4.2交通和通信工具的進(jìn)步課件

4.2交通和通信工具的進(jìn)步交通和通訊工具的進(jìn)步第2節(jié)4.2交通和通信工具的進(jìn)步交通基本靠走4.2交通和通信工具的進(jìn)步古代的交通工具——木船、馬車(chē)、轎子4.2交通和通信工具的進(jìn)步通訊基本靠吼4.2交通和通信工具的進(jìn)步古代郵驛只供政府專(zhuān)用，民間通信最初是依靠便人捎帶或?qū)Ｈ诉f送，后來(lái)才出現(xiàn)私營(yíng)郵遞組織。春望杜甫……烽火連三月，家書(shū)抵萬(wàn)金。白頭搔更短，渾欲不勝簪。4.2交通和通信工具的進(jìn)步人力車(chē)，又稱(chēng)作黃包車(chē)，或者東洋車(chē)。近代城鎮(zhèn)中重要的交通工具。起源于19世紀(jì)后期的日本，傳入中國(guó)以后因?yàn)?913年在上海租界規(guī)定公共人力車(chē)必須漆成黃色，所以后來(lái)黃包車(chē)一詞反而較為常用。4.2交通和通信工具的進(jìn)步“騎自行車(chē)是他的愛(ài)好之一。作為一個(gè)日本的傀儡，他不敢在無(wú)人警衛(wèi)下走出皇宮，于是只好在花園里騎車(chē)轉(zhuǎn)圈，練習(xí)車(chē)技。這位日本扶植的皇帝，目前能讓前輪懸空，只騎后輪?！?/p>

——美國(guó)《時(shí)代周刊》記述30年代偽滿時(shí)期的溥儀4.2交通和通信工具的進(jìn)步1872年成立上海輪船招商局

晚清中國(guó)創(chuàng)辦的最早的近代航運(yùn)企業(yè)。首次打破列強(qiáng)壟斷中國(guó)江海運(yùn)輸業(yè)的局面。1865年中國(guó)建成自行設(shè)計(jì)的第一艘輪船“黃鵠號(hào)”意義意義中國(guó)近代輪船業(yè)的開(kāi)端洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的影響圖說(shuō)歷史4.2交通和通信工具的進(jìn)步重慶三峽輪船股份有限公司游輪長(zhǎng)江輪船海外旅游總公司游輪神州號(hào)圖說(shuō)歷史4.2交通和通信工具的進(jìn)步中國(guó)土地上的第一條鐵路——滬淞鐵路：1876年滬淞鐵路完工并通車(chē)營(yíng)業(yè)。然而，火車(chē)僅運(yùn)行了一個(gè)多月就軋死了一名過(guò)路行人，當(dāng)?shù)孛癖娙呵榧^，阻止火車(chē)開(kāi)行。清政府遂拆毀線路。4.2交通和通信工具的進(jìn)步1881年中國(guó)人修筑的第一條鐵路—唐胥鐵路中國(guó)鐵路事業(yè)的誕生意義圖說(shuō)歷史4.2交通和通信工具的進(jìn)步京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線。1909年展現(xiàn)在世人面前的京張鐵路中的“人”字形軌道、1091米的八達(dá)嶺隧道令中國(guó)人揚(yáng)眉吐氣。4.2交通和通信工具的進(jìn)步材料一：1880年劉銘傳奏請(qǐng)修建鐵路，劉錫鴻等眾多官員紛紛反對(duì)，理由是修建鐵路“不可行者八，無(wú)利者八，有害者九”。如每造鐵路“山川之神不安，即旱潦之災(zāi)易召”；火車(chē)飛行，“路稍不平，則或激輪而全車(chē)皆碎”；仿西洋造火車(chē)，借英、法等國(guó)金錢(qián)，無(wú)由歸還，“諸強(qiáng)鄰遂相凌逼，幾至亡國(guó)?！鼻逭J(rèn)為“鐵路斷不宜開(kāi)”的觀點(diǎn)不無(wú)道理，遂擱置修路倡議。材料二：19世紀(jì)末，列強(qiáng)競(jìng)相在中國(guó)投資修建鐵路，如中東鐵路、膠濟(jì)鐵路、廣九鐵路等。同時(shí)，列強(qiáng)激烈爭(zhēng)奪廬漢、粵漢、津鎮(zhèn)等鐵路的修筑權(quán)。根據(jù)材料一和材料二，歸納影響近代中國(guó)鐵路業(yè)緩慢發(fā)展的原因。原因：①封建頑固勢(shì)力的反對(duì)；②資金和技術(shù)的缺乏；③受封建傳統(tǒng)迷信思想的影響；④外國(guó)列強(qiáng)的阻撓和侵略。4.2交通和通信工具的進(jìn)步地鐵4.2交通和通信工具的進(jìn)步上海磁懸浮列車(chē)西起上海地鐵2號(hào)線龍陽(yáng)路站，東到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，線路全長(zhǎng)30公里，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為每小時(shí)431公里，單線運(yùn)行時(shí)間為7分20秒。是世界上第一條投入商業(yè)運(yùn)行的高速磁懸浮鐵路。4.2交通和通信工具的進(jìn)步

青藏鐵路從西寧至拉薩全長(zhǎng)一千九百五十六公里，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)、氣候條件最?lèi)毫拥母咴F路。中國(guó)鐵路建設(shè)者破解并攻克多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。充分體現(xiàn)了中國(guó)人民的偉大創(chuàng)新精神。

4.2交通和通信工具的進(jìn)步鐵路事業(yè)的發(fā)展不僅體現(xiàn)在鐵路的延伸，而且還表現(xiàn)在火車(chē)機(jī)車(chē)和火車(chē)運(yùn)行速度。4.2交通和通信工具的進(jìn)步

1906年，第一個(gè)有軌電車(chē)交通系統(tǒng)在天津建成。最早的電車(chē)為一節(jié)車(chē)廂，車(chē)速很慢，乘客可隨時(shí)上下。圖說(shuō)歷史4.2交通和通信工具的進(jìn)步1885年德國(guó)工程師卡爾·本茨制成了世界上第一輛汽車(chē)

4.2交通和通信工具的進(jìn)步慈禧生前坐過(guò)的汽車(chē)

1902年，袁世凱從香港輾轉(zhuǎn)買(mǎi)下一輛德國(guó)產(chǎn)的白色敞篷汽車(chē)，這也是當(dāng)時(shí)整個(gè)中國(guó)的第一輛汽車(chē)。袁世凱迫不及待地到了宮里，把這個(gè)新鮮玩意獻(xiàn)給慈禧。不料，慈禧太后僅試坐一下便將其“打入冷宮”。原來(lái)，汽車(chē)解決不了“尊卑”問(wèn)題，司機(jī)不但坐在慈禧的前面，而且還和她“平起平坐”，有傷“體制”，最終被閑置起來(lái)。圖說(shuō)歷史封建等級(jí)制度阻礙社會(huì)發(fā)展4.2交通和通信工具的進(jìn)步1956年7月，第一批國(guó)產(chǎn)解放牌載重汽車(chē)排成長(zhǎng)列開(kāi)出長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠的時(shí)候，全廠職工夾道歡呼

1958年2月13日，毛澤東在注視著從總裝配線下來(lái)的解放牌汽車(chē)。

1958年2月，毛澤東視察一汽時(shí)對(duì)陪同他視察的一汽廠長(zhǎng)說(shuō)：“什么時(shí)候能坐上我們自己生產(chǎn)的小轎車(chē)呀？”。為了完成領(lǐng)袖的殷殷期望，一汽工人上下一條心，提出了“乘‘東風(fēng)’展紅旗，造出高級(jí)轎車(chē)去見(jiàn)毛主席”的口號(hào)。圖為1958年5月21日下午，毛澤東和當(dāng)時(shí)擔(dān)任最高人民法院院長(zhǎng)的林伯渠來(lái)到懷仁堂后花園，觀看東風(fēng)轎車(chē)。

4.2交通和通信工具的進(jìn)步馮如和他設(shè)計(jì)的飛機(jī)

1909年9月，即世界上第一架飛機(jī)問(wèn)世之后不到6年的時(shí)間，馮如終于完成了中國(guó)人自己設(shè)計(jì)、自己制造的第一架飛機(jī)，從而擠身于早期世界航空之林。4.2交通和通信工具的進(jìn)步2006年投入使用的空中客車(chē)A380客機(jī)的模擬圖片。這種被稱(chēng)為最先進(jìn)、寬敞和高效的超級(jí)巨型客機(jī)將擁有555個(gè)客艙座位。圖說(shuō)歷史4.2交通和通信工具的進(jìn)步分析、歸納交通工具發(fā)展特征動(dòng)力：技術(shù)：地區(qū)發(fā)展差別：對(duì)象：進(jìn)程：種類(lèi)：人力、自然力機(jī)械力

平民化、普及化引進(jìn)自制自研城市顯著，鄉(xiāng)村緩慢

先慢后快

海陸空4.2交通和通信工具的進(jìn)步（二）郵電通信設(shè)施的逐漸完善1、郵政通信事業(yè)的發(fā)展時(shí)間成就中國(guó)加快通信建設(shè)步伐海關(guān)開(kāi)始試辦郵政

大清郵政局正式成立大清郵政改為中華郵政，郵路進(jìn)一步擴(kuò)展郵電部成立，開(kāi)創(chuàng)郵政和電信合一新時(shí)代二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后1866年1896年辛亥革命后1949年11月4.2交通和通信工具的進(jìn)步上海朱家角大清郵政局1910年成都大清郵政局4.2交通和通信工具的進(jìn)步清朝大龍闊邊郵票5分銀六方連一件清朝紅印花加蓋暫作郵票大字2分一枚1897年紅印花加蓋小字當(dāng)1元郵票一枚

4.2交通和通信工具的進(jìn)步時(shí)間成就

丁日昌在臺(tái)灣架設(shè)電報(bào)線，成為自辦有線電報(bào)開(kāi)端

無(wú)線電報(bào)創(chuàng)設(shè)并得到發(fā)展除國(guó)內(nèi)無(wú)線電報(bào)外，還開(kāi)設(shè)國(guó)際無(wú)線電報(bào)業(yè)務(wù)2、電信事業(yè)的發(fā)展（1）電報(bào)的發(fā)展1877年1906年1932年4.2交通和通信工具的進(jìn)步材料三

第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，列強(qiáng)為了利用電報(bào)提高政令軍情傳達(dá)的速度和效率，加強(qiáng)對(duì)中國(guó)的侵略、控制，提出在中國(guó)鋪設(shè)電線的要求，遭清廷婉拒。

1871年，英國(guó)人悍然在香港與上海之間鋪設(shè)了電線?？偫硌瞄T(mén)對(duì)既成事實(shí)消極應(yīng)對(duì)，允準(zhǔn)鋪設(shè)水線，仍禁止鋪設(shè)陸線。李鴻章則主張，既然抵擋不住洋人，不如立足現(xiàn)實(shí)，自行鋪設(shè)電線、舉辦電報(bào)事業(yè)。

1877年，直隸總督李鴻章主持鋪設(shè)了從天津機(jī)器東局至直隸總督衙署的電線，隨后命于大沽、北塘炮臺(tái)鋪設(shè)直達(dá)天津電線，并號(hào)令淮軍各營(yíng)，頃刻響應(yīng)。自此，近代中國(guó)的電報(bào)業(yè)發(fā)展起來(lái)。根據(jù)材料三，指出清廷對(duì)電報(bào)的態(tài)度經(jīng)歷了怎樣的變化歷程，并分析其發(fā)生變化的原因。答：1、歷程:由最初的抵制到后來(lái)的有條件的接受(或允許西方列強(qiáng)開(kāi)設(shè)電報(bào)),再到最后的自主發(fā)展。

2、原因:①列強(qiáng)的侵略,使清廷逐漸認(rèn)識(shí)到了同西方的差距;

②洋務(wù)派的推動(dòng)及洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的開(kāi)展;

③加強(qiáng)軍事及鞏固封建統(tǒng)治的需要。

4.2交通和通信工具的進(jìn)步時(shí)間段成就

電話傳入中國(guó)電話線路與電話營(yíng)業(yè)局、電話營(yíng)業(yè)所繼續(xù)增加通信技術(shù)和通信網(wǎng)絡(luò)迅猛發(fā)展電話業(yè)務(wù)居世界第一位，固定電話和移動(dòng)用戶(hù)各占一半（2）電話的發(fā)展

1882年民國(guó)成立后

20世紀(jì)80年代后截止2003年4.2交通和通信工具的進(jìn)步可視電話電話網(wǎng)絡(luò)聊天現(xiàn)代通信工具手機(jī)4.2交通和通信工具的進(jìn)步2008年9月25-28日

載人航天飛船“神舟七號(hào)”飛天。583秒后飛船進(jìn)入太空軌道胡錦濤主席與航天員親切對(duì)話航天員翟志剛出倉(cāng)行走4.2交通和通信工具的進(jìn)步中國(guó)近代交通、通信技術(shù)發(fā)展的原因：外來(lái)技術(shù)的傳入；社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展；政府的大力提倡；群眾反帝斗爭(zhēng)的推動(dòng)；中國(guó)人民的聰明才智等。合作探究4.2交通和通信工具的進(jìn)步

交通通信工具的發(fā)展更新對(duì)人民、對(duì)社會(huì)生活產(chǎn)生了那些影響？