后,電商自建物流對(duì)中國(guó)整個(gè)低端快遞市場(chǎng)的影響頗大。我國(guó)國(guó)內(nèi)中低端快遞市場(chǎng)中民營(yíng)快遞公司扮演著重要作用,可他們一直處于數(shù)量多、規(guī)模小、實(shí)力弱的狀態(tài),幾乎80%的業(yè)務(wù)量來(lái)自網(wǎng)購(gòu),而網(wǎng)購(gòu)本身打的就是低價(jià)優(yōu)勢(shì),所以他們的利潤(rùn)也是微乎其微。原本就殺的火熱的民營(yíng)快遞面對(duì)財(cái)大氣粗的電商的瘋狂涌入,更是如火上澆油般痛苦不堪。他們頻頻抱怨,電商現(xiàn)在已經(jīng)搶食了他們大中型城市快遞的這塊肥肉,如今又要進(jìn)一步奪取他們僅存的二、三線城市快遞的這些脊骨。確實(shí),這些以中低端快遞業(yè)務(wù)為主的民營(yíng)企業(yè)論服務(wù)比不上順風(fēng),論政策比不上EMS,他們未來(lái)的走向著實(shí)令人堪憂。1.3管理及服務(wù)企業(yè)發(fā)展方面(1)資金問(wèn)題。對(duì)于財(cái)大氣粗的電商企業(yè)來(lái)說(shuō)錢(qián)從來(lái)就不是問(wèn)題,但是要在我國(guó)如此龐大的疆域建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)并非易事。在建立大型物流中心以及數(shù)以千記的倉(cāng)庫(kù)的同時(shí),如何保證資金的充足供給和有效運(yùn)轉(zhuǎn),是企業(yè)面臨的難題。而且,大量物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入,在短時(shí)間內(nèi)是收不回成本的,這便會(huì)造成企業(yè)的靈活性減弱,使產(chǎn)品缺少競(jìng)爭(zhēng)力。一旦資金短缺或出現(xiàn)突發(fā)狀況就很可能給企業(yè)帶來(lái)毀滅性的災(zāi)難。(2)人員問(wèn)題。電商自建物流為社會(huì)提供更多就業(yè)機(jī)會(huì)的同時(shí)也給企業(yè)自身帶來(lái)了一定的管理困難。電商自建的全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)勢(shì)必會(huì)吸納大量的員工,面對(duì)新員工的不斷加入,企業(yè)原有的管理體系是否依舊適用,是否需要改進(jìn)企業(yè)的管理工具等問(wèn)題都是電商企業(yè)應(yīng)該深思熟慮的。一旦造成管理上的混亂,勢(shì)必影響企業(yè)的效益和員工的穩(wěn)定。(3)與第三方物流供應(yīng)商關(guān)系問(wèn)題。電商自建物流后與第三方物流供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)大于合作,所以如何合理的分配市場(chǎng)、定位市場(chǎng),使雙方公平良性的競(jìng)爭(zhēng)并在可以合作的區(qū)域和諧發(fā)展是電商面臨的又一難題。如果關(guān)系處理不當(dāng),就會(huì)導(dǎo)致雙方合作破裂、惡性競(jìng)爭(zhēng),造成快遞市場(chǎng)的混亂與不穩(wěn)定。2京東商城及其自建物流分析2.1電商企業(yè)的發(fā)展歷程京東商城的發(fā)展主要經(jīng)過(guò)了兩個(gè)階段,1998~2003年的實(shí)體店經(jīng)營(yíng)階段和2004年至今的網(wǎng)上商城經(jīng)營(yíng)階段。1998年6月18日,劉強(qiáng)東先生在北京中關(guān)村創(chuàng)業(yè),成立京東公司,他頂著名校的光環(huán)和別人的質(zhì)疑與不解,堅(jiān)守在3米的柜臺(tái),代銷(xiāo)光磁產(chǎn)品。2001年,劉強(qiáng)東受?chē)?guó)美電器全國(guó)連鎖店的經(jīng)營(yíng)模式的啟發(fā),在中關(guān)村創(chuàng)建了自己的第一家零售店“京東多媒體”,主銷(xiāo)高端聲卡、鍵盤(pán)、鼠標(biāo)等毛利較高的電腦外設(shè)產(chǎn)品,至2003年,京東已經(jīng)擁有了13家連鎖店鋪,但那一年的非典使京東在不到一個(gè)月的時(shí)間里就虧損了八百多萬(wàn)元,劉強(qiáng)東意識(shí)到,如果非典一直繼續(xù)下去,他的公司只能維持半年。在不得已的情況下,劉強(qiáng)東想到了互聯(lián)網(wǎng)并開(kāi)始線上銷(xiāo)售電子產(chǎn)品,當(dāng)年下半年的網(wǎng)上累計(jì)訂單超過(guò)1000單,使他敏感的嗅到了電子商務(wù)未來(lái)不可估量的前景,于是劉強(qiáng)東在年底關(guān)掉了所有實(shí)體店,全力打造京東網(wǎng)上商城,京東增長(zhǎng)神話從此開(kāi)始。2004年1月,京東商城的前身“京東多媒體網(wǎng)”正式上線。2004年7月,京東在全國(guó)首創(chuàng)即時(shí)拍賣(mài)系統(tǒng)——京東拍賣(mài)場(chǎng)正式開(kāi)業(yè),目前已經(jīng)成為各大IT電子商務(wù)網(wǎng)站爭(zhēng)相模仿對(duì)象之一。2007年6月,京東多媒體網(wǎng)正式更名為京東商城,并啟用獨(dú)立域名。2008年京東一躍成為中國(guó)最大的3C電子商務(wù)公司。2009年3月,京東商城單月銷(xiāo)售額突破2億元,成為國(guó)內(nèi)首家也是唯一一家月銷(xiāo)量突破2億元大關(guān)的B2C電子商務(wù)公司,同年的日訂單處理能力突破20000單。2010年成為國(guó)內(nèi)第一家提供“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)(1)的電子商務(wù)公司。直至今日,京東商城已在全國(guó)235個(gè)城市建立了自己的分公司,共擁有200多萬(wàn)種商品品類(lèi),并提供上門(mén)自提、貨到付款、POS機(jī)刷卡和售后上門(mén)等特色服務(wù)。截至今年4月份,京東已經(jīng)有4千萬(wàn)注冊(cè)用戶,今年3、4月份訂單量達(dá)到每天40萬(wàn)單。目前,我國(guó)B2C市場(chǎng)自主銷(xiāo)售商市場(chǎng)份額近50%由京東商城、亞馬遜中國(guó)、蘇寧易購(gòu)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、凡客誠(chéng)品等瓜分,其中京東以37.8%獨(dú)占鰲頭。2.2建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)物流平臺(tái)說(shuō)到京東自建物流體系問(wèn)題不得不從它每年高速增長(zhǎng)的業(yè)績(jī)開(kāi)始說(shuō)起,京東的迅速崛起使得與它合作的外包物流公司的快件業(yè)務(wù)和服務(wù)能力遠(yuǎn)不能滿足它自身發(fā)展的需要,2007年,京東開(kāi)始著手建立自己的配套物流體系。2004~2011年京東商城年銷(xiāo)售額,如圖1所示:京東商城每年業(yè)績(jī)約200%的增長(zhǎng)必然會(huì)吸引投資商青睞,2007年8月,京東贏得今日資本1000萬(wàn)美金的投資。2011年4月,京東接受了俄羅斯DST、老虎基金為首的多國(guó)財(cái)團(tuán)高達(dá)15億美元的投資,這也是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)迄今為止額度最高的一次融資。京東用籌到的資金改進(jìn)設(shè)備,升級(jí)軟件,更重要的是營(yíng)建屬于自己的物流體系。2009年,京東投資2000萬(wàn)元在上海成立自己的快遞公司,欲在全國(guó)范圍內(nèi)建立起自己的配送網(wǎng)絡(luò)。目前京東共有五大自營(yíng)物流中心,如表1:并且,京東在沈陽(yáng)、西安、杭州等城市設(shè)立二級(jí)庫(kù)房,物流中心倉(cāng)儲(chǔ)的總面積都超過(guò)100萬(wàn)平方米,京東商城的日訂單處理量已超過(guò)40萬(wàn)單?，F(xiàn)已實(shí)現(xiàn)對(duì)228個(gè)城市提供自主物流服務(wù),擁有超過(guò)2萬(wàn)人的自建配送隊(duì)伍,自有物流配送比例超過(guò)70%,并在北京、上海、廣州、成都、蘇州、杭州、天津、深圳、佛山等25個(gè)城市推出了“211限時(shí)達(dá)服務(wù)”。京東計(jì)劃2012年將在沈陽(yáng)和西安完成一級(jí)物流中心的建設(shè),今后京東商城的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系將分為三級(jí):一是7個(gè)一級(jí)物流基地,二是25個(gè)城市建立二級(jí)運(yùn)營(yíng)中心,三是更多城市的三級(jí)物流體系。同時(shí),今年4月京東商城“亞洲一號(hào)”物流倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)中心上海項(xiàng)目(一期)在上海嘉定區(qū)奠基,該項(xiàng)目是京東意圖奠定未來(lái)10~15年領(lǐng)先格局的戰(zhàn)略性投資?！皝喼抟惶?hào)”這個(gè)規(guī)模超過(guò)8個(gè)鳥(niǎo)巢大的物流中心在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)預(yù)留出一半的業(yè)務(wù)處理能力來(lái)應(yīng)對(duì)第三方市場(chǎng)需求,可見(jiàn)京東進(jìn)軍物流領(lǐng)域的決心與野心。京東商城配送副總裁張立民表示,“2012年的初步規(guī)劃是350個(gè)城市,并且在3年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)500到800個(gè)城市自行配送,屆時(shí)物流覆蓋能力超過(guò)訂單數(shù)的95%。”癡迷于物流建設(shè)的京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東甚至將自己的公司比做網(wǎng)絡(luò)版的沃爾瑪,更直指B2C公司發(fā)展下去實(shí)際就是個(gè)物流公司,所以“當(dāng)今世界上最大的物流公司是沃爾瑪,而非DHL”。由此可見(jiàn),京東要做中國(guó)電商領(lǐng)域的“沃爾瑪”!2.3京東物流劣勢(shì)分析(1)機(jī)理:表現(xiàn)為服務(wù)的體驗(yàn)一是保證了物流服務(wù)的及時(shí)性和安全性。由于近些年來(lái)電子商務(wù)領(lǐng)域井噴似的增長(zhǎng)速度,使得我國(guó)大多數(shù)的民營(yíng)快遞為了與這種速度接軌都不約而同地采取了加盟商合作的經(jīng)營(yíng)模式,這種模式造成了管理混亂、執(zhí)行力差等諸多弊端,不能有效地保證網(wǎng)購(gòu)快件的及時(shí)性和安全性。而京東自營(yíng)物流則可以較好地解決此類(lèi)問(wèn)題,物流直接由電商企業(yè)監(jiān)管、實(shí)施,較好地保證了服務(wù)的質(zhì)量和快遞的速度。京東商城從2010年開(kāi)始推行的“211限時(shí)達(dá)”服務(wù),充分體現(xiàn)了自建物流服務(wù)的及時(shí)性與高效性。商城所提供的貨到付款方式也給保證了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物更高的安全性,如果讓第三方物流代理電商做貨到付款服務(wù)便會(huì)對(duì)電商企業(yè)產(chǎn)生不安全因素,自營(yíng)物流就不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題,在保證郵件安全的同時(shí)也降低了企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。二是保證特殊時(shí)期業(yè)務(wù)穩(wěn)定。幾年前,每到國(guó)定假期,特別是春節(jié)時(shí)期,大部分快遞公司都會(huì)提前放假,但假期恰恰是顧客在網(wǎng)上購(gòu)物的高峰期,自建物流可以很好地彌補(bǔ)節(jié)假日期間運(yùn)力不足的狀況。而近兩年來(lái),由于電商在法定假日及特殊節(jié)日(如11月11日光棍節(jié))的促銷(xiāo)活動(dòng),使得很多快遞公司頻頻出現(xiàn)爆倉(cāng)現(xiàn)象。快件丟損、快遞成“慢遞”、快件“春節(jié)回家難”成為了人們的熱議問(wèn)題。單單依靠第三方物流根本不能做到快速反應(yīng)、及時(shí)應(yīng)對(duì),京東商城自建物流體系能有效地緩解快件急劇暴增時(shí)帶給倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫娴膲毫?減少了快遞企業(yè)一到節(jié)假日就開(kāi)始連續(xù)不斷沒(méi)日沒(méi)夜的加班時(shí)長(zhǎng),使消費(fèi)者在享受到優(yōu)惠價(jià)格的同時(shí)也能享受到高效優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。三是增加消費(fèi)者的認(rèn)可度。首先,京東的自建物流使得它與消費(fèi)者交流零距離,很好地了解消費(fèi)者的需求,改進(jìn)了自身產(chǎn)品和物流服務(wù)存在的問(wèn)題,達(dá)到了讓大多數(shù)的消費(fèi)者滿意。其次,京東通過(guò)自有的物流進(jìn)行新業(yè)務(wù)的推廣和品牌的宣傳,對(duì)已購(gòu)用戶進(jìn)行再次營(yíng)銷(xiāo),提升再次購(gòu)買(mǎi)的可能性及用戶粘性,如果營(yíng)銷(xiāo)得當(dāng),不僅增加了企業(yè)的效益,也能讓得消費(fèi)者產(chǎn)生好感。而且,可以在運(yùn)輸車(chē)輛中存有一定的備貨,一旦現(xiàn)場(chǎng)交易環(huán)節(jié)出現(xiàn)貨損或者顧客不滿意等情況,能夠當(dāng)場(chǎng)退換,這樣就省去了雇傭第三方物流中的逆向物流環(huán)節(jié),保證了質(zhì)量同時(shí)也降低了成本。四是倉(cāng)庫(kù)車(chē)輛具有廣告效應(yīng)。倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)輛等具有實(shí)體廣告效應(yīng),比電視廣告、網(wǎng)絡(luò)廣告更能使消費(fèi)者產(chǎn)生認(rèn)同感。2011年12月7日,京東商城CEO劉強(qiáng)東“做了一個(gè)無(wú)奈的決定”,宣布京東商城將組建預(yù)計(jì)由300多輛卡車(chē)構(gòu)成的大型運(yùn)輸車(chē)隊(duì),專(zhuān)門(mén)服務(wù)于京東商城的線下干線和支線物流運(yùn)輸。至此,京東在物流鏈條上已經(jīng)囊括了倉(cāng)儲(chǔ)、分撥中心、最后一公里配送和干支線運(yùn)輸?shù)娜凯h(huán)節(jié)。試想,300多輛統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的京東貨運(yùn)卡車(chē)穿梭于城市中,在吸引大眾眼球的同時(shí)當(dāng)然也宣傳了企業(yè)的品牌。(2)資金渠道及運(yùn)營(yíng)成本。在電商交易中,企業(yè)需要保證資金的有效供給一是投資過(guò)大,風(fēng)險(xiǎn)增加。自建物流系統(tǒng)的成本高,這也就意味著企業(yè)必須進(jìn)行較大的投資來(lái)才能完成物流體系的建設(shè)。所以目前中小型的電商企業(yè)還只能依靠第三方物流來(lái)完成郵件的配送,而大的電商可以融汲大量的資本,使他完成自身物流建設(shè)的構(gòu)想。但是,面對(duì)中國(guó)如此廣闊的疆域,想要完全覆蓋并非易事。在建立大型物流中心以及數(shù)以千記的倉(cāng)庫(kù)的同時(shí),如何保證資金的供給充裕,保證資金的有效運(yùn)轉(zhuǎn),使企業(yè)要解決的問(wèn)題。一旦資金短缺或出現(xiàn)突發(fā)狀況就很可能給企業(yè)帶來(lái)毀滅性的災(zāi)難。而且,大量了物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入,在短時(shí)間內(nèi)是收不回成本的,這便會(huì)造成企業(yè)的靈活性減弱,使產(chǎn)品缺少競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)京東商城數(shù)據(jù)顯示,只有當(dāng)京東在某城市的日訂單量到達(dá)1萬(wàn)個(gè)以上,投資買(mǎi)地建物流中心才算合算。另一方面,若是在某城市租賃現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù),日訂單量也要達(dá)到5000個(gè)以上才算合算。所以這種情況下,企業(yè)過(guò)大的投資,也就意味著伴隨著更大的風(fēng)險(xiǎn)。二是管理員工隊(duì)伍問(wèn)題。隨著電商自營(yíng)物流體系的逐步發(fā)展與完善,與之相配的員工隊(duì)伍也在不斷的壯大。龐大的全國(guó)配送網(wǎng)絡(luò)必然需要龐大的員工隊(duì)伍,京東2010年至今的員工人數(shù)如圖2所示:三是不能專(zhuān)注于自身的核心業(yè)務(wù)。曾有人抨擊過(guò)京東銷(xiāo)售產(chǎn)品越來(lái)越廣而不專(zhuān),從開(kāi)始的主營(yíng)3C類(lèi)產(chǎn)品到目前涵蓋200多萬(wàn)產(chǎn)品種類(lèi)的綜合百貨電子商務(wù)廠商,再到近些年來(lái)的自建物流,人們不禁懷疑京東的心臟是否強(qiáng)大到可以一心二用,把自身物流做好的同時(shí)有可能把自己的主業(yè)耽誤,那樣京東的產(chǎn)品便會(huì)失去市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。3關(guān)于跨境電子商務(wù)的建議3.1電商自建物流管理工作目前還不完全轉(zhuǎn)(1)要嚴(yán)格控制自身的現(xiàn)金流,做到投資與受益的有效權(quán)衡。目前京東商城把大量的資金用于物流體系的建設(shè),使企業(yè)還處在一個(gè)虧損的階段,應(yīng)預(yù)留出部分資金用于應(yīng)對(duì)不可預(yù)知的突發(fā)事件,否則將資不抵債,面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。雖然京東商城曾被披露將于2012年下半年開(kāi)始盈利,但就目前京東大刀闊斧的舉動(dòng)來(lái)看,局勢(shì)還尚不明朗。建議京東依照自身能力把自建物流建設(shè)循序漸進(jìn),避免拔苗助長(zhǎng)而最終功虧一簣。(2)優(yōu)化自身管理水平。這一點(diǎn)是京東近幾年來(lái)一直也在做的,面對(duì)自建物流體系,京東高薪聘請(qǐng)有多年物流業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)帶隊(duì),而不是拉來(lái)原班人馬現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣(mài)。同時(shí),京東的管理培訓(xùn)生計(jì)劃也著重物流方向人才的培養(yǎng),為將來(lái)自建物流的管理團(tuán)隊(duì)急需積累后備力量。但隨著人員的擴(kuò)充,改進(jìn)管理模式和升級(jí)管理軟件也是京東需要攻克的難題之一。(3)在自建物流管理建設(shè)的同時(shí)也不能忽略自身主營(yíng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。在如今