航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下中國(guó)民航大學(xué)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下中國(guó)民航大學(xué)中國(guó)民航大學(xué)

第一章測(cè)試

評(píng)價(jià)一個(gè)控制系統(tǒng)質(zhì)量好壞的性能指標(biāo)是系統(tǒng)的（）

A:穩(wěn)定性

B:快速性

C:簡(jiǎn)單性

D:準(zhǔn)確性

答案:穩(wěn)定性

;快速性

;準(zhǔn)確性

閉環(huán)控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)包括以下哪些點(diǎn)（）。

A:簡(jiǎn)單性

B:對(duì)系統(tǒng)變化和擾動(dòng)的低敏感性

C:精度高

D:高可靠性和維護(hù)性

答案:對(duì)系統(tǒng)變化和擾動(dòng)的低敏感性

;精度高

;高可靠性和維護(hù)性

發(fā)動(dòng)機(jī)的安全限制包括以下（）

A:超溫限制

B:超轉(zhuǎn)限制

C:超功率限制

D:超壓限制

答案:超溫限制

;超轉(zhuǎn)限制

;超功率限制

;超壓限制

控制系統(tǒng)的要求包括以下（）。

A:實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的監(jiān)控

B:適應(yīng)不同工作條件

C:發(fā)動(dòng)機(jī)間的差異

D:良好的靈活性，適應(yīng)改正，成為預(yù)期的修理途徑

答案:實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的監(jiān)控

;適應(yīng)不同工作條件

;發(fā)動(dòng)機(jī)間的差異

;良好的靈活性，適應(yīng)改正，成為預(yù)期的修理途徑

航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)控制裝置的基本要求有()

A:良好的動(dòng)態(tài)品質(zhì)

B:保證最有效地使用發(fā)動(dòng)機(jī)

C:可靠性高，維護(hù)性好

D:穩(wěn)定工作，控制精度高

答案:良好的動(dòng)態(tài)品質(zhì)

;保證最有效地使用發(fā)動(dòng)機(jī)

;可靠性高，維護(hù)性好

;穩(wěn)定工作，控制精度高

控制的基本方面包括以下（）

A:過(guò)渡控制

B:經(jīng)濟(jì)控制

C:穩(wěn)態(tài)控制

D:安全限制

答案:過(guò)渡控制

;穩(wěn)態(tài)控制

;安全限制

發(fā)動(dòng)機(jī)由慢車(chē)狀態(tài)到起飛的狀態(tài)屬于（）

A:穩(wěn)態(tài)控制

B:安全限制

C:減速控制

D:加速控制

答案:加速控制

發(fā)動(dòng)機(jī)的安全工作要求發(fā)動(dòng)機(jī)：（）

A:不超溫

B:不喘振

C:不超轉(zhuǎn)

D:不熄火

答案:不超溫

;不喘振

;不超轉(zhuǎn)

;不熄火

第二章測(cè)試

目前常用的（）敏感元件主要有熱電式、電阻式、充填式和雙金屬片式。

A:轉(zhuǎn)速

B:壓力

C:溫度

D:高度

答案:溫度

充填式溫度敏感元件是利用某種物質(zhì)在溫度變化時(shí)，其（）變化而產(chǎn)生壓力或位移輸出的原理制成的。

A:體積

B:顏色

C:年度

D:電阻

答案:體積

分油活門(mén)式液壓放大器按照是否有反饋裝置及反饋裝置的性質(zhì)分為簡(jiǎn)單的，帶比例反饋的，帶比例反饋的和（）。

A:帶速度反饋的

B:帶功率

C:帶力

D:帶功

答案:帶速度反饋的

膜盒種類(lèi)包括以下哪些（）。

A:充填膜盒

B:真空膜盒

C:開(kāi)口膜盒

答案:充填膜盒

;真空膜盒

;開(kāi)口膜盒

由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的氣動(dòng)熱力過(guò)程比較復(fù)雜，為了簡(jiǎn)化模型的推導(dǎo)，作出的假設(shè)包括以下：（）

A:僅考慮轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)、忽略熱慣性和容腔效應(yīng)B:渦輪導(dǎo)向器和尾噴口處于臨界以上工作狀態(tài)C:燃油泵不由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)D:僅研究穩(wěn)態(tài)點(diǎn)附近的小偏離特性

答案:僅考慮轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)、忽略熱慣性和容腔效應(yīng);渦輪導(dǎo)向器和尾噴口處于臨界以上工作狀態(tài);燃油泵不由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng);僅研究穩(wěn)態(tài)點(diǎn)附近的小偏離特性

噴嘴擋板中液體對(duì)擋板的作用力有（）？

A:靜壓作用力

B:端面縫隙靜壓作用力

C:擋板杠桿作用力

D:動(dòng)量力

答案:靜壓作用力

;端面縫隙靜壓作用力

;動(dòng)量力

第三章測(cè)試

PW4000發(fā)動(dòng)機(jī)高、低壓渦輪機(jī)匣的冷卻介質(zhì)是（）

A:壓氣機(jī)第4級(jí)空氣

B:風(fēng)扇（外涵道）空氣

C:壓氣機(jī)第12級(jí)空氣

D:壓氣機(jī)第9級(jí)、12級(jí)、15級(jí)混合空氣

答案:風(fēng)扇（外涵道）空氣

PW4000發(fā)動(dòng)機(jī)起飛狀態(tài)工作時(shí)（）

A:低壓渦輪機(jī)匣冷卻活門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，高壓渦輪機(jī)匣冷卻活門(mén)部分打開(kāi)

B:高、低壓渦輪機(jī)匣冷卻活門(mén)都處于關(guān)閉狀態(tài)

C:低壓渦輪機(jī)匣冷卻活門(mén)處于部分打開(kāi)，高壓渦輪機(jī)匣冷卻活門(mén)關(guān)閉狀態(tài)

D:高、低壓渦輪機(jī)匣冷卻活門(mén)都處于打開(kāi)狀態(tài)

答案:低壓渦輪機(jī)匣冷卻活門(mén)處于部分打開(kāi)，高壓渦輪機(jī)匣冷卻活門(mén)關(guān)閉狀態(tài)

接通或切斷燃油流動(dòng)的部件是（）

A:燃油計(jì)量裝置

B:燃油分配活門(mén)

C:燃油泵組件

D:燃油/滑油冷卻器

答案:燃油計(jì)量裝置

對(duì)燃油具有加熱作用的介質(zhì)是（）

A:空氣

B:燃?xì)?/p>

C:滑油

D:液壓油

答案:滑油

壓氣機(jī)導(dǎo)流葉片控制系統(tǒng)中三維凸輪的作用不包括（）。

A:表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的大小

B:表示發(fā)動(dòng)機(jī)換算轉(zhuǎn)速的大小

C:表示發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口溫度的大小

D:表示壓氣機(jī)出口壓力的大小

答案:表示壓氣機(jī)出口壓力的大小

PW4000發(fā)動(dòng)機(jī)TVBCA活門(mén)（）

A:靠彈簧力關(guān)閉，靠ps3空氣壓力打開(kāi)

B:僅在起飛時(shí)打開(kāi)

C:靠彈簧力打開(kāi)，靠ps3空氣壓力關(guān)閉

D:僅在巡航時(shí)打開(kāi)

答案:靠彈簧力打開(kāi)，靠ps3空氣壓力關(guān)閉

FEDEC的指令部件是（）

A:作動(dòng)器和活門(mén)

B:電磁線(xiàn)圈和力矩馬達(dá)

C:熱電偶和LVDT

答案:電磁線(xiàn)圈和力矩馬達(dá)

第四章測(cè)試

ECU控制包括起動(dòng)機(jī)空氣活門(mén)（SAV）打開(kāi)和關(guān)閉，燃油系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，點(diǎn)火系統(tǒng)通電（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)控制方法包括魯棒控制，增益調(diào)度與自適應(yīng)，滑?？刂萍澳Ｐ皖A(yù)測(cè)控制（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)功能僅包括狀態(tài)監(jiān)控功能，故障診斷功能，趨勢(shì)分析功能（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

輸入故障包括單通道輸入故障和雙通道輸入故障（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

如果當(dāng)前主控通道不能輸出控制指令，則切換到備用通道繼續(xù)實(shí)施控制（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

如果兩個(gè)通道都不能輸出控制指令，則切換到失效安全狀態(tài)（