地鐵事故調(diào)查報告工作范文

地鐵事故調(diào)查報告篇一：杭州地鐵安全事故調(diào)查報告杭州地鐵一號線安全事故調(diào)查20XX年11月15日15時20分，浙江省杭州市地鐵1號線湘湖站工段施工工地（露天開挖作業(yè)）發(fā)生地面塌陷事故，造成在此處行駛的11輛汽車下沉陷落（車上人員2人輕傷其余人員安全脫險），施工人員7人死亡、14人下落不明，直接經(jīng)濟損失4900余萬元。該事故發(fā)生后，黨中央、國務院和省委、政府高度重視，立即作出重要批示或指示。省委、政府和杭州市委、市政府主要領導及相關領導先后趕到事故現(xiàn)場，組織開展搶險救援工作。國家安全監(jiān)管總局、住房和城鄉(xiāng)建設部有關領導先后到事故現(xiàn)場指導搶險救援工作。政府迅速成立事故調(diào)查組，嚴格按照有關程序依法開展事故調(diào)查工作。國家安全監(jiān)管總局、住房和城鄉(xiāng)建設部成立了事故調(diào)查指導小組，指導我省開展事故調(diào)查工作。為確保事故原因分析和結(jié)論的科學性和客觀公正，調(diào)查組聘請了省內(nèi)外建筑設計、地質(zhì)勘察、工程施工、巖土研究等方面專家組成事故原因技術分析小組，對北2基坑施工建設過程中勘探、設計、施工程序、設備材料、土性等要件進行技術分析。經(jīng)過對湘湖站北2基坑施工現(xiàn)場反復勘察，查閱、分析大量有關技術資料，對相關人員調(diào)查取證，并通過一系列探測、檢測、試驗和驗算，形成了《杭州地鐵湘湖站“11?15”基坑坍塌事故技術分析報告》以及《巖土工程勘察調(diào)查分析》等9項專項調(diào)查分析報告。在此基礎上，又專門組織國內(nèi)相關權威專家，對《杭州地鐵湘湖站“11?15”基坑坍塌事故技術分析報告》進行了評審。省級有關部門多次向國家有關部門匯報，國家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部對事故調(diào)查報告及有關工作作了批復。省委、政府和杭州市委、市政府高度重視事故調(diào)查工作，多次專題聽取事故調(diào)查組的工作情況匯報，并認定了事故情況和責任，提出了對相關責任人員的處理意見和防范措施的建議，現(xiàn)將有關情況報告如下：一、基本情況（一）工程概況1、 事故項目名稱：杭州市地鐵一號線工程2、 項目內(nèi)容：杭州市地鐵一號線工程湘潭工段（露天開挖作業(yè)）（二）項目投資主體，參加各方基本情況及工作關系1、 建設單位全稱及基本情況，投資基本情況杭州市地鐵集團有限責任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負責杭州市軌道交通工程的建設、營運與管理及其他相關的多種經(jīng)營服務。2、 總承包單位全稱及基本情況，承包工程（項目）基本情況中鐵建設集團有限公司是房屋建筑工程施工總承包特級企業(yè)，擁有市政公用工程施工總承包一級，機電安裝工程施工總承包一級，地基與基礎工程專業(yè)承包一級，土石方工程專業(yè)承包一級，鋼結(jié)構工程專業(yè)承包一級，建筑智能化工程設計與施工一級，建筑裝飾裝修工程設計與施工一級，預拌商品混凝土專業(yè)承包二級資質(zhì)。3、分包單位全稱及分包工程（項目）基本情況中鐵四局，隸屬于中鐵集團下屬的中國中鐵股份有限公司，是具有綜合施工能力的大型建筑企業(yè)，是世界500強企業(yè)-中國中鐵股份有限公司的骨干成員。4、監(jiān)理公司全稱及基本情況，監(jiān)理工程（項目）基本情況上海同濟工程項目監(jiān)理咨詢有限公司是同濟大學對外服務的大型監(jiān)理咨詢和項目管理企業(yè)，工程領域涉及工程招投標、工程監(jiān)理、造價控制、項目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項專項監(jiān)理甲級資質(zhì)。5、建設工程（項目）政府專項監(jiān)管部主管部門及對工程（項目）審批監(jiān)管基本情況20XX年，杭州《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》開始組織編制。同年8月，初步完成了軌道交通建設分期實施規(guī)劃、分期建設投資平衡及保障措施等內(nèi)容的編制。9月，國家對各城市地鐵的審批程序作了一些調(diào)整，增加了對“建設規(guī)劃”的審批。20XX年底，國家發(fā)改委委托中國國際工程咨詢公司，對杭州《城市快速軌道交通建設規(guī)劃》進行了評審，專家評審通過，結(jié)果已經(jīng)上報給發(fā)改委。這標志著杭州地鐵建設進入了啟動階段。20XX年3月，幾經(jīng)論證修改的《杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（優(yōu)化）》提交最終報告，兩院院士周干峙等近十位國內(nèi)專家對其進行了認真評審。終審結(jié)束后，杭州市未來50年的軌道交通格局基本定型。6、項目投資主體與參建各方關系示意圖二、事故經(jīng)過及施救情況（一）事故經(jīng)過20XX年11月15日15時20分，浙江省杭州市地鐵1號線湘湖站工段施工工地（露天開挖作業(yè)）發(fā)生地面塌陷事故，坍塌首先從基坑西面的地坎開始的，緊接著，基坑里的支撐管架不斷倒塌，然后整個路面開始下陷，造成長約100米、寬約50米的正在施工區(qū)域塌陷，施工現(xiàn)場西側(cè)路基下陷達6米左右，將施工擋土墻全部推垮，自來水管、排污管斷裂，大量污水涌出，同時東側(cè)河水及淤泥向施工塌陷地點潰瀉，導致施工塌陷區(qū)域逐漸被泥水淹沒。事故造成在此處行駛的11輛汽車下沉陷落（車上人員2人輕傷，其余人員安全脫險），施工人員7人死亡、14人下落不明。（二）施救情況事發(fā)后，省市領導高度重視，正在國外出訪的省委書記趙洪祝打來電話，要求政府和杭州市迅速組織力量進行事故現(xiàn)場處理，盡全力減少事故損失，盡全力搶救受傷人員，妥善做好遇難人員善后工作。省委副書記、省長呂祖善，省委常委、市書記王國平等領導也在第一時間趕赴現(xiàn)場指揮工作：一是事發(fā)地點的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區(qū)負責，公安消防配合；二是被困施工點人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩(wěn)定工作由地鐵集團和施工單位負責；三是組織傷員的搶救工作，由市衛(wèi)生局和蕭山區(qū)負責；四是組織專門力量，對事故原因進行徹底細查，對事故責任人依法嚴處；并且吸取教訓，舉一反三，嚴防此類惡性事故再次發(fā)生。各相關單位和施工單位中國中鐵股份有限公司響應省市領導的指示全力展開救援工作，公安消防武警調(diào)集近千人第一時間趕到開展搶救傷員，地鐵集團組織100多名技術人員進行搶險查漏落實現(xiàn)場的安全措施。20：25，浙A95M15紅色凱越HRV吊出水面20：30，一輛黑色面包車吊出水面；20：33，一輛藍色標致207吊出水面；20：42，浙AGN521白色飛度吊出水面；22：02,浙AT8557藍色出租車吊出水面；22：26,浙A19P89桔黃色樂騁車吊出水面；22：45，皖S28965廂式大貨車吊出水面。而第一批是營救人員15：45趕到的蕭山消防大隊蕭山中隊25名消防官兵,他們在四十分鐘里,救出了6個工人（三）人員傷亡情況吳金法47男淳安多處挫傷徐子藩81男杭州多處挫傷路人方炳寶18男淳安多處挫傷?？讋?1男河南多處挫傷留院觀察陳景友38男河南多處挫傷留院觀察蘇國淪41男諸暨多處挫傷張述清30男四川多處挫傷留院觀察管紅喜43男淳安多處挫傷宋長法48男淳安左脛排骨開放性骨折住院手術曹松柏55男安徽蒙城髕骨骨折住院方德倫43男湖北右腎挫傷、盆骨骨折,胸部擠壓傷頭部外傷住院傅美珍47女蕭山踝骨骨折住院路人孫全運58男安徽胸外傷,氣胸住院方金木31重傷住院王春永28重傷住院王全勇35軟組織挫傷葉志國42富陽長口鎮(zhèn)頭腦軟組織挫傷步中現(xiàn)32河南平頂山布宮村左腳摔傷右眼皮受傷黃有付35河南胸部、頭顱擠壓傷搶救無效死亡金國飛30城廂中隊腰部拉汪斌32萬谷紡織有限公司頭部外傷瞿裕昌30杭州蔣村手外傷朱舉忠56四川省大竹縣文星鄉(xiāng)軟組織挫傷留院觀察何世志42四川省大竹縣文星鄉(xiāng)軟組織挫傷留院觀察徐衛(wèi)喜43淳安千島湖腎挫傷住院三、事故原因及性質(zhì)（一）直接原因中鐵四局集團第六工程有限公司違規(guī)施工、冒險作業(yè)、基坑嚴重超挖；支撐系統(tǒng)存在嚴重缺陷且鋼管支撐架設背時墊層未及時澆筑。監(jiān)測單元安徽中鐵四局設計研究院施工監(jiān)測掉效，沒有采取有效補救辦法。（二）間接原因一是企業(yè)安全生產(chǎn)責任不落實，管理不到位；二是對發(fā)現(xiàn)的事故隱患治理不堅決、不及時、不徹底；三是對對施工人員的安全技術培訓流于形式，甚至是不培訓就上崗；四是勞務用工管理不規(guī)范，現(xiàn)場管理混亂；五是地方政府有關部門監(jiān)管不力。而且介入項目建設及管理的中國中鐵股份有限公司所屬中鐵四局集團第六工程有限公司，安徽中鐵四局設計研究院，浙江大合建設工程檢測有限公司，浙江省地礦勘察院，北京城建設計研究總院有限責任公司，上海同濟工程項目管理咨詢有限公司，杭州地鐵集團有限公司等有關方面工作中存在一些嚴重缺陷和需要別人解答的題目，沒有患上到應有重視和踴躍提防整改，多方面因素綜合作用最終導致了事故的發(fā)生（三）事故性質(zhì)篇二：上海地鐵事故分析報告【中國經(jīng)營網(wǎng)綜合報道】上海地鐵官方微博9月28日晚間在其官方的網(wǎng)站公布了地鐵10號線追尾事故的原因，經(jīng)排查，事發(fā)當天設備突然失電致運營信號中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時未嚴格執(zhí)行規(guī)定。28日晚8時，上海地鐵10號線全線恢復通車。傷者增至284人據(jù)新華社電，截至28日上午9點，共有284人因地鐵追尾事故到醫(yī)院就診檢查。目前，已有189人出院，住院和留院觀察95人。就診檢查人員中外籍人士7人，其中4人已出院，3名在院的為輕傷。目前，在院人員傷情穩(wěn)定，無危重傷員，無死亡人員。據(jù)了解到，在傷員中有1名雙胞胎孕婦，昨晚已經(jīng)從上海市第九人民醫(yī)院轉(zhuǎn)至婦產(chǎn)科醫(yī)院治療。到目前為止無明顯不適，生命體征和專科體檢均無異常情況。1名6個月的孩子已于昨晚從曙光醫(yī)院轉(zhuǎn)至兒童醫(yī)院，治療完畢后現(xiàn)已返回家中。上海市衛(wèi)生局副局長瞿介明介紹說，新增加的13人是27日晚上7點之后自行從家中到醫(yī)院就診檢查的，經(jīng)查均無大礙。上海地鐵追尾調(diào)查結(jié)果公布據(jù)21世紀經(jīng)濟報道消息，9月28日，事故發(fā)生的第二天，上海地鐵10號線的調(diào)查結(jié)果公布。不過，這只是上海地鐵運營商的申通集團的自查結(jié)果。不過，調(diào)查組對于事故最終原因的官方結(jié)果尚未公布。當日下午公布的調(diào)查結(jié)果認為，這起事故起因于當天設備失電，致使運營信號中斷，地鐵10號線行車作業(yè)人員即采取人工調(diào)度行車方式，但是有關人員未能嚴格執(zhí)行相關管理規(guī)定，導致事故發(fā)生。另外，上海地鐵稱，申通集團已向本次事故調(diào)查組遞交了10號線“9.27”事故中機車技術數(shù)據(jù)、錄音數(shù)據(jù)等原始記錄，以及相關安全管理規(guī)章制度。有關部門和單位已對地鐵10號線相關運行設施安全性能進行了嚴格的檢測分析。在采取嚴格的安全控制措施，并進一步完善應急預案的前提下，可以采取限速運行方式，于28日8時恢復通行。進一步調(diào)查結(jié)果明確后，將及時向社會各界公布，并將追究事故責任者。而對于設備失電的具體情況以及人員操作中的具體失職行為，上海地鐵官方并未公布。此前飽受質(zhì)疑的信號系統(tǒng)供應商卡斯柯信號有限公司，其到底是否應該承擔責任也無具體說法。目前，上海方面已經(jīng)成立了由上海市安監(jiān)局牽頭的調(diào)查小組，由上海市建交委、交通港口局等部門以及獨立第三方參加，據(jù)了解，此次參與調(diào)查的不少成員來自20XX年上海地鐵事故調(diào)查組。一位接近事故調(diào)查組的人士表示調(diào)查“需要一些時間”，查閱相關資料發(fā)現(xiàn)，20XX年的“12?22”沖撞事故官方調(diào)查結(jié)果是在事發(fā)24天之后公布的。雖然這一最新進展中明晰了有關人員在人工調(diào)度行車方式階段的失職行為，但是“設備失電”導致“運營信號中斷”的表述并未能厘清公眾的疑惑，即為何信號失電。同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院副院長羅雁云介紹說，地鐵供電根據(jù)功率大小、安全等級大小的不同分為動力線、控制用電、輔助設備供電、車輛用電幾種。控制通信信號系統(tǒng)的供電是控制用電。般而言，除了正常的供電之外，根據(jù)地鐵規(guī)范要求，任意變電所必須有兩路電源。通信信號更是自帶UPS供電電源，“就像蓄電池一樣，作為應急電源來用，容量很小，大概可以供電半小時左右，以避免信號系統(tǒng)突然斷電”，羅雁云說。在兩路電源供電，通信信號系統(tǒng)具有UPS供電電源的情況下，發(fā)生了什么情況導致必須切換人工調(diào)度目前仍不得而知，“地鐵運行中人工調(diào)度一般不用，是一種非常模式，因為運行效率非常低”，一位地鐵行業(yè)專家說。9月27日上海地鐵運營有限公司公布的信息顯示，上海地鐵10號線新天地站設備故障，交通大學至南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車限速運行的時間為14:10，兩列車發(fā)生追尾的時間為14:51，中間長達41分鐘。6123456>>上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當天設備突然失電致運營信號中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時未嚴格執(zhí)行規(guī)定?！俺鞘熊壍澜煌ê丸F路一樣都有故障導向安全的要求，在信號系統(tǒng)出故障后改人工調(diào)度。在人工調(diào)度階段發(fā)生故障應該說人為調(diào)度的操作失誤是直接原因，按照規(guī)定在不能保障安全的情況下應該停車?！绷_雁云分析。但是信號設備故障率這么高，背后的原因也無法不被繼續(xù)追問。上述地鐵行業(yè)專家認為信號設備故障頻發(fā)除了追問具體供應商外，還應當拷問背后的制度因素，例如準入制度，第三方檢測制度，而不能夠完全靠企業(yè)自身來達到要求，“否則發(fā)生事故后的運動式排查不能夠從根本上解決問題”。引人關注的是，此次自查結(jié)論，并沒有提及在此次事故中被廣為質(zhì)疑的卡斯柯。據(jù)了解，此前，20XX年上海地鐵“12?22”沖撞事故中，事故責任單位卡斯柯信號公司，對本次事故造成的車輛設施設備等直接損失承擔責任。9月27日晚上海政府發(fā)布會上，上海申通地鐵(6.17,-0.05,-0.80%)有限公司總裁俞光耀證實，為上海地鐵10號線提供信號系統(tǒng)的是卡斯柯信號有限公司。當天下午，上海申通地鐵公司也曾發(fā)出一個初步分析結(jié)果，指出此次事故的原因是由于上海地鐵10號線在實施CBTC(基于無線通訊的信號控制系統(tǒng))信號升級調(diào)試時，發(fā)生信息阻塞故障，致使后一列車重復使用前一列開往虹橋火車站列車的進路信號，最終致使兩車追尾。檢察院介入事故發(fā)生后，上海政府即成立調(diào)查組，由上海市安監(jiān)局牽頭，上海市建交委、交通港口局等部門以及獨立第三方專家參加。目前第三方組成的調(diào)查組正在對當事司機和技術人員等進行調(diào)查，相關技術資料也被封存。目前，分為事故調(diào)查組和專家組兩個部分，其中事故調(diào)查組下設綜合組、管理組、技術組。事故調(diào)查組組長為上海市安全監(jiān)管局局長齊峻;常務副組長為上海市安全監(jiān)管局副局長沈偉忠;副組長有三人，包括上海市建設交通委副主任沈曉蘇、上海市交通港口局副局長周淮、上海市總工會副主席杜仁偉。成員則包括上海市監(jiān)察局執(zhí)法監(jiān)察室主任陳士豪、上海市安全監(jiān)管局監(jiān)管二處處長張耀庭、上海市建設交通委綜合交通處副處長朱建忠、上海市交通港口局安監(jiān)處處長劉斌、上海市公安局軌交總隊副總隊長程波。尤其引人關注的是，在事故調(diào)查組中，上海市檢察院反瀆職侵權局局長楊恒進作為特邀成員加入了調(diào)查組，這或顯示出調(diào)查的嚴肅性。而專家組組長為原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌，成員包括原上海鐵道大學電信系主任徐金祥;同濟大學交通運輸學院運輸管理系主任徐瑞華;上海鐵路城市軌道交通設計研究院通號所總工程師秦悅。據(jù)本報了解，徐金祥、劉瑞昌等早前已經(jīng)參加過20XX年上海地鐵事故調(diào)查。據(jù)一位接近事故調(diào)查組的人士表示，一般會查閱列車事故記錄、視頻監(jiān)控圖像、信號數(shù)據(jù)等等多方面相關資料，還會組織現(xiàn)場“復測”，約談相關方，最終從運營、車輛、信號等方面進行分析得出結(jié)論。有業(yè)內(nèi)人士認為，調(diào)查組中官員較多，專業(yè)性人士相對較少。設備失電原因未提及據(jù)每日經(jīng)濟新聞消息，盡管初步結(jié)果稱“設備斷電致使信號中斷”，但作為事故線路信號系統(tǒng)供應商的卡斯柯以及相關的中國通號集團、阿爾斯通公司皆保持沉默，依舊未作出正式回應。9月27日，上海地鐵運營方網(wǎng)站發(fā)布消息稱，軌道交通10號線追尾事故是由信號系統(tǒng)故障而引發(fā)。而次日晚間，又公布消息稱系當天設備突然失電致使信號中斷，作業(yè)人員采用人工調(diào)度方式未能嚴格執(zhí)行相關規(guī)定而導致事故發(fā)生。但對于設備為何突然失電，是信號設備本身問題還是其他方面問題引起，并未提及。上海駿豐律師事務所朱慧浩律師表示，根據(jù)《合同法》的規(guī)定，乘客購票乘車之時，客運合同關系便成立生效。若在運輸過程中，造成旅客的人身傷亡，申通集團應當承擔由此產(chǎn)生的損害賠償責任。事故發(fā)生后，申通地鐵董秘孫安對媒體稱，軌交10號線由其大股東（申通集團）旗下另一家子公司負責運營和維護，跟上市公司申通地鐵沒有直接關聯(lián)，目前其僅運營地鐵1號線。6>上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當天設備突然失電致運營信號中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時未嚴格執(zhí)行規(guī)定。昨日，上海地鐵運營有限公司管理中心的內(nèi)部人士證實，上海軌道交通10號線的運營方系申通集團旗下的上海地鐵第一運營有限公司（以下簡稱第一運營公司）。第一運營公司負責媒體溝通的工作人員表示，信號系統(tǒng)供應商卡斯柯是否存在問題或應當承擔責任，現(xiàn)在還沒有最后定論，對于確切的消息及官方的回復，一切以集團公司對外發(fā)布的消息為準，第一運營公司不方便發(fā)表看法。申通集團宣傳部門工作人員表示，所有關于地鐵追尾事故新聞的發(fā)布，不管是事故的原因還是后續(xù)的追責，都由市政府新聞辦發(fā)布消息，集團公司不對外發(fā)布相關消息?？ㄋ箍聰嗑W(wǎng)拒絕采訪作為信號系統(tǒng)總承包方之一的卡斯柯是否逃脫干系，目前相關方并未給出明確結(jié)論。與此同時，卡斯柯公司、其投資方中國通號集團以及阿爾斯通股份有限公司目前也皆保持沉默。28日上午，再次來到位于上海天目中路的卡斯柯信號有限公司總部，該公司依然大門緊閉，一遍一遍地摁門鈴，并隔著玻璃門大聲提出采訪請求，門內(nèi)的員工視若不見、聽而不聞，對到訪的媒體記者一律置之不理。連續(xù)兩天在卡斯柯總部吃了閉門羹后，28日下午，又來到卡斯柯位于西藏北路的分公司，向公司前臺表明來意后，接待人員稱公司不接受任何采訪，并稱公司領導不在，都外出了。此外，自27日晚間起，卡斯柯的官方的網(wǎng)站便已無法通過瀏覽器打開。另外，28日再次致電中國通號集團新聞發(fā)言人楊萬智，其手機仍然處于關機狀態(tài)。而阿爾斯通的兩位在華新聞聯(lián)絡人的座機也始終無人接聽。或涉中國中鐵(3.04,-0.03,-0.98%)下屬公司據(jù)了解，上海地鐵10號線牽降變供電系統(tǒng)安裝工程，由中國中鐵電氣化局集團一公司承建。中國中鐵電氣化局集團官方的網(wǎng)站20XX年8月9日的一則消息顯示，電氣化局集團一公司承建的上海地鐵10號線牽降變系統(tǒng)安裝工程于20XX年12月1日進場，項目包含11個牽引、降壓變電所，17個單純降壓變電所，4個跟隨變電所的設備安裝、高低壓電纜和光纜的敷設及系統(tǒng)調(diào)試任務。該消息還稱，上海地鐵10號線牽降變系統(tǒng)安裝工程的工程進度和施工質(zhì)量，贏得業(yè)主和監(jiān)理單位的一致好評。此前受高鐵建設降速影響，中國中鐵業(yè)績已受影響。其中報顯示，公司今年上半年實現(xiàn)凈利潤24.87億元，同比減少22.48%。而其中報顯示，有部分基金進行了減持。其中嘉實300減持了65.19萬股，而第二大股東HKSCCNOMINEESLIMITED則減持了392.61萬股。另外，根據(jù)香港交易所數(shù)據(jù)，黑石(Blackrock)于9月16日在場外及場內(nèi)以每股1.85-1.874港元的價格，減持中國中鐵1.65723億股，套現(xiàn)約3.08億港元，持股比例由此前7.36%減至3.42%。信號供應商卡斯柯的發(fā)家史據(jù)時代周報消息，9月27日，上海地鐵10號線也發(fā)生了追尾事故。事故發(fā)生之后，人們很快發(fā)現(xiàn)，9?27事故與兩個月前的事故有一個驚人的相同之處，那就是信號調(diào)度系統(tǒng)的供應商，均出自同一家企業(yè)—卡斯柯信號有限公司。矛頭因此迅速指向這家國內(nèi)頗有規(guī)模的信號供應商，通過梳理卡斯柯的發(fā)展軌跡，以及與其有著千絲萬縷聯(lián)系的體制內(nèi)通信集團，初步還原國內(nèi)地鐵信號系統(tǒng)的使用和管理現(xiàn)狀。聞名于國內(nèi)信號領域的卡斯柯，成立于1986年，是鐵路系統(tǒng)第一家中外合資企業(yè)。它與上海地鐵的淵源，始于上世紀90年代。1994年，卡斯柯與當時的外方母公司美國GRS（現(xiàn)為ALSTOM）一道，奪得上海地鐵1號線信號系統(tǒng)ATC的合同大單。這是當時國內(nèi)第一個具備列車自動駕駛（ATO）功能的固定閉塞地鐵信號系統(tǒng)。起初，該項目因使用國外貸款而采用了國外設備，因此相應地，車輛等機電系統(tǒng)也采用了由國外公司提供的類似于“交鑰匙”的承包建設模式，全線由美國進口引進。但據(jù)卡斯柯公司的自我介紹，通過上海地鐵1號線共三期工程的實施，卡斯柯已經(jīng)完全掌握了基于固定閉塞技術的地鐵信號系統(tǒng)。從1997年初開始，卡斯柯公司參考上海地鐵1號線ATS的系統(tǒng)結(jié)構和功能，僅用18個月的時間，就自主開發(fā)了有完全自主知識產(chǎn)權的ATS100系統(tǒng)，并聲稱，這是卡斯柯地鐵信號系統(tǒng)國產(chǎn)化的起點。6>上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當天設備突然失電致運營信號中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時未嚴格執(zhí)行規(guī)定。篇三：杭州地鐵一號線蕭山湘湖站安全事故調(diào)查報告杭州地鐵一號線安全事故調(diào)查報告摘要：20XX年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故造成了約4962萬元的經(jīng)濟損失。經(jīng)過調(diào)查分析，引起這次地鐵施工事故的直接原因是施工過程不規(guī)范，現(xiàn)場施工人員嚴重缺乏相關工作經(jīng)驗和理論儲備，以及業(yè)主和相關工程負責人對縮短工期的操之過急。此外，此項工程還出現(xiàn)了層層轉(zhuǎn)包的違規(guī)行為。安全教育的欠缺和施工方法的不規(guī)范等多方面原因鑄成了這起慘痛的坍塌事故。關鍵字：土體坍塌，違規(guī)操作，不合法轉(zhuǎn)包一、事故背景（一）工程概況事故項目名稱：杭州鐵路一號線建設工程項目內(nèi)容：建設中的杭州地鐵1號線項目，線路總長48公里，共30個站點，項目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機電設備項目，由杭州市地鐵集團和香港鐵路有限公司聯(lián)合成立的特許經(jīng)營公司出資、建設并獲得25年的特許營運權。鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺結(jié)構，車站長161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設備層，下面則是站臺層。（二）項目投資主體，參加各方基本情況及工作關系建設單位：杭州市地鐵集團有限責任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負責杭州市軌道交通工程的建設、營運與管理及其他相關的多種經(jīng)營服務。杭州地鐵運營分公司于20XX年8月成立，為杭州市地鐵集團下屬單位，主要負責杭州市軌道交通地鐵運營與管理?？偝邪鼏挝唬罕本┏墙ㄔO計研究總院有限責任公司，是國內(nèi)第一家城市軌道交通勘察設計總體、總承包單位。分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團第六工程有限公司，以土木工程施工為主導產(chǎn)業(yè)，主要經(jīng)營范圍，涉及鐵路、公路、機場跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業(yè)與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預制構件生產(chǎn)、制造、安裝和銷售，其他混凝土預制構件銷售，施工機械租賃、維修及混凝土加工銷（2）設計單位：持有工程總承包、建筑工程、市政公用工程、工程造價、工程咨詢、建筑智能化、境外工程承包、工程監(jiān)理、測繪、勘察綜合類等多項甲級證書監(jiān)理公司：上海同濟工程項目管理咨詢有限公司，是同濟大學對外服務的大型監(jiān)理咨詢和項目管理企業(yè)，工程領域涉及工程招投標、工程監(jiān)理、造價控制、項目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項專項監(jiān)理甲級資質(zhì)。監(jiān)管部主管部門：國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局項目投資主體與參建各方關系示意圖二、事故發(fā)生過程20XX年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。一場猝不及防的災難使杭州成為全國的視線焦點，路面坍塌的長度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑。一個長達100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開，現(xiàn)場路基下陷6米。來自施工現(xiàn)場東側(cè)河溝以及斷裂的地下自來水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒了很多失蹤人員。事故發(fā)生后省市區(qū)各相關單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調(diào)集近千人第一時間趕到現(xiàn)場開展搶救傷員，排除隱情和維護現(xiàn)場秩序工作，切斷電力、自來水，為現(xiàn)場搶險創(chuàng)造條件，地鐵集團組織100多名技術人員進行搶險查漏落實現(xiàn)場的安全措施。事故調(diào)查組由浙江省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、浙江省建設廳和杭州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、市建委以及市監(jiān)察、公安等部門組成，經(jīng)過考察研究，認定了事故情況和責任。此外，各機構協(xié)調(diào)配合，完成了以下相關任務的分配：事發(fā)地點的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區(qū)負責，公安消防配合；被困施工點人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩(wěn)定工作由地鐵集團和施工單位負責；組織傷員的搶救工作，由市衛(wèi)生局和蕭山區(qū)負責；組織專門力量，對事故原因進行徹底細查，對事故責任人依法嚴處；并且吸取教訓、舉一反三，嚴防此類惡性事故再次發(fā)生。三、事故分析（一）直接原因1．操作原則不規(guī)范一、基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時間不宜過長，每次分層開挖控制在3米，分段開挖保證在15—20米；二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細節(jié)，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)；三、注意在雨天環(huán)境下基坑的及時排水，在完工后，要立即加固混凝土，確?；硬蛔冃?。在事故地點那種松軟的土質(zhì)，挖的太深太快，是事故發(fā)生的原因之一。在編號為010107—SJ的湘湖站施工設計書中可以看到，塌陷的該段工程在設計圖中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等?，F(xiàn)場土質(zhì)含水量較高，這樣的地質(zhì)不僅要基坑內(nèi)降水保證土質(zhì)干燥，基坑外也要降水，使得內(nèi)外壓力差盡量減小。然而就事故現(xiàn)場，施工部門并沒有做坑外降水。施工過程中業(yè)主方過于求快由內(nèi)部文件顯示，杭州市地鐵集團有限責任公司委托上海中鑫建設咨詢有限公司代為招標的“杭州地鐵1號線湘湖站/湘湖站~濱康路站（19號盾構）”工程，中標時間為20XX年7月24日、編號為20XX-010-07的合同中標金額為30621.4188萬元。而此次塌陷的湘湖站，編號則為20XX-010-07-01，原施工計劃在20XX年12月完成。雖然杭州地鐵已提前開工，但在具體站點的施工上，工期仍在一再加速。20XX年初，位于錢江新城的杭州地鐵1號線市民中心站成型，這個站點的建設時間從常規(guī)的兩年左右壓縮至13個月，整整提前了11個月。對施工人員的安全技術培訓流于形式，甚至不培訓就上崗對施工人員進行上崗培訓幾乎只有“戴安全帽”。就在杭州地鐵出事前的11月12日，深圳地鐵一號線項目經(jīng)理部還組織過年輕的技術人員進行學習。而學習的內(nèi)容，竟是本應熟練掌握的中鐵四局《施工技術管理辦法》?！绊椖坎抗芾怼背闪宿D(zhuǎn)包中鐵四局一公司當時采取項目部的方式管理，后將中標工程分割成若干段，以“綜合包干單價制”的方式分包給借用正規(guī)公司牌照的大包工頭。而大包工頭則將自己的勞務二次發(fā)包給了若干個小包工頭。小包工頭們則在開工前臨時雇用毫無經(jīng)驗、剛剛從農(nóng)田洗腳上岸的農(nóng)民工。中鐵內(nèi)部的一位知情人士承