基于性能優(yōu)化的皮卡車制動系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計

基于性能優(yōu)化的皮卡車制動系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計

0皮卡制動系統(tǒng)隨著公民生活水平的提高，汽車逐漸進入中國的成千上萬家庭，作為一種交通工具，它給我們帶來了極大的便利。特別是在國家汽車下鄉(xiāng)政策逐年推動下,城鄉(xiāng)居民對汽車的渴望和購買力也逐年提升,皮卡作為客貨兩用型汽車,更加受到城鄉(xiāng)居民的青睞,同時對皮卡整車操控性能和精細化設(shè)計也在不斷提升。制動系統(tǒng)是汽車最重要系統(tǒng)之一,是為使高速行駛的汽車減速或停車而設(shè)計的,如果此系統(tǒng)不能正常工作,車上的駕駛員和乘客的安全無法保證。文中所介紹的就是優(yōu)化提升某皮卡車型制動系統(tǒng)的制動性能。1皮卡車制動力系統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)目前國內(nèi)皮卡車型的制動系統(tǒng)操縱機構(gòu)以液壓制動為主,主要由制動踏板、制動主缸、助力裝置、制動輪缸和管路系統(tǒng)組成。2助力器和車輪織物汽車制動系統(tǒng)是一套用來使4個車輪減速或停止的部件(如圖1)。當駕駛員踩下制動踏板時,制動動作開始。踏板與制動總泵推桿通過銷軸連接,踏板的運動促使總泵推桿移向主缸或離開主缸。助力器安裝在駕駛室前圍板上,并通過駕駛員操縱踏板工作。制動主缸與助力器連接,通過助力器的工作,主缸使有壓力的制動液通過液壓管路傳遞到4個車輪的每個制動器。這些液壓管路由鋼管與軟管組成,它們將壓力從主缸傳遞到車輪制動器。皮卡車型目前盤式制動器多數(shù)用于前輪,后輪多采用鼓式制動器。制動盤裝在輪轂上,與車輪及輪胎一起轉(zhuǎn)動,當駕駛員進行制動時,主缸的液壓力傳遞到盤式制動器,液壓力推動摩擦襯片到制動盤上,阻止制動盤轉(zhuǎn)動。3彈簧系統(tǒng)的設(shè)計和計算結(jié)合該皮卡車型的設(shè)計輸入要求來計算改進前制動系統(tǒng)性能參數(shù)。3.1車輛結(jié)構(gòu)的輸入數(shù)據(jù)整車的設(shè)計輸入數(shù)據(jù)如表1、表2所示。3.2前后制動液壓加速度計算為了計算的方便和快速,設(shè)計中用Excle軟件編制了自動計算表格程序,如表3所示。假設(shè)制動系統(tǒng)中沒有制動力調(diào)節(jié)裝置,則前后制動液壓P1=P2=P0。在不同的減速度下,前、后軸實際動軸荷和制動力分配計算,其中減速度jt為了計算方便,通常取為重力加速度的若干倍。相關(guān)數(shù)據(jù)計算見表4~表7和圖2、圖3。3.3本機械壓縮器制動踏板力可用下式驗算:其中,dm為主缸活塞直徑;p為制動管路液壓;ip為踏板機構(gòu)傳動比;η為踏板機構(gòu)及制動主缸機械效率。踏板力計算見表8,前后制動器所需制動液見表9。3.4計算總泵容量和減速帶的長度前、后回路管路所需的排量如下:進一步計算總泵容積滿足制動時前、后輪分泵容量,理論設(shè)計制動液容量可滿足要求。4制動面板行程和標桿車差距大,不利于公司相關(guān)分析見圖4~圖6。從相關(guān)分析結(jié)果初步判斷:前輪制動力的峰值與標桿車型差異不大,但當前輪制動力達到最大時踏板力與標桿車差距很大,同時靜態(tài)測量需改進車型的踏板力與踏板行程的關(guān)系,可以看到制動踏板行程與標桿車差距較大。經(jīng)過理論制動性能設(shè)計校核與實際整車制動性能測量,減小踏板力和空行程是本次改進的重點。5改進措施和優(yōu)化結(jié)果改進方案見表10和圖7。扭轉(zhuǎn)彈簧改進見表11。踏板力與踏板行程關(guān)系見圖8,前輪制動力與踏板力關(guān)系見圖9。6整車制動性能試驗文中較為概括地對某皮卡車型制動系統(tǒng)