HXD3型電力機(jī)車(chē)停車(chē)制動(dòng)裝置故障原因分析及對(duì)策

-.z.H*D3型電力機(jī)車(chē)彈簧停車(chē)制動(dòng)裝置故障原因分析與對(duì)策摘要H*D3型機(jī)車(chē)是我國(guó)目前廣泛運(yùn)用的大功率交流傳動(dòng)六軸7200kW干線(xiàn)電力機(jī)車(chē)，自2007年投入運(yùn)用以來(lái)屢次發(fā)生機(jī)車(chē)彈簧停車(chē)制動(dòng)裝置故障導(dǎo)致運(yùn)用機(jī)車(chē)輪對(duì)擦傷剝離，嚴(yán)重影響機(jī)車(chē)正常運(yùn)用和輪對(duì)使用壽命。本文從H*D3型機(jī)車(chē)彈簧停車(chē)制動(dòng)裝置設(shè)計(jì)原理、控制系統(tǒng)及運(yùn)用條件出發(fā)，深入分析了彈簧停車(chē)制動(dòng)裝置動(dòng)作導(dǎo)致輪對(duì)擦傷剝離的原因，提出了解決措施和方案，通過(guò)實(shí)施取得了良好效果。關(guān)鍵詞H*D3彈簧制動(dòng)停車(chē)原因分析對(duì)策0引言H*D3型電力機(jī)車(chē)1、6軸加裝有UF型復(fù)合型制動(dòng)缸，該型制動(dòng)缸集成了氣動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的帶有單向間隙調(diào)整器的常用制動(dòng)缸以及垂直安裝的、彈簧力驅(qū)動(dòng)的停放制動(dòng)缸，具有占用空間小、便于集中控制等優(yōu)點(diǎn)。但在實(shí)際運(yùn)用中，因機(jī)車(chē)彈簧停車(chē)制動(dòng)裝置設(shè)計(jì)、操作等方面存在一些缺陷，頻繁發(fā)生機(jī)車(chē)彈簧停車(chē)制動(dòng)裝置動(dòng)作導(dǎo)致運(yùn)用機(jī)車(chē)輪對(duì)嚴(yán)重擦傷、剝離，屢次造成臨修、區(qū)停，嚴(yán)重影響了機(jī)車(chē)的正常運(yùn)用和H*D3型機(jī)車(chē)輪對(duì)使用壽命，已成為影響H*D3型運(yùn)用平安的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。1問(wèn)題的提出1.1彈簧停車(chē)制動(dòng)裝置動(dòng)作導(dǎo)致輪對(duì)擦傷情況統(tǒng)計(jì)我們對(duì)機(jī)務(wù)段配屬的H*D3型機(jī)車(chē)2009年5月份至2010年2月份期間機(jī)車(chē)彈簧停車(chē)制動(dòng)裝置〔簡(jiǎn)稱(chēng)彈停裝置，下同〕動(dòng)作導(dǎo)致輪對(duì)擦傷情況進(jìn)展了統(tǒng)計(jì)匯總，具體情況見(jiàn)表1。表1：彈簧停車(chē)制動(dòng)裝置動(dòng)作導(dǎo)致輪對(duì)擦傷情況統(tǒng)計(jì)表序號(hào)機(jī)車(chē)號(hào)日期故障情況處理方法備注1H*D3027209-5-3D1、6輪對(duì)踏面剝離鏇修補(bǔ)機(jī)2H*D3027809-5-6D1、6輪對(duì)踏面剝離鏇修補(bǔ)機(jī)3H*D3028809-5-8Ⅰ左右踏面剝離超限鏇修補(bǔ)機(jī)4H*D3029109-6-3右6軸輪對(duì)剝離鏇修補(bǔ)機(jī)5H*D3028909-7-1右6動(dòng)輪剝離超限鏇修補(bǔ)機(jī)6H*D3033309-8-10Ⅰ右動(dòng)輪剝離鏇修補(bǔ)機(jī)7H*D3028309-8-12M6動(dòng)輪擦傷超限鏇修補(bǔ)機(jī)8H*D3051809-8-14左1輪對(duì)剝離超限鏇修補(bǔ)機(jī)9H*D3027809-8-181左右動(dòng)輪剝離超限鏇輪補(bǔ)機(jī)10H*D3022009-8-211左右動(dòng)輪踏面有一圈拉槽，運(yùn)行中走行部異音大鏇修補(bǔ)機(jī)11H*D3053509-8-311左右輪對(duì)擦傷鏇修補(bǔ)機(jī)12H*D3041809-9-31左右6左右動(dòng)輪剝離鏇修補(bǔ)機(jī)13H*D3041409-10-10動(dòng)輪1左,6左右剝離超限鏇修補(bǔ)機(jī)14H*D3050009-11-181左右動(dòng)輪踏面擦傷到限鏇修補(bǔ)機(jī)15H*D3049909-11-181左右動(dòng)輪踏面擦傷到限鏇修補(bǔ)機(jī)16H*D3011009-11-186左右動(dòng)輪擦傷到限鏇修補(bǔ)機(jī)17H*D3059409-12-161、6輪對(duì)擦傷剝離嚴(yán)重鏇修補(bǔ)機(jī)18H*D3059411、6軸動(dòng)輪擦傷鏇修1、6軸輪對(duì)，更換彈停雙向脈動(dòng)閥、雙向節(jié)流閥及KP59繼電器補(bǔ)機(jī)19H*D3027210-2-6M1、6動(dòng)輪擦傷鏇修補(bǔ)機(jī)20H*D3059410-2-21右6輪緣剝離超限鏇修，切除電控裝置觀(guān)察運(yùn)用補(bǔ)機(jī)21H*D3060010-2-241、6軸動(dòng)輪輕微擦傷鏇修單機(jī)統(tǒng)計(jì)情況分析：〔1〕運(yùn)用機(jī)車(chē)彈停裝置動(dòng)作均導(dǎo)致1、6軸輪對(duì)同一位置擦傷，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)用后造成區(qū)域性剝離，個(gè)別機(jī)車(chē)動(dòng)輪剝離嚴(yán)重。如2009年12月16日H*D30594機(jī)車(chē)作為補(bǔ)機(jī)運(yùn)用過(guò)程彈停裝置動(dòng)作，乘務(wù)員未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，機(jī)車(chē)1、6軸抱閘從南站運(yùn)行至代家壩站，導(dǎo)致輪對(duì)嚴(yán)重剝離〔如圖1〕。〔2〕H*D3型機(jī)車(chē)彈停裝置動(dòng)作導(dǎo)致輪對(duì)擦傷問(wèn)題主要是作為重聯(lián)補(bǔ)機(jī)運(yùn)行時(shí)發(fā)生，當(dāng)補(bǔ)機(jī)停車(chē)制動(dòng)動(dòng)作后，壓力開(kāi)關(guān)信號(hào)進(jìn)入TCMS后僅對(duì)補(bǔ)機(jī)切除動(dòng)力，所以司機(jī)一般發(fā)現(xiàn)較晚。圖1H*D30594輪對(duì)剝離〔3〕機(jī)車(chē)回段檢查試驗(yàn)，彈停裝置均作用正常。因無(wú)動(dòng)作記錄，無(wú)法確定動(dòng)作時(shí)間，無(wú)法判斷動(dòng)作原因?qū)僭O(shè)備質(zhì)量問(wèn)題、機(jī)車(chē)運(yùn)行中由于電磁干擾誤動(dòng)作還是人為誤操作造成。圖1H*D30594輪對(duì)剝離〔4〕輪對(duì)擦傷、剝離后均需對(duì)輪對(duì)進(jìn)展鏇修處理，按照"H*D3型交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)運(yùn)用保養(yǎng)說(shuō)明書(shū)"規(guī)定，車(chē)輪鏇輪后，同一軸兩車(chē)輪滾動(dòng)圓直徑之差不大于0.5mm，同一轉(zhuǎn)向架不大于4mm。頻繁的非正常鏇修輪對(duì)，大大縮減了H*D3型機(jī)車(chē)輪對(duì)的使用壽命，增加了檢修本錢(qián)和工作量。2原因分析2.1原理說(shuō)明：彈停裝置電氣控制原理〔如圖2〕：LEDLED494440TCMS851852KP59圖2彈簧停車(chē)制動(dòng)裝置電氣原理圖SA99：彈停扳鈕〔制動(dòng)〕；SA100：彈停扳鈕〔緩解〕；B40.03.2：脈動(dòng)電磁閥〔動(dòng)作〕；B40.03.1：脈動(dòng)電磁閥〔緩解〕；KP59：壓力開(kāi)關(guān)；LED：停車(chē)制動(dòng)燈SA99SA100機(jī)車(chē)彈停裝置的動(dòng)作和緩解是通過(guò)機(jī)車(chē)司機(jī)臺(tái)下方的停放制動(dòng)扳鈕〔2位置自復(fù)式〕控制，由TCMS通過(guò)440線(xiàn)獲取KP59壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作信號(hào)后以狀態(tài)顯示屏“停車(chē)制動(dòng)〞LED燈顯示彈停裝置狀態(tài)。當(dāng)停放制動(dòng)扳鈕轉(zhuǎn)至“制動(dòng)〞位〔SA99〕，制動(dòng)屏柜B40模塊的脈動(dòng)電磁閥〔B40.03.2〕動(dòng)作排風(fēng)，KP59壓力開(kāi)關(guān)監(jiān)測(cè)彈停制動(dòng)管壓力到達(dá)3.5bar時(shí)動(dòng)作，440線(xiàn)失電，TCMS切除機(jī)車(chē)動(dòng)力，同時(shí)494線(xiàn)得電，機(jī)車(chē)狀態(tài)顯示屏“停車(chē)制動(dòng)〞指示紅燈亮。當(dāng)停放制動(dòng)扳鈕轉(zhuǎn)至“緩解〞位〔SA100〕，制動(dòng)屏柜B40模塊的脈動(dòng)電磁閥〔B40.03.1〕緩解充風(fēng)，KP59壓力開(kāi)關(guān)監(jiān)測(cè)彈停制動(dòng)管壓力到達(dá)4.7bar時(shí)動(dòng)作，440線(xiàn)得電，TCMS恢復(fù)機(jī)車(chē)動(dòng)力，同時(shí)494線(xiàn)失電，機(jī)車(chē)狀態(tài)顯示屏“停車(chē)制動(dòng)〞指示燈滅。彈停裝置管路控制原理〔如圖3〕：A13A13A15.02作用.04.05.06K03B92B91.03緩解制動(dòng)缸管彈停制動(dòng)管.09A24.224.73.5圖3彈簧停車(chē)制動(dòng)裝置管路原理圖A13：彈停風(fēng)缸；A15：總風(fēng)缸；A24：總風(fēng)塞門(mén)；B91：制動(dòng)指示牌；B92：彈停指示牌K03：壓力開(kāi)關(guān)〔3.5～4.7bar〕；B40.02：止回閥；B40.03：脈動(dòng)閥；B40.04：雙向止回閥；B40.05：減壓閥；B40.06：彈停塞門(mén)；B40.10：縮堵；Z10.22：制動(dòng)缸塞門(mén)B40：彈簧停車(chē)模塊.10H*D3型機(jī)車(chē)第一、第六軸上安裝有四個(gè)彈停裝置，機(jī)車(chē)制動(dòng)屏柜安裝有彈簧停車(chē)制動(dòng)裝置控制模塊〔B40〕，此模塊承受司機(jī)控制指令，從而控制機(jī)車(chē)走行部彈簧停車(chē)制動(dòng)缸壓力。當(dāng)彈簧停車(chē)制動(dòng)缸中的空氣壓力到達(dá)470kpa以上時(shí)，彈停裝置緩解，允許機(jī)車(chē)行車(chē)；機(jī)車(chē)停車(chē)后，將彈簧停車(chē)制動(dòng)缸中的壓力空氣排空，彈停裝置動(dòng)作，閘瓦壓緊輪對(duì)，防止機(jī)車(chē)因重力或風(fēng)力的原因溜走。機(jī)車(chē)停車(chē)后通過(guò)操作司機(jī)室彈停扳鈕，可使彈停脈動(dòng)閥〔.03〕中的作用閥得電，然后將彈簧停車(chē)制動(dòng)缸中的壓力空氣通過(guò)彈停脈動(dòng)閥〔.03〕排出，彈簧停車(chē)制動(dòng)裝置作用。如果需要?jiǎng)榆?chē)，通過(guò)操作司機(jī)室彈停扳鈕，可使彈停脈動(dòng)閥〔.03〕中的緩解閥得電，總風(fēng)將通過(guò)上述通路進(jìn)入走行部的彈簧停車(chē)制動(dòng)缸，使得彈簧停車(chē)制動(dòng)缸緩解。彈簧停車(chē)制動(dòng)缸緩解，具體通路：總風(fēng)缸→止回閥〔.02〕↗彈停風(fēng)缸〔A13〕↘彈停脈動(dòng)閥〔.03〕→雙向止回閥〔.04〕→減壓閥〔.05〕→彈停塞門(mén)〔.06〕→走行部彈停風(fēng)缸彈簧停車(chē)制動(dòng)裝置作用后，機(jī)車(chē)制動(dòng)缸作用時(shí)的工作狀態(tài)，具體通路：制動(dòng)缸→雙向止回閥〔.04〕→減壓閥〔.05〕→彈停塞門(mén)〔.06〕→走行部的彈停風(fēng)缸制動(dòng)缸風(fēng)壓進(jìn)入彈停制動(dòng)缸后，可以緩解局部彈簧壓力，防止停車(chē)后或機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)制動(dòng)缸產(chǎn)生的壓力和彈停風(fēng)缸產(chǎn)生的彈簧壓力同時(shí)作用在制動(dòng)盤(pán)上，造成制動(dòng)盤(pán)的損傷。注：當(dāng)關(guān)閉彈停塞門(mén)〔.06〕后，彈簧停車(chē)裝置動(dòng)作，如果要緩解彈停動(dòng)作，必須在走行部的彈停風(fēng)缸上進(jìn)展手動(dòng)緩解。2.2存在問(wèn)題：彈停動(dòng)作信號(hào)重聯(lián)不受控。H*D3型機(jī)車(chē)可通過(guò)TCMS〔機(jī)車(chē)控制監(jiān)視系統(tǒng)〕，經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)傳送信號(hào)，實(shí)現(xiàn)重聯(lián)機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制。而機(jī)車(chē)彈停裝置動(dòng)作信號(hào)〔440〕僅可送入TCMS切除本臺(tái)機(jī)車(chē)動(dòng)力，不能通過(guò)重聯(lián)線(xiàn)由TCMS實(shí)現(xiàn)重聯(lián)控制，同步切除多臺(tái)重聯(lián)機(jī)車(chē)動(dòng)力，這是導(dǎo)致補(bǔ)機(jī)彈停裝置動(dòng)作不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)擦傷輪對(duì)的主要原因。彈停動(dòng)作無(wú)記錄，無(wú)法進(jìn)展原因分析。機(jī)車(chē)運(yùn)用過(guò)程中，彈停裝置電磁閥因電磁干擾動(dòng)作或人為誤碰等均可導(dǎo)致彈停裝置動(dòng)作，但機(jī)車(chē)彈停裝置進(jìn)展制動(dòng)、緩解動(dòng)作，TCMS無(wú)相關(guān)動(dòng)作記錄。因彈停動(dòng)作不影響機(jī)車(chē)總風(fēng)、閘缸、列管壓力變化，監(jiān)控裝置也無(wú)法查詢(xún)確認(rèn)動(dòng)作情況，造成所有機(jī)車(chē)因彈停裝置動(dòng)作導(dǎo)致輪對(duì)擦傷等嚴(yán)重問(wèn)題發(fā)生后，無(wú)法進(jìn)展故障分析及質(zhì)量追溯，無(wú)法確定動(dòng)作原因。彈停指示牌〔B92〕不能準(zhǔn)確表示彈停裝置狀態(tài)〔彈停制動(dòng)缸狀態(tài)〕，僅可作參考。機(jī)車(chē)彈停制動(dòng)缸制動(dòng)狀態(tài)由彈停制動(dòng)管壓力控制，彈停指示牌在風(fēng)壓的作用下機(jī)械式紅綠翻轉(zhuǎn)動(dòng)作，誤差較大。實(shí)際運(yùn)用中經(jīng)常處于半紅半綠狀態(tài)，無(wú)法準(zhǔn)確表示彈停裝置狀態(tài)。彈停裝置制動(dòng)和緩解時(shí)間無(wú)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)間差動(dòng)車(chē)易導(dǎo)致起車(chē)后彈停裝置動(dòng)作擦傷輪對(duì)。彈停制動(dòng)管的充排風(fēng)必須經(jīng)過(guò)縮堵〔B40.10〕和彈停脈動(dòng)閥〔B40.03〕，因彈停裝置電磁閥的縮堵孔徑缺乏1毫米，當(dāng)縮堵風(fēng)路不暢或脈動(dòng)閥卡滯時(shí)，彈停風(fēng)缸充風(fēng)、排風(fēng)時(shí)間較長(zhǎng)，彈停裝置動(dòng)作時(shí)間延長(zhǎng)。該動(dòng)作時(shí)間無(wú)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)情況，從操作停車(chē)制動(dòng)扳鈕，到操縱臺(tái)的“停車(chē)制動(dòng)〞紅燈亮或滅，80%的機(jī)車(chē)彈停動(dòng)作時(shí)間在5S左右，個(gè)別機(jī)車(chē)最長(zhǎng)動(dòng)作時(shí)間可達(dá)30S。操作停車(chē)制動(dòng)扳鈕后，脈動(dòng)閥動(dòng)作緩慢排風(fēng)，在機(jī)車(chē)彈停動(dòng)作時(shí)間可正常起車(chē)，機(jī)車(chē)牽引力正常發(fā)揮。直至KP59壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作，440失電伴隨“停車(chē)制動(dòng)〞燈亮?xí)r，機(jī)車(chē)動(dòng)力切除。此時(shí)因機(jī)車(chē)慣性運(yùn)行易導(dǎo)致1、6軸抱閘運(yùn)行擦傷輪對(duì)。彈停裝置“隱性〞動(dòng)作不易發(fā)現(xiàn)，重聯(lián)運(yùn)行時(shí)補(bǔ)機(jī)易擦傷輪對(duì)。為防止制動(dòng)缸、彈停裝置雙重作用時(shí)制動(dòng)盤(pán)壓力過(guò)大導(dǎo)致制動(dòng)盤(pán)損壞，彈停裝置管路系統(tǒng)安裝有雙向止回閥〔B40.04〕。當(dāng)操縱機(jī)車(chē)EBV閘缸壓力超過(guò)350kpa時(shí)，操作停車(chē)制動(dòng)扳鈕“制動(dòng)〞，彈停脈動(dòng)閥〔B40.03〕動(dòng)作排風(fēng)，彈停制動(dòng)管壓力減至350kpa以下，彈停指示牌顯示半紅半綠。因雙向止回閥〔B40.04〕的作用，KP59壓力開(kāi)關(guān)不動(dòng)作，狀態(tài)顯示屏“停車(chē)制動(dòng)〞燈不亮，但實(shí)際上彈停裝置已“隱性〞動(dòng)作。此時(shí)操縱機(jī)車(chē)EBV緩解閘缸壓力低于350kpa時(shí)，在雙向止回閥〔B40.04〕的作用下，KP59壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作，狀態(tài)顯示屏“停車(chē)制動(dòng)〞紅燈亮。重聯(lián)機(jī)車(chē)采用自閥制動(dòng)防溜時(shí)，補(bǔ)機(jī)彈停裝置動(dòng)作不能通過(guò)狀態(tài)顯示屏“停車(chē)制動(dòng)〞燈顯發(fā)現(xiàn)，開(kāi)車(chē)時(shí)緩解自閥后，補(bǔ)機(jī)彈停裝置KP59壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作，440失電伴隨“停車(chē)制動(dòng)〞燈亮，切除動(dòng)力。如不注意觀(guān)察機(jī)車(chē)牽引力和列車(chē)阻力狀況繼續(xù)運(yùn)行，因補(bǔ)機(jī)1、6軸制動(dòng)缸抱閘將導(dǎo)致補(bǔ)機(jī)1、6軸輪對(duì)嚴(yán)重擦傷、剝離。機(jī)車(chē)無(wú)彈停風(fēng)缸壓力顯示，無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)彈停裝置狀態(tài)。H*D3型機(jī)車(chē)僅在制動(dòng)屏柜上設(shè)有B40.09彈停風(fēng)缸壓力測(cè)試孔，其它無(wú)任何壓力監(jiān)測(cè)。機(jī)車(chē)彈停裝置故障后，無(wú)法準(zhǔn)確判斷彈停裝置和制動(dòng)缸作用狀態(tài)，給故障排查和處理帶來(lái)不便。3對(duì)策及建議：3.1設(shè)計(jì)方面：增加機(jī)車(chē)彈停裝置重聯(lián)控制功能?？赏ㄟ^(guò)重聯(lián)線(xiàn)纜的備用線(xiàn)實(shí)現(xiàn)，改良原理如圖4。重聯(lián)牽引狀態(tài)時(shí)，單臺(tái)機(jī)車(chē)如產(chǎn)生彈停動(dòng)作，動(dòng)作信號(hào)〔440〕送入本臺(tái)機(jī)車(chē)TCMS產(chǎn)生動(dòng)力切除，同時(shí)通過(guò)重聯(lián)線(xiàn)纜送入重聯(lián)機(jī)車(chē)TCMS，且重聯(lián)機(jī)車(chē)440失電動(dòng)作，同步切除機(jī)車(chē)動(dòng)力。緩解操作時(shí)作用原理同上，以到達(dá)重聯(lián)控制功能。此時(shí)任一重聯(lián)機(jī)車(chē)狀態(tài)顯示屏的“停車(chē)制動(dòng)〞燈顯可表示重聯(lián)機(jī)車(chē)彈停裝置作用狀態(tài)，有效防止重聯(lián)運(yùn)行時(shí)單臺(tái)機(jī)車(chē)彈停動(dòng)作后導(dǎo)致不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)繼續(xù)運(yùn)用擦傷輪對(duì)。彈停裝置重聯(lián)控制接線(xiàn)如表1。TCMSTCMS補(bǔ)機(jī)TCMS本機(jī)重聯(lián)線(xiàn)纜440信號(hào)440KP59440KP59LEDLED圖4彈簧停車(chē)制動(dòng)裝置重聯(lián)控制改造原理圖表1：彈停裝置重聯(lián)控制接線(xiàn)表起點(diǎn)終點(diǎn)線(xiàn)號(hào)TB2-15〔插芯號(hào)〕CZ1〔CZ3〕C〔插芯號(hào)〕440CZ2〔CZ3〕C〔插芯號(hào)〕改良機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)，防止運(yùn)用機(jī)車(chē)彈停誤動(dòng)作?？杉友b彈停裝置控制系統(tǒng)，從TCMS獲取速度信號(hào)，以V=0作為彈停裝置動(dòng)作的必要條件。如V≠0，則自動(dòng)隔離停車(chē)制動(dòng)扳鈕和B40模塊彈停電氣控制作用，從根本上解決運(yùn)用機(jī)車(chē)彈停裝置動(dòng)作問(wèn)題發(fā)生。修改TCMS程序，增加彈停裝置動(dòng)作記錄功能，以準(zhǔn)確記錄彈停裝置制動(dòng)、緩解時(shí)間，便于彈停裝置故障的分析和質(zhì)量追溯。從制動(dòng)屏柜B40模塊的.09彈停壓力測(cè)試孔接線(xiàn)，加裝機(jī)車(chē)彈停風(fēng)缸壓力表，以便實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)彈停風(fēng)缸壓力，準(zhǔn)確判斷彈停裝置和制動(dòng)缸作用狀態(tài)。3.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面：建議設(shè)計(jì)廠(chǎng)方進(jìn)展調(diào)研，明確機(jī)車(chē)彈停裝置動(dòng)作時(shí)間技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各機(jī)務(wù)段可參照該標(biāo)準(zhǔn)納入H*D3型機(jī)車(chē)彈簧停車(chē)制動(dòng)裝置試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)處理B40.10縮堵過(guò)風(fēng)不暢和B40.03脈動(dòng)閥卡滯問(wèn)題，保障機(jī)車(chē)運(yùn)用平安。3.3運(yùn)用操縱方面：確定彈停裝置狀態(tài)檢查標(biāo)準(zhǔn)?！?〕機(jī)車(chē)彈停指示牌僅作為機(jī)車(chē)彈停裝置狀態(tài)的參考指示，不能作為檢查標(biāo)準(zhǔn)?！?〕機(jī)車(chē)運(yùn)用過(guò)程中，閘缸壓力在350kpa以下，彈停裝置狀態(tài)判斷以狀態(tài)顯示屏“停車(chē)制動(dòng)〞燈顯為準(zhǔn)?！巴＼?chē)制動(dòng)〞紅燈亮，表示彈停裝置處于制動(dòng)狀態(tài)；“停車(chē)制動(dòng)〞燈滅，表示彈停裝置處于緩解狀態(tài)。閘缸壓力在350kpa以上時(shí)，彈停裝置狀態(tài)無(wú)法判斷?！?〕備用及無(wú)火回送機(jī)車(chē)，彈停裝置狀態(tài)判斷以走行部制動(dòng)盤(pán)狀態(tài)檢查為準(zhǔn)。如需緩解，可通過(guò)手拉彈簧停放制動(dòng)器的手動(dòng)輔助緩解構(gòu)造或按壓制動(dòng)屏柜的B40.03脈動(dòng)閥緩解柱塞解除制動(dòng)器制動(dòng)力。確定彈停裝置試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。H*D3型機(jī)車(chē)交驗(yàn)程序和乘務(wù)員接車(chē)試驗(yàn)程序均增加和明確了彈停裝置試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)情況，暫定總風(fēng)缸壓力900kpa時(shí)，彈停裝置制動(dòng)、緩解時(shí)間為30S以〔從旋