滿堂支架預(yù)壓方案

滿堂支架預(yù)壓方案編制：審核：批準(zhǔn)：滿堂支架預(yù)壓方案一、編制闡明1、編制根據(jù)1）《集美大道提高改造工程施工招標(biāo)文獻(xiàn)》以及業(yè)主提供的工程地質(zhì)和周邊環(huán)境狀況等資料；2）國家、行業(yè)或地方頒布的有關(guān)現(xiàn)行施工規(guī)范、原則、規(guī)程、法規(guī)和圖集；3）《鋼管滿堂支架預(yù)壓技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T194-）2、編制原則1）堅(jiān)持“安全第一，防止為主”、“保護(hù)人員安全優(yōu)先，保護(hù)環(huán)境優(yōu)先”的方針，貫徹“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調(diào)、持續(xù)改善”的原則。2）做到安全施工“八到位”，即：安全生產(chǎn)策劃到位、安全方法到位、安全生產(chǎn)技術(shù)交底到位、安全生產(chǎn)職責(zé)到位、安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)到位、安全生產(chǎn)管理員到位、安全生產(chǎn)資金到位、安全生產(chǎn)檢查、整治、貫徹到位。3）更加好地適應(yīng)法律和經(jīng)濟(jì)活動的規(guī)定；給公司員工的工作和施工場區(qū)周邊居民提供更加好更安全的環(huán)境；確保多個(gè)安全應(yīng)急資源處在良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導(dǎo)安全防護(hù)行動按計(jì)劃有序地進(jìn)行；有效地避免或減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；統(tǒng)籌組織，超前安排，確保重點(diǎn)，確保工期。4）采用先進(jìn)的施工技術(shù)，努力提高機(jī)械化程度，確保工程進(jìn)度?？茖W(xué)合理安排各項(xiàng)施工程序，組織持續(xù)均衡、緊湊有序的施工。強(qiáng)化質(zhì)量控制，加強(qiáng)安全管理及環(huán)保意識，做到文明施工。3、編制目的為確保箱梁砼構(gòu)造的質(zhì)量，鋼管腳手架支撐搭設(shè)完畢鋪設(shè)底模板后必須進(jìn)行預(yù)壓解決，以消除支架、支撐方木和模板的非彈性變形和地基的壓縮沉降影響，同時(shí)獲得支架及地基的彈性變形的實(shí)際數(shù)值，作為梁體立模的預(yù)拱值數(shù)據(jù)設(shè)立的參考。4、合用范疇集美大道提高改造工程潯江北路跨線橋。一二、堆載預(yù)壓方案簡述支架預(yù)壓范疇為上部構(gòu)造的實(shí)際投影面。為確保箱梁砼構(gòu)造的質(zhì)量，鋼管腳手架支撐搭設(shè)完畢鋪設(shè)底模板后必須進(jìn)行預(yù)壓解決，以消除支架、支撐方木和模板的非彈性變形和地基的壓縮沉降影響，同時(shí)獲得支架及地基的彈性變形的實(shí)際數(shù)值，作為梁體立模的預(yù)拱值數(shù)據(jù)設(shè)立的參考。預(yù)壓辦法根據(jù)箱梁砼重量分布狀況，在搭好的支架上堆放與梁跨荷載等重的預(yù)壓塊，預(yù)壓荷載系數(shù)取1.2，按規(guī)范規(guī)定，每級加載完畢后，應(yīng)每間隔12h對支架沉降量進(jìn)行監(jiān)測；當(dāng)支架測點(diǎn)持續(xù)2次沉降差平均值均不大于2mm時(shí)，方可繼續(xù)加載。預(yù)壓驗(yàn)收應(yīng)滿足下列規(guī)定之一：1各測點(diǎn)沉降量平均值不大于1mm；2持續(xù)三次各測點(diǎn)沉降量平均值累計(jì)不大于5mm。預(yù)壓時(shí)間視支架地面沉降量定，支架沉降穩(wěn)定48小時(shí)后卸載。箱梁底模可在預(yù)壓前安裝，側(cè)模在預(yù)壓完畢卸載后再安裝，預(yù)拱度設(shè)立要考慮模板與骨架間的間隙。34m簡支箱梁混凝土的自重為459.68噸，同時(shí)還要考慮模板等荷載，并要在橫斷面上模擬箱梁的實(shí)際載荷分布，模擬堆載實(shí)驗(yàn)選用的材料應(yīng)含有計(jì)量精確、比重大、質(zhì)地均勻、方便運(yùn)輸和吊裝等特點(diǎn)，在綜合考慮以上特點(diǎn)及結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際狀況的基礎(chǔ)上，分別選用砂袋進(jìn)行預(yù)壓。實(shí)驗(yàn)程序與環(huán)節(jié)流程：實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備（技術(shù)交底、施工組織等）→地基解決→支架搭設(shè)→分派梁布置→預(yù)壓前支架全方面自檢→觀察點(diǎn)標(biāo)記布設(shè)→分級加載→觀察讀數(shù)、統(tǒng)計(jì)→終值靜置→觀察、分析數(shù)據(jù)，擬定與否繼續(xù)下一級堆載預(yù)壓→全方面檢查→卸載→觀察成果整頓、分析→梁體施工。1.預(yù)壓荷載為了精確模擬梁體重量，進(jìn)行分解計(jì)算。在加載預(yù)壓過程中，根據(jù)不同部位梁體自重進(jìn)行對應(yīng)重量的預(yù)壓。并進(jìn)行沉降觀察，等沉降量穩(wěn)定后來再進(jìn)行對應(yīng)部位梁體重量的20%的超載預(yù)壓，同時(shí)也要進(jìn)行沉降觀察。2、Ⅳ-Ⅳ截面梁體重量計(jì)算IV-IV截面①、1#塊：重量q1=0.73×2.6=1.898t/m②、2#塊：重量q2=1.36×2.6=3.536t/m③、3#塊：重量q3=0.67×2.6=1.742t/m④、4#塊：重量q3=1.04×2.5=2.704t/m3、梁體其它荷載根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中，現(xiàn)澆箱梁每片梁重為459.68T。需要堆載459.68×120%=551.616T。堆載實(shí)驗(yàn)采用混凝土預(yù)制塊替代荷載進(jìn)行，施工方案采用砂袋預(yù)壓，每個(gè)砂袋重量為1.3噸。計(jì)劃堆載重量約552.5噸。堆載過程中采用吊車配合吊裝，人工進(jìn)行堆放。二三、預(yù)壓方案1、梁體預(yù)壓荷載根據(jù)堆載規(guī)定，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際狀況我工區(qū)計(jì)劃采用砂袋進(jìn)行堆載預(yù)壓結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際狀況，計(jì)劃采用砂袋進(jìn)行堆載預(yù)壓,堆載預(yù)壓時(shí)，按照梁體自重分60%、80%、100%三級加載。加載完畢后還要進(jìn)行沉降觀察，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。沉降穩(wěn)定后在進(jìn)行超載預(yù)壓。加載完畢后進(jìn)行沉降觀察，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分析計(jì)算沉降量，設(shè)立支架預(yù)拱度。分三級加載分三級加載砂袋預(yù)壓斷面圖2、預(yù)壓施工本方案采用砂袋分段預(yù)壓法進(jìn)行預(yù)壓：施工前，把砂裝入袋中并秤好重量，計(jì)算每平方應(yīng)當(dāng)承受的荷載，換算成砂袋個(gè)數(shù)進(jìn)行逐孔分段預(yù)壓。為理解支架沉降狀況，在加砂袋預(yù)壓之前測出各測量控制點(diǎn)標(biāo)高，測量控制點(diǎn)按順橋向每5米布置7.2.2支架變形觀察點(diǎn)的布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1當(dāng)構(gòu)造跨徑不超出40m時(shí)，沿構(gòu)造的縱向每隔1/4跨徑應(yīng)布置一種觀察斷面；當(dāng)構(gòu)造跨徑不不大于40m時(shí)，縱向相鄰觀察斷面之間距離不的不不大于10m；2每個(gè)觀察斷面上的觀察點(diǎn)應(yīng)不少于5個(gè)，且對稱布置；3每組觀察點(diǎn)應(yīng)在支架頂部和支架底部對應(yīng)位置上布設(shè)。一排，每排4個(gè)點(diǎn)。在加載50%60%、80%和100%后均要復(fù)測各控制點(diǎn)標(biāo)高，加載100%預(yù)壓荷載并持荷24小時(shí)后要再次復(fù)測各控制點(diǎn)標(biāo)高，如果加載100%后所測數(shù)據(jù)與持荷24127.2.2支架變形觀察點(diǎn)的布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1當(dāng)構(gòu)造跨徑不超出40m時(shí)，沿構(gòu)造的縱向每隔1/4跨徑應(yīng)布置一種觀察斷面；當(dāng)構(gòu)造跨徑不不大于40m時(shí)，縱向相鄰觀察斷面之間距離不的不不大于10m；2每個(gè)觀察斷面上的觀察點(diǎn)應(yīng)不少于5個(gè)，且對稱布置；3每組觀察點(diǎn)應(yīng)在支架頂部和支架底部對應(yīng)位置上布設(shè)。8.2.2預(yù)壓驗(yàn)收應(yīng)滿足下列規(guī)定之一：1各測點(diǎn)沉降量平均值不大于1mm；2持續(xù)三次各測點(diǎn)沉降量平均值累計(jì)不大于5mm。砂袋質(zhì)量計(jì)算：本橋梁為等截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，根據(jù)箱梁斷面計(jì)算箱梁混凝土斷面面積為5.2㎡，砂每立方重量按1.4噸/m3（普通的規(guī)定建筑用砂子堆積密度為1350-1450kg/M3,由此很快能夠算出一方(即一立方米)砂的重量約為1.35-1.45噸），混凝土質(zhì)量按2.6噸/m3計(jì)算，本預(yù)壓方案采用砂袋預(yù)壓，根據(jù)規(guī)定預(yù)壓采用一孔預(yù)壓，潯江北路跨線橋選9~10墩身箱梁進(jìn)行預(yù)壓，箱梁跨度為24米，為了確保箱梁墩柱四周能夠全部預(yù)壓，預(yù)壓范疇要向箱梁兩側(cè)多預(yù)壓5米，累計(jì)預(yù)壓范疇為34米，根據(jù)以上數(shù)據(jù)計(jì)算預(yù)壓砂袋放量及重量：1、箱梁每延米混凝土總重量：5.2m3×2.6噸/m3=13.52噸2、箱梁總重量：13.52噸÷34=459.68噸本方案時(shí)按120%超載預(yù)壓累計(jì)459.68×120%=551.616噸3、計(jì)算每個(gè)區(qū)域砂袋量①、1#塊砂袋數(shù)量：1.898t÷1.3t=1.5個(gè)②、2#塊砂袋數(shù)量：3.536÷1.3t=2.7個(gè)③、3#塊砂袋數(shù)量：1.742t÷1.3t=1.3個(gè)④、4#塊砂袋數(shù)量：2.704t÷1.3t=2.08個(gè)三、支架卸載1、卸載次序支架卸載時(shí)仍采用分級方式進(jìn)行，按照加載相反的次序進(jìn)行卸載。首先卸載進(jìn)行超載預(yù)壓的20%的部分，再卸載頂板混凝土重量，然后卸載腹板重量，最后卸載底板重量。6.3.6支架預(yù)壓滿足本規(guī)程第6.3.6支架預(yù)壓滿足本規(guī)程第8.2.2條規(guī)定后可一次性卸載，支架兩側(cè)應(yīng)對稱、均衡、同時(shí)卸載。每卸下一級載荷，均對全部測點(diǎn)進(jìn)行一次測量，并作具體統(tǒng)計(jì)，在數(shù)據(jù)分析時(shí)與加載時(shí)的撓度進(jìn)行比較。2、施工機(jī)械預(yù)壓塊吊裝采用1臺25t汽車吊進(jìn)行吊裝。從低處往高處進(jìn)行堆載預(yù)壓。在吊裝過程中，用小型機(jī)械配合汽車吊，做到可用可行。四、觀察點(diǎn)布置及沉降觀察1、觀察點(diǎn)布置詳見7.2測點(diǎn)布置詳見7.2測點(diǎn)布置縱橋向有五個(gè)斷面：跨端2米、1/4跨、1/2跨、3/4跨和跨端2米，從小里程到大里程方向，為I、II、III、IV、V斷面；每個(gè)斷面有七個(gè)點(diǎn)，分別為翼緣底、腹板頂、底板底兩側(cè)、底板中間相對應(yīng)下分派梁位置，順著線路邁進(jìn)方向，從左往右，為1~7號點(diǎn)。共35個(gè)點(diǎn)。具體點(diǎn)位布置以下圖所示：沉降觀察點(diǎn)縱向布置圖沉降觀察點(diǎn)橫向布置下分派梁上共設(shè)測點(diǎn)30個(gè)，觀察支架變形，在對應(yīng)觀察點(diǎn)下方的枕木上布置30個(gè)點(diǎn)，觀察地基變形。觀察時(shí)由工區(qū)測量隊(duì)進(jìn)行測量，用自動安平水準(zhǔn)儀測設(shè)。2、變形觀察觀察采用高精度水準(zhǔn)測量儀和毫米塔尺進(jìn)行觀察沉降。為減小人為觀察誤差，應(yīng)定人、定儀器觀察，觀察時(shí)間選擇在上午或黃昏，避免在強(qiáng)光、高溫時(shí)進(jìn)行。加載前測量地基和支架原始標(biāo)高，每級加載完畢靜載后分別測設(shè)支架和地基的沉降量和支架變形量，做好統(tǒng)計(jì)。超載后，持續(xù)兩天觀察，每天四次，直到48小時(shí)內(nèi)累計(jì)沉降不超出2mm為止，可認(rèn)為穩(wěn)定。預(yù)壓時(shí)應(yīng)注意測量支架的沉降量，并觀察其沉降變化與否穩(wěn)定。待沉降停止后，根據(jù)觀察的數(shù)據(jù)計(jì)算出底模應(yīng)設(shè)立的預(yù)拱度值調(diào)節(jié)底模。3、數(shù)據(jù)整頓為精確設(shè)立施工預(yù)拱度，指導(dǎo)此后其它各跨支架預(yù)拱度的設(shè)立，根據(jù)預(yù)壓卸載前后的實(shí)際測量的高程變化，擬定支架的彈性變形和非彈性變形值。A、荷載作用變形量計(jì)算加載前的初始讀數(shù)-滿載穩(wěn)定后的終讀數(shù)=總變形量加載前的初始讀數(shù)-空載穩(wěn)定后的終讀數(shù)=非彈性變形量總變形量-非彈性變形量=彈性變形量B、數(shù)據(jù)解決以變形量為縱軸Y，以觀察間隔時(shí)間為橫軸T，繪制不同點(diǎn)的變形速率圖。以梁水平縱向長度為X軸，以觀察點(diǎn)的彈性變形量為Y軸，連接各點(diǎn)繪制出梁的縱向彈性變形曲線。五、預(yù)拱度設(shè)立考慮到在支架上澆筑混凝土、施工及拆架后，上部構(gòu)造要發(fā)生一定的下沉，產(chǎn)生一定的撓度，施工時(shí)采用預(yù)留預(yù)拱度控制，預(yù)拱度重要考慮下列因素：A.拆架后上部構(gòu)造及荷載作用產(chǎn)生的豎向撓度δ1。B.支架在荷載作用下的彈性壓縮δ2。(通過預(yù)壓測量)C.支架在荷載作用下的非彈性壓縮δ3。(通過預(yù)壓消除)D.支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷δ4。(通過預(yù)壓消除)預(yù)拱度根據(jù)上述計(jì)算之和擬定最大值，設(shè)于跨中，其它各點(diǎn)按二次拋物線公式y(tǒng)=f撓×(L-x)/L2計(jì)算分派擬定。六、沉降觀察的具體做法

支架沉降觀察核心五步：第一步預(yù)壓前，對支架進(jìn)行高程測量；第二步底板模擬加載，測量支架高程；第三步腹板模擬加載，測量支架高程；第四步頂板、翼緣模擬加載，測量支架高程；第五步卸載后對支架進(jìn)行高程測量。沉降數(shù)據(jù)每4小時(shí)觀察一次，直至日沉降不大于2mm為止，方可卸載。1）、儀器：水準(zhǔn)尺應(yīng)使用受環(huán)境及溫差變化影響小的高精度鋁合金水準(zhǔn)尺。在不含有鋁合金水準(zhǔn)尺的狀況下，使用普通塔尺時(shí)應(yīng)盡量使用第一段標(biāo)尺。水準(zhǔn)儀的精度不低于DS3級別。2）、觀察時(shí)間：相鄰的兩次時(shí)間間隔稱為一種觀察周期，都必須按施測方案中規(guī)定的觀察周期準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行。

3）、沉降觀察的五定：所謂“五定”，即普通所說的沉降觀察根據(jù)的基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)和被觀察物上的沉降觀察點(diǎn)，點(diǎn)位要穩(wěn)定；所用儀器、設(shè)備要穩(wěn)定；觀察人員要穩(wěn)定；觀察時(shí)的環(huán)境條件基本上要一致；觀察路線、鏡位、程序和辦法要固定。

4）、在觀察過程中，做到步步有校核。

5）、完畢沉降觀察工作，要先繪制好沉降觀察示意圖并對每次沉降觀察認(rèn)真做好統(tǒng)計(jì)。

(1)沉降觀察示意圖應(yīng)畫出底層平面示意圖，注明觀察點(diǎn)的位置和編號，注明水準(zhǔn)基點(diǎn)的位置、編號和標(biāo)高及水準(zhǔn)點(diǎn)與建筑物的距離。(2)沉降觀察的統(tǒng)計(jì)應(yīng)采用統(tǒng)一表格。觀察的數(shù)據(jù)必須通過嚴(yán)格核對無誤，方可統(tǒng)計(jì)，不得任意更改。當(dāng)各觀察點(diǎn)第一次觀察時(shí)，標(biāo)高相似時(shí)要如實(shí)填寫，其沉降量為零。后來每次的沉降量為本次標(biāo)高與前次標(biāo)高之差，累計(jì)沉降量則為各觀察點(diǎn)本次標(biāo)高與第一次標(biāo)高之差。6）、如半途停工，應(yīng)在停工時(shí)和復(fù)工時(shí)進(jìn)行觀察。7）、觀察辦法觀察時(shí)先后視水準(zhǔn)基點(diǎn)，接著依次前視各沉降觀察點(diǎn)，最后再次后視該水準(zhǔn)基點(diǎn)，兩次后視讀數(shù)之差不應(yīng)超出±1mm。另外，沉降觀察的水準(zhǔn)路線（從一種水準(zhǔn)基點(diǎn)到另一種水準(zhǔn)基點(diǎn)）應(yīng)為閉合水準(zhǔn)路線。8）、工作規(guī)定

沉降觀察是一項(xiàng)長久、持續(xù)的工作，為了確保觀察成果的對的性，應(yīng)盡量做到四定，即固定觀察人員，使用固定的水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)尺，使用固定的水準(zhǔn)基點(diǎn)，按固定的實(shí)測路線和測站進(jìn)行。

9）、沉降觀察的成果整頓（1）整頓原始統(tǒng)計(jì)

每次觀察結(jié)束后，應(yīng)檢查統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)和計(jì)算與否對的，精度與否合格，然后，調(diào)節(jié)高差閉合差，推算出各沉降觀察點(diǎn)的高程，并填入“沉降觀察表”中。（2）計(jì)算沉降量

計(jì)算內(nèi)容和辦法以下：①計(jì)算各沉降觀察點(diǎn)的本次沉降量：沉降觀察點(diǎn)的本次沉降量=本次觀察所得的高程－上次觀察所得的高程

②計(jì)算累積沉降量：累積沉降量=本次沉降量+上次累積沉降量將計(jì)算出的沉降觀察點(diǎn)本次沉降量、累積沉降量和觀察日期、荷載狀況等記入“沉降觀察表”中。

10）、繪制沉降曲線

為沉降曲線圖，沉降曲線分為兩部分，即時(shí)間與沉降量關(guān)系曲線和時(shí)間與荷載關(guān)系曲線。（1）繪制時(shí)間與沉降量關(guān)系曲線

首先，以沉降量s為縱軸，以時(shí)間t為橫軸，構(gòu)成直角坐標(biāo)系。然后，以每次累積沉降量為縱坐標(biāo)，以每次觀察日期為橫坐標(biāo)，標(biāo)出沉降觀察點(diǎn)的位置。最后，用曲線將標(biāo)出的各點(diǎn)連接起來，并在曲線的一端注明沉降觀察點(diǎn)號碼，這樣就繪制出了時(shí)間與沉降量關(guān)系曲線。

（2）繪制時(shí)間與荷載關(guān)系曲線

首先，以荷載為縱軸，以時(shí)間為橫軸，構(gòu)成直角坐標(biāo)系。再根據(jù)每次觀察時(shí)間和對應(yīng)的荷載標(biāo)出各點(diǎn)，將各點(diǎn)連接起來，即可繪制出時(shí)間與荷載關(guān)系曲線。11）、通過預(yù)壓獲得支架非彈性沉降高度h1、彈性壓縮沉降高度h2，則底模安裝時(shí)升高—△h=h1+h2高度。七、沉降變形監(jiān)測測量工作基本規(guī)定1）．水準(zhǔn)基點(diǎn)使用時(shí)作穩(wěn)定性檢查，并以穩(wěn)定或相對穩(wěn)定的點(diǎn)作為沉降變形的參考點(diǎn)，有一定數(shù)量穩(wěn)固可靠的點(diǎn)以資