【螞蟻∣德勤】跨越“信任”鴻溝：汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢報告-23正式版

跨越“信任”鴻溝德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊

鏈

趨勢報告目錄前言34一、汽車行業(yè)需要區(qū)塊鏈汽車行業(yè)正經(jīng)歷近半個世紀(jì)以來最劇烈的變革汽車行業(yè)應(yīng)用區(qū)塊鏈的基礎(chǔ)區(qū)塊鏈直擊汽車行業(yè)痛點擴(kuò)大影響范圍4567二、全球主機(jī)廠的探索和實踐應(yīng)用的五大類別88典型案例分析9場景一：跟蹤和可見性場景二：溯源和驗證911121315151414161719場景三：流程自動化場景四：V2X場景五：數(shù)據(jù)應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用的趨勢觀察趨勢一：多舉措并舉，探索區(qū)塊鏈應(yīng)用價值趨勢二：聯(lián)盟鏈創(chuàng)新提速，促進(jìn)技術(shù)生態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)建立三、技術(shù)大規(guī)模落地的挑戰(zhàn)四、跨越試點，汽車區(qū)塊鏈走向成熟結(jié)語跨越“信任”鴻溝

|德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢報告前言作為全球化程度高、供應(yīng)商遍布全球各地的行業(yè)，供應(yīng)鏈的不透明已經(jīng)成為汽車行業(yè)最薄弱的環(huán)節(jié)。過去一年，全球企業(yè)遭遇了不同程度的外部沖擊，從突發(fā)公共衛(wèi)生風(fēng)險、自然災(zāi)害，到地緣政治沖突、貿(mào)易摩擦，再到網(wǎng)絡(luò)攻擊和數(shù)字泄露。因上述風(fēng)險而導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷頻次明顯增加。而供應(yīng)鏈信息的不透明、各層級網(wǎng)絡(luò)的低可視性，又嚴(yán)重影響了企業(yè)的響應(yīng)速度和應(yīng)對效率，進(jìn)一步加劇外部沖擊帶來的破壞。革：動力電池取代發(fā)動機(jī)和變速箱、軟件和數(shù)據(jù)重要性高過機(jī)械硬件，單純的出行載體變成智能和移動的第四空間。要讓消費者打消對新興技術(shù)的疑慮，加強(qiáng)對數(shù)字服務(wù)的信賴和依賴，辨別對數(shù)據(jù)安全及質(zhì)量問題的責(zé)權(quán)，汽車行業(yè)需要構(gòu)建新的信任關(guān)系。汽車行業(yè)技術(shù)主管們意識到，區(qū)塊鏈對于彌合汽車行業(yè)當(dāng)下的信任鴻溝能提供先進(jìn)的解決思路，而且對于未來智能網(wǎng)聯(lián)移動出行時代下的數(shù)據(jù)共享和交易、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車錢包等場景，區(qū)塊鏈技術(shù)技術(shù)都將發(fā)揮不可替代的作用和值。增強(qiáng)供應(yīng)鏈的韌性和彈性成為全球汽車企業(yè)的共識。其中，提升端到端供應(yīng)鏈的透明度和可見性是首要前提，

通過對上下游供應(yīng)商關(guān)鍵數(shù)據(jù)的追蹤、記錄和分享，并基于實時數(shù)據(jù)做出快速響應(yīng)，這對各節(jié)點企業(yè)而言都至關(guān)重要。我們注意到疫情后很多公司在投資和運用區(qū)塊鏈技術(shù)上的進(jìn)程明顯加快。根據(jù)德勤調(diào)查，55%的受訪企業(yè)將區(qū)塊鏈視為優(yōu)先選項（2018年這一比例為43%）。而技術(shù)主管們對區(qū)塊鏈的疑問也早已從投資的必要性，轉(zhuǎn)向了如何應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)更好地解決實際業(yè)務(wù)痛點，并為企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供信任支撐。而物聯(lián)網(wǎng)加區(qū)塊鏈的技術(shù)組合，正成為全球汽車企業(yè)解決供應(yīng)鏈痛點的一大有效解決方案。物聯(lián)網(wǎng)確保了數(shù)據(jù)的完整性和真實性，區(qū)塊鏈技術(shù)因其不可篡改性和去中介化的特點，確保了供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)的可信性和可追溯性，從而幫助實現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化。本文希望對汽車行業(yè)應(yīng)用區(qū)塊鏈的基礎(chǔ)、高潛力場景、技術(shù)落地的障礙以及大規(guī)模應(yīng)用的前景進(jìn)行梳理，幫助主機(jī)廠搶占區(qū)塊鏈的價值先機(jī)提供啟發(fā)和思路。但區(qū)塊鏈對汽車產(chǎn)業(yè)的價值遠(yuǎn)非提供一個可信的分布式數(shù)據(jù)庫而已。汽車行業(yè)正在經(jīng)歷半個世紀(jì)以來最劇烈的技術(shù)變03冊子

/報告標(biāo)題

|章節(jié)標(biāo)題一、汽

車行業(yè)需

要區(qū)塊鏈汽車行業(yè)正經(jīng)歷近半個世紀(jì)以來最劇烈的變革消費者行為發(fā)生積極變化。首先，消費者對電動化和智能駕駛產(chǎn)業(yè)正朝著以“網(wǎng)聯(lián)、智能、電動和共享”為代表的新四化和

服務(wù)的需求大幅增長。其次，消費者相較過去更愿意分享數(shù)據(jù)數(shù)字化的方向劇烈轉(zhuǎn)型，推動價值鏈、利潤結(jié)構(gòu)、車企核心技

和接受新興技術(shù)所帶來的智能化和便利性；消費者的數(shù)字化成術(shù)堆棧的重塑。當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)價值核心、高附加值、核心技術(shù)正

熟度更高，愿意與汽車廠商直接互動，重視各個環(huán)節(jié)的數(shù)字化逐步向各領(lǐng)域核心技術(shù)以及電子器件、軟件、數(shù)據(jù)、智能服務(wù)轉(zhuǎn)移。體驗，并且將是否提供數(shù)字化服務(wù)和個性化功能視為其選購時的核心驅(qū)動因素。圖1：汽車產(chǎn)業(yè)趨勢總結(jié)關(guān)鍵趨勢區(qū)塊鏈直擊汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展痛點消費者行為發(fā)生積極變化消費者對電動化和智能駕駛服務(wù)的需求大幅增長；數(shù)字化成熟度更高，愿意與汽車廠商直接互動，重視各個環(huán)節(jié)的數(shù)字化體驗產(chǎn)業(yè)正朝著以“網(wǎng)聯(lián)、智能、電動和共享”為代表的新四化和數(shù)字化的方向劇烈轉(zhuǎn)型，推動價值鏈、利潤結(jié)構(gòu)、車企核心技術(shù)堆棧的重塑產(chǎn)業(yè)發(fā)展重心轉(zhuǎn)移產(chǎn)品形態(tài)改變生態(tài)圈裂變汽車正從機(jī)械硬件轉(zhuǎn)為由軟件、算法驅(qū)動的移動智能數(shù)據(jù)終端和智能服務(wù)載體車企與行業(yè)內(nèi)和跨行業(yè)的新興企業(yè)、生態(tài)鏈上下游企業(yè)建立新的合作關(guān)系隨著汽車產(chǎn)品形態(tài)朝著數(shù)據(jù)終端轉(zhuǎn)變，以及新四化的發(fā)展趨勢，促使行業(yè)監(jiān)管重點發(fā)生變化，尤其加強(qiáng)對數(shù)據(jù)隱私和安全的監(jiān)管力度新的監(jiān)管形勢資料來源：德勤研究汽車產(chǎn)品形態(tài)也在發(fā)生改變，汽車正從機(jī)械硬件轉(zhuǎn)為由軟件、算法驅(qū)動的移動智能數(shù)據(jù)終端和智能服務(wù)載體，不僅自身產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，還與交通基礎(chǔ)設(shè)施、能源設(shè)備、城市設(shè)施等聯(lián)網(wǎng)設(shè)備產(chǎn)生積極互動，沉淀了大量未得到充分利用的數(shù)據(jù)。而深度的數(shù)據(jù)洞察能幫助企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)，并催生新的商業(yè)機(jī)遇。04生態(tài)圈正在裂變。在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，車企在打破內(nèi)部數(shù)據(jù)

新的監(jiān)管趨勢和合規(guī)強(qiáng)度

智能化和網(wǎng)聯(lián)化帶來的數(shù)據(jù)安全風(fēng)。壁壘的同時，也與行業(yè)內(nèi)和跨行業(yè)的合作伙伴、生態(tài)鏈上下游

險和隱私風(fēng)險

促使監(jiān)管機(jī)構(gòu)加強(qiáng)了數(shù)據(jù)監(jiān)管力度

并促使行，，企業(yè)建立積極的聯(lián)系，或組隊或合資，共同研發(fā)新的技術(shù)、產(chǎn)

業(yè)應(yīng)用新的大數(shù)據(jù)解決方案和數(shù)據(jù)治理模式

與此同時

電動。，品，提供新的服務(wù)和解決方案，發(fā)揮最大程度的協(xié)同效應(yīng)，占

汽車的迅猛發(fā)展也引發(fā)了各國政府對產(chǎn)業(yè)低碳化和合規(guī)化的監(jiān)領(lǐng)價值鏈高地。管。例如歐盟新的電池法規(guī)提案對于引入碳排放量、原材料供求、可再利用原材料使用比率等具體環(huán)保規(guī)定，以及對于碳足跡的明確要求。汽車行業(yè)應(yīng)用區(qū)塊鏈的基礎(chǔ)上述趨勢提出了一些共性的能力要求：?新生態(tài)要求新的信任關(guān)系和共贏方案。汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為一個橫跨眾多領(lǐng)域且高度復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，供應(yīng)體系縱深且龐雜。在后疫情時代下，降本增效成為主機(jī)廠和零部件企業(yè)都關(guān)心的問題。相較過往供應(yīng)鏈中的博弈關(guān)系，新型生態(tài)系統(tǒng)更要求協(xié)同共贏。無論是企業(yè)間合作、交易、消費都需要一個基于信任的協(xié)作機(jī)制。捕獲、收集和集成來自多個來源的數(shù)據(jù)，并為決策和操作提供支持。同時，出于安全和質(zhì)量考慮，主機(jī)廠還希望對車輛和零部件的全生命周期活動進(jìn)行跟蹤，了解其完整的歷史信息、當(dāng)前狀態(tài)及位置。?消費者全生命周期數(shù)據(jù)需要被真實記錄、可靠流轉(zhuǎn)。新四化趨勢下，主機(jī)廠正從2B的批發(fā)商向2B的出行服務(wù)和體驗供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。企業(yè)的核心能力將圍繞消費者及其體驗、服務(wù)和生態(tài)?透明共享、高效協(xié)同的供應(yīng)鏈。在向“以消費者為中心、以數(shù)據(jù)為導(dǎo)向”的新零售轉(zhuǎn)型過程中，建立一個整合的、共享的、協(xié)同的端到端供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)平臺對主機(jī)廠而言至關(guān)重要，允許企業(yè)而展開，例如洞察用戶的全生命周期（“看車-買車-用車-賣車”）足跡數(shù)據(jù)，并基于實時數(shù)據(jù)提供個性化和預(yù)測性服務(wù)等。圖2：產(chǎn)業(yè)趨勢提出新的能力清單透明共享和高效協(xié)同的供應(yīng)鏈完善的數(shù)據(jù)治理戰(zhàn)略在向以消費者為中心轉(zhuǎn)型中，建立一個共享協(xié)同的端到端供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)，并為決策提供支持汽車變身移動數(shù)據(jù)中心，圍繞網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)可信、數(shù)據(jù)安全的問題日益突出消費者全生命周期的數(shù)據(jù)溯源產(chǎn)業(yè)互信和合作共贏洞察用戶全生命周期（“看車-買車-用車-賣車”）足跡數(shù)據(jù)，并基于實時數(shù)據(jù)提供個性化和預(yù)測性服務(wù)等新型生態(tài)系統(tǒng)要求協(xié)同共贏，產(chǎn)業(yè)或跨產(chǎn)業(yè)之間相互的交易、消費都需要一個基于信任的協(xié)作機(jī)制汽車行業(yè)應(yīng)用區(qū)塊鏈的基礎(chǔ)泛出行生態(tài)的智能互聯(lián)低碳合規(guī)能力未來汽車是物聯(lián)網(wǎng)中重要節(jié)點，需同其他車輛、交通設(shè)施、能源設(shè)施進(jìn)行安全、可靠的通信和數(shù)據(jù)交換面臨新的監(jiān)管環(huán)境，全球?qū)χ悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)監(jiān)管力度加強(qiáng)；綠色合規(guī)難度增大資料來源：德勤研究?泛出行生態(tài)的智能互聯(lián)。在廣義的移動出行生態(tài)下，汽車需要同其他車輛、交通設(shè)施、能源設(shè)施、智能家居等聯(lián)網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行安全、可靠的通信和數(shù)據(jù)交換。屆時每臺車輛將被分配唯一的數(shù)字身份，并與車主身份、服務(wù)歷史和錢包綁定，使汽車無需專門的硬件就能自動完成各場景的支付。?完善的數(shù)據(jù)治理戰(zhàn)略。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，圍繞數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)可信、數(shù)據(jù)安全的問題日益突出。最新的監(jiān)管趨勢表明，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品應(yīng)具有事件數(shù)據(jù)記錄和自動駕駛數(shù)據(jù)存儲功能，保證車輛發(fā)生事故時設(shè)備記錄數(shù)據(jù)的完整性，也明確指出要求車企上傳跟安全相關(guān)的數(shù)據(jù)。除監(jiān)管約束外，企業(yè)還需要通過一定市場化技術(shù)手段，保證數(shù)據(jù)的可靠性和完整性，利于厘清責(zé)任。05跨越“信任”鴻溝

|德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢報告?雙碳目標(biāo)下，汽車企業(yè)綠色、誠信、合規(guī)和道德行為的需求與日俱增。電池的碳足跡、可回收成分含量、原材料采購是否可靠等情況必須經(jīng)過第三方強(qiáng)制驗證。歐盟還將建立一個在線電池數(shù)據(jù)系統(tǒng)，讓消費者能夠了解和追蹤市場上所有電池的全生命周期。另外，歐盟最新頒布的電池法案就提出了到2030年電動車的動力電池回收率要達(dá)到90%以上。?信息不對稱，消費者信任度低。身份偽造、里程表欺詐、配件造假等問題是汽車行業(yè)長期以來面臨的痛點。同時，由于缺乏信任、溝通不暢，消費者與經(jīng)銷商和汽車廠商之間的糾紛與日俱增。尤其在二手車交易中，隱瞞影響車輛安全或者對車輛估值產(chǎn)生較大影響的重大瑕疵的現(xiàn)象仍普遍存在。調(diào)查顯示，消費者對于二手車行業(yè)最大的問題就是不信任。?產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)信用差異大，主體信用難傳遞。小的供應(yīng)商因金融信用不強(qiáng)，難以拿到價格較低、渠道穩(wěn)定的融資。產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的數(shù)據(jù)孤島使得核心或主體企業(yè)的資質(zhì)難以跨級傳遞。目前傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈金融風(fēng)控方案又難以有效應(yīng)對交易欺詐、拖欠款、違約等金融風(fēng)險。但在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和現(xiàn)實情況之間存在巨大的能力鴻溝，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)長久發(fā)展以來的生產(chǎn)關(guān)系、合作關(guān)系、協(xié)作機(jī)制、信任基礎(chǔ)都面臨眾多復(fù)雜的挑戰(zhàn)。?數(shù)據(jù)孤島，供應(yīng)鏈信息不透明。汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化程度高，供應(yīng)商數(shù)量龐大，遍布不同地區(qū)，造成信息溝通和交互效率低下。另外零部件企業(yè)信息化水平相對不高，一些企業(yè)還使用著缺乏透明性和安全性的手工工作表。供應(yīng)鏈上企業(yè)各自維護(hù)和管理數(shù)據(jù)，信息孤島的現(xiàn)象普遍存在。另外，隱私保護(hù)阻礙商業(yè)企業(yè)之間的數(shù)據(jù)共享。?主機(jī)廠缺乏全盤數(shù)據(jù)戰(zhàn)略。汽車企業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，缺乏對數(shù)據(jù)采集、存儲、傳輸、使用和流轉(zhuǎn)方面等各業(yè)務(wù)流程的風(fēng)險評估和應(yīng)對舉措。尤其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，數(shù)據(jù)安全等問題更突出，例如未經(jīng)授權(quán)的個人信息和重要數(shù)據(jù)采集、利用等數(shù)據(jù)安全問題，網(wǎng)絡(luò)攻擊、不安全的通信、加密造成的敏感信息泄露等網(wǎng)絡(luò)安全問題。另外數(shù)據(jù)權(quán)責(zé)不清晰，缺乏有效的數(shù)據(jù)管控手段?產(chǎn)業(yè)鏈長追溯難，數(shù)據(jù)公信力不足。由于產(chǎn)業(yè)鏈冗長，主機(jī)廠往往不掌握二級以下供應(yīng)商的真實情況，信息可視化程度低。尤其當(dāng)出現(xiàn)安全事故時，供應(yīng)商內(nèi)部人員能夠篡改數(shù)據(jù)規(guī)避責(zé)任，嚴(yán)重影響數(shù)據(jù)的真實性和可靠性。而且由于數(shù)據(jù)不透明、數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一，主機(jī)廠難以第一時間定位缺陷產(chǎn)品，問題產(chǎn)品的溯源耗時耗力。。?業(yè)務(wù)流程自動化程度低。汽車行業(yè)是由多參與主體構(gòu)成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，在具體交易中存在大量重復(fù)性流程來完成校驗和審核工作。以整車和零部件進(jìn)出口業(yè)務(wù)為例，國際貿(mào)易清關(guān)需要多方協(xié)調(diào)工作，手工工作量大，重復(fù)性流程多，自動化程度低。區(qū)塊鏈直擊汽車行業(yè)痛點區(qū)塊鏈的本質(zhì)是一種由多方參與的共識系統(tǒng)，是一種開放架構(gòu)下的強(qiáng)安全機(jī)制

。它融合了分布式存儲、點對點傳輸、加密算法、共識機(jī)制、智能合約等多項技術(shù)，為參與者創(chuàng)造一個數(shù)據(jù)不可變、記錄可追溯、隱私強(qiáng)保護(hù)、流程自動化的信任環(huán)境。而區(qū)塊鏈在數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)追溯、行業(yè)增信、隱私保護(hù)、流程效率的天然優(yōu)勢，直擊汽車行業(yè)當(dāng)前的痛點和難點，將成為汽車行業(yè)構(gòu)建基礎(chǔ)信任能力的技術(shù)底座。圖3：區(qū)塊鏈對汽車行業(yè)的解決方案數(shù)據(jù)共享數(shù)據(jù)追溯行業(yè)互信數(shù)據(jù)安全流程效率數(shù)據(jù)碎片化造成信息不對稱、信任度低上下游企業(yè)信用差異大，交易合規(guī)難保證數(shù)據(jù)非授權(quán)獲取，缺乏數(shù)據(jù)監(jiān)管手段隱私保護(hù)阻礙數(shù)據(jù)共享和融合大量重復(fù)性流程人工操作，效率低汽車產(chǎn)業(yè)痛點電子簽名+區(qū)塊鏈交易信息不可篡改、電子債權(quán)憑證可轉(zhuǎn)讓分布式賬本/隱私技術(shù)安全存儲、數(shù)據(jù)不可篡改智能合約自動執(zhí)行交易，提升用戶體驗隱私保護(hù)技術(shù)化解數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)協(xié)作障礙溯源機(jī)制、防篡改確保鏈上數(shù)據(jù)真實可信，可追溯區(qū)塊鏈解決途徑信任底座資料來源：德勤研究06跨越“信任”鴻溝

|德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢報告?數(shù)據(jù)共享：通過信息加密和解密授權(quán)、零知識證明等隱私保護(hù)機(jī)制，區(qū)塊鏈可以解決隱私保護(hù)和數(shù)據(jù)共享之間長期存在的矛盾，消除相關(guān)方在數(shù)據(jù)共享中的后顧之憂。?數(shù)據(jù)可溯和資質(zhì)保證：區(qū)塊鏈?zhǔn)且环N在對等網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下構(gòu)建的可追溯的塊鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，具有數(shù)據(jù)可溯、防偽造篡改特點，保障全鏈數(shù)據(jù)真實可溯（包括供應(yīng)鏈狀態(tài)信息、企業(yè)資質(zhì)信息等）。真實可溯的數(shù)據(jù)將成為產(chǎn)品防偽、車輛全生命周期數(shù)據(jù)追溯、供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈金融等業(yè)務(wù)展開的重要基礎(chǔ)。?行業(yè)增信：電子簽名+區(qū)塊鏈技術(shù)是保證數(shù)據(jù)可靠的另一手段。將物流和貿(mào)易單證以可信形式進(jìn)行電子存證化處理，解決傳統(tǒng)紙質(zhì)單據(jù)易丟失、易篡改問題，保證數(shù)據(jù)真實，增進(jìn)行業(yè)互信。同物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的有效結(jié)合，將采集到的源數(shù)據(jù)進(jìn)一步增信。?數(shù)據(jù)安全：區(qū)塊鏈的分布式記賬滿足了安全存儲數(shù)據(jù)、實現(xiàn)數(shù)據(jù)難以篡改的要求。再結(jié)合加密技術(shù)，例如將可信數(shù)字資產(chǎn)以用私鑰、公鑰、哈希值的方式存證在區(qū)塊鏈上，有效保障數(shù)據(jù)安全。?提升流程效率：基于區(qū)塊鏈的全程無紙化交易流程，結(jié)合基于智能合約的自動交易處理，將進(jìn)一步提升企業(yè)間交互自動化程度和便捷度，賦能區(qū)塊鏈上下游企業(yè)協(xié)同效率的提升。擴(kuò)大影響范圍區(qū)塊鏈能夠作為獨立的解決方案加以利用，但要發(fā)揮更大作用，釋放更大價值，需要和人工智能、自動化、物聯(lián)網(wǎng)、隱私計算等技術(shù)深度結(jié)合，重新構(gòu)建一套端到端的流程方案或基礎(chǔ)協(xié)議，共同推動解決產(chǎn)業(yè)問題，如汽車數(shù)據(jù)安全問題、分帳、監(jiān)管、隱私保護(hù)等。同時，為了加快落地、解決效率或門檻問題，未來更多的是云、端、鏈的一體化服務(wù)，而且這些服務(wù)將下沉到各種芯片/模組/操作系統(tǒng)中，從源頭予以解決。圖4：區(qū)塊鏈與其他技術(shù)融合區(qū)塊鏈底層協(xié)議解決生產(chǎn)關(guān)系問題數(shù)據(jù)獲取部署方式完整數(shù)據(jù)信息獲取降低區(qū)塊鏈應(yīng)用門檻計算能力算法優(yōu)化挖掘數(shù)據(jù)價值提升自動化程度資料來源：德勤研究07跨越“信任”鴻溝

|德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢報告二、全球主機(jī)廠的探索和實

踐應(yīng)用的五大類別德勤研究超過了50個全球汽車行業(yè)應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)的案例，根據(jù)其應(yīng)用方向和目的，進(jìn)行篩選整合，總結(jié)了五大類別：跟蹤和可見性、溯源和驗證、自動化流程、V2X和數(shù)據(jù)應(yīng)用。圖5：汽車行業(yè)區(qū)塊鏈應(yīng)用分類和商業(yè)前景非窮盡供應(yīng)鏈可見防二手車欺詐供應(yīng)鏈金融共享汽車自動合約和交易防車險理賠詐騙自動駕駛數(shù)據(jù)共享原材料溯源零部件質(zhì)量監(jiān)督端到端貨物跟蹤防身份欺詐碳足跡溯源V2X汽車錢包可信維保記錄智能充電繳費眾包地圖可信租賃記錄貿(mào)易自動結(jié)算責(zé)任采購智能化運輸自動通行繳費應(yīng)用大規(guī)模落地時間長期

2030—貨車日志流程無紙化

消費者激勵短期

2020-2025中期

2025-2030跟蹤和可見性

溯源和驗證氣泡大小示意性體現(xiàn)應(yīng)用場景的價值潛力自動化流程V2X數(shù)據(jù)應(yīng)用資料來源：德勤研究總體來看，汽車行業(yè)區(qū)塊鏈實踐較多側(cè)重在溯源、數(shù)據(jù)應(yīng)用和

例顯著增加（如圖6所示）。因疫情加速的數(shù)字化進(jìn)程以及產(chǎn)V2X等方向

從應(yīng)用成熟度來看

汽車區(qū)塊鏈的嘗試取得了階業(yè)轉(zhuǎn)型所需

汽車行業(yè)區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用大規(guī)模落地時間或?qū)?。，，段性進(jìn)展，尤其過去一年從概念驗證進(jìn)入試點和投入應(yīng)用的用

提前到來，尤其跟蹤和溯源等應(yīng)用有望在2025年全面鋪開。08跨越“信任”鴻溝

|德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢報告圖6：全球汽車行業(yè)區(qū)塊鏈實踐應(yīng)用方向歸類圖7：應(yīng)用階段歸類應(yīng)用方向歸類應(yīng)用階段歸類2018-2021年上半年全球汽車行業(yè)企業(yè)區(qū)塊鏈案例不完全統(tǒng)計*汽車區(qū)塊鏈應(yīng)用走向成熟：跨越概念驗證(poc)*，邁向試點和大范圍應(yīng)用溯源和驗證32%試點數(shù)據(jù)應(yīng)用30%全球汽車行業(yè)區(qū)塊鏈實踐投入應(yīng)用數(shù)據(jù)應(yīng)用28%概念驗證總共50起案例試點跟蹤和可見性4%概念驗證概念驗證流程自動化4%201820192020-2021資料來源：德勤研究典型案例分析案例1：零部件質(zhì)量跟蹤和管理場景一：跟蹤和可見性寶馬汽車在去年引入了一項名為PartChain的區(qū)塊鏈項目，旨在提高原材料和零部件在全球供應(yīng)鏈中的可視度。由于車企同全球超過1萬多家供應(yīng)商打交道，因此溝通效率極其低下；各供應(yīng)商又采用不同的IT系統(tǒng)，信息化水平不一，人工輸入、紙質(zhì)文檔仍相當(dāng)普遍。Partchain的其中一個目標(biāo)便是利用分類帳技術(shù)自動化跨組織流程，減少紙質(zhì)文檔和電子郵件的使用，并提高供應(yīng)鏈信息共享的信任度。汽車行業(yè)擁有全世界最復(fù)雜的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)之一。目前的數(shù)字化僅僅局限在各企業(yè)或組織內(nèi)部的一些場景，而跨地區(qū)、跨層級、跨組織的數(shù)據(jù)合作和共享仍未實現(xiàn)。以零部件采購為例，物聯(lián)網(wǎng)加區(qū)塊鏈的技術(shù)方案能夠幫助包括零件廠商、代理商、經(jīng)銷商等上下游企業(yè)查看生產(chǎn)流程和物流配送信息，同時結(jié)合人工智能建立對零部件需求量的預(yù)測、物流環(huán)境的判斷等。上鏈的合作企業(yè)可以全面掌握生產(chǎn)數(shù)據(jù)和庫存水平，并且根據(jù)實時更新的信息為顧客提供高效的服務(wù)。圖8：基于區(qū)塊鏈的零部件質(zhì)量跟蹤和管理發(fā)起者：為零部件分配唯一的數(shù)字身份，跟蹤各個環(huán)節(jié)信息，確保數(shù)據(jù)真實可信，提高供應(yīng)鏈可視度和透明度寶馬合作企業(yè)?

汽車照明供應(yīng)商?

其他零部件企業(yè)1234出廠信息（廠家、產(chǎn)地、產(chǎn)品編號等）組裝流程數(shù)據(jù)生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫存信息業(yè)務(wù)痛點：?

零部件生命周期數(shù)據(jù)分散在各個環(huán)節(jié)，不易收集，而且無法確保數(shù)據(jù)的完整和真實性765實時物流信息電子訂單合同信息應(yīng)用目標(biāo)：?

為每個零件建立不可篡改的終身數(shù)據(jù)檔案，打擊假冒配件、數(shù)據(jù)篡改等質(zhì)量安全行為數(shù)字身份為每個零件分配數(shù)字身份作為唯一標(biāo)識單一數(shù)據(jù)源共識系統(tǒng)防篡改，確保問題零件能被精準(zhǔn)追溯自動化流程減少紙質(zhì)文檔，分布式賬本提高自動化程度資料來源：德勤研究09跨越“信任”鴻溝

|德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢報告除自動化流程之外，該區(qū)塊鏈項目的另一個目標(biāo)在于對零部件采購和物流信息進(jìn)行有效跟蹤和管理。首先，平臺將為汽車零件分配一個數(shù)字身份作為唯一標(biāo)識，供應(yīng)商在生產(chǎn)時將零部件數(shù)據(jù)上傳，該數(shù)據(jù)隨后將被聚合到整車的數(shù)據(jù)節(jié)點上。今后一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，受影響的零部件便能在公共數(shù)據(jù)庫中被識別出來，該數(shù)據(jù)庫是經(jīng)所有上鏈企業(yè)驗證和共識的。案例2：動力電池生命周期跟蹤，促進(jìn)梯次利用動力電池一直是新能源汽車發(fā)展的最核心環(huán)節(jié)，占整車成本的40%-50%左右

隨著過去一年全球新能源汽車銷量的爆發(fā)。，圍繞電池全生命周期的綠色循環(huán)鏈也日益進(jìn)入全球多個電動汽車國家的議事日程。理論上，當(dāng)電動車使用十年后，退役下來的電池仍可保留約PartChain在零部件抵達(dá)之前

主機(jī)廠就可以看到相關(guān)70-80％的容量

通過回收機(jī)制將電池進(jìn)行二次利用

或用于，

，通過，，信息被創(chuàng)建在區(qū)塊鏈上。這為主機(jī)廠提供了一層保障，能夠在不可篡改的數(shù)據(jù)庫中精準(zhǔn)查看零件來源，這比在零部件負(fù)責(zé)人的電子郵件帳戶或共享賬戶中搜索要快得多，即使出現(xiàn)質(zhì)量問題，也能快速做出決策。分布式儲能等場景，或提取電池中的貴金屬用于二次生產(chǎn)，以此來提高電池殘值的利用率。但動力電池的循環(huán)利用面臨諸多難題。除回收體系、回收技術(shù)等不完善之外，退役電池的性能評估和剩余價值評估也是其中的關(guān)鍵議題。具體包括：隨著軟件定義汽車成為行業(yè)主要形態(tài)，這項能力將變得更加關(guān)鍵。例如，跟蹤軟件版本及其更新就十分必要，因為每一次軟件升級都將形成新的汽車版本。這種復(fù)雜性要求主機(jī)廠能夠在流程的每個步驟中信任和驗證數(shù)據(jù)，同時實現(xiàn)高水平的自動化，因為要在電子表格時代跟蹤車輛的每個狀態(tài)是不敢想象的

。?

動力電池生命周期涉及多個環(huán)節(jié)

各企業(yè)之間存在數(shù)據(jù)孤島，，電池相關(guān)數(shù)據(jù)無法準(zhǔn)確、安全、可靠的流轉(zhuǎn)和分享?

退役電池應(yīng)用數(shù)據(jù)不足

難以進(jìn)行一致性鑒定

性能評估和剩，、余壽命的預(yù)測，阻礙了梯次利用由此可見，建立一個安全、可信、加密、共享的動力電池產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)平臺是實現(xiàn)電池梯次和循環(huán)利用的關(guān)鍵前提。由汽車廠商福特和區(qū)塊鏈技術(shù)初創(chuàng)公司Everledger共同發(fā)起的電池回收項目(圖5所示)，便是在該背景下運用而生。該項目旨在利用IoT、大數(shù)據(jù)分析和區(qū)塊鏈技術(shù)，為實現(xiàn)動力電池全生命周期監(jiān)控提供了一個有效的解決思路和途徑。圖9：動力電池全生命周期數(shù)據(jù)管理平臺發(fā)起者：?

福特+Everledger為動力電池分配數(shù)字護(hù)照，跟蹤其從制造到報廢的全流程*再生產(chǎn)合作企業(yè)?

電池廠商?

電池回收/梯次利用企業(yè)?

保險公司電池生產(chǎn)電池裝機(jī)整車廠電池翻新電池再利用電池回收核心企業(yè)梯次利用企業(yè)再生利用企業(yè)電池生產(chǎn)企業(yè)電池翻新企業(yè)電池回收企業(yè)業(yè)務(wù)痛點：?

動力電池生命周期涉及多個環(huán)節(jié)

各，企業(yè)之間存在數(shù)據(jù)孤島，電池相關(guān)數(shù)據(jù)無法準(zhǔn)確、安全、可靠流轉(zhuǎn)和分享電池原廠數(shù)據(jù)

?電池材質(zhì)

?初始容量

?出廠時間電池原廠數(shù)據(jù)

?車輛運行大數(shù)據(jù)

?電池狀態(tài)電池健康狀態(tài)數(shù)據(jù)

?電池容量衰退

?一致性數(shù)據(jù)平臺

?電量信息

?自放電率應(yīng)用目標(biāo)：?

建立一個安全

可信

加密

共享的動底層架構(gòu)和技術(shù)、、、物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈人工智能力電池產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)平臺，促進(jìn)電池回收和梯次利用資料來源：德勤研究具體來看，Everledger設(shè)計了一個區(qū)塊鏈系統(tǒng)，并為動力電池分配數(shù)字身份或護(hù)照。通過將物理電池連接到其區(qū)塊鏈分類帳，跟蹤電池從制造到報廢的電池的全流程。它同時還將配合車內(nèi)T-Box模塊，確保通電和斷電狀態(tài)下動力電池數(shù)據(jù)都能被實時采集和管理。被授權(quán)或可信的利益主體，能夠?qū)﹄姵氐奈恢脭?shù)據(jù)，所有權(quán)、交易記錄、電池壽命、健康度（包括電池容量衰退、一致性、自放電率等核心參數(shù)）以及可回收的金屬重新用于新電池等數(shù)據(jù)建立起透明的視圖。10跨越“信任”鴻溝

|德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢報告聯(lián)盟鏈參與者都能從數(shù)據(jù)的可視性和共享中獲益。例如主機(jī)廠、電池廠商、電池回收企業(yè)能夠?qū)ν艘巯聛淼碾姵剡M(jìn)行一致

汽車金融，包括傳統(tǒng)消費信貸、融資租賃、經(jīng)營性租賃和供應(yīng)案例1：商用車金融可信風(fēng)控性評估、性能診斷和壽命預(yù)測，對判斷電池進(jìn)入再利用、再生產(chǎn)或再循環(huán)提供數(shù)據(jù)支撐。同時主機(jī)廠還可以為車主提供電池安全預(yù)警，結(jié)合車內(nèi)智能交互系統(tǒng)規(guī)劃用戶充電和行駛計劃等。鏈金融是汽車行業(yè)對信任和信用最敏感的領(lǐng)域之一。以商用車融資租賃為例，區(qū)別于乘用車，商用車本質(zhì)為生產(chǎn)工具，運營屬性強(qiáng)，單車價值高，金融需求強(qiáng)勁；但商用車客群極為分散，多為小型物流企業(yè)和貨運司機(jī)等個體戶為主，面臨融資難和融資貴的問題。由于抵押物不足、征信條件差等原因使得該系統(tǒng)還可以為保險公司提供更精確的新能源汽車保險費用估

傳統(tǒng)授信渠道通常難以覆蓋這一群體，而第三方資方又缺乏算，實現(xiàn)了動力電池大數(shù)據(jù)系統(tǒng)后，可隨時判斷動力電池系統(tǒng)

歷史數(shù)據(jù)和有效的風(fēng)控手段，一定程度上延緩了商用車金融的健康狀態(tài)，根據(jù)測算的失效概率為保險公司更加精準(zhǔn)地計算

的發(fā)展。車輛保費。另外，掌握電池全生命周期數(shù)據(jù)后還有助于BaaS車電分離商業(yè)模式的發(fā)展。最后準(zhǔn)確清晰的數(shù)據(jù)是行業(yè)監(jiān)管與

螞蟻鏈和奇瑞商用車合作開發(fā)的基于物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈的“車鏈賞罰的依據(jù)，是規(guī)范企業(yè)行為的重要基礎(chǔ)。通”技術(shù)，為小微物流企業(yè)和卡車司機(jī)提供普惠金融、完善商用車融資租賃的風(fēng)控手段提供了創(chuàng)新手段。具體而言，螞蟻鏈從車輛可信數(shù)據(jù)管理入手，將螞蟻鏈技術(shù)植入芯片，使用身份場景二：溯源和驗證在數(shù)據(jù)共享和可見的基礎(chǔ)上，區(qū)塊鏈加物聯(lián)網(wǎng)的方案還能為每

核驗、行車軌跡等數(shù)據(jù)自動上鏈記錄穩(wěn)定的營運配送活動。通輛車、每個關(guān)鍵零件建立唯一身份識別碼，并為其建立全生命

過可信的源頭數(shù)據(jù)，以對車的信任為核心，體現(xiàn)其可變現(xiàn)的勞周期不可篡改、分布式存儲的數(shù)據(jù)檔案，實現(xiàn)每一次交易、維

動能力。借助可信的授權(quán)數(shù)據(jù)校驗，成為第三方金融機(jī)構(gòu)用于修、理賠的信息都能被真實記錄和存儲，允許鏈上各企業(yè)逆向

提供金融服務(wù)評估的重要依據(jù)。通過“物聯(lián)網(wǎng)＋區(qū)塊鏈”和查詢、追根溯源。金融鏈的雙鏈運營模式，“數(shù)據(jù)鏈”形成“人與車”行為軌跡，“金融鏈”為原本授信資質(zhì)不足但前景看好的司機(jī)小哥提對主機(jī)廠而言，溯源和信息驗證至關(guān)重要，不僅是確保零件的

供普惠金融服務(wù)，從而降低創(chuàng)業(yè)門檻。質(zhì)量、辨別真?zhèn)蔚闹匾罁?jù)，有助于解決汽車金融、保險、租賃等場景下的欺詐、作假等風(fēng)險，同時還為消費者創(chuàng)建公平、可信的消費環(huán)境，保障消費者知情權(quán)。圖10：從礦區(qū)到市場，區(qū)塊鏈鈷材料溯源端到端的合作模式，融合區(qū)塊鏈和隱私保護(hù)技術(shù)將原材料流和數(shù)字流聯(lián)系起來產(chǎn)地重量規(guī)格礦產(chǎn)所有權(quán)...提貨單物料平衡鑒定證明產(chǎn)地重量...訂單號鑒定證明產(chǎn)地重量...提貨單訂單號鑒定證明產(chǎn)地重量...發(fā)起者：?

鈷原料商洛陽鉬業(yè)

亞資源集團(tuán)

嘉物料平衡裝運信息溫度要求...、、能可、特斯拉合作企業(yè)?

新能源車企?

礦產(chǎn)供應(yīng)商?

礦產(chǎn)貿(mào)易商礦產(chǎn)供應(yīng)商第三方審計出口冶煉/精煉廠運輸電池/主機(jī)廠消費者貿(mào)易商業(yè)務(wù)痛點：?

原材料來源不透明

金屬加工流程復(fù)、雜，監(jiān)管鏈缺乏信息化和標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用目標(biāo)：?

推動鈷原料溯源及負(fù)責(zé)任采購

確保，所有鈷從開采、加工到終端產(chǎn)品的全過程均采用了可持續(xù)的生產(chǎn)方式區(qū)塊鏈物料流信息流物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備資料來源：德勤研究11跨越“信任”鴻溝

|德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢報告該項目通過區(qū)塊鏈技術(shù)建立一個透明可靠的共享數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)

場景三：流程自動化建無法更改的交易記錄。區(qū)塊鏈相當(dāng)于一種數(shù)字賬本，能夠記

案例：進(jìn)出口物流自動化錄供應(yīng)鏈的各類交易活動，并用條形碼或數(shù)字標(biāo)簽區(qū)分實物商

汽車進(jìn)出口業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大對汽車產(chǎn)品物流的信息化有了更高品，以記錄和跟蹤產(chǎn)品信息，例如產(chǎn)品屬性、供應(yīng)鏈中的參與

的要求。供應(yīng)鏈管理范圍擴(kuò)大的同時，汽車廠商與合作方等企者和是否遵守生產(chǎn)準(zhǔn)則等信息。在貴金屬供應(yīng)鏈中，產(chǎn)品特征

業(yè)需要安全的信息交流與共享。因此物流信息的整合需要一個信息和提單記錄都能夠存于區(qū)塊鏈系統(tǒng)。這些數(shù)據(jù)和信息能夠

好的平臺的支持，以達(dá)到物流及信息流的同步。與買家客戶及第三方共享。對于整車和汽車零部件的進(jìn)口程序，航運業(yè)中托運人、船公司、期間將有第三方機(jī)構(gòu)對礦山開采活動進(jìn)行審計監(jiān)督。開采期貨運代理、港口等的角色發(fā)揮著極大作用。承運貨物的貿(mào)易信息間，公司派員工到現(xiàn)場查看開采過程是否合法并再礦石袋貼上

涉及多個供應(yīng)鏈的商業(yè)機(jī)密，這些角色需要建立貨物信息的互條碼標(biāo)簽。礦場員工負(fù)責(zé)將資料與條碼上傳云端存在帳本中，

通。由顧問公司總部人員負(fù)責(zé)審核資料。審核報告將存于區(qū)塊鏈，可供應(yīng)鏈中參與方查閱。開采過程有爭議或發(fā)現(xiàn)非法童工的情

但汽車貨物進(jìn)出口物流面臨著不小的挑戰(zhàn)：況都會記錄在系統(tǒng)中，顧問公司便會收到警告并通知出口商。

01.物流信息化發(fā)展的程度不高此外，所有參與者對記錄在區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫的信息需要達(dá)成共02.運輸交易有關(guān)的手續(xù)復(fù)雜

文檔驗證冗長且混亂，識，因此仍需要審計來對數(shù)據(jù)和負(fù)責(zé)任的生產(chǎn)進(jìn)行外部審查。由于信息的互通及準(zhǔn)確率低，汽車物流環(huán)節(jié)的實時跟蹤、控制和管理存在很大漏洞。供應(yīng)鏈信息量大并且涉及到多個合作方角色例如承運人和口岸部。流程中產(chǎn)生多種紙質(zhì)業(yè)務(wù)單證，增加了瞞報漏報風(fēng)險。此外，客戶需要往返多次分別完成船公司和港口的進(jìn)口業(yè)務(wù)流程。

許多港口文件和提單需要經(jīng)過多方參與，花費了大量的交易提貨時間。文件或證書的攜帶和擔(dān)保存在一定負(fù)擔(dān)，無形中增加了人力成本。近幾年越來越多主機(jī)廠運用區(qū)塊鏈技術(shù)解決電池原材料溯源問題。比如，沃爾沃與寧德時代及LG合作運行區(qū)塊鏈技術(shù)監(jiān)測原材料的信息變化，存于區(qū)塊鏈中的數(shù)據(jù)包括鈷的來源、重量和大小等屬性，確保沃爾沃電動汽車中所使用的電池材料，是通過負(fù)責(zé)任的方式采購而來的。區(qū)塊鏈技術(shù)極大地提高原材料供應(yīng)鏈的透明度，其系統(tǒng)的不變性和分散控制降低了欺詐風(fēng)險。區(qū)塊鏈的應(yīng)用幫助新能源汽車推動可持續(xù)發(fā)展。12跨越“B信ro任chu”re鴻/r溝epo|rt德tit勤legXo螞es蟻he鏈re汽|S車ec產(chǎn)tio業(yè)n區(qū)ti塊tle鏈go趨e勢sh報e告re特斯拉與貨運管理技術(shù)公司貨訊通(SmartCargo)、中遠(yuǎn)海運(COSCO)及上海國際港務(wù)集團(tuán)

SIPG合作共同開展一項關(guān)于（）汽車零部件運輸?shù)脑圏c項目。這一項目旨在協(xié)助特斯拉上海工廠的汽車零部件跨境運輸。通過區(qū)塊鏈技術(shù)，可以在鏈上記錄全部零部件運輸?shù)牟僮髁鞒?，從而實現(xiàn)進(jìn)口放貨全流程無紙化。通過區(qū)塊鏈平臺，特斯拉能與合作方們進(jìn)行汽車零部件貨運數(shù)據(jù)的安全實時交換。上海國際港務(wù)集團(tuán)可查看中遠(yuǎn)海運提單數(shù)據(jù)的來源，更快的為特斯拉及運輸代理商準(zhǔn)備交貨訂單。貨訊通則進(jìn)一步完善平臺功能，方便查找零部件的去路。例如，平臺能夠顯示放行碼頭地點、預(yù)約日期、終端放行信息、以便托運人能夠更好的看清自己的貨物。此試點項目在收貨人、貨運代理與海運承運人之間建立緊密的聯(lián)系，簡化核查步驟，

過程所需的驗證、代理、繳費、托單案例：V2G等流程一站式完成，大大節(jié)省時間和人力成本，提升了各行業(yè)

V2G顧名思義是指利用電動汽車的儲能源作為電網(wǎng)和可再生能參與方的業(yè)務(wù)操作效率。總體而言，該區(qū)塊鏈平臺幫助特斯拉

源的緩沖，在電價高時允許電動車通過充電樁向電網(wǎng)回饋閑加快了零部件貨物的提取速度，簡化了收發(fā)貨流程；而且全程

置電量，在電價低時進(jìn)行補(bǔ)能，而電動車用戶則從峰谷電差無需各類紙質(zhì)單證文件，提高了流程效率

。價中獲得收益。目前，大部分電動車80%以上的時間都是閑置的，V2G能夠讓電動車的富裕電池成為移動儲能，從電網(wǎng)負(fù)荷的負(fù)擔(dān)變成平衡電網(wǎng)負(fù)荷的助手。一方面，通過參與輔助服務(wù)場景四：V2X隨著聯(lián)網(wǎng)車輛規(guī)模的擴(kuò)大，萬物互聯(lián)的場景或?qū)⒈阮A(yù)期要更早

市場，有序充電，進(jìn)行有償調(diào)頻調(diào)峰；另一方面參與容量交到來。V2X（包括車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)）是物聯(lián)易，向電網(wǎng)賣電獲取收益。網(wǎng)的重要應(yīng)用領(lǐng)域。而隨著聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的擴(kuò)大化和多元化，汽車將參與更廣泛的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。屆時，汽車在物聯(lián)網(wǎng)中將擁有虛擬

今年年初，大眾汽車宣布與區(qū)塊鏈聯(lián)盟EnergyWeb合作，共身份和數(shù)字賬號，能夠?qū)崟r與其他車輛、交通基礎(chǔ)設(shè)施、能源

同探索整合電動汽車充電站，利用電動汽車電池儲存剩余的可設(shè)施、交通管理部門等交通參與主體，進(jìn)行安全、可靠、實時

再生能源的電力。雙方將創(chuàng)造一個環(huán)境，將充電站和電網(wǎng)運營的信息交互、數(shù)據(jù)連接和數(shù)據(jù)交易。企業(yè)的系統(tǒng)無縫連接，并激勵司機(jī)、車隊所有者和充電站運營商在一天中的特定時間，結(jié)合電網(wǎng)負(fù)荷確定充電或是不充電。例如當(dāng)大眾電動車車主選擇錯峰充電時，可獲得加密貨幣的獎勵。EW還將與大眾集團(tuán)開發(fā)和測試開源軟件，方便電動汽車積極參與全球電力市場交易。但實現(xiàn)V2X，需要解決以下幾方面問題：?

信息共享的安全性和加密性?

點對點交易的隱匿性和可信度?

點對點交易的公平性數(shù)字身份認(rèn)證是整個系統(tǒng)的核心，這也是區(qū)塊鏈技術(shù)的價值所在。EW公司為各類相關(guān)資產(chǎn)建立身份，比如電動汽車、充電基礎(chǔ)設(shè)施、太陽能電池板、消費者、企業(yè)、電網(wǎng)運營商和其他能源市場參與者。一旦各類資產(chǎn)被分配了身份，這些數(shù)字護(hù)照就會錨定在區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)上

。?

更高的交易效率以區(qū)塊鏈為基礎(chǔ)的解決方案擁有幾方面優(yōu)勢：?

支持去中心化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

簡化層層中間系統(tǒng)

讓服務(wù)提供者，，而傳統(tǒng)的售電模式，通常采用代理商模式，容易形成數(shù)據(jù)篡改、信息不對稱、交易成本高等問題。在電動汽車售電上網(wǎng)機(jī)制中引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)，將實現(xiàn)分布式的能源交易，并且滿足各與消費者直接進(jìn)行交易?

智能合約能夠有效提升交易效率?

安全私密地記錄所有信息流和交易流、、市場主體對可信任

公平

隱私等方面的要求

。13跨越“信任”鴻溝

|德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢報告場景五：數(shù)據(jù)應(yīng)用當(dāng)自動駕駛汽車普及之后，保險公司也可以準(zhǔn)備更多險種。假隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)越來越豐富，主機(jī)廠希望能有效地應(yīng)

如當(dāng)某輛汽車發(fā)生事故時，區(qū)塊鏈內(nèi)的所有用戶都將收到相關(guān)信用和管理這些數(shù)據(jù)。尤其在軟件定義汽車趨勢下，汽車產(chǎn)業(yè)的

息，充當(dāng)避免索賠糾紛問題的第三方。增加值從整車銷售轉(zhuǎn)向全生命周期的軟件服務(wù)和數(shù)據(jù)變現(xiàn)。數(shù)據(jù)的價值創(chuàng)造體現(xiàn)在多個方面，包括算法模型優(yōu)化、用戶體驗

另外，作為激勵消費者機(jī)制的代幣模式也被越來越多主機(jī)廠認(rèn)改進(jìn)、定制化車險，也包括針對消費者的個性化服務(wù)推送、用

可，包括獎勵車主綠色碳足跡、碳減排貢獻(xiàn)積分化折算、分享戶權(quán)益激勵、以及未來實現(xiàn)高級別自動駕駛后的汽車之間的數(shù)

數(shù)據(jù)獲得相應(yīng)的權(quán)益等。例如上汽旗下智己汽車上線了“原石據(jù)共享和交易。谷”計劃，將發(fā)行3億枚“原石”，這些原石對應(yīng)其在創(chuàng)始輪投資中4.9%的股權(quán)收益，最終將以數(shù)據(jù)權(quán)益的方式回饋用戶以差異化車險為例，區(qū)塊鏈技術(shù)能把車輛行駛數(shù)據(jù)、制造商數(shù)

對數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)。原石最后可被用于兌換智己汽車指定的各類硬據(jù)以及保險公司的數(shù)據(jù)同步到上鏈存儲。按照車輛的真實行駛

件或軟件空中升級服務(wù)，如下一代高階能量電池或下一代激光里程、駕駛歷史和行為、保險公司能規(guī)劃出不同的保險價格。

雷達(dá)融合智駕系統(tǒng)

。區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用的趨勢觀察趨勢一：多舉措并舉，探索區(qū)塊鏈應(yīng)用價值區(qū)塊鏈已經(jīng)是一項不可或缺的重要技術(shù)，而且日益成為汽車行業(yè)的戰(zhàn)略重點。在具體部署模式上，既包括創(chuàng)建自己的區(qū)塊鏈解決方案、同現(xiàn)有區(qū)塊鏈企業(yè)或解決方案公司合作的方式，也體現(xiàn)在投資區(qū)塊鏈初創(chuàng)企業(yè)、成立行業(yè)區(qū)塊鏈聯(lián)盟等模式。圖11：汽車行業(yè)區(qū)塊鏈部署模式對比代表案例合作方向模式優(yōu)勢自主開發(fā)?豐田區(qū)塊鏈實驗室?數(shù)字合約，消費者權(quán)益激勵，零部件追?主機(jī)廠主導(dǎo)的私有鏈，內(nèi)部協(xié)調(diào)，更高的溯等隱私保護(hù)性合資公司?吉利和瑞士Concordium基金會成立的?數(shù)字身份、監(jiān)管技術(shù)、隱私增強(qiáng)技術(shù)等?主機(jī)廠主導(dǎo)的聯(lián)盟鏈，有限數(shù)量企業(yè)參與，更高的隱私保護(hù)性合資公司聯(lián)盟?由寶馬，福特，通用汽車和雷諾牽頭成立

?創(chuàng)建一套針對汽車領(lǐng)域的數(shù)字移動新生

?覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈不同主體，有助于應(yīng)用的行的移動開放區(qū)塊鏈聯(lián)盟（MOBI）態(tài)系統(tǒng)的通行標(biāo)準(zhǔn)和開放接口業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和范式的制定合作?通用汽車金融與區(qū)塊鏈初創(chuàng)公司Spring?打擊身份合成欺詐?私有鏈或聯(lián)盟鏈，應(yīng)用已有技術(shù)和應(yīng)用，合作攤薄風(fēng)險資料來源：德勤研究趨勢二：聯(lián)盟鏈創(chuàng)新提速，促進(jìn)技術(shù)生態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)建立相比之下，聯(lián)盟鏈無論在標(biāo)準(zhǔn)制定上，還是用例商用化的推動上，都取得了顯著進(jìn)展。大規(guī)模汽車行業(yè)區(qū)塊鏈聯(lián)盟MOBI（MobilityOpenBlockchainInitiative）在2018年成立，它由寶馬、通用、福特等主機(jī)廠牽頭并聯(lián)合零部件企業(yè)、非盈利機(jī)構(gòu)、區(qū)塊鏈初創(chuàng)公司等30多家企業(yè)。MOBI的初衷是通過區(qū)塊鏈技術(shù)創(chuàng)建一套針對汽車領(lǐng)域數(shù)字移動生態(tài)系統(tǒng)的通行標(biāo)準(zhǔn)和開放接口，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代數(shù)據(jù)的歸屬和確權(quán)，并為主機(jī)廠使用和管理數(shù)據(jù)提供一套可行的技術(shù)框架和標(biāo)準(zhǔn)體系

。

成立至今，MOBI已經(jīng)完成了三項區(qū)塊鏈標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。區(qū)塊鏈不是一項提升生產(chǎn)效率的底層技術(shù)，其本質(zhì)在于提供一個解決問題的思路，即如何在現(xiàn)有技術(shù)提升效率的基礎(chǔ)上，在一些錯綜復(fù)雜且摩擦成本高、信任度低的應(yīng)用場景，促進(jìn)多主體的高效協(xié)作和業(yè)務(wù)流程再造，并從中實現(xiàn)商業(yè)價值。過去幾年，汽車廠商和出行企業(yè)開展了數(shù)百個基于區(qū)塊鏈的概念驗證項目，但鮮少轉(zhuǎn)化為企業(yè)級或可推廣至行業(yè)的規(guī)模應(yīng)用、抑或產(chǎn)生投資收益，形成各家車企創(chuàng)建由自己主導(dǎo)聯(lián)合上下游供應(yīng)商的單鏈，但各個鏈之間不具備互操作性，從而使得區(qū)塊鏈未能發(fā)揮更大的價值。14跨越“信任”鴻溝

|德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢報告圖12：MOBI聯(lián)盟發(fā)展階段性成果倡議主導(dǎo)企業(yè)具體內(nèi)容當(dāng)前進(jìn)展雷諾&福特定義可核查的數(shù)字文件（車輛識別號碼VIN），管理訪問控制，確認(rèn)所有權(quán)，記錄車輛生命周期中的關(guān)鍵事件標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布√√一代車輛身份標(biāo)準(zhǔn)二代車輛身份標(biāo)準(zhǔn)寶馬&福特標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布UBI車險Achmea&AIOIUSA定義一個涵蓋UBI數(shù)據(jù)源、身份和應(yīng)用程序的一般框

標(biāo)準(zhǔn)制定中架，以實現(xiàn)對移動生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生的所有數(shù)據(jù)的訪問、共享和消費，便于風(fēng)險核算并創(chuàng)建基于使用的保險產(chǎn)品√車電互聯(lián)（V2G）豐田&通用通用&電裝為政府、公用事業(yè)部門和移動行業(yè)創(chuàng)建可互操作的系

標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布統(tǒng)以普及電動汽車，著重于更智能的車輛與電網(wǎng)互聯(lián)、碳足跡管理和分布式能源管理數(shù)據(jù)交易市場為移動生態(tài)系統(tǒng)的所有利益相關(guān)者提供一個基于區(qū)塊

標(biāo)準(zhǔn)制定中鏈的數(shù)據(jù)市場以有效分享和交換數(shù)據(jù)，為建立用于多種用途的應(yīng)用程序提供基礎(chǔ)，包括但不限于V2X數(shù)據(jù)交換和共享/貨幣化移動數(shù)據(jù)，以通過機(jī)器學(xué)習(xí)實現(xiàn)更好的駕駛算法，在隱私保護(hù)和監(jiān)管遵循的網(wǎng)絡(luò)中共享和交換車輛和個人數(shù)據(jù)金融、資產(chǎn)證券化和智能合約奧睿律師事務(wù)所&RouteOne評估區(qū)塊鏈和互操作性標(biāo)準(zhǔn)的潛在價值主張，移動金

標(biāo)準(zhǔn)制定中融生態(tài)系統(tǒng)的利益相關(guān)者可以通過區(qū)塊鏈上的信貸、證券化、移動資產(chǎn)的代幣化和移動資產(chǎn)的部分所有權(quán)等，來實現(xiàn)降低車輛所有權(quán)成本和提高客戶滿意度，減少消費者和融資之間的信息不對稱供應(yīng)鏈寶馬&福特評估區(qū)塊鏈在汽車供應(yīng)鏈管理中對采購、物流和財務(wù)

標(biāo)準(zhǔn)制定中或會計部門的利益相關(guān)者的價值主張，創(chuàng)建互操作性標(biāo)準(zhǔn)，提高運營效率和可見性，實現(xiàn)零部件和車輛的證明、追蹤和真實性資料來源：MOBIMOBI目前有六個不同的工作組推進(jìn)制定基于區(qū)塊鏈的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，包括當(dāng)前最主要的車輛數(shù)字身份、UBI車險、車電互聯(lián)第一代身份標(biāo)準(zhǔn)主要記錄了汽車廠家

型號

產(chǎn)地、生產(chǎn)年限、、等信息。二代汽車身份標(biāo)準(zhǔn)將被用于打擊二手車市場欺詐等EVGI碳追蹤和智能合約、數(shù)字錢包和電子支付以及供場景，為二手車買家、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和保險公司提供防篡改歷史記（）、應(yīng)鏈融合標(biāo)準(zhǔn)等六大領(lǐng)域

。今年1月，由寶馬和福特牽頭的工作組發(fā)布了第二代汽車身份標(biāo)準(zhǔn)VIDII，在第一代車輛數(shù)字身份基礎(chǔ)上，增加車輛注冊信息、全生命周期的維保記錄。錄，從而減少車輛信息不對等。另外，這一標(biāo)準(zhǔn)還將應(yīng)用在汽車金融、電動汽車充電和自動數(shù)據(jù)交換等場景。15跨越“信任”鴻溝

|德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢報告三、技術(shù)大

規(guī)模落地的挑戰(zhàn)商業(yè)挑戰(zhàn)美元每年，這還不包括購買專業(yè)采礦設(shè)備的資本開支

。我們將從組織、觀念和成本效率三方面入手討論區(qū)塊鏈技術(shù)大

而目前汽車行業(yè)的一些區(qū)塊鏈實踐屬于企業(yè)級應(yīng)用，更專注性規(guī)模落地的商業(yè)挑戰(zhàn)。首先，區(qū)塊鏈將對企業(yè)的組織架構(gòu)、業(yè)

能、安全、隱私保護(hù)、監(jiān)管合規(guī)等，犧牲了去中心化的需求，務(wù)模式、產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系等將帶去巨大沖擊。這有悖于區(qū)塊鏈強(qiáng)調(diào)協(xié)作、共享的初衷，也使得應(yīng)用難以大規(guī)模商業(yè)化擴(kuò)展。區(qū)塊鏈技術(shù)代表了一種完全去中心化的分布式網(wǎng)絡(luò)，去權(quán)威、去中間介質(zhì)，使得關(guān)系網(wǎng)絡(luò)完全扁平、產(chǎn)業(yè)邊界模糊化和開放

技術(shù)挑戰(zhàn)化，這對習(xí)慣于甚至依賴于中心化商業(yè)模式、或憑借中心化建

未來區(qū)塊鏈同智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景的應(yīng)用仍面臨一定技術(shù)挑戰(zhàn)。立行業(yè)壁壘或確定主體地位的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)而言，缺乏技術(shù)應(yīng)用

具體來說，區(qū)塊鏈的計算效率、響應(yīng)速度難以滿足未來智能網(wǎng)的意愿。聯(lián)汽車的實時數(shù)據(jù)吞吐、低延遲、高帶寬的技術(shù)要求。區(qū)塊鏈技術(shù)對于處理海量結(jié)構(gòu)和非結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)的移動出行領(lǐng)域而言，存在一定的技術(shù)瓶頸和應(yīng)用場景的限制。另外，區(qū)塊鏈技術(shù)要與已成型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)體系相匹配，將涉及通用接口、統(tǒng)另外，區(qū)塊鏈的最大價值在于創(chuàng)造一個共贏的生態(tài)系統(tǒng)，越多企業(yè)參與，獲益越均等，其創(chuàng)造的生態(tài)價值就越大。但當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)鏈上上下游企業(yè)的信息化建設(shè)程度不一、對嘗試新

一算法、系統(tǒng)安全、總成本核算等一系列技術(shù)難題，將耗費一興技術(shù)的風(fēng)險偏好不同、對于分享商業(yè)敏感數(shù)據(jù)和信息的意愿

定的人力和資金投入，這也在一定程度提升了區(qū)塊鏈技術(shù)方案也不盡相同，這就導(dǎo)致目前區(qū)塊鏈技術(shù)更大范圍的應(yīng)用的動力不足。的技術(shù)復(fù)雜度、同時削弱其成本經(jīng)濟(jì)性。監(jiān)管挑戰(zhàn)最后，區(qū)塊鏈技術(shù)存在“不可能三角

”，即無法同時滿足“

高全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)對待區(qū)塊鏈的立場各異，大多是鼓勵、積極擁抱效低能”、“去中心化”、以及“安全”這三個目標(biāo)，必須在

而非反對和嚴(yán)格限制。但目前區(qū)塊鏈仍然缺少法律、監(jiān)管，包三要素中做出妥協(xié)。例如，比特幣區(qū)塊鏈技術(shù)便是一種極致追

括數(shù)字資產(chǎn)、數(shù)據(jù)保護(hù)、隱私保護(hù)等方面對行業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)、求“去中心化”

和“安全”的組合，區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)能夠非常高規(guī)范和約束。此外，區(qū)塊鏈的設(shè)計初衷是構(gòu)建一個完全去中心效且出色的完成點對點交易，但同時也付出了較高成本。它用

化的分布式網(wǎng)絡(luò)，這與傳統(tǒng)監(jiān)管理念和模式相矛盾。此外區(qū)塊工作量證明方法（proofofwork）作為信任證明機(jī)制，使得在公共賬上驗證和分享交易信息所花費的總運行成本高達(dá)6億鏈自身的匿名性在保護(hù)用戶隱私的同時也加大了監(jiān)管難度。16跨越“信任”鴻溝

|德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢報告四、跨越試點，汽車區(qū)塊鏈走向成

熟多數(shù)企業(yè)仍然認(rèn)為區(qū)塊鏈的潛在價值要大于其實際價值。但隨

尤其對處于產(chǎn)業(yè)鏈核心地位的主機(jī)廠而言，用例的設(shè)計和部署著一系列影響因素的消退，區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)一步從理論照進(jìn)現(xiàn)模式的選擇是最關(guān)心的兩個問題。德勤設(shè)計了一套評估模型幫實。但由于產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的數(shù)字化程度不同、行業(yè)所處地位、企

助企業(yè)判斷某一流程或用例是否適合基于區(qū)塊鏈的解決方案，業(yè)發(fā)展點、未來發(fā)展需求等不同，對于應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)的優(yōu)先

包括數(shù)據(jù)存儲狀態(tài)、數(shù)據(jù)共享和流轉(zhuǎn)需求、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作需求、級、考慮因素和部署部署都不盡相同。鑒證或?qū)徲嬓枨蟮龋ㄈ鐖DX所示）。用例場景的不同，也決定了部署模式的不同。例如供應(yīng)鏈協(xié)同、產(chǎn)品溯源、等強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)共享和流轉(zhuǎn)的用例通常采取聯(lián)盟鏈的模式；而消費者權(quán)益激勵等場景則以私有鏈模式為主。在制定區(qū)塊鏈戰(zhàn)略之前，企業(yè)有必要思考和厘清以下幾方面問題：01.企業(yè)當(dāng)前發(fā)展面臨的痛點和挑戰(zhàn)是什么

收集需求清單，02.定位業(yè)務(wù)痛點和區(qū)塊鏈之間的關(guān)系

是否具有唯一性

是否，，汽車行業(yè)的區(qū)塊鏈嘗試多以鏈主企業(yè)所主導(dǎo)的單鏈模式為主，應(yīng)用被隔離或限制在單一場景或小規(guī)模組織中，并未獲得大規(guī)模的應(yīng)用，難以真正實現(xiàn)區(qū)塊鏈價值的最大化。未來，擴(kuò)大區(qū)塊鏈聯(lián)盟覆蓋范圍，或加強(qiáng)不同聯(lián)盟鏈之間的互操作性和跨鏈能力，將成為下一階段的應(yīng)用部署重點。僅靠區(qū)塊鏈單獨實現(xiàn)03.從經(jīng)濟(jì)性

可行性

產(chǎn)業(yè)鏈需求評估區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用價值、、和實施難度04.區(qū)塊鏈解決方案將對企業(yè)戰(zhàn)略

組織架構(gòu)

業(yè)務(wù)流程

治理、、、結(jié)構(gòu)、遺留IT系統(tǒng)等帶去哪些影響05.明確區(qū)塊鏈價值創(chuàng)造的路徑和預(yù)期回報圖13：區(qū)塊鏈決策樹Y存儲系統(tǒng)狀態(tài)？多方獲??？Y是否存在信任問題？Y是否需要存證？Y是否有數(shù)據(jù)共享和流轉(zhuǎn)？授權(quán)企業(yè)之間公共范圍聯(lián)盟鏈公有鏈Y共享和流轉(zhuǎn)范圍？企業(yè)內(nèi)部私有鏈NNNNN無區(qū)塊鏈資料來源：德勤研究17跨越“信任”鴻溝

|德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢報告最后，在對區(qū)塊鏈價值全方位洞悉的前提下，企業(yè)將遵循“三

技術(shù)能提供價值和賦能。因此，當(dāng)務(wù)之急是建立針對特定痛點步走原則”，進(jìn)行區(qū)塊鏈技術(shù)的部署和應(yīng)用。的區(qū)塊鏈用例集，并且判斷區(qū)塊鏈?zhǔn)欠衲芴峁┪ㄒ豢尚械慕鉀Q方案。確定了區(qū)塊鏈能夠提供潛在價值后，再結(jié)合效用性（預(yù)第一，結(jié)合企業(yè)自身面臨的主要痛點和挑戰(zhàn)，確定區(qū)塊鏈的優(yōu)

期收益）、可行性（成本風(fēng)險和實施周期）和需求度（產(chǎn)業(yè)鏈先用例。行業(yè)需要明確的是并不是所有痛點、問題、挑戰(zhàn)都需

共性需求）三個維度進(jìn)行評估，選取最有價值、同企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)要區(qū)塊鏈作為解決方案。主機(jī)廠首先要識別當(dāng)前面臨的最主要

略最契合的用例。痛點和機(jī)遇，建立優(yōu)先級，再這一基礎(chǔ)上了解哪些領(lǐng)域區(qū)塊鏈圖14：區(qū)塊鏈技術(shù)部署路線圖流程和方法確定用例效用性分析可行性分析需求分析?了解區(qū)塊鏈的應(yīng)用價值?明確痛點，建立用例集?評估區(qū)塊鏈的可行性、部署成本等?建立用例優(yōu)先級概念驗證?設(shè)計最小可行生態(tài)MVE，確定相關(guān)主體?開發(fā)功能和技術(shù)架構(gòu)?區(qū)塊鏈技術(shù)選型?搭建、測試、評估發(fā)現(xiàn)

設(shè)計

搭建

評估敏捷開發(fā)流程規(guī)模化?開發(fā)部署和治理模式?通過自建或加入其他聯(lián)盟鏈來擴(kuò)大MVE?在實況量產(chǎn)環(huán)境下進(jìn)行試點?設(shè)計應(yīng)用上線戰(zhàn)略以及同遺留系統(tǒng)的融合?規(guī)?；?，引入監(jiān)管合作資金領(lǐng)導(dǎo)力治理區(qū)塊鏈技術(shù)部署路線圖資料來源：德勤研究第二，概念驗證以證明可行性和潛在價值出系統(tǒng)整合的決定。然而，要想成功，組織考慮運營模式和治理是至關(guān)重要的。為了避免利益相關(guān)者之間的誤解，團(tuán)隊?wèi)?yīng)該回答治理、推廣戰(zhàn)略（包括人才和培訓(xùn)）、聯(lián)盟的形成和治理、數(shù)據(jù)所有權(quán)和整合等關(guān)鍵問題，所有這些都要在啟用解決方案之前完成。區(qū)塊鏈?zhǔn)且粋€多利益相關(guān)者的協(xié)議，利益相關(guān)者從一開始就參與進(jìn)來，可以促進(jìn)新的商業(yè)模式和新的價值鏈的形成。通過這種方式，區(qū)塊鏈可以激勵行業(yè)參與者，甚至是確定用例后，企業(yè)將以最小可行生態(tài)MVE的方式進(jìn)行概念驗證。具體包括開發(fā)功能和技術(shù)體系結(jié)構(gòu)，選擇供應(yīng)商和技術(shù)棧，迭代和測試，期間遵循靈活的工作流程：發(fā)現(xiàn)-設(shè)計-建立-復(fù)盤，最后復(fù)盤以確認(rèn)價值和確定新的挑戰(zhàn)。第三，在生態(tài)伙伴充分參與下擴(kuò)大規(guī)模在證明了解決方案的價值后，治理和實施是關(guān)鍵。我們經(jīng)常聽

直接競爭對手，在解決共同問題時分享特定信息，同時保護(hù)核到一些言論，比如在概念驗證成功之后，企業(yè)就已經(jīng)準(zhǔn)備好做

心知識產(chǎn)權(quán)。18跨越“信任”鴻溝

|德勤X螞蟻鏈汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈趨勢報告結(jié)語回顧全文，我們首先強(qiáng)調(diào)了區(qū)塊鏈技術(shù)正戳汽車行業(yè)的發(fā)展痛點，將成為行業(yè)轉(zhuǎn)型路上的重要賦能者。接下來通過全球案例梳理和重點案例分析，總結(jié)了當(dāng)前汽車行業(yè)區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用方向和進(jìn)展，并總結(jié)出不同企業(yè)對區(qū)塊鏈的技術(shù)部署模式。盡管前途光明，但我們也提醒區(qū)塊鏈作為一項新興技術(shù)，風(fēng)險和挑戰(zhàn)并存。最后，基于對區(qū)塊鏈的全方位解讀，為汽車行業(yè)的區(qū)塊鏈進(jìn)階之路指明了發(fā)展路徑和部署模式。希望對各企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃能帶去思考和啟發(fā)。出行載體變成智能移動第四空間。要讓消費者打消對新興技術(shù)的疑慮，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的共贏共識，辨別對數(shù)據(jù)安全及質(zhì)量問題的責(zé)權(quán)，汽車行業(yè)需要構(gòu)建新的信任關(guān)系。如德勤2020年的全球區(qū)塊鏈調(diào)查指出，關(guān)于區(qū)塊鏈的質(zhì)疑正在進(jìn)一步消退，區(qū)塊鏈正穩(wěn)步扎根于各行業(yè)、部門和應(yīng)用中。對汽車行業(yè)而言，區(qū)塊鏈已經(jīng)成為一項不可或缺的技術(shù)，并將和物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)等顛覆性技術(shù)一起構(gòu)成未來汽車底層技術(shù)堆棧。率先對區(qū)塊鏈做出響應(yīng)的企業(yè)，勢必將占據(jù)競爭的有利位置