范泛談：新能源物流車新四化之電動(dòng)化

范泛談：新能源物流車新四化之電動(dòng)化今天談新能源物車\o"電動(dòng)化"\t"/news/207/_blank"電動(dòng)化，很多人會(huì)感到很疑惑，\o"新能源物流車"\t"/news/207/_blank"新能源物流車不就是電動(dòng)物流車嗎？這還有什么談的！新能源汽車指的是不用傳統(tǒng)的化石能源做主要驅(qū)動(dòng)能源的汽車，電動(dòng)汽車僅是其中的一種。氫燃料電池汽車、氫內(nèi)燃機(jī)汽車也都是新能源汽車。只是前者經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題沒(méi)有解決，而后者的技術(shù)問(wèn)題還沒(méi)有徹底解決，都無(wú)法進(jìn)行大規(guī)模的應(yīng)用，使得新能源汽車似乎就只是電動(dòng)汽車而已。今天我們來(lái)談新能源物流車的電動(dòng)化，主要從補(bǔ)貼政策前后新能源物流車的變化、新能源物流車純電與混動(dòng)的選擇；以及純電技術(shù)路線下充電與換電、快充與慢充配置等方面，談?wù)剛€(gè)人的看法。01從圍著補(bǔ)貼政策跑到圍著市場(chǎng)需求跑2013年9月17日，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，標(biāo)志著2013-2015年新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策正式出臺(tái)。新補(bǔ)貼政策首次將純電動(dòng)專用車（主要是：郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等）推廣應(yīng)用列入補(bǔ)貼范圍。2013年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)按電池容量，每千瓦時(shí)補(bǔ)貼2000元，每輛車補(bǔ)貼總額不超過(guò)15萬(wàn)元。2014、2015年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2013年基礎(chǔ)上逐年退坡。對(duì)新能源專用車的補(bǔ)貼政策點(diǎn)燃了貨車電動(dòng)化市場(chǎng)之火。國(guó)家每千瓦時(shí)電池補(bǔ)貼2000元，各地方配套的新能源推廣政策補(bǔ)貼比例都在1:0.5以上，深圳更是到了1:1.1，也就是說(shuō)新能源專用車補(bǔ)貼，地方跟國(guó)家累計(jì)至少每千瓦時(shí)在3000元以上，最高的深圳可以高達(dá)每千瓦時(shí)4200元。而當(dāng)時(shí)的動(dòng)力電池市場(chǎng)銷售價(jià)格每千瓦時(shí)僅在2600元左右。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不僅覆蓋了電池的所有采購(gòu)成本，而且可以覆蓋電機(jī)跟電控的部分成本。而生產(chǎn)的新能源物流車又是試點(diǎn)示范城市重點(diǎn)推廣的車型，在通行路權(quán)上首先就具有優(yōu)勢(shì)。作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，從事這一行業(yè)的企業(yè)，也會(huì)受到當(dāng)?shù)卣奶貏e的優(yōu)待。于是不少企業(yè)開(kāi)始下場(chǎng)造車。這類的企業(yè)主要分為兩類，一類是造車新勢(shì)力，如成都雅駿；另一類就是在主流的燃油貨車方面沒(méi)有建樹(shù)，希望通過(guò)新能源物流車實(shí)現(xiàn)逆襲的一些企業(yè)，如山東唐駿、東風(fēng)特汽、陜汽通家、野馬汽車等。因?yàn)樾履茉磳Ｓ密囇a(bǔ)貼上限為15萬(wàn)元，每千瓦時(shí)補(bǔ)2000元，按照獲取最大補(bǔ)貼額度的原則，早期車企都將車輛的電池裝載容量的上限定于75千瓦時(shí)。尤其是在純電輕卡領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)的成都雅駿、地上鐵訂制的東風(fēng)凱普特都是如此。當(dāng)時(shí)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池能量密度較低，特別是沃特瑪電池，整包能量密度不到100Wh/kg，裝載沃特瑪75度電動(dòng)力電池的純電輕卡，車輛整備質(zhì)量已經(jīng)超過(guò)了3.5噸。而補(bǔ)貼政策對(duì)純電貨車有裝載系數(shù)不低于0.6的要求，過(guò)大的車輛整備質(zhì)量使整車總質(zhì)量超過(guò)了4.5噸，成了只能上黃牌的車輛，而同類4.2米燃油輕卡為藍(lán)牌車，駕駛員僅需C1照，黃牌車輛的駕照員要求持有B照。B照駕駛員可以開(kāi)大貨車，工資要求高，扣分處理難。此類新能源物流車雖然有通行優(yōu)勢(shì)，但被黃牌和B照劣勢(shì)給抵消沒(méi)了。為了上藍(lán)牌（后為純綠牌）必須降低車輛整備質(zhì)量，使車輛輕量化。于是，不少輕卡轉(zhuǎn)向使用能量密度高但成本也更高的三元鋰電，也有的使用成本高出鐵皮近一倍的蜂窩復(fù)合板材做貨箱，更有的企業(yè)先拆一兩箱電池去上牌，上好牌后再把電池補(bǔ)上的違法操作。更不可思議的是沃特瑪，因不能快速提升其電池的能量密度，又要能上藍(lán)牌，于是向運(yùn)城大運(yùn)和東風(fēng)特汽反向訂制了大批僅裝載46kWh電量，貨箱3.6米的純電輕卡，續(xù)航僅80～120Km，基本上不能正常市場(chǎng)銷售和運(yùn)營(yíng)，完全為獲補(bǔ)貼而造。在2013-2015年期間也有兩家異類新能源物流車企業(yè)似乎不在乎補(bǔ)貼。一是比亞迪，其2015年推出的4.2米純電輕卡T5裝了比亞迪140度磷酸鐵鋰電池，只能上黃牌不用說(shuō)，補(bǔ)貼最高補(bǔ)75度電，該車有65度電是沒(méi)有補(bǔ)貼的，結(jié)果扣除補(bǔ)貼后售價(jià)40萬(wàn)元，是同類中高端燃油貨車價(jià)格的5倍，比市場(chǎng)75度電同類輕卡價(jià)格高出2倍以上。比亞迪T5也因此只能作為樣車供客人參觀了，不可能有市場(chǎng)銷量。另一家是四川新筑通工，其生產(chǎn)的4.2米新能源輕卡沒(méi)有裝載鋰電池居然全部裝載的是超級(jí)電容，只是因?yàn)樗麄兪召?gòu)了上海一超級(jí)電容工廠。超級(jí)電容車輛能不能申請(qǐng)補(bǔ)貼不說(shuō)，超級(jí)電容高功率密度，高壽命，但極低的能量密度和高成本就決定了這車輛電動(dòng)化無(wú)果而終的市場(chǎng)結(jié)局。2013-2015年的補(bǔ)貼政策及補(bǔ)貼兌付方式（上個(gè)季度完成銷售，下個(gè)季度補(bǔ)貼下?lián)艿狡髽I(yè)）也成了這批入局者瘋狂投機(jī)的最后饕餮大餐。為了獲取更多補(bǔ)貼沒(méi)有多少企業(yè)關(guān)心產(chǎn)品質(zhì)量與性能，一個(gè)字“快”，快產(chǎn)快銷，產(chǎn)出不就先打合格證，有了合格證沒(méi)有客戶買就成立一批關(guān)聯(lián)公司，將車賣給關(guān)聯(lián)公司并與當(dāng)?shù)剀嚬芩绰?lián)完成上牌手續(xù)，這就是當(dāng)年被多方痛斥的新能源汽車謀補(bǔ)騙補(bǔ)亂象，新能源物流車行業(yè)還僅是少數(shù)車企參與，重災(zāi)區(qū)在新能源客車尤其是6-8米仿考（斯特）車型上。在一個(gè)只為補(bǔ)貼的投機(jī)市場(chǎng)，談產(chǎn)品性能和質(zhì)量就是奢望。打擊新能源汽車領(lǐng)域的謀補(bǔ)騙補(bǔ)就喧囂塵上，隨后一批企業(yè)遭到查處。2016年的補(bǔ)貼政策也直到年底才出臺(tái)，要求對(duì)公車輛運(yùn)營(yíng)3萬(wàn)公里并次年清算，這一補(bǔ)貼政策的要求將一批投機(jī)謀騙補(bǔ)企業(yè)及實(shí)力不強(qiáng)的小企業(yè)推向了絕路。前者產(chǎn)品根本無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)3萬(wàn)公里，后者產(chǎn)銷越多補(bǔ)貼墊付得就越多，墊付時(shí)間將長(zhǎng)達(dá)兩年以上，供應(yīng)鏈支付危機(jī)引發(fā)供應(yīng)鏈斷裂。2017年調(diào)整為運(yùn)營(yíng)2萬(wàn)公里次年清算，依然不能解決很多車企的補(bǔ)貼墊付與流動(dòng)性問(wèn)題。但通過(guò)一系列行業(yè)整頓與補(bǔ)貼政策調(diào)整，剩余的企業(yè)和新進(jìn)入的企業(yè)開(kāi)始非常重視產(chǎn)品性能與品質(zhì)了，一批經(jīng)過(guò)幾年市場(chǎng)檢驗(yàn)的三電供應(yīng)商脫穎而出，成為行業(yè)主流供應(yīng)商。吉利遠(yuǎn)程，開(kāi)瑞新能源，江鈴汽車等實(shí)力企業(yè)開(kāi)始下場(chǎng)造車，新能源物流車的產(chǎn)品與品質(zhì)也因此提升異常之快。而以沃特瑪、國(guó)能電池、東風(fēng)特汽、陜汽通家、恒天新楚風(fēng)為首的劣質(zhì)供應(yīng)商與主機(jī)廠迅速隕落。2017-2020年的新能源物流車市場(chǎng)，其電動(dòng)化的格局主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面特點(diǎn)：一是國(guó)家補(bǔ)貼政策和地方的配套補(bǔ)貼政策，依然是新能源物流車生產(chǎn)與銷售的主要考慮因素。二是磷酸鐵鋰電池成為主要的新能源物流車裝配的動(dòng)力電池。寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、億緯動(dòng)力和天津力神成為主要?jiǎng)恿﹄姵毓?yīng)商。三是電機(jī)主要是永磁同步電機(jī)，電驅(qū)橋開(kāi)始在車輛上應(yīng)用。匯川聯(lián)合動(dòng)力、精進(jìn)電機(jī)、蘇州綠控、大地和、臥龍采孚埃成為主流電機(jī)。四是多合一的一體化電源柜（電控部分）持續(xù)得到廣泛應(yīng)用。2021年原本2020年到期的新能源汽車補(bǔ)貼政策決定再延期兩年，自2019年6月25日起取消各地方配套補(bǔ)貼以后，其后延續(xù)的國(guó)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了大幅度退坡，新能源物流車電動(dòng)化補(bǔ)貼變成一個(gè)考慮因素，市場(chǎng)需求成為主要訴求。而2023年補(bǔ)貼全部退出后則是完全市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，完全圍著市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)。隨著寧德時(shí)代等一眾動(dòng)力電池企業(yè)，在磷酸鐵鋰電池能量密度上的快速提升，加上無(wú)補(bǔ)貼后，不再受裝載系數(shù)的限制，為提升車輛續(xù)航的81度電、86度電、89度電、98度電和106度電4.2米純電輕卡先后面世，宇通甚至推出了120度電的純電動(dòng)輕卡。而適應(yīng)某些短續(xù)航要求的66度電4.2米純電輕卡也常見(jiàn)。電池質(zhì)保也從5年20萬(wàn)公里提升到了最高8年40萬(wàn)公里。寧德時(shí)代和國(guó)軒高科這兩家動(dòng)力電池企業(yè)為新能源物流車配備了很多標(biāo)準(zhǔn)化磷酸鐵鋰電池。寧德時(shí)代用在微面上的41.86度電，中面上的53度電，輕卡上的81.4度電和89.89度電都是標(biāo)準(zhǔn)化的新能源物流車電池。而國(guó)軒高科的38.93度電微面動(dòng)力電池和98度輕卡動(dòng)力電池也都是標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。新能源物流車同類產(chǎn)品供應(yīng)商趨同及供應(yīng)商產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，以電動(dòng)化為主要標(biāo)志的車輛性能跟質(zhì)量差異越來(lái)越小。加上油改電或半正向開(kāi)發(fā)出現(xiàn)的車型與車身的也基本相同，使得新能源物流車領(lǐng)域產(chǎn)品出現(xiàn)了嚴(yán)重的內(nèi)卷。全正向開(kāi)發(fā)和極致場(chǎng)景化開(kāi)發(fā)就成為一種必然的趨勢(shì)。02純電為主，混動(dòng)為輔，氫燃料無(wú)望新能源物流車是從純電動(dòng)汽車起步的，源于最早的補(bǔ)貼政策只對(duì)純電動(dòng)專用車進(jìn)行補(bǔ)貼，這也就決定了絕大部分新能源物流車主要適合于200公里以內(nèi)的城市配送。純電動(dòng)也是新能源物流車絕對(duì)的主力車型。這一狀況直到近三年才有一些變化。隨著新能源冷鏈車輛的增多及重貨中遠(yuǎn)途運(yùn)輸?shù)男枨笞兺?，加上一些城市充電設(shè)施不完備，純電物流車的續(xù)航里程和充電憂慮的問(wèn)題又突顯出來(lái)。雖然追加電池裝載可以提升續(xù)航，但電池的成本也大幅增加，導(dǎo)致車輛的購(gòu)置成本居高不下。還有一批對(duì)純電車輛一直懷有續(xù)航和充電憂慮的老司機(jī)和老物流人的存在。于是混動(dòng)新能源物流車應(yīng)運(yùn)而生。最早開(kāi)發(fā)混動(dòng)輕卡的是遠(yuǎn)程新能源商用車，推出是一款增程式新能源輕卡，主要用于冷藏車，最早裝載的電池僅28度電，純電續(xù)行里程太短，僅能滿足插混包括增程式的國(guó)家補(bǔ)貼要求，并享受綠牌和免購(gòu)置稅待遇。但增程器發(fā)電給電池充電，再由電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)，幾次能量轉(zhuǎn)換，使得能源綜合利用效率較低，單公里運(yùn)營(yíng)能耗遠(yuǎn)高于純電動(dòng)，所以并不能給客戶帶來(lái)多少經(jīng)濟(jì)性。后來(lái)，這款車將裝載的動(dòng)力電池提升到53度電，可實(shí)現(xiàn)100公里以上的純電運(yùn)行，對(duì)冷藏車和重貨長(zhǎng)距離配送還是比較適用的，成為吉利遠(yuǎn)程新能源輕卡當(dāng)中一款比較有特色的產(chǎn)品。第二款新能源混動(dòng)輕卡是是東風(fēng)華神開(kāi)發(fā)的4.2米福瑞卡插混，帶18度電，純電續(xù)航50公里，也就剛夠插混補(bǔ)貼要求的門檻。這款車因?yàn)闆](méi)有明確的市場(chǎng)定位，所以市場(chǎng)反應(yīng)不溫不火。而把新能源插混輕卡市場(chǎng)徹底點(diǎn)火的是江淮汽車，江淮將其輕卡系列全面插混化。江淮駿鈴、帥鈴、威鈴、領(lǐng)跑、愷達(dá)全部推出插混車型，將在純電系列車型當(dāng)中并不突出的江淮汽車，因插混變成了新能源物流車的一個(gè)行業(yè)特色。而2023年福田智藍(lán)HS插混的面世，又為新能源物流車插混市場(chǎng)提供了一個(gè)新的力量。因?yàn)楸逼Ｌ锖徒雌囋谥袊?guó)燃油輕卡市場(chǎng)是持續(xù)前二的廠家，每年的產(chǎn)銷量都遙遙領(lǐng)先其他同行，對(duì)中國(guó)輕卡市場(chǎng)影響極大。在新能源物流車插混市場(chǎng)，借勢(shì)而行的還有五菱汽車，居然在3.5米菱勢(shì)小卡上推出插混車型。如果說(shuō)4.2米輕卡推插混是因冷藏和重貨長(zhǎng)距離運(yùn)輸對(duì)車載電池容量要求高，一般純電配置有續(xù)航焦慮，過(guò)大電池裝載又容易使車輛總質(zhì)量過(guò)4.5T而上黃綠牌，而小卡則不存在這些問(wèn)題，所以五菱黃金小卡的市場(chǎng)表現(xiàn)還有待觀察。電車資源新能源物流車總的來(lái)說(shuō)，新能源插混輕卡除了適應(yīng)于冷鏈和重貨遠(yuǎn)距離運(yùn)輸外，還有如下優(yōu)勢(shì)：一是可以獲取綠牌，進(jìn)城無(wú)憂。當(dāng)然在北京、上海等限制非純電車輛發(fā)放綠牌的城市則是例外。二是可以享受新能源汽車免車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠。三是可以有一定比例的節(jié)油，都號(hào)稱30%以上。四是因電池裝載少比同款純電動(dòng)車輛賣的便宜。插混一般比同款純電車輛價(jià)格便宜3萬(wàn)元左右。五是的確沒(méi)有續(xù)航和充電焦慮，根據(jù)裝配的油箱大小不同，滿油滿電，續(xù)航都在1000公里以上。所以新能源混動(dòng)輕卡的出現(xiàn)是對(duì)新能源物流車產(chǎn)品體系的一個(gè)重要的補(bǔ)充。對(duì)于新能源物流車混動(dòng)產(chǎn)品到底選擇增程式還是插混，不同的企業(yè)完全可以根據(jù)自身的特點(diǎn)和技術(shù)沉淀來(lái)進(jìn)行選擇。一般的來(lái)說(shuō)，造車新勢(shì)力原來(lái)就沒(méi)跟發(fā)動(dòng)機(jī)有什么關(guān)系，會(huì)選擇增程式，如吉利遠(yuǎn)程；而傳統(tǒng)燃油車企原來(lái)最核心的部件就是發(fā)動(dòng)機(jī)，多會(huì)選擇插混，江淮、福田、東風(fēng)、五菱都如此。最近比亞迪T5混動(dòng)也正式面世，將采用比亞迪DM超混技術(shù)，希望該款混動(dòng)的誕生能扭轉(zhuǎn)比亞迪在能源物流車領(lǐng)域“起一個(gè)早卻趕了一個(gè)晚集”的拉垮尷尬格局。在新能源物流車領(lǐng)域，純電為主，混動(dòng)為輔已是市場(chǎng)共識(shí)。但總有一些氫燃料電池愛(ài)好者，總是想開(kāi)發(fā)和推廣氫燃料電池物流車。這種嘗試不是今天才有，早在2016-2017年的時(shí)候就有上海和深圳的燃料電池企業(yè)開(kāi)發(fā)氫燃料電池物流車并在上海小范圍運(yùn)營(yíng)。2019年北京億華通的關(guān)聯(lián)公司又生產(chǎn)了100臺(tái)氫燃料電池物流輕卡投放到成都市場(chǎng)。燃料電池車輛一次性采購(gòu)成本和日常運(yùn)營(yíng)成本都是同類純電車輛的三倍以上，在一個(gè)完全市場(chǎng)化的物流車領(lǐng)域，注定了沒(méi)有任何規(guī)模推廣應(yīng)用的前途和希望。這些車輛都基本沒(méi)有有效運(yùn)營(yíng)就全部閑置，搭載動(dòng)力電池多的還有的在按純電車輛在運(yùn)營(yíng)，搭載動(dòng)力電池少的，不僅用不了，連電池回收企業(yè)都不愿回收?qǐng)?bào)廢，這也是對(duì)社會(huì)資源的極大浪費(fèi)。03充電是正道，換電看場(chǎng)景新能源汽車充電還是換電一直受到各界的關(guān)注。政府在大力發(fā)展充電設(shè)施的同時(shí)，也鼓勵(lì)發(fā)展換電。相對(duì)于充電，換電具有換電時(shí)間短，電池可以慢充并進(jìn)行安全檢測(cè)的優(yōu)勢(shì)。但換電因?yàn)樾枰幸欢ū壤苻D(zhuǎn)備用電池，電池或車輛底盤(pán)線束、接插件跟箱體需特殊定制，加上換電站投建成本高，且需有人值守，不同車企的產(chǎn)品因標(biāo)準(zhǔn)的差異又不能通換，如果不是高頻用車，如人停車不停的出租車和24小時(shí)不停從事礦山、鋼廠、火電廠和港口短倒的純電重卡，換電的成本就會(huì)居高不下。新能源物流車主要從事城市配送，即使?jié)M足高頻用車條件，但是也很難做到人停車不停，因?yàn)榇蠖鄶?shù)司機(jī)每天等單和吃飯時(shí)都有充足的補(bǔ)電時(shí)間。在目前各大城市公共充電樁普遍換成快充甚至超充的大環(huán)境下，就近及時(shí)補(bǔ)電已不成問(wèn)題。因而，除了某些人停車不停的高頻用車場(chǎng)景，其他場(chǎng)景根本沒(méi)有必要采取成本高昂的換電模式。更何況目前新能源物流車還主要以油改電和半正向開(kāi)發(fā)車型為主，要實(shí)現(xiàn)便利的底盤(pán)換電或模塊換電還真不容易。如果換電站不多，駕駛員每次需跑很長(zhǎng)距離才能到換電站，那路上耽擱的時(shí)間及能耗會(huì)立馬抵消換電的快換優(yōu)勢(shì)。寧德時(shí)代EVOGO巧克力換電目前雖然僅在乘用車領(lǐng)域，但這一模塊化換電的