民用飛機安全性可靠性工程培訓(xùn)課件

PPT文檔演模板27

九月2023民用飛機安全性可靠性工程培訓(xùn)內(nèi)容大綱安全性可靠性概述安全性活動可靠性活動與其他活動之間的關(guān)系研制人員S&R基本素質(zhì)結(jié)束語PPT文檔演模板作用與意義PPT文檔演模板安全性、經(jīng)濟性、舒適性和環(huán)保性是民用飛機的四大基本屬性，安全性是民機生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，沒有安全性一切將無從談起。確保安全性、突出經(jīng)濟性、提高可靠性、改善舒適性、強調(diào)環(huán)保性是民機研制工作的重點和目標(biāo)，可靠性是確保飛機高正點率與利用率，減少對維修人力和產(chǎn)品支援要求，保持良好經(jīng)濟性的基礎(chǔ)，同時也為持續(xù)的安全性提供支持。沒有可靠性將無法保證安全性和經(jīng)濟性。研究對象PPT文檔演模板安全性研究對象——危險——故障狀態(tài)在考慮飛行階段、外部事件、相關(guān)不利的運行與環(huán)境狀態(tài)的條件下，由一個或多個故障或錯誤造成的對飛機、飛行機組和機上人員產(chǎn)生影響的狀態(tài)。

同時故障為安全性提供支持?？煽啃匝芯繉ο蟆收嫌绊懏a(chǎn)品或產(chǎn)品的某部分（系統(tǒng)、部件、零件、元件等）正常工作，致使其不再按照預(yù)定功能運行的事件，其中包括功能喪失與功能異常。研究范圍PPT文檔演模板適用于系統(tǒng)，包括、機械、電子、電氣等系統(tǒng)。飛機結(jié)構(gòu)的安全性設(shè)計中 使用的“裕度”、“破損-安全”、“損傷容限”和“周期檢查”等概念不適用系統(tǒng)安全性活動，這些相關(guān)的方法在CCAR25部的C、D 和G 分部中詳述，可以用靜力試驗、疲勞試驗和振動試驗等方法來確認(rèn)與驗證該研制過程的符合性。但考慮系統(tǒng)故障后對結(jié)構(gòu)的影響和結(jié)構(gòu)失效后對系統(tǒng)的影響。PPT文檔演模板由來與目的安全性——來自于民眾對航空事故的關(guān)切，以及民用航空對民用飛機的安全性要求，各國合格審定部門根據(jù)民眾可接受的安全性水平，規(guī)定了民用飛機最低的安全性水平。確保飛機持續(xù)安全飛行與著陸，避免造成對機組和成員的不利影響?？煽啃浴獊碜杂诎踩?、正點、維修和經(jīng)濟性對可靠性的要求。確保飛機正常準(zhǔn)時經(jīng)濟地運行。內(nèi)容大綱安全性可靠性概述安全性活動可靠性活動與其他活動之間的關(guān)系研制人員S&R基本素質(zhì)結(jié)束語PPT文檔演模板適航規(guī)章合格審定規(guī)章21部——民用航空產(chǎn)品和零部件25部—— 運輸類飛機33部或CS-E——航空發(fā)動機34部——燃油排泄與排氣排放物36部——噪聲…

…運行規(guī)章91部——一般運行和飛行規(guī)則121部—— 輸承運人 運行合格審定規(guī)則

…

…PPT文檔演模板安全性適航條款與標(biāo)準(zhǔn)安全性適航條款

25部1309，25部1709；…

…包括CCAR、FAR、CS等規(guī)章中相應(yīng)部分咨詢通告AMC/AC-25.1309；AC25.1701-1/AMC25.1709;…

…PPT文檔演模板安全性工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SAE

ARP4761；SAE

ARP4754A；SAE

ARP5150；RTCA

DO-178B；RTCA

DO-254；RTCA

DO-297；RTCA

DO-160；…

…PPT文檔演模板安全性工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)安全性標(biāo)準(zhǔn)及關(guān)系PPT文檔演模板安全性目標(biāo)影響安全性目標(biāo)因素 飛機目標(biāo)與定位；合格審定基礎(chǔ)與支撐標(biāo)準(zhǔn)；

競爭機型所處的安全性水平；安全性與經(jīng)濟性的權(quán)衡；現(xiàn)實的工業(yè)基礎(chǔ)與技術(shù)水平；目前安全性技術(shù)水平；安全性發(fā)展趨勢與可行性；···

···PPT文檔演模板安全性目標(biāo)PPT文檔演模板災(zāi)難性的故障狀態(tài)須是極不可能的；危險的故障狀態(tài)須不超過極小的概率要求；

c)較大的故障狀態(tài)須不超過微小的概率要求；

d)較小的故障狀態(tài)須不超過可能的概率要求；

e)無安全影響的故障狀態(tài)無概率要求。安全性目標(biāo)與災(zāi)難性故障狀態(tài)相關(guān)的安全性目標(biāo)，須表明：單點故障不會導(dǎo)致災(zāi)難性的故障狀態(tài)；每個災(zāi)難性的故障狀態(tài)必須是極不可能的。當(dāng)已確定的災(zāi)難性的故障狀態(tài)在研制時無法滿足

必需的定量概率要求或定量的概率要求不適用時，須提出并應(yīng)用附加的符合性方法來表明滿足了C919的安全性要求。PPT文檔演模板安全性目標(biāo)故障發(fā)生概率與故障影響等級之間的關(guān)系PPT文檔演模板P安全性目標(biāo)表

1 安全性目標(biāo)（適航最低要求）對飛機的影響對飛機運行能力和安全性無影響輕微降低了飛機運行能力或安全裕度顯著地降低了飛機運行能力和安全裕度極大地降低了飛機運行能力和安全裕度飛機損毀對乘客和客艙機組的影響不方便身體不適身體嚴(yán)重不適，并可能受傷個別乘客或客艙機組嚴(yán)重受傷或死亡絕大多數(shù)乘客或客艙機組傷亡對飛行機組的影響對飛行機組無影響輕微地增加了工作負擔(dān)身體不適或明顯地增加了工作負擔(dān)身體嚴(yán)重不適或過分的工作負擔(dān)削弱了執(zhí)行任務(wù)的能力死亡或失去了控制飛機的能力定性的概率要求無概率要求可能的微小的極小的極不可能的定量的概率要求無概率要求<10E-3<10E-5<10E-7<10E-9故障狀態(tài)影響等級PT文檔演模板無安全影響較小的較大的危險的災(zāi)難性的安全性評估過程與研制過程PPT文檔演模板安全性大綱與計劃明確安全性工作依據(jù)和目標(biāo)；明確安全性組織架構(gòu)、管理程序與職責(zé)；確定每個研制階段安全性活動；明確每個安全性活動的輸入與輸出；

明確每個安全性活動的實施者與職責(zé)；明確每個安全性活動的支持性活動與必要的資源；確定安全性活動的里程碑與重要節(jié)點；···

···PPT文檔演模板安全性評估概述PPT文檔演模板功能危險性評估FHAFHA：是系統(tǒng)綜合地檢查產(chǎn)品的各種功能，識別功能的各種故障狀態(tài)，并根據(jù)故障狀態(tài)的嚴(yán)重程度對其進行分類的一種安全性分析方法。飛機級FHA飛機級FHA是安全性評估工作的第一步，初步飛機安全性評估以飛機級FHA的結(jié)果為輸入，并為系統(tǒng)分配安全性要求。系統(tǒng)級FHA系統(tǒng)級FHA目的是確定系統(tǒng)的故障狀態(tài)及影響等級、每個故障狀態(tài)的影響等級建立系統(tǒng)的安全性目標(biāo)。PPT文檔演模板飛機級FHA過程PPT文檔演模板系統(tǒng)級FHA過程PPT文檔演模板初步飛機安全性評估PASA定義PASA過程是對所提出的飛機架構(gòu)進行系統(tǒng)性地檢查，以確定故障是如何導(dǎo)致由飛機級FHA中所確定的故障狀態(tài)的，以及如何能夠滿足飛機級FHA中的要求。目的確定飛機級安全性要求，將飛機級安全性要求分配到系統(tǒng)；確認(rèn)提出的飛機架構(gòu)滿足了飛機安全性目標(biāo)。PPT文檔演模板飛機安全性評估ASAPPT文檔演模板定義飛機安全性評估是對已實現(xiàn)的飛機進行的系統(tǒng)地、綜合地評估，以表明相關(guān)的飛機級的安全性要求與安全性目標(biāo)得到了滿足。ASA綜合飛機和系統(tǒng)各種各樣的安全性分析與安全性活動的結(jié)果，并結(jié)合飛機綜合和確認(rèn)的實際，來驗證飛機總的安全性，并涵蓋所有的由PASA所確定的特殊的安全性考慮。初步系統(tǒng)安全性評估PSSAPSSA的定義為確定系統(tǒng)內(nèi)每個層次的安全性要求，根據(jù)FHA故障狀態(tài)影響等級對建議的構(gòu)架及其實施情況進行系統(tǒng)性的評估。PSSA的主要目的在系統(tǒng)設(shè)計早期階段評估特定系統(tǒng)構(gòu)架，確定系統(tǒng)架構(gòu)及其實施滿足安全性目標(biāo)與要求；分配安全性目標(biāo)和要求到系統(tǒng)每個層次，確定系統(tǒng)內(nèi)每個層次的安全性要求。PPT文檔演模板PSSA過程PPT文檔演模板系統(tǒng)安全性評估SSA系統(tǒng)安全性評估是對系統(tǒng)、系統(tǒng)架構(gòu)以及系統(tǒng)安

裝，進行系統(tǒng)性檢查，以表明其滿足安全性要求。SSA過程驗證系統(tǒng)級FHA中所確定的設(shè)計要求已被滿足確認(rèn)故障狀態(tài)影響等級是正確的；驗證衍生要求 得以滿足；驗證在CCA中所確定的要求得以滿足；系統(tǒng)級SSA與飛機級FHA、PASA的連接。PPT文檔演模板SSA過程PPT文檔演模板共因分析CCA在安全性評估中所涉及的可接受的安全性水平往往是基于故障獨立性假設(shè)條件而確定的，為了確保獨立性是確定性或是可以接受的，因而需要進行共因分析，共因分析包括：共模分析；區(qū)域安全性分析；特定風(fēng)險分析。PPT文檔演模板安全性確認(rèn)與驗證過程PPT文檔演模板安全性分析與評估方法設(shè)計評價；安裝評價；故障樹分析/關(guān)聯(lián)圖分析；馬爾可夫分析；故障模式與影響分析及摘要；共因分析；安全性評估方法；···

···PPT文檔演模板內(nèi)容大綱安全性可靠性概述安全性活動可靠性活動與其他活動之間的關(guān)系研制人員S&R基本素質(zhì)結(jié)束語PPT文檔演模板PPT文檔演模板可靠性定義產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。保證可靠性得以滿足的方法定量分析與要求；定性分析與要求；可靠性驗證活動；可靠性試驗；FRACAS系統(tǒng)與持續(xù)改進；···

···可靠性概述常用的可靠性參數(shù)民用飛機常用的可靠性參數(shù)大致可分為如下3類： 描述機隊及飛機完成規(guī)定營運任務(wù)能力的指標(biāo)， 如簽派可靠度、航班可靠度、飛行可靠度等；描述發(fā)動機的可靠性指標(biāo)，如發(fā)動機空中停車率和發(fā)動機送修率等；描述飛機各系統(tǒng)、設(shè)備或部件可靠性的指標(biāo)，如平均故障間隔時間、平均非計劃拆卸間隔時間等。PPT文檔演模板常用的可靠性參數(shù)簽派可靠度

DR指沒有延誤（技術(shù)原因）或撤銷航班（技術(shù)原因）而運營離站的百分?jǐn)?shù)。技術(shù)性延誤指的是由于機

載設(shè)備和部件工作異常而進行檢查和必要的修理

使飛機最后離站的時間延遲。簽派可靠度 是用來描述飛機準(zhǔn)時離站的指標(biāo)，通常用下式表示：PPT文檔演模板常用的可靠性參數(shù)平均故障間隔飛行小時

MFHBFMFHBF是可修復(fù)產(chǎn)品使用可靠性的一種基本參數(shù)，其度量方法為：在規(guī)定時間內(nèi)，產(chǎn)品積累的總飛行小時與同一期間內(nèi)的故障總數(shù)之比。PPT文檔演模板常用的可靠性參數(shù)發(fā)動機的空中停車率（IFSR）發(fā)動機的空中停車次數(shù)由兩部分構(gòu)成：一部分是由于發(fā)動機本身的故障導(dǎo)致的發(fā)動機停車；另一部分是由于發(fā)動機之外的故障（如燃油系統(tǒng)等）造成的發(fā)動機停車。前者所導(dǎo)致的停車率即為發(fā)動機的基本空中停車率，兩部分因素之和所導(dǎo)致的停車率即為發(fā)動機的空中停車率。發(fā)動機空中停車率的定義為：發(fā)動機在每千飛行小時中所發(fā)生的空中停車總次數(shù)。PPT文檔演模板常用的可靠性參數(shù)PPT文檔演模板航班可靠度（又稱運營可靠度）是指飛機開始并完成一次定期運營飛行而不發(fā)生

由于機載系統(tǒng)或部件故障造成航班中斷的概率。

航班中斷包括大于15分鐘的機械延誤、取消航班、空中返航和換場著陸等事件。平均非計劃拆卸間隔時間MTBUR一種可靠性參數(shù)。其基本度量方法為：在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，累積的總設(shè)備飛行時間除以同一時間內(nèi)設(shè)備的非計劃拆卸次數(shù)。常用的可靠性參數(shù)PPT文檔演模板平均故障間隔時間MTBF可修復(fù)產(chǎn)品可靠性的一種基本參數(shù)。其度量方法為：在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，產(chǎn)品累積的總工

作時間除以同一時間內(nèi)的故障總數(shù)。平均故障前時間MTTF不修復(fù)產(chǎn)品可靠性的一種基本參數(shù)。其度量方法為：一個故障產(chǎn)品樣本的故障前時間的總和除以該樣本中故障產(chǎn)品的總數(shù)。同一個產(chǎn)品如果發(fā)生過n 次故障，就算作該樣本中的n 個故障產(chǎn)品?？煽啃阅繕?biāo)理解客戶對可靠性的需求，滿足客戶的可靠性要求；滿足安全性對可靠性的要求；飛機具有良好的可用性；飛機具有良好的正點率；滿足維修性和產(chǎn)品支援對可靠性的要求，使維修費用降低到比較滿意的水平；使可靠性與全壽命周期費用達到最優(yōu)。PPT文檔演模板工作任務(wù)可行性論 證階段預(yù)發(fā)展階段工程發(fā)展階段詳細設(shè)計全面研制試飛取證批生產(chǎn)與產(chǎn) 業(yè)化階段總體方案定義初步設(shè)計建立故障報告、分析和糾正措施系統(tǒng)可靠性設(shè)計優(yōu)化與改進可靠性性試驗與評定可靠性預(yù)計故障樹分析故障模式與影響分析可靠性分配可靠性建?？煽啃皂攲釉O(shè)計要求編制可靠性工作監(jiān)督與控制可靠性工作體系建立可靠性頂層設(shè)計規(guī)劃可靠性關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)可靠性概念指標(biāo)論證可靠性要求可靠性概念PPT文檔演模板時間階段可靠性活動概述可靠性大綱與計劃明確可靠性工作依據(jù)和目標(biāo)；明確可靠性組織架構(gòu)、管理程序與職責(zé)；確定每個研制階段可靠性活動；明確每個可靠性活動的輸入與輸出；

明確每個可靠性活動的實施者與職責(zé)；明確每個可靠性活動的支持性活動與必要的資源；確定可靠性活動的里程碑與重要節(jié)點；···

···PPT文檔演模板可靠性建模PPT文檔演模板定義為分配、預(yù)計、分析或評估產(chǎn)品的可靠性所建立的模型。建立飛機系統(tǒng)、部件、設(shè)備的可靠性模型，用于分配、評估和評價不同層次產(chǎn)品的可靠性水平。要求可靠性模型應(yīng)與產(chǎn)品功能框圖、原理圖等相協(xié)調(diào)，并隨著試驗信息、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、性能、任務(wù)要求和運營條件等方面的變化而更改。PPT文檔演模板可靠性預(yù)計和分配可靠性分配將飛機系統(tǒng)、部件、設(shè)備的可靠性定量要求按照

規(guī)定的準(zhǔn)則分配到相應(yīng)的產(chǎn)品層次，以作為飛機

系統(tǒng)、部件、設(shè)備的可靠性設(shè)計要求，反復(fù)迭代，逐步實現(xiàn)?？煽啃灶A(yù)計在設(shè)計階段，為確?？煽啃灾笜?biāo)的可行性，應(yīng)進

行可靠性預(yù)計；在研制階段后期，應(yīng)進一步完成

可靠性預(yù)計，以確定規(guī)定的可靠性指標(biāo)得以滿足?？煽啃灶A(yù)計的結(jié)果可作為可靠性試驗等工作的輸

入，是發(fā)現(xiàn)設(shè)計薄弱環(huán)節(jié)、改進和提高可靠性設(shè)

計的重要依據(jù)。故障模式、影響及危害性分析

FMECAPPT文檔演模板分析產(chǎn)品中每一個可能的故障模式并確定其對該產(chǎn)品及上層產(chǎn)品所產(chǎn)生的影響，以及把每一個故障模式按其影響的嚴(yán)重程度予以分類的一種分析技術(shù)。

FMECA同時考慮故障發(fā)生概率與故障危害程度。FMECA可用于發(fā)現(xiàn)設(shè)計中的薄弱環(huán)節(jié)，采取有效的糾正措施，加以解決，并用來確定可靠性關(guān)鍵件和重要件、試驗和檢驗程序，評價機內(nèi)測試設(shè)備

（BIT）的有效性。故障樹分析

FTAPPT文檔演模板故障樹分析是一種可靠性安全性分析技術(shù)，其通過對可能造成飛機或系統(tǒng)故障的系統(tǒng)、硬件、軟件、

環(huán)境、人為因素等進行分析，建立故障樹，從而確

定故障原因的各種可能組合方式和（或）發(fā)生概率，并實現(xiàn)對不期望發(fā)生的事件進行自上到下的系統(tǒng)評

估。確定頂事件，自上而下地分析飛機系統(tǒng)、部件、設(shè)備的故障原因，畫出邏輯框圖（稱為故障樹），進行故障樹定性分析和故障概率的定量計算，評估可靠性，找出薄弱環(huán)節(jié)，采取糾正措施，提高飛機系統(tǒng)、部件、設(shè)備的可靠性水平。關(guān)鍵件和重要件PPT文檔演模板由于其復(fù)雜性、技術(shù)先進、制造困難、潛在故障對飛機簽派可靠度、安全性、維修及產(chǎn)品支援產(chǎn)生重大影響或成本較高的產(chǎn)品，將其列為關(guān)鍵件、重要件加以控制?？煽啃躁P(guān)鍵件、重要件是可靠性設(shè)計、可靠性增長摸底試驗、鑒定試驗和可靠性應(yīng)力分析的主要對象，也是降低可靠性風(fēng)險的重點突破口。PPT文檔演模板其他可靠性設(shè)計分析方法余度設(shè)計；降額設(shè)計；容錯設(shè)計；軟件的可靠性設(shè)計與分析技術(shù)；簡化設(shè)計；耐環(huán)境設(shè)計；熱設(shè)計；潛在通路分析；健壯設(shè)計；···

···可靠性試驗與評價環(huán)境應(yīng)力篩選；

可靠性研制試驗；可靠性增長試驗；加速壽命試驗；

可靠性鑒定試驗；可靠性驗收試驗；可靠性強化試驗；高加速應(yīng)力試驗；