GPS平面控制網(wǎng)在高鐵施工控制測(cè)量中的應(yīng)用

GPS平面控制網(wǎng)在高鐵施工控制測(cè)量中的應(yīng)用2.6226231994****12193.5138221999****24314.5002311998****339x摘要：如今社會(huì)的不斷發(fā)展使我國(guó)的交通運(yùn)輸體系逐漸建設(shè)完善，而高鐵的發(fā)展和廣泛應(yīng)用也為我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展提供了有力的支持，全國(guó)范圍內(nèi)將高鐵路網(wǎng)的建設(shè)作為了重要的建設(shè)內(nèi)容，但在建設(shè)的過(guò)程中會(huì)發(fā)現(xiàn)高鐵施工測(cè)量控制技術(shù)對(duì)于整體的質(zhì)量和效果具有重要的保障性作用。如今GPS平面控制網(wǎng)在工程項(xiàng)目中得到了更加廣泛的應(yīng)用，將其使用在高鐵施工控制測(cè)量中同樣有著重要的價(jià)值和優(yōu)良的效果，使施工工作的開(kāi)展更加順利和方便。本文結(jié)合實(shí)際分析高鐵施工控制測(cè)量中GPS平面控制網(wǎng)的應(yīng)用原理以及其特點(diǎn)，探討GPS平面控制網(wǎng)應(yīng)用時(shí)需要注意的關(guān)鍵問(wèn)題，希望可以更好地開(kāi)展高鐵施工控制測(cè)量工作。關(guān)鍵詞：GPS技術(shù)；平面控制網(wǎng)；高鐵施工；控制測(cè)量高鐵系統(tǒng)的建設(shè)完善是社會(huì)不斷發(fā)展的表現(xiàn)，也是未來(lái)社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)，在這個(gè)過(guò)程中需要政府部門針對(duì)不同地區(qū)的情況加以了解，采取合適的鐵路建設(shè)施工技術(shù)，讓高鐵路網(wǎng)的覆蓋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大和增加，但在實(shí)際的過(guò)程中，我們同樣發(fā)現(xiàn)高鐵建設(shè)體系的完善對(duì)于路網(wǎng)精度的要求有了顯著的提升，因此要在施工的過(guò)程中尋找施工誤差并降低施工誤差，讓高鐵路網(wǎng)的建設(shè)工作更加順利的開(kāi)展。本文針對(duì)GPS平面控制網(wǎng)在高鐵控制測(cè)量中的應(yīng)用情況進(jìn)行的研究具有重要意義，有利于施工工作順利開(kāi)展。一、高鐵施工控制測(cè)量中GPS平面控制網(wǎng)的應(yīng)用原理在高鐵施工控制測(cè)量的過(guò)程中，有關(guān)方面專業(yè)技術(shù)人員會(huì)選擇超過(guò)兩臺(tái)的測(cè)量設(shè)備并設(shè)置GPS接收機(jī)，確保每一端都能夠有一臺(tái)專業(yè)的設(shè)備，讓設(shè)備保持同步運(yùn)行的狀態(tài)，針對(duì)同一臺(tái)衛(wèi)星進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的觀察。除此之外還需要針對(duì)用戶接收機(jī)天線以及GPS衛(wèi)星之間的距離進(jìn)行了解，以確保兩者的位置差科學(xué)合理。還需要技術(shù)人員將最終的觀察結(jié)果作為定位開(kāi)展的基礎(chǔ)依據(jù)，確定基線端點(diǎn)的位置。此外，還需要做好機(jī)械之間的向量分析，要使用GPS本身所具有的平差軟件針對(duì)獲得的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算，讓計(jì)算的精確性得到保障，并獲得極限的有關(guān)數(shù)據(jù)信息。此外還需要在GPS坐標(biāo)系統(tǒng)下開(kāi)展二次計(jì)算，根據(jù)前面獲得的控制點(diǎn)來(lái)進(jìn)行平差的計(jì)算，這樣就可以對(duì)控制點(diǎn)的目標(biāo)位置加以明確?，F(xiàn)如今針對(duì)GPS定位是常用的方式，主要是包括載波相位測(cè)量法以及偽距法。二、GPS平面控制技術(shù)用于高鐵施工控制測(cè)量中的特點(diǎn)在具體布置GPS平面控制網(wǎng)的過(guò)程中，要先針對(duì)高鐵施工控制所處地區(qū)的情況進(jìn)行深入的分析和了解，以便于明確其中所有對(duì)于測(cè)量工作產(chǎn)生干擾和影響的因素，了解涉及到通行因素等多方面的內(nèi)容，布網(wǎng)的過(guò)程中需要體現(xiàn)出靈活性以及便捷性，讓每一個(gè)地區(qū)都可以完成定位觀測(cè)的操作，讓成本以及人力資源的投入都能夠得到合理的控制和節(jié)約。GPS技術(shù)完成數(shù)據(jù)的處理和分析以及傳輸操作依靠的是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，因此要保證衛(wèi)星信號(hào)接收的質(zhì)量符合有關(guān)方面的技術(shù)要求，使每一個(gè)設(shè)備都能夠處于比較良好和穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，技術(shù)人員就可以使用GPS技術(shù)對(duì)控制點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行明確。實(shí)際上和其他的測(cè)量方式相比較，GPS接收機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)測(cè)量操作的要求和目標(biāo)，使用這種設(shè)備能夠促進(jìn)測(cè)量技術(shù)網(wǎng)的智能化發(fā)展，有關(guān)工作的效率及工作的質(zhì)量和水平都能夠得到顯著的提升。同時(shí)在實(shí)踐應(yīng)用的過(guò)程中，有關(guān)方面的人員也同樣發(fā)現(xiàn)使用GPS技術(shù)方法，讓最終高鐵施工控制觀測(cè)的質(zhì)量和效率得到了保障。但是有些地區(qū)可能會(huì)由于自身地形因素的限制和阻礙，導(dǎo)致GPS接收機(jī)的信號(hào)被遮擋，讓最終的觀測(cè)質(zhì)量降低，因此獲得的觀測(cè)結(jié)果會(huì)存在比較大的誤差，需要有關(guān)的技術(shù)人員對(duì)相關(guān)區(qū)域的地形資料進(jìn)行獲取和了解，開(kāi)展重新檢測(cè)，在測(cè)量的過(guò)程中觀測(cè)相對(duì)應(yīng)的時(shí)間以及具體的地形，讓最終獲得的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確[1]。三、GPS平面控制網(wǎng)在高鐵施工控制測(cè)量中需要注意的問(wèn)題在高鐵施工控制測(cè)量中要做好測(cè)量數(shù)據(jù)的記錄，這對(duì)于后續(xù)的數(shù)據(jù)計(jì)算有著重要的意義，而數(shù)據(jù)的具體記錄內(nèi)容主要是包括檢測(cè)機(jī)器的天線編號(hào)、監(jiān)測(cè)點(diǎn)的控制點(diǎn)、使用測(cè)設(shè)備進(jìn)行觀測(cè)計(jì)算時(shí)具體的日期等不同方面的信息。當(dāng)測(cè)量工作開(kāi)展時(shí)，有條件的單位也可以采用電子數(shù)據(jù)采集設(shè)備完成數(shù)據(jù)的采集和記錄，防止在數(shù)據(jù)采集和使用的過(guò)程中產(chǎn)生人工操作的失誤性問(wèn)題，讓最終的操作結(jié)果得到保障。測(cè)繪工作開(kāi)始之前，要先對(duì)測(cè)繪的設(shè)備進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的運(yùn)行檢查，確保所有的設(shè)備處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，讓設(shè)備的儀表、顯示器以及指示燈都處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，還要根據(jù)技術(shù)方面的要求標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)，防止由于設(shè)備中的誤差存在而導(dǎo)致出現(xiàn)的錯(cuò)誤。實(shí)際中，應(yīng)用GPS平面控制網(wǎng)時(shí)，要了解測(cè)站的基本情況以及有關(guān)方面的信息，這對(duì)于高鐵施工控制測(cè)量工作開(kāi)展具有重要的價(jià)值，因此需要有關(guān)方面的專業(yè)技術(shù)人員明確的接受衛(wèi)星的數(shù)量情況以及數(shù)據(jù)記錄信號(hào)的情況，讓數(shù)據(jù)接收機(jī)在運(yùn)行的過(guò)程中更加穩(wěn)定正常，同時(shí)在進(jìn)行數(shù)據(jù)的測(cè)量工作時(shí)，還需要專業(yè)的技術(shù)人員針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行定期的檢查，了解現(xiàn)場(chǎng)的狀況，防止現(xiàn)場(chǎng)的其他客觀因素對(duì)于衛(wèi)星的信號(hào)造成影響，讓最終獲得的測(cè)繪數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性得到保障[2]。測(cè)繪工作開(kāi)展時(shí)需要專業(yè)的技術(shù)人員存放好手機(jī)以及對(duì)講機(jī)等通訊設(shè)備，防止這些設(shè)備對(duì)于測(cè)繪獲得的數(shù)據(jù)精確度造成影響，此外還需要針對(duì)相應(yīng)的技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，讓技術(shù)人員能夠在操作的過(guò)程中更加規(guī)范和正確。利用GPS平面控制網(wǎng)測(cè)量高鐵施工控制數(shù)據(jù)信息時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)控制測(cè)量過(guò)程中的誤差。在完成觀測(cè)工作之后，第一時(shí)間做好數(shù)據(jù)信息的存儲(chǔ)以及記錄，并且對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行保護(hù)，防止產(chǎn)生數(shù)據(jù)丟失。使用GPS網(wǎng)進(jìn)行平差計(jì)算的過(guò)程中，需要保證相應(yīng)的計(jì)算結(jié)果的精確性，使其符合技術(shù)方面的要求和標(biāo)準(zhǔn)，使用專用的軟件來(lái)針對(duì)GPS觀察到的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的基線結(jié)算，在基線結(jié)算合格之后，確保輸出的計(jì)算向量文件可以滿足GPS平差計(jì)算成果的精度要求。測(cè)量的過(guò)程中可以使用專用軟件來(lái)開(kāi)展網(wǎng)平差的計(jì)算，在計(jì)算時(shí)先計(jì)算三維無(wú)約束平差，計(jì)算的過(guò)程中主要是檢驗(yàn)GPS平面控制網(wǎng)的精度符合狀況，并檢查三維向量殘差是否合格。在此之后針對(duì)二維約束平差進(jìn)行計(jì)算時(shí)，可以使用不同的坐標(biāo)系來(lái)分段進(jìn)行計(jì)算，使用本段以及相鄰標(biāo)段兩端相對(duì)比較穩(wěn)定的CPⅠ點(diǎn)的二維坐標(biāo)，將其作為約束點(diǎn)，完成相應(yīng)的約束平差計(jì)算，了解最弱點(diǎn)和最弱邊的精度是否符合有關(guān)方面的要求和標(biāo)準(zhǔn)。之后針對(duì)CPⅠ和CPⅡ控制點(diǎn)，使用GPS復(fù)測(cè)的過(guò)程中，就需要針對(duì)不同成果之間的差異進(jìn)行判斷，確保其符合國(guó)家方面的要求和標(biāo)準(zhǔn)[3]。結(jié)語(yǔ)：總而言之，如今社會(huì)的不斷發(fā)展，讓GPS計(jì)算技術(shù)在工程施工的過(guò)程中體現(xiàn)出了良好的應(yīng)用價(jià)值，在施工精度的控制方面具有極大的優(yōu)勢(shì)，也產(chǎn)生了更好的效果，因此有關(guān)方面的技術(shù)人員對(duì)于GPS進(jìn)行了深入的研究，探索這種先進(jìn)的技術(shù)在不同項(xiàng)目中的應(yīng)用價(jià)值?；贕PS平面控制網(wǎng)在高鐵施工測(cè)量中的實(shí)踐研究就能夠發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)技術(shù)用于高鐵施工控制測(cè)量的過(guò)程中有利于保證高鐵施工工程的質(zhì)量以及精度，在這個(gè)過(guò)程中需要相關(guān)的技術(shù)人員了解GPS控制網(wǎng)的應(yīng)用原理、應(yīng)用的特點(diǎn)以及具體應(yīng)用時(shí)需要注意的一些問(wèn)題，讓GPS平面控制網(wǎng)的價(jià)值和功能得到充分的發(fā)揮，促進(jìn)高鐵施工控制測(cè)量工作的順利開(kāi)展。提高工程項(xiàng)目的精準(zhǔn)度以及工程項(xiàng)目最終的質(zhì)量。參考文獻(xiàn)：[1]王偉.GPS平面控制網(wǎng)在高鐵施工中的控制測(cè)量運(yùn)用[J].煙臺(tái)職