跨境電商物流供應(yīng)鏈優(yōu)化研究

跨境電商物流供應(yīng)鏈優(yōu)化研究摘要:跨境電商在我國的持續(xù)發(fā)展中，其影響消費(fèi)者滿意度因素之一是跨境物流發(fā)展速度未能滿足跨境電商的發(fā)展需求，存在跨境電商企業(yè)缺乏物流供應(yīng)鏈意識、物流企業(yè)信息化不足等問題?；诖耍ㄟ^對跨境電商物流供應(yīng)鏈各參與主體現(xiàn)存問題的分析提出了跨境電商賣家應(yīng)建立物流供應(yīng)鏈思維、物流企業(yè)應(yīng)建立國內(nèi)外物流聯(lián)盟、加強(qiáng)信息化建設(shè)等建議，以期為跨境電商物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化帶來一些貢獻(xiàn)。關(guān)鍵詞:跨境電商:物流供應(yīng)鏈:優(yōu)化對策:物流服務(wù)集成商一、引言我國作為跨境電商發(fā)展的后起之秀，在跨境電商新貿(mào)易模式領(lǐng)域內(nèi)作出的成績世界有目共睹。我國跨境電商交易規(guī)模從發(fā)展初期的21萬億元增長至2020年的12.5萬億元。有報告顯示，2020年中國跨境電商交易額占我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值的38.86%，相比2019年33.29%提升5.57%，從結(jié)構(gòu)上來說，跨境電商出口比例長期高于進(jìn)口比例，始終以出口為主、以進(jìn)口為輔。跨境電商出口交易的達(dá)成離不開相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持與助力，從客戶在跨境由商平臺瀏覽商品到?jīng)Q定下單最后收到商品，經(jīng)歷了一系列的過程，其環(huán)節(jié)紛繁復(fù)雜且涉及諸多參與主體，跨境物流在交易環(huán)節(jié)中起到舉足輕重的作用，是取得消費(fèi)者信任的重要一環(huán)。目前，國內(nèi)出口物流發(fā)展的程度還不夠，還存在一些問題，為了能夠給跨境電商交易提供持續(xù)、優(yōu)質(zhì)的能量，研究跨境電商物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化問題顯得十分有必要。二、文獻(xiàn)回顧與本文相關(guān)的文獻(xiàn)主要有兩類。一類文獻(xiàn)是對于跨境電商與物流供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展研究。付帥帥等人建立了跨境電商物流供應(yīng)鏈多方博弈模型，研究得出跨境電商物流供應(yīng)鏈的協(xié)同發(fā)展會受成員不同策略行為的共同作用口，提出合理的成本分擔(dān)與和益分配方案有利于加快供應(yīng)鏈內(nèi)平臺及物流企業(yè)協(xié)同演化的進(jìn)程。馬森森提出了構(gòu)建跨境電商物流海外倉、建設(shè)相關(guān)綠色通道、利用大數(shù)據(jù)等手段等協(xié)同發(fā)展建議。牟光宇通過建立組合契約協(xié)調(diào)模型得出組合契約協(xié)調(diào)下的供應(yīng)鏈總利潤、物流能力訂購量、最優(yōu)通關(guān)水平等三者均優(yōu)于分散決策的相應(yīng)值。另一類文獻(xiàn)是對物流服務(wù)集成商的研究，閆秀霞等人給出了評價物流服務(wù)供應(yīng)模式的指標(biāo)體系。為服務(wù)需求方合理選擇物流服務(wù)供應(yīng)模式提供了參考。許欣和韓珠林構(gòu)建了跨境電商B2C物流供應(yīng)鏈超網(wǎng)絡(luò)模型，說明了物流服務(wù)集成商的核心地位及物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定性可加強(qiáng)。宋娟娟等人提出了物流服務(wù)集成商應(yīng)該通過物流服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)獲取資源來提高企業(yè)績效。岳志鑫和梁成柱認(rèn)為通過對物流服務(wù)集成商精細(xì)化管理可以提高物流服務(wù)供摩鏈的競爭能力，提出了選擇物流服務(wù)供應(yīng)商的實施方法及標(biāo)準(zhǔn)，建立了以客戶需求為中心的物流服務(wù)集成商運(yùn)作關(guān)系圖。以上，不論是對跨境由商和跨境物流二者協(xié)同發(fā)展的研究成果，或者是以物流服務(wù)集成商為研究對象的研究成果，都為本文在出口的視角下，從跨境電商物流供應(yīng)鏈多個參與主體發(fā)展角度出發(fā)進(jìn)行研究提供了參考。三、跨境電商物流供應(yīng)鏈涉及主體現(xiàn)狀和問題分析對于跨境電商物流供應(yīng)鏈參與的主體，目前還沒有一致的說法。大多數(shù)學(xué)者對此的研究都包括了跨境電商企業(yè)、物流服務(wù)集成商、物流企業(yè)。本文主要從以上三者發(fā)展情況，協(xié)調(diào)運(yùn)作情況出發(fā)，來探討跨境電商物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化問題。(一)跨境電商賣家跨境電商在我國發(fā)展得十分迅速，其帶來的經(jīng)濟(jì)效益十分巨大，在疫情期間起到穩(wěn)外貿(mào)的積極作用。作為新型貿(mào)易模式，跨境電商有著可以打破地理距離、擴(kuò)展市場邊界、改變?nèi)嗣裣M(fèi)方式等作用。國家對其發(fā)展的支持力度也強(qiáng)勁，相繼設(shè)立了跨境電子商務(wù)試驗區(qū)、跨境電商產(chǎn)業(yè)園等來支持跨境電商的發(fā)展。為了獲得跨境電商的紅利，許多從事傳統(tǒng)貿(mào)易的企業(yè)轉(zhuǎn)型升級為跨境電商企業(yè)，或者選擇線上、線下同時經(jīng)營。供跨境電商企業(yè)選擇的經(jīng)營方式有自營型和平臺型。運(yùn)營模式主要有B2B、B2C、C2C等。由于自營型需要企業(yè)自身有強(qiáng)大的資本支撐，而從事跨境電商行業(yè)的多數(shù)為中小型企業(yè)。所以他們大多選擇在跨境電商平臺上開展經(jīng)營活動?？缇畴娚虒＜以诮?jīng)營過程中，對于物流供應(yīng)鏈方面的認(rèn)識與管理主要存在以下兩類問題:1.缺乏建立和強(qiáng)化物流供應(yīng)鏈的思維很多跨境電商賣家會在亞馬遜、eBav、速賣通等多個跨境電商平臺運(yùn)作自己的店鋪,同時又多品類鋪貨，希望能通過多渠道來提升產(chǎn)品銷量，這在一定程度上確實會提高產(chǎn)品銷量。但是，在鋪貨這個環(huán)節(jié)中很多幸家沒有規(guī)劃，只顧多平臺、多品類鋪貨。也沒有一系列的數(shù)據(jù)與系統(tǒng)作為支撐，會造成庫存滯銷一分嚴(yán)重且增加了管理成本，在整個物流供應(yīng)鏈管控方面比較粗糙，缺乏建立和強(qiáng)化物流供應(yīng)鏈的思維，2.過度依賴物流服務(wù)集成商許多幸家存在這樣一個誤區(qū):物流是不重要的環(huán)節(jié)。大多數(shù)幸家將重心放在鋪貨與營銷上面，認(rèn)為將商品推銷出去經(jīng)營目標(biāo)就已經(jīng)達(dá)成了，不重視后續(xù)的物流環(huán)節(jié)，這樣不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)經(jīng)營。在實際情況中，后期的運(yùn)輸過程與前期的營銷同等重要。物流是買幸雙方完成交易的重要環(huán)節(jié)，是影響顧客服務(wù)感知的重要因素，跨境電商交易運(yùn)輸路途遠(yuǎn)、時間長，環(huán)節(jié)多，并且不同商品，不同平臺生要的物流運(yùn)輸模式不盡相同，盲目將全部物流過程方案設(shè)計、運(yùn)行全權(quán)交給物流服務(wù)售成商不僅會給自身帶來一些麻煩，更有可能會給消費(fèi)者造成不好的購物體驗。(二)物流服務(wù)集成商物流服務(wù)集成商是為了整合復(fù)雜的物流環(huán)節(jié)而產(chǎn)生的。正如我們所知。一件商品由賣家發(fā)貨再到消費(fèi)者手中并不是只涉及一個物流節(jié)點，特別是對跨境電子商務(wù)來說，不僅會涉及跨越國境的問題，還會碰到多式聯(lián)運(yùn)的情況，這讓一些幸家感到力不從心，因此物流售成商應(yīng)運(yùn)而生。在物流供應(yīng)鏈運(yùn)行中，集成商會選擇合適的物流企業(yè)來構(gòu)建物流制絡(luò)，組織協(xié)調(diào)各方來完成運(yùn)輸活動。在跨境物流活動的實際操作過程中，物流服務(wù)集成商所面臨的環(huán)境比國內(nèi)運(yùn)輸更加復(fù)雜。所以物流集成商的優(yōu)質(zhì)發(fā)展很關(guān)鍵。目前，物流服務(wù)集成商的發(fā)展主要存在以下問題。1.對整個物流協(xié)作網(wǎng)絡(luò)的組織能力有待提高物流服務(wù)集成商在跨境電商賣家一物流服務(wù)售成商-跨境物流企業(yè)鏈條中處于核心地位，跨培運(yùn)輸涉及很多環(huán)節(jié)，國內(nèi)運(yùn)輸、通關(guān)、玉外運(yùn)輸，涉及的物流公司也不止一家，物流服務(wù)集成商因此必須具備較高的管理能力，能夠提供合適、最佳的物流方案，組織協(xié)調(diào)各方準(zhǔn)時，高效地完成運(yùn)輸活動，將商品完好無捐地送到消費(fèi)者手中。目前，大多數(shù)物流集成商缺乏這個能力，他們接到需求方的人作請求后，很少有能力高質(zhì)量完成顧客需求的情況，對于一些突發(fā)事件的處理能力很弱、對于物流服務(wù)供應(yīng)商的一些行為缺乏很好的管理。2.未建立合理、標(biāo)準(zhǔn)的物流供應(yīng)商選擇標(biāo)準(zhǔn)物流服務(wù)集成商作為核心環(huán)節(jié)的決策者。對于物流企業(yè)的選擇應(yīng)該是審慎為之的，必須綜合考慮各種影響因素，包括物流企業(yè)的學(xué)習(xí)能力、變革能力、資源整合能力、業(yè)務(wù)管理能力以及服務(wù)水平最大化、成本最小化、運(yùn)作水平協(xié)同化等。建立選擇物流服務(wù)供應(yīng)商目標(biāo)。此外，跨境電商賣家需求銷售產(chǎn)品的不同。對集成商選擇物流企業(yè)、制訂運(yùn)輸方案也有著很大影響。制定一個選擇物流供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)顯得十分必要。而在實際情況中，集成商為降低成本、提高收益。會選擇放寬物流服務(wù)供應(yīng)商的選擇標(biāo)準(zhǔn)或者對企業(yè)資質(zhì)等相關(guān)情況調(diào)查不清，造成后續(xù)環(huán)節(jié)發(fā)生一些不好的狀況，(三)跨境物流企業(yè)隨著我國對外貿(mào)易活動的增加，作為跨境電商物流供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，物流行業(yè)也隨之發(fā)展壯大。其發(fā)展主要經(jīng)歷了三個階段，分別是起步階段、優(yōu)化階段、進(jìn)化階段。我國跨境物流行業(yè)發(fā)展速度很快，但是發(fā)展的優(yōu)質(zhì)性有待提高。除此之外，跨境電商物流企業(yè)還存在以下問題，1.物流成本高、時效慢目前主要出口跨境電商物流配送模式有傳統(tǒng)集裝箱海運(yùn)、國際快遞、郵政小包、跨境專線小包等。其中，郵政網(wǎng)絡(luò)雖然遍布全球，但是存在運(yùn)輸時間長、丟句率高等問題:而國際快遞黽然運(yùn)輸速度快，但是費(fèi)用較高，不適合中小企業(yè)及發(fā)貨量大的幸家。國內(nèi)外代表性貨運(yùn)公司主要有中國郵政.UPS、Fedex、DHL、TNT，國內(nèi)中國郵政速遞物流的“國際e郵寶”由于人市稍晚，市場占有率比較低，還需要進(jìn)一步發(fā)展。而跨境專線小包雖然價格較低，但是通達(dá)范圍不夠廣泛。2.信息化水平低物品跨國運(yùn)輸中離不開信息技術(shù)，由于跨國交易的地理距離問題，許多環(huán)節(jié)都要依靠網(wǎng)絡(luò)來完成。如客戶服務(wù)、包裹追蹤、退換貨等不可能如傳統(tǒng)貿(mào)易活動中那樣由消費(fèi)者和賣家面對面來完成。雖然許多物流企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到這個問題并加大信息建設(shè)力度，但不發(fā)達(dá)地區(qū)的信息化建設(shè)還不夠，而這些地區(qū)往往有著特色的地區(qū)產(chǎn)品、手工藝術(shù)品等深受國內(nèi)外消費(fèi)者喜愛，因此這些地區(qū)的信息化建設(shè)急需物流企業(yè)來完善。四、跨境電商物流供應(yīng)鏈優(yōu)化對策分析(一)跨境電商賣家應(yīng)建立物流供應(yīng)鏈思維跨境電商賣家應(yīng)該建立物流供應(yīng)鏈思維。要充分認(rèn)識到物流供應(yīng)鏈的重要性。不僅要重視交易達(dá)成后的物流運(yùn)輸過程。而且要明白采購、庫存、分銷是一整套的體系。盡可能從源頭控制好商品的鋪貨量，起到降庫存的目的。而對于跨境運(yùn)輸部分的完成?？邕M(jìn)電商賣家內(nèi)該提高自主性，不要過度依賴服務(wù)集成商，對于物流模式的選擇要根據(jù)自身需求來思量?？缇畴娚藤u家可以從以下一個方面來考量如何選取合適的物流伙伴。第一。如果是平臺型賣家，那么應(yīng)結(jié)合該平臺合作的物流企業(yè)去做決策。例如，如果人駐的是速幸通平臺，其包裹大部分通過中國郵政或者國外郵政直發(fā)，而每逢電商節(jié)日，郵政物流網(wǎng)絡(luò)就會發(fā)生癱瘓，所以此類專家應(yīng)該更多關(guān)注物流網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性及渠道安全性。第二，要看自身銷售的品類，隨著跨境電商的發(fā)展，許多幸家開始從銷售廉價的小商品轉(zhuǎn)為銷售一些大品類，那么物流渠道也應(yīng)該隨之升級，選擇更適合現(xiàn)有品類的物流企業(yè)去運(yùn)輸。第三，看目的地。將歐洲和美國作為目標(biāo)市場的跨境電商賣家較多，中美貿(mào)易磨擦帶來的關(guān)稅辟壘會讓賣家的成本升高，因此一些企業(yè)會選擇使用直發(fā)商業(yè)快遞或郵政小包的方式出口美國.通過化整為零的方式很好地規(guī)群當(dāng)?shù)叵M(fèi)稅和關(guān)稅。另外，許多學(xué)者也研究建立了物流服務(wù)供應(yīng)商選擇、物流模式選擇的標(biāo)準(zhǔn)和方法。為跨境電商賣家決策提供了參考。（三）物流服務(wù)集成商應(yīng)提高組織能力作為跨境物流供應(yīng)鏈中的核心成員，物流服務(wù)集成商需要有“總攬大局、協(xié)調(diào)各方”的能力，物流服務(wù)供應(yīng)商的選擇、整體物流方案的設(shè)定、過程中突發(fā)事件的處理、各成員之間的協(xié)調(diào)等都需要集成商的主導(dǎo)來完成。由此可見集成商的組織能力要強(qiáng)。集成商可以采取以下措施提高組織能力，第一。集成商應(yīng)該構(gòu)建一個由物流供應(yīng)鏈各方主體組成的信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)成員之間的信息共享，以便集成商能及時了解供應(yīng)鏈的運(yùn)行狀況，方便成員之間即時的溝通進(jìn)而提高供應(yīng)鏈的管理質(zhì)量。第二，集成商可引進(jìn)管理類人才?！靶g(shù)業(yè)有專攻”專業(yè)的事需要專業(yè)的人去做。盡管這樣會增加一定的成本，但是會提高組織的核心競爭力。集成商企業(yè)可以和高校合作。定向培養(yǎng)跨境電商物流供應(yīng)鏈管理人才。第三，制訂好合作方案。合作方案是各成員運(yùn)作的指南與約束。一旦對合作方案達(dá)成一致意見。那么各成員就應(yīng)該按照約定辦事。合作方案內(nèi)對于違約部分要特別精心制定，明細(xì)各方責(zé)任及違約后的懲罰，便于集成商事后管理。(三)物流企業(yè)應(yīng)建立國內(nèi)外物流聯(lián)盟、加強(qiáng)信息化建設(shè)不同的物流企業(yè)有不同的優(yōu)勢，單打獨(dú)斗不利干資源的整合與利用。通過建立物流聯(lián)黑可以取長補(bǔ)短、優(yōu)勢互補(bǔ)、增強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)的競爭能力、降低運(yùn)營成本四。由于涉及與國外物流企業(yè)合作，政府應(yīng)該出臺一些政策來加強(qiáng)不同國家之間的物流政策溝通，鼓勵物流企業(yè)相互合作。建立物流聯(lián)盟可以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，最曲型的例子是對海外倉的合理利用。雖然國家借導(dǎo)企業(yè)在建立海外倉，但是對中小跨境電商經(jīng)營者來說是一筆不小的負(fù)擔(dān)，增加了一定的管理成本。因此，出現(xiàn)了多個企業(yè)一起運(yùn)營一個海外倉的情況，分扣了經(jīng)營成本并目充分利用了海外倉的倉儲空間。使其充分發(fā)揮海外倉儲價值，并且大大提高了配送效率、方便海外顧客退換貨。加強(qiáng)物流信息化建設(shè)與管理是提升物流服務(wù)質(zhì)量的必經(jīng)之路。物流企業(yè)應(yīng)該要有加強(qiáng)物流信息化的意識。引進(jìn)相關(guān)設(shè)備、引進(jìn)新技術(shù)，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)提高效率，保證物流信息的及時更新與準(zhǔn)確性。最好能與國外物流企業(yè)合作，建立一個共享物流信息的平臺，方便消費(fèi)者查詢包裹信息。此外，跨境電商物流需要的是復(fù)合型人才，他們必須既要掌握物流專業(yè)知識又要懂得跨境電商知識，可以通過校企合作來培養(yǎng)此類人才。(四)進(jìn)行物流供應(yīng)鏈服務(wù)質(zhì)量管控跨境企業(yè)、物流服務(wù)集成商、物流企業(yè)共同組成了跨境電商物流供應(yīng)鏈，因此各主體在自身提高能力之外。也應(yīng)當(dāng)同時提高協(xié)作能力。在此物流供應(yīng)鏈中，屬物流服務(wù)集成商與物流企業(yè)之間的合作最為重要，二者共享利益、共扣風(fēng)險，如果能配合得很好。物流供應(yīng)鏈質(zhì)量會得到很大提升。目前，二者之間出現(xiàn)比較多的狀況是集成商對于供應(yīng)商的管控質(zhì)量以及物流企業(yè)違約問題。在合作過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)一方為追求自身利益最大化而不惜損害其他合作成員的利益的情況，可見質(zhì)量管理仍然薄弱。為解決以上問題，提出以下建議:第一，通過加強(qiáng)對合作企業(yè)資質(zhì)的考察，選擇合作意識與責(zé)任感較強(qiáng)的企業(yè)合作，采取績效管理等措施可以從根源處解決一些問題。第二，增強(qiáng)合同中關(guān)于違約糾紛部分的專業(yè)性，建立相應(yīng)的問責(zé)機(jī)制。防止二者相互推誘責(zé)任。第三，制定合理的責(zé)任分扣契約?？缇畴娚涛锪鞴?yīng)鏈涉及的環(huán)節(jié)紛繁復(fù)雜、參與主體眾多，明確各參與主體的職責(zé)范圍。有利于約束各方行為。第四，加強(qiáng)對集成商的管控。集成商雖然處于供應(yīng)鏈核心位要，但這并不代表著其一定能規(guī)范自己的行為，許多集成商為了短期利益、降低管理成本等。對物流企業(yè)的一些"小動作”選擇視而不見。針對這