【高速公路隧道施工過程安全防范系統(tǒng)研究14000字（論文）】

高速公路隧道施工過程安全防范系統(tǒng)及實(shí)例研究目錄93551引言 引言1.1研究背景與意義近年來，隨著“一帶一路”等國家規(guī)劃的出臺，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了長足的發(fā)展，在多條高速公路上的等級和全國道路里程普遍提高。多年來，公路隧道已成為山區(qū)和交通中的可行選擇，可以縮短了距離，保護(hù)了環(huán)境并節(jié)省了成本。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，共建成隧道2375條，其中超長37條。公路隧道是國家重大隧道工程，施工量越來越大，技術(shù)要求也越來越高。但由于公路隧道的特點(diǎn)，施工風(fēng)險高、施工條件差、不確定性多、點(diǎn)多面多。此外，建筑工人對建筑物的安全保障意識有所減弱。事故仍在不斷發(fā)生，極大地影響了工程的進(jìn)程和質(zhì)量。因此，當(dāng)前施工中公路隧道施工過程中的一個大問題就是怎樣盡量減少、避免事故發(fā)生，確保工程安全，保證工程按計(jì)劃順利、安全部署。當(dāng)前，隨著項(xiàng)目規(guī)模和形式的不斷部署，高科技工程機(jī)械設(shè)備的大規(guī)模使用，安全問題的復(fù)雜性和緊迫性不斷增加。保證任務(wù)及時執(zhí)行和完成為安全提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本文從理論與實(shí)踐相結(jié)合的角度對隧道施工中的安全問題進(jìn)行了探討。目的是在現(xiàn)代安全理論的最新發(fā)展和現(xiàn)狀的指導(dǎo)下，獲得適合現(xiàn)代土木工程的安全科學(xué)和實(shí)踐方向。建設(shè)項(xiàng)目安全的發(fā)展路線。盡管施工企業(yè)越來越重視安全管理，采用了許多創(chuàng)新的方法，但我國公路隧道施工的整體安全管理水平仍然偏低。這嚴(yán)重限制了全國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量和速度。因此，挖掘和解決當(dāng)前汽車隧道事故的成因，確保采取有針對性、科學(xué)的措施非常重要。1.2研究內(nèi)容與方法1.2.1研究內(nèi)容本文以A公路隧道項(xiàng)目籌建過程中的安全問題為研究重點(diǎn)，基于企業(yè)對施工安全的分析，以及現(xiàn)代安全理論成果的整理，構(gòu)建了A公路隧道工程施工綜合安全防范系統(tǒng)，分析討論促進(jìn)企業(yè)安全秩序發(fā)展的方法和措施。1.2.2研究方法其中之一是文獻(xiàn)法。安全管理是一個很大的實(shí)際問題，涉及的資料很多，長期以來國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料收集。文獻(xiàn)法又稱為文獻(xiàn)分析法，它是一種突出文獻(xiàn)研究、文獻(xiàn)收集、文獻(xiàn)分析和文獻(xiàn)匯編的成果的研究方法，讓你從別人的研究結(jié)果中得到更多的啟發(fā)。本文采用文獻(xiàn)資料法對國內(nèi)外道路安全管理理論研究成果進(jìn)行綜合分析，并以文獻(xiàn)分析法對研究的具體內(nèi)容進(jìn)行闡釋。.另一種方法是經(jīng)驗(yàn)歸納。國內(nèi)外在高速公路隧道施工中早已應(yīng)用了大量的安全管理方法。這篇文章總結(jié)了相關(guān)有用經(jīng)驗(yàn)。2隧道施工安全防范系統(tǒng)問題分析與系統(tǒng)設(shè)計(jì)安全防護(hù)體系包括識別安全生產(chǎn)過程中任何情境和活動中的危險和有害因素，分析風(fēng)險的嚴(yán)重性，確定優(yōu)先控制風(fēng)險和控制措施，最終提高安全性。安全隱患信息監(jiān)測，完善預(yù)警功能，提高應(yīng)急準(zhǔn)備，減少和消除為實(shí)現(xiàn)安全事故目標(biāo)而采取的措施。安全防范系統(tǒng)體系是指安全防范系統(tǒng)的構(gòu)成，包括安全防范系統(tǒng)策略、安全防范系統(tǒng)策劃、安全風(fēng)險評估、安全防范系統(tǒng)體系監(jiān)控、安全防范系統(tǒng)體系改進(jìn)等多個方面。隨著土木工程安全管理的現(xiàn)狀，安全管理體系在規(guī)劃、識別、評估、響應(yīng)、監(jiān)控、方法等方面日益規(guī)范。但是，鑒于安全數(shù)據(jù)所反映的安全管理壁壘，安全系統(tǒng)仍然存在不足，導(dǎo)致風(fēng)險因素識別和管控措施不充分。危害安全風(fēng)險控制，預(yù)警和應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)不足，安全生產(chǎn)管理不僅僅是對原有安全措施體系的無效強(qiáng)化。因此，土木工程安全系統(tǒng)的工作必須立即發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，深入分析管控失誤，科學(xué)優(yōu)化管理系統(tǒng)和控制落實(shí)各項(xiàng)措施，確保系統(tǒng)實(shí)施的效果和有效性管理和控制系統(tǒng)。2.1隧道施工安全防范系統(tǒng)問題分析隧道建設(shè)是典型的土木工程項(xiàng)目，其安全管理規(guī)則、規(guī)范和事故特點(diǎn)也與安全管理中出現(xiàn)的普遍問題有關(guān)。目前從事土木工程。隧道施工施工環(huán)境特殊，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工信息透明度低，安全防護(hù)系統(tǒng)作用明顯，但管控也十分復(fù)雜。特別是目前的隧道施工安全體系存在以下問題：2.1.1安全風(fēng)險控制策劃形式化在安全風(fēng)控過程中，安全風(fēng)控規(guī)劃是一切的基礎(chǔ)和出發(fā)點(diǎn)。安全風(fēng)險規(guī)劃定義了安全保護(hù)系統(tǒng)的組織、過程、方法和優(yōu)先級。當(dāng)前的挑戰(zhàn)是制定風(fēng)險安全計(jì)劃。一方面，將策劃就像一篇普通的文章一樣被創(chuàng)造出來，只在乎文文案是否完成，而不在乎文案的內(nèi)容；另一方面，代表在安全保護(hù)系統(tǒng)方面缺乏經(jīng)驗(yàn)。方案內(nèi)容缺乏邏輯，使用不方便，起不到指導(dǎo)具體安全防護(hù)系統(tǒng)工作的作用；另一個方面。如果文案千篇一律，缺乏效率和專家的推理，規(guī)劃的效果將不會被考慮在內(nèi)。在規(guī)劃安全風(fēng)險控制時，通常會花費(fèi)更多的精力來規(guī)劃一個捕獲完整風(fēng)險信息的安全保護(hù)系統(tǒng)。這種策劃重點(diǎn)將會改變。管理無風(fēng)險機(jī)密信息和完全控制有風(fēng)險的信息需要更少的精力，而管理一部分風(fēng)險信息需要更多的精力，因?yàn)槲覀兛梢愿玫毓芾盹L(fēng)險，更準(zhǔn)確地預(yù)測風(fēng)險。很難計(jì)算出預(yù)期的風(fēng)險。對安全風(fēng)險信息不完整、風(fēng)控信息不完整的風(fēng)險規(guī)劃要引起足夠重視，加強(qiáng)管控力度。2.1.2安全風(fēng)險識別片面化安全風(fēng)險識別是通過輸入各種信息并使用工具和方法識別危害來識別危害來源、識別危害癥狀和提取危害列表的過程。片面安全風(fēng)險識別主要與輸入源、工具、技術(shù)和輸出結(jié)果有關(guān)。就輸入來源而言，內(nèi)部和外部約束、歷史和經(jīng)驗(yàn)信息、項(xiàng)目描述和管理計(jì)劃都需要在不同領(lǐng)域加以考慮，但實(shí)際輸入來源往往被忽視。限于項(xiàng)目描述。對于工具和技術(shù)，風(fēng)險分析應(yīng)根據(jù)風(fēng)險類型、項(xiàng)目特點(diǎn)等具體說明如何使用一種或多種方法。目前，使用的工具和方法有情景分析、過程分析、因素分析、頭腦風(fēng)暴和框架分析并不普遍。在結(jié)果的最后，重點(diǎn)應(yīng)該放在組織風(fēng)險列表、突出風(fēng)險特征和呈現(xiàn)潛在風(fēng)險上，而不是以書面陳述的形式呈現(xiàn)風(fēng)險來源。2.1.3安全風(fēng)險評估經(jīng)驗(yàn)化安全風(fēng)險是一種普遍現(xiàn)象，風(fēng)險評估是衡量風(fēng)險的標(biāo)尺。安全風(fēng)險評估的主要任務(wù)是確定風(fēng)險發(fā)生的概率、風(fēng)險后果的危害、風(fēng)險的可預(yù)見性、風(fēng)險發(fā)生前的時期、風(fēng)險承受能力、從中可以交易利潤等等。隧道安全風(fēng)險評估往往會引入經(jīng)驗(yàn)問題，其特點(diǎn)是使用具有相似地質(zhì)條件和相似規(guī)格的設(shè)計(jì)風(fēng)險評估數(shù)據(jù)，經(jīng)過簡單的調(diào)整和使用。安全風(fēng)險評估的經(jīng)驗(yàn)問題有一個顯著的缺陷，因?yàn)闈撛陲L(fēng)險本身具有保密和誘發(fā)的跡象，隱藏的風(fēng)險來自其他項(xiàng)目或地點(diǎn)未感知到。2.1.4安全風(fēng)險監(jiān)管程式化安全風(fēng)險監(jiān)控是監(jiān)控和監(jiān)控安全管理工作的重要組成部分。主要是檢查當(dāng)前運(yùn)行情況，診斷管理和控制缺陷，提示管理缺陷，并監(jiān)控修復(fù)的執(zhí)行情況。安全風(fēng)險控制的內(nèi)部化表現(xiàn)為典型的建設(shè)、設(shè)計(jì)、構(gòu)建和對經(jīng)驗(yàn)化、表格化、文案化的固有流程的機(jī)械重復(fù)，缺乏靈活性和科學(xué)分析。從上級的角度來看，結(jié)果是會議報告多于抽查，報告多于主動檢查，機(jī)器指令多于協(xié)調(diào)測試。上述行為將直接導(dǎo)致安全風(fēng)險監(jiān)控的不可靠和無指導(dǎo)形式。2.2隧道施工安全防范系統(tǒng)優(yōu)化目標(biāo)與原則本文討論了隧道施工安全防護(hù)系統(tǒng)普遍存在的問題，一方面是固定過程的機(jī)械重復(fù)，另一方面是控制系統(tǒng)本身缺乏自優(yōu)化運(yùn)行。優(yōu)化安全防護(hù)體系對形式和內(nèi)容提出了真正的要求。同時，安防系統(tǒng)的優(yōu)化必須是一個與安防系統(tǒng)的有效性相稱的過程。因此，本文定義的隧道防護(hù)系統(tǒng)優(yōu)化的目標(biāo)是：利用現(xiàn)代技術(shù)，在基于脆弱性評估的安全系統(tǒng)優(yōu)化的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)安全系統(tǒng)安全曲線的開發(fā)，重點(diǎn)實(shí)施“四化”，即建立安全防護(hù)體系，簡化安全防護(hù)流程，轉(zhuǎn)化安全威脅知識保密和信息化保護(hù)安全。以優(yōu)化為目標(biāo)，隧道內(nèi)的安全系統(tǒng)優(yōu)化應(yīng)遵循以下原則：2.2.1動態(tài)優(yōu)化原則隧道安全防護(hù)系統(tǒng)的優(yōu)化是圍繞不同的內(nèi)外部視角進(jìn)行的，優(yōu)化方案需要根據(jù)實(shí)際變化進(jìn)行調(diào)整，以使系統(tǒng)適應(yīng)這些內(nèi)外環(huán)境的變化。隧道安全管理薄弱環(huán)節(jié)的識別、分析和評估將為公眾監(jiān)測、施工單位檢測、檢查和咨詢提供標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)。、評估公司等第三方評估及施工單位的自查提供標(biāo)準(zhǔn)和指南。迅速找出安全管理體系存在的薄弱環(huán)節(jié)，對系統(tǒng)完善，進(jìn)一步提高安全管理體系的有效性和執(zhí)行力。2.2.2局部優(yōu)化，整體提升原則隧道施工安全系統(tǒng)的優(yōu)化應(yīng)基于三個系統(tǒng)特有的弱點(diǎn)，即暴露度、敏感度和便利性。在隔離風(fēng)險、提高內(nèi)部安全和阻止威脅方面手段進(jìn)行優(yōu)化。優(yōu)化才可以提高安全系統(tǒng)的整體性能。2.2.3遞次優(yōu)化原則隧道施工安全系統(tǒng)的優(yōu)化應(yīng)按照系統(tǒng)漏洞進(jìn)一步開發(fā)法進(jìn)行，最大限度地對三大暴露性、敏感性和適用性順序優(yōu)化，曝光減少是優(yōu)化隧道的主要任務(wù)。而靈敏度降低作為系統(tǒng)優(yōu)化的強(qiáng)化環(huán)節(jié)，提高適應(yīng)能力是不得已的后顧之策。2.2.4人本原則在優(yōu)化隧道工程優(yōu)化安全系統(tǒng)時，人的因素必須放在首位。安全管理體系的建立必須符合能級原則，工作管理必須兼顧個人的精力，保證組織體系的穩(wěn)定性；制定科學(xué)合理的激勵措施，鼓勵員工積極主動、創(chuàng)新，安全制度和組織流程必須遵循人的行為規(guī)律，重點(diǎn)預(yù)防和控制人的不安全行為。2.2.5標(biāo)準(zhǔn)化與一致性原則隧道施工安全系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)必須達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)，這是保證安全管理科學(xué)高效工作的關(guān)鍵，同時也有助于提高行業(yè)安全管理水平。2.2.6技術(shù)與管理相結(jié)合原則隧道施工安全防護(hù)體系是一個由人員、技術(shù)等因素構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)，在技術(shù)裝備和控制裝備兩個方面進(jìn)行優(yōu)化，重點(diǎn)關(guān)注可持續(xù)兩者的互幫互助。2.2.7可實(shí)施性原則隧道安全系統(tǒng)中的安全組織部門以及職責(zé)所在安全管理體系、安全培訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案等方面的的可用性，需要與隧道施工企業(yè)的現(xiàn)狀相結(jié)合。2.3隧道施工安全防范系統(tǒng)設(shè)計(jì)根據(jù)施工安全防范系統(tǒng)的優(yōu)化目標(biāo)和優(yōu)化目標(biāo)、原則，本文構(gòu)建基于“四化”的隧道施工安全防范系統(tǒng)架構(gòu)，詳見圖2.1。圖2-1隧道施工安全防范系統(tǒng)架構(gòu)圖2-2PDSA-SDCA循環(huán)2.3.1安全防范系統(tǒng)進(jìn)化技術(shù)系統(tǒng)的發(fā)展遵循一定的客觀規(guī)律，不是隨機(jī)發(fā)生的；系統(tǒng)開發(fā)過程的驅(qū)動力是矛盾和各種技術(shù)問題的解決；是技術(shù)系統(tǒng)以更少的資金獲得巨大收益的理想發(fā)展?fàn)顟B(tài)。同時，技術(shù)系統(tǒng)演化理論還解決了解決復(fù)雜問題、制定政策、提供創(chuàng)新工具解決系統(tǒng)發(fā)展問題的八個演化規(guī)律。安全系統(tǒng)的開發(fā)對應(yīng)于技術(shù)系統(tǒng)開發(fā)理論的相關(guān)內(nèi)容。2-2圖中所示的進(jìn)化規(guī)律是對“技術(shù)系統(tǒng)遵循人產(chǎn)生、發(fā)展的生命周期”這一進(jìn)化規(guī)律事實(shí)的印證。因此，建立安全防護(hù)體系是客觀需要，也是安全管理的發(fā)展需求。安全系統(tǒng)的優(yōu)化是需要安全系統(tǒng)進(jìn)化。在安全系統(tǒng)管理壁壘出現(xiàn)后，安全系統(tǒng)漏洞的研究、改進(jìn)方法和安全系統(tǒng)流程的合理化成為提高安全系統(tǒng)效率的重要研究課題。目前，安全系統(tǒng)的升級是通過評估和優(yōu)化系統(tǒng)中的漏洞來完成的。2.3.2安全風(fēng)險知識轉(zhuǎn)化在土木工程中，基于背景信息、經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐以及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則強(qiáng)調(diào)的安全風(fēng)險知識是確保有效性能的重要組成部分2.1圖所示的安全系統(tǒng)架構(gòu)中，關(guān)于安全風(fēng)險的知識轉(zhuǎn)換包括創(chuàng)造、交流、學(xué)習(xí)和共享的概念。在工程中，顯性知識的學(xué)習(xí)深度和隱性知識的清晰度是影響安全性能的因素。因此，安全防范系統(tǒng)架構(gòu)中也將安全風(fēng)險知識轉(zhuǎn)化作為基礎(chǔ)性的體系支撐。SECI模型解釋了顯性知識和隱性知識相互轉(zhuǎn)化的一般規(guī)則。該模型在實(shí)際應(yīng)用過程中有一定的缺陷，但是，它對知識向土木工程的轉(zhuǎn)化具有非常明顯的引導(dǎo)作用，也可以衡量一定程度管理的水平。本論文以SECI模型為核心，在土木建筑領(lǐng)域可持續(xù)知識轉(zhuǎn)化過程中形成強(qiáng)大的知識庫、輸入輸出信息等結(jié)構(gòu)。2.3.3安全防范信息化隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲、信息傳輸、界面設(shè)計(jì)等有了顯著提高，可以提供更準(zhǔn)確、實(shí)時、更有效的安全和安保控制數(shù)據(jù)。也能為安全防范提供便捷的信息化產(chǎn)品支持，信息交互和知識共享更為及時。以互聯(lián)網(wǎng)對象感知為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，為從數(shù)據(jù)到信息、知識和安全措施的安全防范信息化提供了技術(shù)支持。通過使用現(xiàn)代信息技術(shù)，我們可以實(shí)現(xiàn)對探測范圍、有效溝通、智能決策等因素的檢測能力，這些因素有助于安全防范的順利發(fā)展。共享預(yù)防性安全工作。同時，它還可以簡化復(fù)雜的數(shù)據(jù)管理、估值計(jì)算等。并通過用戶友好的界面設(shè)計(jì)降低管理風(fēng)險和控制風(fēng)險。2.3.4安全防范流程優(yōu)化安全防范流程是一種日常管理和監(jiān)督方式，其作用是引導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)和主管的行為，有力地謀劃調(diào)整計(jì)劃、自我完善和改革。在當(dāng)前形勢下，當(dāng)安全風(fēng)險管理體系比較完善時，可以判斷當(dāng)前的安全防護(hù)體系也將在安全工作中發(fā)揮重要作用。因此，本論文順理成章地呈現(xiàn)了安全防護(hù)過程的發(fā)展過程，同時針對安全防護(hù)體系的構(gòu)建和實(shí)施，并指導(dǎo)安全防范系統(tǒng)進(jìn)化、安全風(fēng)險知識轉(zhuǎn)化、安全防范信息化的設(shè)計(jì)與實(shí)施。

3隧道施工安全防范系統(tǒng)進(jìn)化分析安全防范系統(tǒng)的進(jìn)化是安全防范系統(tǒng)優(yōu)化的重要內(nèi)容，要準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的薄弱點(diǎn)，分析系統(tǒng)改進(jìn)策略，并優(yōu)化安全防范系統(tǒng)流程。3.1隧道施工安全防范系統(tǒng)的薄弱點(diǎn)分析隧道內(nèi)施工環(huán)境十分惡劣，具有潛在危險，事故多發(fā)，后果嚴(yán)重，給行業(yè)和社會的發(fā)展帶來了嚴(yán)重的負(fù)面影響。為大幅度提高我國隧道施工安全管理水平，加強(qiáng)對隧道施工風(fēng)險因素的監(jiān)管和防范，我國穩(wěn)步加強(qiáng)對隧道施工安全管理罰款的監(jiān)督處理。然而，現(xiàn)行隧道施工安全體系仍存在諸多不足，需要進(jìn)一步完善。隧道結(jié)構(gòu)安全防護(hù)系統(tǒng)中的薄弱環(huán)節(jié)可以從系統(tǒng)的安全規(guī)劃、行為控制、安全技術(shù)、選址、設(shè)備和應(yīng)急管理五個方面進(jìn)行解決。3.1.1隧道施工安全組織管理薄弱點(diǎn)在安保人員存在人手不足、隧道施工安全管理經(jīng)驗(yàn)不足、權(quán)責(zé)不穩(wěn)等問題。在安全責(zé)任人制度方面，存在安全保障責(zé)任不足、獎懲不力、監(jiān)督執(zhí)法不力等問題。在組織協(xié)調(diào)方面，存在子項(xiàng)目安全管理人員協(xié)調(diào)不足、結(jié)構(gòu)單位項(xiàng)目安全管理人員協(xié)調(diào)不足等問題。.3.1.2隧道施工行為控制薄弱點(diǎn)隧道施工員工的專業(yè)知識參差不齊，隧道施工事故往往是由施工人員技能欠缺的造成的。在安全培訓(xùn)方面，有施工經(jīng)驗(yàn)的人只靠自己的經(jīng)驗(yàn)，不看重安全培訓(xùn)；沒有施工經(jīng)驗(yàn)的人不了解施工現(xiàn)場的風(fēng)險，安全培訓(xùn)大多是沒有實(shí)際效果的；在安全意識方面，隧道施工人員普遍素質(zhì)不高，安全意識仍然偏低，給工程安全管理帶來諸多困難，容易引發(fā)安全事故；關(guān)于受教育程度，建筑工人多為農(nóng)民工，安全文化普遍不高。3.1.3隧道施工安全技術(shù)薄弱點(diǎn)關(guān)于監(jiān)測與測量，施工人員對監(jiān)測與測量、監(jiān)測設(shè)備的應(yīng)用與使用、檢測方法、過程中的數(shù)據(jù)處理與分析技術(shù)等方面認(rèn)識不清晰。他們還有待提高。作為物聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)還有很多不足等；對于超前地質(zhì)預(yù)報,無法為早期施工收集和整理好的風(fēng)險數(shù)據(jù),無法科學(xué)解釋和預(yù)測圍巖施工過程。隧道前的危險無法進(jìn)行有效的綜合分析，對內(nèi)部業(yè)務(wù)資料不能進(jìn)行有效的綜合分析，技術(shù)人員的超前地質(zhì)預(yù)報技能提升比較緩慢；在通信方面，目前隧道建設(shè)中使用的不同通信方式普遍存在小規(guī)模通信、公司間通信的質(zhì)量和穩(wěn)定性等方面的不足。施工現(xiàn)場還存在對通信設(shè)備的管理不規(guī)范，由于當(dāng)?shù)丨h(huán)境和人為的影響，通信設(shè)備很容易損壞。3.1.4隧道施工場地與設(shè)施薄弱點(diǎn)在安全設(shè)備和防護(hù)方面，采購、運(yùn)輸、儲存不規(guī)范，施工人員沒有接受過安全使用設(shè)備和車輛的培訓(xùn)，沒有對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)。在設(shè)備管理方面，存在設(shè)備維護(hù)不完善、設(shè)備消耗大、常常超負(fù)荷工作，不符合設(shè)備管理的規(guī)章制度，監(jiān)管不完善。在炸藥管理領(lǐng)域，存在管理不善、采購和監(jiān)控不規(guī)范、爆破人員沒有專業(yè)資格；施工現(xiàn)場管理中出現(xiàn)的現(xiàn)象較多，如人滿為患、未設(shè)置逃生通道或逃生通道不暢、施工現(xiàn)場雜亂無章，施工材料及類似設(shè)備位置不規(guī)則等。導(dǎo)電方面，隧道內(nèi)電氣設(shè)備未達(dá)到“一機(jī)、一閘、一保險”，配電箱無門鎖，接線不符合相關(guān)規(guī)定，存在起火爆炸的可能高瓦斯隧道施工時未采用防爆型配電和照明設(shè)備，用電保護(hù)設(shè)備不完備等；施工環(huán)境方面，對有毒有害氣體的監(jiān)測監(jiān)控不到位，施工現(xiàn)場通風(fēng)不足，施工現(xiàn)場照明條件未達(dá)到要求等情況。3.1.5隧道施工應(yīng)急管理薄弱點(diǎn)尤其是制定的專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案不夠全面，操作程序形式化，執(zhí)行力差，缺少動態(tài)優(yōu)化；應(yīng)急設(shè)備數(shù)量或質(zhì)量不足，服務(wù)和維護(hù)不行，管理不規(guī)范。應(yīng)急管理人員的管控能力不夠，安全管理知識不夠，工作經(jīng)驗(yàn)不夠；應(yīng)急管理體系設(shè)置不規(guī)范，人員職責(zé)不清，應(yīng)急服務(wù)部門之間缺乏協(xié)調(diào)溝通，導(dǎo)致應(yīng)急管理體系運(yùn)行在實(shí)際情況下普遍不盡如人意；應(yīng)急演練多是紙上談兵，實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練少，參與本次實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練的人員少，針對性差，訓(xùn)練效果差，對當(dāng)前演練問題認(rèn)識不足，缺乏基于常規(guī)應(yīng)急預(yù)案的應(yīng)急預(yù)案。3.2隧道施工安全防范系統(tǒng)流程優(yōu)化安防系統(tǒng)架構(gòu)的運(yùn)行首先需要安防系統(tǒng)的不斷發(fā)展。隧道中防御系統(tǒng)的脆弱性是由三個因素造成的：暴露性、敏感性和適用性。從這三個角度來看，管理結(jié)果是有目的的，從系統(tǒng)優(yōu)化的角度依次劃分為安全風(fēng)險系統(tǒng)各個方面的優(yōu)化和完善。簡要分析旨在減少安全防護(hù)系統(tǒng)與中斷之間的聯(lián)系，隔離和規(guī)避風(fēng)險，以減少對系統(tǒng)的暴露；提高系統(tǒng)本身的質(zhì)量，增加信息來源并降低系統(tǒng)的敏感性；改進(jìn)了系統(tǒng)配置和恢復(fù)選項(xiàng)，提高了系統(tǒng)適用性。這降低了隧道結(jié)構(gòu)本身安全系統(tǒng)的脆弱性，提高了系統(tǒng)抵抗內(nèi)外干擾的能力。3.2.1減少系統(tǒng)暴露度盡量防止系統(tǒng)崩潰，使系統(tǒng)盡可能不被中斷。當(dāng)今隧道施工安全管理最重要的措施是減少系統(tǒng)暴露：爆破設(shè)備、電氣設(shè)備、硬件等引入標(biāo)準(zhǔn)管理方式，做好設(shè)備維護(hù)，避免設(shè)備超載，制定目標(biāo)設(shè)備保養(yǎng)方法。確保檢查和控制到位，以避免由于設(shè)備操作不當(dāng)而導(dǎo)致設(shè)備著火或爆炸等不安全方面。確保招標(biāo)的合法性和公正性，嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的研究，科學(xué)客觀的設(shè)計(jì)和施工方案，以解決因項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)不足而存在的安全隱患。加強(qiáng)預(yù)報監(jiān)測和超前地質(zhì)測量，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時應(yīng)對，減少設(shè)備和人員面臨暴露不確定性的時間。做好有毒、有害氣體監(jiān)測和控制工作，提供現(xiàn)場通風(fēng)和清潔空氣，并確?，F(xiàn)場照明條件符合適當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)，從而減少停機(jī)時間以及接觸時間和數(shù)量。3.2.2系統(tǒng)需要足夠剛強(qiáng)以抵御擾動的影響系統(tǒng)本身的材料、結(jié)構(gòu)和功能決定了靈敏度的高低。如果系統(tǒng)的暴露程度基本相同，那么敏感度直接反映了系統(tǒng)的脆弱性。進(jìn)一步加強(qiáng)隧道施工安全管理體系，降低系統(tǒng)敏感性。當(dāng)今隧道施工安全管理的主要措施是降低系統(tǒng)的敏感性：規(guī)范和完善設(shè)備設(shè)施的安全采購、運(yùn)輸和儲存，確保設(shè)備設(shè)施的安全維護(hù)。做好施工人員安全培訓(xùn)，提高安全知識，提高安全意識和安全文化，加強(qiáng)關(guān)鍵崗位技能監(jiān)督，做到持證上崗。這增加了設(shè)備和人員的抵抗度。3.2.3系統(tǒng)在發(fā)生功能改變時具有調(diào)節(jié)和恢復(fù)的能力如果存在擾動，該系統(tǒng)的充分性實(shí)際上可能會減緩甚至阻止風(fēng)險的傳播。在當(dāng)今的隧道施工安全管理中，提高系統(tǒng)能力的最重要措施是：加強(qiáng)應(yīng)急服務(wù)的協(xié)調(diào)配合，明確人員職責(zé)，在實(shí)踐中提高應(yīng)急管理系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率。制定全面的應(yīng)對計(jì)劃和實(shí)用的工作流程。安排最接近當(dāng)前事故的定期應(yīng)急演練，避免紙上談兵，確保所有員工盡可能參與培訓(xùn)，注意總結(jié)培訓(xùn)過程中發(fā)現(xiàn)的問題，不斷完善培訓(xùn)計(jì)劃。加強(qiáng)對應(yīng)急管理人員的現(xiàn)有作戰(zhàn)演習(xí)和培訓(xùn)，不斷獲得經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識。確保應(yīng)急救援設(shè)備的保質(zhì)保量、現(xiàn)場維護(hù)和規(guī)范管理。圖3-1隧道施工安全防范系統(tǒng)優(yōu)化流程圖3-1顯示了優(yōu)化隧道施工安全系統(tǒng)的過程。就系統(tǒng)而言，系統(tǒng)漏洞的三個特征方面是依次呈現(xiàn)的，因此還應(yīng)采用監(jiān)控和排序的方法來優(yōu)化安全防護(hù)系統(tǒng)。暴露性是系統(tǒng)脆弱性的第一要素，首先必須妥善安排和控制暴露性。減少暴露最直接的方法是將系統(tǒng)與干擾隔離或減少系統(tǒng)中斷時的持續(xù)時間和持續(xù)范圍；如果系統(tǒng)不能完全隔離干擾，那么就需要最大限度地提高控制系統(tǒng)的靈敏度。降低敏感度最直接的手段是控制人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，從而提升系統(tǒng)的本質(zhì)安全；而當(dāng)系統(tǒng)的抵御能力不足時，就需要提高系統(tǒng)的適應(yīng)性，努力使系統(tǒng)能夠恢復(fù)到原有的功能。3.3基于脆弱性的安全防范系統(tǒng)改進(jìn)策略隧道施工安全防范系統(tǒng)脆弱性由暴露度、敏感度和適應(yīng)度三個特征要素組成，本文從這三個特征要素入手，提出隧道施工安全防范系統(tǒng)的改進(jìn)策略。3.3.1基于暴露度的安全防范系統(tǒng)改進(jìn)策略暴露度取決于系統(tǒng)的位置、暴露時間和傳遞介質(zhì)。在隧道施工安全措施體系中，影響暴露的主要防護(hù)因素是爆炸裝置控制的標(biāo)準(zhǔn)化和設(shè)備控制的標(biāo)準(zhǔn)化。爆破設(shè)備的管理必須保證采購、控制和管理的標(biāo)準(zhǔn)化，爆破人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)；確保設(shè)備管理中的設(shè)備維護(hù)，避免設(shè)備超載，制定設(shè)備管理規(guī)章制度進(jìn)行監(jiān)督管理。3.3.2基于敏感度的安全防范系統(tǒng)改進(jìn)策略靈敏度取決于系統(tǒng)響應(yīng)時間、響應(yīng)范圍和響應(yīng)限制。在隧道施工安全防護(hù)系統(tǒng)中，影響響應(yīng)時間的漏洞主要是安全防護(hù)裝置的有效性、安全防護(hù)裝置的有效性、管理場所的標(biāo)準(zhǔn)化和通信水平。在安全設(shè)備的有效使用方面，規(guī)范并逐步完善安全設(shè)備的采購、運(yùn)輸和儲存，加大對施工人員使用設(shè)備和車輛的培訓(xùn)。安全并確保安全設(shè)備的維護(hù)。.在規(guī)范工作場所管理方面，確保員工人數(shù)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，不能超過員工人數(shù)，確保出口暢通無阻。現(xiàn)場擺放整齊的材料、設(shè)備和設(shè)施。關(guān)于通信水平，增加各公司在連接建筑物的隧道建設(shè)中的重視和投資。著力提高所使用的通訊手段的通信質(zhì)量和穩(wěn)定性，逐步規(guī)范對施工現(xiàn)場通信設(shè)備的管理，盡可能避免由于施工現(xiàn)場環(huán)境和人為影響導(dǎo)致通信設(shè)備的損壞。3.3.3基于適應(yīng)度的安全防范系統(tǒng)改進(jìn)策略適應(yīng)性取決于系統(tǒng)恢復(fù)時間、恢復(fù)速度和恢復(fù)率。在隧道施工安全管理體系中，影響恢復(fù)時間的敏感因素主要是應(yīng)急管理體系的運(yùn)行能力和專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案的制定。針對應(yīng)急管理體系運(yùn)行能力，加強(qiáng)應(yīng)急服務(wù)之間的協(xié)調(diào)配合，明確員工職責(zé)，提高管理體系整體運(yùn)行效率。在專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案完善性方面。制定具體的應(yīng)急預(yù)案，需要制定完善的應(yīng)急預(yù)案和切實(shí)可行的工作流程，以便根據(jù)當(dāng)前情況進(jìn)行穩(wěn)定優(yōu)化。

4隧道施工安全防范實(shí)例探究4.1A隧道施工工程概述4.1.1工程簡介A隧道工程為雙線分離式隧道，右線起止里程為K242+555～K243+337，全長782m，最大埋深131m，其中V級圍巖段367m，IV級圍巖段415m；左線起止里程ZK242+548～ZK243+319，全長771m，最大埋深131m，其中V級圍巖段351m，IV級圍巖段420m。設(shè)計(jì)為雙向六車道，路面寬33.5m，隧道進(jìn)出口分別采用柱式洞門和端墻式洞門。隧道右線位于R=1250左偏曲線上，隧道右線縱坡為2%/25，-2.2%/757的組合下坡；隧道左線位于R=1316.845左偏曲線上，隧道左線縱坡為2%/50.269，-2.3%/720.721的組合下坡。4.1.2隧道施工安全防范實(shí)務(wù)分析1）隧道安全施工技術(shù)要求在方案中，A隧道工程計(jì)劃采用鉆爆法施工。施工按照“早進(jìn)晚出”的原則進(jìn)行，洞門宜早做，對地質(zhì)不良的洞門，盡快完成，以保證洞口穩(wěn)定，避免與洞內(nèi)工程相互干擾。隧道洞身開挖根據(jù)圍巖類別，支護(hù)及襯砌工作必須及時完成，以確保隧道結(jié)構(gòu)的安全。IV型條紋每月持續(xù)約55-75m，V型條紋每月約35-50m。監(jiān)控工作是陽寨1隧道1287m，小馬坊隧道1291m，工期12個月，隧道工期6-12個月。2）隧道安全措施施工規(guī)劃措施方面，從10個方面加強(qiáng)了安全措施。這10個因素分別從制度、管理、技術(shù)、培訓(xùn)等方面進(jìn)行說明，主要要求有：(1)地點(diǎn)要求。施工現(xiàn)場要求場地平整并保持排水系統(tǒng)暢通。在條件允許的情況下，必須對地面道路進(jìn)行加固，如果在條件不允許的情況下采取平整且保持足夠的采光維護(hù)。施工現(xiàn)場必須設(shè)置安全警示標(biāo)志，宣傳安全產(chǎn)品的標(biāo)志，不得關(guān)閉造成遮擋。在廊道區(qū)、洞口、施工區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域，除安裝施工支護(hù)、安全生產(chǎn)記錄、信息牌外，還要加強(qiáng)管控。防火須知牌、工地主要管理人員名牌和事故記分牌，以及現(xiàn)場主要交叉口的總體規(guī)劃。關(guān)鍵控制區(qū)域必須安裝安全標(biāo)志，危險區(qū)域必須安裝警告標(biāo)志。洞口有“入洞安全須知”的牌子，所有入洞人員必須佩戴安全帽。（2）遵守有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)，以及國家和其他行政管理部門頒布的地方性法規(guī)，嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)管理要求，落實(shí)制度保障安全生產(chǎn)和要求持證上崗，保障安全生產(chǎn)順利開展。積極研究同領(lǐng)域可比地質(zhì)工程和項(xiàng)目資料，更新安全生產(chǎn)管理技術(shù)和方法，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)安全建設(shè)責(zé)任，確保隧道安全生產(chǎn)。（3）對隧道進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)計(jì)前和施工后測試，以確保開挖現(xiàn)場的有條不穩(wěn)施工，并認(rèn)真執(zhí)行錨噴支護(hù)、導(dǎo)管配置、超前注漿等操作，根據(jù)不同的圍巖來加強(qiáng)錨噴支護(hù)強(qiáng)度和厚度的質(zhì)量檢測和沉降量測。常態(tài)化監(jiān)測圍巖支護(hù)體系的穩(wěn)定性，為附加覆層的支護(hù)和二次施工奠定基礎(chǔ)，以確保建筑物的安全。（4）加強(qiáng)坑內(nèi)通風(fēng)和電氣控制。電源線的類型必須有規(guī)律的編號和良好的絕緣。生產(chǎn)線和民用線必須按照有關(guān)規(guī)定安裝。電工工作必須具備專業(yè)資格，了解工作性質(zhì)并接受過職業(yè)培訓(xùn)。所有類型的電氣設(shè)備都必須配備漏電保護(hù)，以確保用電時的安全。重要場所必須布置消防設(shè)備。嚴(yán)禁私自連接電線，嚴(yán)禁非專業(yè)電工的違法行為。施工期間，應(yīng)組織專人對主要施工現(xiàn)場圍巖變形和土質(zhì)變化進(jìn)行監(jiān)測。一旦出現(xiàn)異常情況，必須立即停止施工，并按預(yù)定的應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行處理。（5）生產(chǎn)設(shè)施和臨時房屋必須有堅(jiān)實(shí)的地基，兼顧建筑業(yè)防洪要求，具有良好的絕緣、抗風(fēng)、抗沖擊能力。臨時工程必須有穩(wěn)定的電源線，消防設(shè)備、材料和配件必須整齊擺放，避免易燃材料著火。（6）加強(qiáng)重點(diǎn)施工區(qū)安全工作。易燃易爆物品必須配備專人保管，必須嚴(yán)格監(jiān)控，防止盜竊和濫用。（7）加強(qiáng)施工現(xiàn)場、物資堆場防火防爆培訓(xùn)。強(qiáng)化項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案，明確應(yīng)急隊(duì)伍，提高全員安全管控的主動能力和準(zhǔn)備程度。（8）建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，落實(shí)好安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)，確定進(jìn)隧道前的安全技術(shù)。自制施工設(shè)備必須經(jīng)過多項(xiàng)部件測試，并由有資質(zhì)的單位進(jìn)行組裝、拆卸和檢驗(yàn)。（9）建立安全管理制度、受害人預(yù)警制度、事故保險制度、安全預(yù)警和應(yīng)急預(yù)案。提供安全數(shù)據(jù)，執(zhí)行專項(xiàng)檢查和定期檢查，并改進(jìn)員工數(shù)據(jù)收集和安全措施。4.2A隧道施工安全管理問題及事故分析4.2.1A隧道施工安全隱患分析項(xiàng)目A的總承包商負(fù)責(zé)實(shí)施符合黃土隧道傳統(tǒng)特點(diǎn)的安全措施，是多年施工經(jīng)驗(yàn)的結(jié)晶。然而，面對影響隧道施工安全管理的諸多因素，上述安全風(fēng)險管理方法和技術(shù)在系統(tǒng)分析和規(guī)劃方面仍存在明顯不足。本文對隧道A施工中的安全管理進(jìn)行了研究，并評估了已開工隧道的脆弱性和沒有開工隧道的脆弱性。并且在后來的研究中針對意外的安全漏洞進(jìn)行了系統(tǒng)漏洞分析。通過研究與項(xiàng)目安全管理相關(guān)的問題包括：（1）針對安全管理系統(tǒng)的脆弱性認(rèn)識不足隧道施工安全管理是一個復(fù)雜的多維系統(tǒng)隧道施工安全管理系統(tǒng)包括運(yùn)營過程中涉及的所有人員、對象和環(huán)境。敏感點(diǎn)在于隧道安全管理體系的安全規(guī)劃、行為監(jiān)測、安全技術(shù)、位置與設(shè)備、應(yīng)急管理等方面。同時，將隧道施工安全管理的要素劃分到施工過程的各個環(huán)節(jié)。本項(xiàng)目為總承包專業(yè)分包商。用于解決安全措施的活動和方法是根據(jù)監(jiān)管、法規(guī)、經(jīng)驗(yàn)和績效要求等量身定制的，一般項(xiàng)目安全措施不包括在分析和記錄系統(tǒng)中。如果不對系統(tǒng)漏洞進(jìn)行評估和衡量，就無法及時發(fā)現(xiàn)和修復(fù)系統(tǒng)漏洞。因此，許多措施或方法的組合使得解決安全管理系統(tǒng)中的漏洞變得困難。（2）針對重大危險源的專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案缺失該項(xiàng)目的研究表明，在選擇和處理關(guān)鍵風(fēng)險因素方面存在重大挑戰(zhàn)。一是關(guān)鍵風(fēng)險源的選擇缺乏框架、流程和方法，是部分人多次經(jīng)驗(yàn)積累的結(jié)果，導(dǎo)致風(fēng)險源識別不恰當(dāng)、無效；其次，高風(fēng)險來源沒有詳細(xì)說明。最后，本項(xiàng)目重大危險源的管理缺乏專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案設(shè)計(jì)，這不僅大大降低了重大危險源處理的時效性，也影響到整個項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。（3）針對安全事故易發(fā)區(qū)域的監(jiān)管不連續(xù)由于這個項(xiàng)目，隧道洞口、掌子面等均是黃土隧道中安全事故率最高的區(qū)域。從安全事故的4個主要來源來看，不安全的人為行為、不確定的物品條件、不確定的環(huán)境因素和施工管理缺陷將對現(xiàn)場產(chǎn)生交叉影響。事故率高、影響工程安全的地區(qū)。從施工技術(shù)和不同要求來看，如果按項(xiàng)目嚴(yán)格施工，嚴(yán)把施工開挖步距、嚴(yán)控沉降等數(shù)據(jù)監(jiān)測，安全性將得到很多改善。但是，上述事故區(qū)域并沒有連續(xù)監(jiān)測，因此開挖步距、開挖工藝步驟不符合設(shè)計(jì)要求。4.2.2A隧道施工事故分析2019年6月后三個月，A隧道施工現(xiàn)場仍有強(qiáng)降雨，陰雨天，降雨量超過歷史平均水平。特別是2019年7月的降雨天數(shù)達(dá)到20天（見圖4-1），幾乎是歷史平均水平（11.4天）的兩倍。該地區(qū)長期強(qiáng)降雨導(dǎo)致深部黃土含水率顯著增加，黃土物理力學(xué)性質(zhì)有所下降。2019年9月下雨后，兩條隧道的建筑物監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，隧道表面的黃土最有可能倒塌，施工部門立即疏散了正在工作的工人。兩座隧道在開挖面與襯砌施工面之間的支撐鋼架區(qū)域均在2-4個陰雨天發(fā)生坍塌事故，未造成人員傷亡，但整個觀察和處理過程耗時較長20天，影響運(yùn)行效率，并造成更大的損害。圖4-1A施工區(qū)域降雨天數(shù)4.2.3A隧道施工安全防范系統(tǒng)脆弱性分析1）隧道施工安全管理系統(tǒng)的高暴露度（1）監(jiān)控水平低，對建設(shè)區(qū)自然環(huán)境因素研究分析不夠，對強(qiáng)降雨時間和范圍、強(qiáng)降雨頻次規(guī)律等相關(guān)監(jiān)測測量指標(biāo)水平低。沒有提前做好對降雨的預(yù)防工作，使系統(tǒng)長時間和廣泛暴露于大雨將增加系統(tǒng)的暴露度。（2）項(xiàng)目協(xié)調(diào)指數(shù)低，設(shè)計(jì)和施工階段使用的隧道施工安全步距很高，對環(huán)境變化反應(yīng)慢沒有動態(tài)調(diào)整安全步距的具體措施和實(shí)施預(yù)案，使系統(tǒng)在嚴(yán)重的暴露雨水干擾更加敏感，并且更容易受到干擾。2）隧道施工安全管理系統(tǒng)的高敏感度黃土材料和巖層的性質(zhì)復(fù)雜多變，黃土對水非常敏感，被水腐蝕后，其結(jié)構(gòu)迅速降解和坍塌。因此，一般性支護(hù)襯砌設(shè)備及設(shè)施很難符合復(fù)雜的需求，這使得建筑物的安全管理系統(tǒng)非常敏感。3）隧道施工安全管理系統(tǒng)的低適應(yīng)度（1）應(yīng)急體系運(yùn)行能力和具體應(yīng)急預(yù)案的完整實(shí)施性較低，項(xiàng)目未做好黃土地區(qū)建設(shè)風(fēng)險的應(yīng)對和多邊合作及流程程序的協(xié)調(diào)工作。如果隧道的某個階段有塌方的危險，難以通過相鄰區(qū)段的配合采取應(yīng)急措施而降低塌方事故風(fēng)險，導(dǎo)致系統(tǒng)的適應(yīng)性降低。（2）特殊天氣條件下缺乏專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，以及結(jié)合先進(jìn)的地質(zhì)和天氣預(yù)報制定。即使識別出威脅，仍然無法及時做出反應(yīng)，從而降低了安全管理體系的充分性。針對以上問題，隧道建設(shè)單位需要提高地質(zhì)超前預(yù)報水平，保證地質(zhì)預(yù)報的及時性和準(zhǔn)確性；提高設(shè)計(jì)準(zhǔn)確性并完善施工計(jì)劃，以應(yīng)對復(fù)雜的地層和環(huán)境變化。以減少系統(tǒng)的影響。修改保護(hù)方法，增加安全措施，降低系統(tǒng)敏感性。重點(diǎn)識別關(guān)鍵風(fēng)險因素，科學(xué)合理選擇關(guān)鍵風(fēng)險因素，制定相應(yīng)的策略，提高應(yīng)對關(guān)鍵風(fēng)險因素的能力，從而提高系統(tǒng)的完整性。檢查三個必需因素之間的平衡。

5隧道施工安全防范策略建議5.1提高基于脆弱性分析的安全風(fēng)險辨識能力在A項(xiàng)目中，總承包單位應(yīng)從系統(tǒng)的角度全面組織好安全風(fēng)險的辨識工作，將各方集結(jié)在一起，逐步開展黃土隧道施工安全管理的脆弱性評價。明確各因素的隱蔽性、破壞性、破壞方向和觸發(fā)條件。在確定隧道掘進(jìn)的安全風(fēng)險時，不僅要總結(jié)和分析系統(tǒng)的內(nèi)部和外部問題，即安全風(fēng)險，還可以分析系統(tǒng)自身的漏洞，從而為系統(tǒng)帶來更強(qiáng)、更有彈性的抵抗風(fēng)險。在識別和分析系統(tǒng)脆弱性時，必須遵循系統(tǒng)漏洞在暴露性、敏感性和適應(yīng)性三個方面逐步顯現(xiàn)的規(guī)律，也必須逐層測試和分解。并使用解釋性結(jié)構(gòu)建模、突變理論和其他工具，仔細(xì)分析和評估系統(tǒng)的漏洞。根據(jù)分析和評估的結(jié)果，下面將逐步控制暴露性、敏感性和適用性，以盡量減少整個系統(tǒng)的脆弱性。5.2完善基于危險源管理的安全防范能力危險源與自然環(huán)境、項(xiàng)目特點(diǎn)、人員和機(jī)械材料密切相關(guān)?？梢酝ㄟ^知識傳播和重新發(fā)現(xiàn)來針對特定項(xiàng)目的風(fēng)險源。但是，一些潛在的風(fēng)險源和部分知識的傳播也是片面的，這使得風(fēng)險源的管理成為一個持續(xù)改進(jìn)、積累和動態(tài)監(jiān)控的強(qiáng)制性過程。以持續(xù)改進(jìn)風(fēng)險源管理為重點(diǎn)，逐步規(guī)范和精簡項(xiàng)目保障內(nèi)容，形成全人員、全過程、全事故類別的保障系統(tǒng)。在A項(xiàng)目中，隧道建設(shè)單位要根據(jù)項(xiàng)目地質(zhì)條件和歷史氣象資料，形成?；Y源應(yīng)急協(xié)作體系，加強(qiáng)各部門在預(yù)防和響應(yīng)領(lǐng)域的協(xié)調(diào)配合；建立地質(zhì)調(diào)查局對地震、滑坡、暴雨等對隧道建設(shè)構(gòu)成重大威脅的事件的信息交流和具體應(yīng)急預(yù)案，。通過定期應(yīng)急演練快速應(yīng)對自然災(zāi)害，提高單位的反應(yīng)和應(yīng)變能力使系統(tǒng)脆弱性的最后一個環(huán)節(jié)即適應(yīng)性環(huán)節(jié)得到保障，有效防止事故的發(fā)生和蔓延。5.3推進(jìn)面向知識