客艙應(yīng)急處置訓(xùn)練智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院

客艙應(yīng)急處置訓(xùn)練智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院

項目一測試

安全演示包內(nèi)包括：安全帶、救生衣、氧氣面罩和安全須知卡。（）

A:錯B:對

答案:對

應(yīng)急手電筒僅在緊急情況下（如在黑暗或煙霧中進(jìn)行緊急撤離）供機(jī)組人員使用。（）

A:對B:錯

答案:對

防護(hù)式呼吸裝置只有一種類型（）

A:對B:錯

答案:錯

水滅火瓶適用于（）。

A:烤箱失火B(yǎng):壁板線路失火C:織物引起的火災(zāi)D:鋰電池失火

答案:織物引起的火災(zāi);鋰電池失火

氧氣瓶的航前檢查包括（）。

A:在制定位置并固定好B:鉛封完好，在有效期內(nèi)C:壓力表指針在紅色full有效區(qū)域，并附有面罩D:開關(guān)閥門在關(guān)位

答案:在制定位置并固定好;鉛封完好，在有效期內(nèi);壓力表指針在紅色full有效區(qū)域，并附有面罩;開關(guān)閥門在關(guān)位

洗手間配備有自動滅火系統(tǒng)，包括煙霧報警裝置和自動滅火裝置。（）

A:對B:錯

答案:對

在飛行過程中，為了確保洗手間自動滅火系統(tǒng)處于正常狀態(tài)，乘務(wù)員應(yīng)每隔60分鐘對其檢查一次。（）

A:對B:錯

答案:錯

當(dāng)洗手間內(nèi)出現(xiàn)煙霧時，煙霧報警裝置就一定會被觸發(fā)，從而發(fā)出刺耳的響聲。（）

A:對B:錯

答案:錯

煙霧報警裝置發(fā)出警報，一定是洗手間著火造成的。（）

A:錯B:對

答案:錯

煙霧報警裝置的結(jié)構(gòu)包括：（）

A:自檢開關(guān)B:電源指示燈(綠色)、報警指示燈(紅色)C:中斷開關(guān)D:報警喇叭

答案:自檢開關(guān);電源指示燈(綠色)、報警指示燈(紅色);中斷開關(guān);報警喇叭

項目二測試

內(nèi)部正常打開艙門時，需要先做好艙門解除預(yù)位程序。（）

A:對B:錯

答案:對

內(nèi)部正常打開艙門時，無需做好艙門解除預(yù)位程序。（）

A:錯B:對

答案:錯

內(nèi)部正常打開艙門前，必須先確認(rèn)艙門外無煙、無火、無障礙。（）

A:錯B:對

答案:對

正常情況下，滑梯包壓力指針指在綠色區(qū)域。（）

A:錯B:對

答案:對

B737-700機(jī)型飛機(jī)一共有（）個出口，客艙有（）個出口。

A:86B:810C:88D:68

答案:86

B737-800機(jī)型飛機(jī)一共有（）個出口，客艙有（）個出口。

A:88B:108C:68D:86

答案:108

B737-700機(jī)翼上機(jī)身兩側(cè)共有（）個翼上應(yīng)急出口，B737-800機(jī)翼上機(jī)身兩側(cè)有（）個翼上應(yīng)急出口。

A:2、2B:4、4C:4、6D:2、4

答案:2、4

A319機(jī)型共有（B）個出口，客艙有（）個出口。

A:6、8B:6、6C:8、8D:8、6

答案:8、6

A320機(jī)型一共有（D）個出口，客艙有（）個出口。

A:10、6B:8、6C:8、8D:10、8

答案:10、8

A319飛機(jī)客艙機(jī)翼上每側(cè)各有（）個出口，A320飛機(jī)客艙機(jī)翼上各有（）個出口。

A:3、3B:1、2C:2、3D:2、2

答案:1、2

項目三測試

釋壓結(jié)束后，飛機(jī)到達(dá)安全高度后，機(jī)長宣布“我是機(jī)長，飛機(jī)到達(dá)安全高度，”乘務(wù)員的處置程序是（）。

A:乘務(wù)員指導(dǎo)旅客將氧氣面罩放回到儲藏閣內(nèi)。B:乘務(wù)員馬上準(zhǔn)備應(yīng)急撤離程序。C:乘務(wù)員繼續(xù)坐在座位上等待飛機(jī)著陸。D:乘務(wù)員攜帶氧氣瓶、滅火器、急救藥箱對客艙進(jìn)行檢查。

答案:乘務(wù)員攜帶氧氣瓶、滅火器、急救藥箱對客艙進(jìn)行檢查。

人在35，000英尺高度的有效知覺時間約為（）。

A:2-3分鐘B:15秒鐘C:5-10分鐘D:30秒鐘

答案:30秒鐘

緩慢釋壓時客艙中的反應(yīng)是（）。

A:緊急用氧廣播開始。B:失密警告燈不會亮。C:在艙門和窗口可能有光線進(jìn)入。D:氧氣面罩可能脫落。

答案:緊急用氧廣播開始。;在艙門和窗口可能有光線進(jìn)入。;氧氣面罩可能脫落。

人體在14000英尺高度的缺氧反應(yīng)為（）。

A:驚厥、虛脫、昏迷、休克B:發(fā)困、頭痛、肌肉組織不協(xié)調(diào)、指甲發(fā)紫、暈厥。C:記憶力減退、重復(fù)同一動作D:頭痛、疲勞

答案:發(fā)困、頭痛、肌肉組織不協(xié)調(diào)、指甲發(fā)紫、暈厥。

有效知覺時間是指（）。

A:能做出動作的時間B:大腦有意識的時間C:能做出正確判斷的時間D:能夠自由活動的時間

答案:能做出正確判斷的時間

釋壓結(jié)束后，飛機(jī)到達(dá)安全高度后，乘務(wù)員應(yīng)檢查（）。

A:機(jī)體有無損壞B:旅客狀況C:機(jī)組成員狀況D:機(jī)艙內(nèi)有無火源

答案:機(jī)體有無損壞;旅客狀況;機(jī)組成員狀況;機(jī)艙內(nèi)有無火源

客艙釋壓發(fā)生時，乘務(wù)員應(yīng)保持吸氧，不要走動，直到駕駛艙機(jī)組宣布到達(dá)座艙安全高度。（）

A:對B:錯

答案:對

客艙釋壓后，當(dāng)乘務(wù)員感覺不再缺氧時，應(yīng)立即檢查客艙及乘客狀況。（）

A:錯B:對

答案:錯

當(dāng)氧氣面罩脫落時，乘務(wù)員應(yīng)首先指揮乘客戴好氧氣面罩，再戴好自己的氧氣面罩。（）

A:對B:錯

答案:錯

氧氣供應(yīng)結(jié)束時，旅客可以把用過的氧氣面罩要重新塞回氧氣面罩儲藏蓋板。（）

A:對B:錯

答案:錯

項目四測試

失火類型分為四類，以下屬于B類的是：（）

A:失火涉及普通易燃材料B:失火涉及易燃性金屬C:失火涉及易燃液體D:失火涉及導(dǎo)電的電子元件/設(shè)備

答案:失火涉及易燃液體

應(yīng)對機(jī)上火情，除了飛機(jī)上必須安裝的應(yīng)急設(shè)備，機(jī)組人員還可以考慮使用一些通常不被當(dāng)作滅火設(shè)備使用的物品。（）

A:對B:錯

答案:對

旅客登機(jī)時發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)對未進(jìn)入客艙的旅客大聲喊：“低頭，俯身，離開飛機(jī)!”

（）

A:對B:錯

答案:錯

乘務(wù)員在處置客艙失火時，應(yīng)注重團(tuán)隊合作，通常情況下，發(fā)現(xiàn)失火的機(jī)組人員（一般為乘務(wù)員）即是滅火人員。（）

A:錯B:對

答案:對

飛機(jī)在初始起飛階段發(fā)生火災(zāi)，乘務(wù)員應(yīng)馬上站起來滅火。（）

A:對B:錯

答案:錯

洗手間失火處置，如感覺門是熱的，應(yīng)蹲下，小心將門打開一小縫，觀察是否能夠進(jìn)入洗手間。（）

A:對B:錯

答案:錯

在客艙失火處置過程中，對旅客的保護(hù)，正確的是（）。

A:穿上長袖衣服，防止皮膚暴露。B:調(diào)整火源區(qū)乘客座位。C:組織旅客滅火。D:指揮乘客身體放低，用手或其它布類罩住口鼻(濕衣服、濕小毛巾、濕頭片等)，避免吸入有毒的氣體。

答案:穿上長袖衣服，防止皮膚暴露。;調(diào)整火源區(qū)乘客座位。;指揮乘客身體放低，用手或其它布類罩住口鼻(濕衣服、濕小毛巾、濕頭片等)，避免吸入有毒的氣體。

客艙座椅失火的處置方法，正確的是（）。

A:發(fā)現(xiàn)失火的乘務(wù)員就近取適用的化學(xué)滅火瓶進(jìn)行滅火。B:其他至少一名組員穿戴PBE,將客艙內(nèi)其它可用滅火瓶帶到火場進(jìn)行支援。C:滅火后做好監(jiān)控，防止復(fù)燃。D:根據(jù)火的大小調(diào)整旅客，至少離開火區(qū)四排座位以上，不可留在過道/乘務(wù)員工作區(qū)，以免干擾滅火。

答案:發(fā)現(xiàn)失火的乘務(wù)員就近取適用的化學(xué)滅火瓶進(jìn)行滅火。;其他至少一名組員穿戴PBE,將客艙內(nèi)其它可用滅火瓶帶到火場進(jìn)行支援。;滅火后做好監(jiān)控，防止復(fù)燃。;根據(jù)火的大小調(diào)整旅客，至少離開火區(qū)四排座位以上，不可留在過道/乘務(wù)員工作區(qū)，以免干擾滅火。

客艙行李架失火的處置方法，正確的是（）。

A:滅火時，將行李架完全打開。B:將靠近火源的旅客轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域。C:如火焰擴(kuò)展到行李架外部，則使用化學(xué)滅火瓶進(jìn)行滅火。D:滅火后做好監(jiān)控，防止復(fù)燃。

答案:將靠近火源的旅客轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域。;如火焰擴(kuò)展到行李架外部，則使用化學(xué)滅火瓶進(jìn)行滅火。;滅火后做好監(jiān)控，防止復(fù)燃。

飛機(jī)在初始起飛階段發(fā)生火情，當(dāng)機(jī)長發(fā)出不需撤離指令“客艙機(jī)組與旅客，座位上坐好!”時，乘務(wù)員大聲命令旅客（）

A:低頭，俯身!B:解開安全帶，到那邊去，低頭，俯身。C:坐在座位上，不要動！D:低頭，俯身，離開飛機(jī)!

答案:坐在座位上，不要動！

項目五測試

關(guān)于中度顛簸的表述，正確的是（）。

A:飛機(jī)高度或姿態(tài)有很大并且急劇的改變。通常空速會有很大波動，飛機(jī)可能會短時間失控。B:快速的上下起伏或搖動，但沒有明顯感覺飛機(jī)高度和姿態(tài)的改變或飛機(jī)有高度和姿態(tài)的改變，但是始終在可控范圍內(nèi)。C:機(jī)上乘員的安全帶急劇拉緊。D:輕微、快速而且有些節(jié)奏的上下起伏，但是沒有明顯感覺到高度和姿態(tài)的變化或飛機(jī)輕微、不規(guī)則的高度和姿態(tài)變化。

答案:快速的上下起伏或搖動，但沒有明顯感覺飛機(jī)高度和姿態(tài)的改變或飛機(jī)有高度和姿態(tài)的改變，但是始終在可控范圍內(nèi)。

立即坐到最近的可坐的座位上(抓住任何無人看管的餐車);不要試圖去查看旅客是否已系好安全帶。這屬于（）時的服務(wù)要求。

A:中度顛簸B:超強(qiáng)顛簸C:嚴(yán)重顛簸D:輕度顛簸

答案:嚴(yán)重顛簸

根據(jù)顛簸的強(qiáng)弱程度，顛簸可以分為（）三類。

A:超強(qiáng)顛簸B:中度顛簸C:嚴(yán)重顛簸D:輕度顛簸

答案:中度顛簸;嚴(yán)重顛簸;輕度顛簸

根據(jù)顛簸的特性，顛簸可以分為可預(yù)見的顛簸和不可預(yù)見的顛簸。（）

A:對B:錯

答案:對

中度顛簸時，應(yīng)停止服務(wù)，把餐車上的物品固定好(短時間顛簸);把餐車推回廚房扣好(長時間顛簸)。（）

A:對B:錯

答案:對

關(guān)于嚴(yán)重顛簸的表述，正確的是（）。

A:機(jī)上乘員的安全帶急劇拉緊。B:通?？账贂泻艽蟛▌?，飛機(jī)可能會短時間失控。C:飛機(jī)高度或姿態(tài)有很大并且急劇的改變。D:乘務(wù)員可以繼續(xù)服務(wù)。

答案:機(jī)上乘員的安全帶急劇拉緊。;通常空速會有很大波動，飛機(jī)可能會短時間失控。;飛機(jī)高度或姿態(tài)有很大并且急劇的改變。

顛簸是一種常見的飛行現(xiàn)象，一般來說，飛機(jī)在穿越云層或碰到強(qiáng)大氣流時，會出現(xiàn)顛簸。（）

A:對B:錯

答案:對

飛機(jī)顛簸是指飛機(jī)飛行中突然出現(xiàn)的忽上忽下、左右搖晃及機(jī)身振顫等現(xiàn)象。（）

A:錯B:對

答案:對

產(chǎn)生飛機(jī)顛簸的基本原因，是由于天氣無法預(yù)測。（）

A:錯B:對

答案:錯

中度顛簸是指輕微、快速而且有些節(jié)奏的上下起伏，但是沒有明顯感覺到高度和姿態(tài)的變化或飛機(jī)輕微、不規(guī)則的高度和姿態(tài)變化。（）

A:錯B:對

答案:錯

項目六測試

機(jī)長一旦作出迫降的決定，應(yīng)及時將信息傳遞給乘務(wù)組，內(nèi)容有（）

A:明確防沖擊信號和撤離信號B:明確迫降的形式、原因、時間、地點、環(huán)境與有關(guān)單位聯(lián)系的情況C:校對時間D:特殊旅客數(shù)量

答案:明確防沖擊信號和撤離信號;明確迫降的形式、原因、時間、地點、環(huán)境與有關(guān)單位聯(lián)系的情況;校對時間

機(jī)長和主任乘務(wù)長/乘務(wù)長不應(yīng)通過客艙廣播的形式告知旅客飛機(jī)將進(jìn)行迫降的決定。（）

A:對B:錯

答案:錯

在任何情況下，都應(yīng)把確保旅客和機(jī)組成員的人身安全放在第一位（）

A:錯B:對

答案:對

選擇援助者的標(biāo)準(zhǔn)，不正確的是（）

A:首選航空公司職員B:選擇軍人、警察和消防員C:每個出口需要3-4名援助者以協(xié)助乘務(wù)員D:身強(qiáng)力壯的自愿者

答案:每個出口需要3-4名援助者以協(xié)助乘務(wù)員

乘務(wù)員清艙，確認(rèn)客艙無滯留人員時應(yīng)大喊“還有人嗎?聽到請回答!”（）

A:對B:錯

答案:對

在以下那些情況下，乘務(wù)員可以發(fā)起應(yīng)急撤離:（）

A:燃油嚴(yán)重漏出。B:嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性損傷，機(jī)體破損。C:飛機(jī)進(jìn)水。D:威脅性起火或煙霧。

答案:燃油嚴(yán)重漏出。;嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性損傷，機(jī)體破損。;飛機(jī)進(jìn)水。;威脅性起火或煙霧。

乘務(wù)員向旅客介紹應(yīng)急出口的位置時，應(yīng)告知旅客一個最近的出口位置。（）

A:對B:錯

答案:錯

在飛機(jī)迫降過程中，飛機(jī)側(cè)趴，所有出口均可使用。（）

A:錯B:對

答案:錯

關(guān)于跳滑梯的姿勢，表述正確的是（）

A:身體后仰，雙手摩擦滑梯兩側(cè)。B:雙腿繃直，腳尖勾起，后腳跟緊貼滑梯表面。C:重心保持直立，到達(dá)滑梯底部時，雙腳著地向前跑開。D:雙臂平舉，半握空拳。

答案:雙腿繃直，腳尖勾起，后腳跟緊貼滑梯表面。;重心保持直立，到達(dá)滑梯底部時，雙腳著地向前跑開。;雙臂平舉，半握空拳。

無時間準(zhǔn)備的水/陸迫降通常發(fā)生在飛機(jī)起飛或著陸時，如中斷起飛、飛機(jī)沖出跑道等。（）

A:對B:錯

答案:對

乘務(wù)員應(yīng)對特殊旅客單獨進(jìn)行防沖撞姿勢的指導(dǎo)，如孕婦、兒童、抱嬰者等。（）

A:錯B:對

答案:對

面向機(jī)頭方向的客艙乘務(wù)員的防沖撞安全姿勢，表述正確的是：（）

A:雙手放在大腿上，雙腳略微分開。B:確保上背部和下背部緊靠座椅靠背，下顎緊貼胸部。C:安全帶應(yīng)整理平整，不要扭曲。將安全帶保持在低位，同時系緊。D:如果前方?jīng)]有艙壁,盡可能伸展腿,將腳平放在地板上。如果前方有艙壁,將腳平放在地板上,雙腳向前直到腳尖碰到艙壁（不要將腳踩到艙壁上）。

答案:雙手放在大腿上，雙腳略微分開。;確保上背部和下背部緊靠座椅靠背，下顎緊貼胸部。;安全帶應(yīng)整理平整，不要扭曲。將安全帶保持在低位，同時系緊。;如果前方?jīng)]有艙壁,盡可能伸展腿,將腳平放在地板上。如果前方有艙壁,將腳平放在地板上,雙腳向前直到腳尖碰到艙壁（不要將腳踩到艙壁上）。

兒童的防沖撞姿勢，正確的是：（）

A:或者將頭部越過坐墊的邊緣，以適合兒童的高度。B:身體向前彎曲，將頭部放在雙腿之間的座墊上。C:雙手臂交叉于胸前。D:將安全帶系在兒童軀干的低處，位于腿部上方。

答案:或者將頭部越過坐墊的邊緣，以適合兒童的高度。;身體向前彎曲，將頭部放在雙腿之間的座墊上。;將安全帶系在兒童軀干的低處，位于腿部上方。

水上迫降對救生衣的使用要求，其中一點是殘疾人在離開飛機(jī)上船前充氣。（）

A:對B:錯

答案:錯

當(dāng)聽到機(jī)長“500英尺”的指令后，乘務(wù)員應(yīng)馬上發(fā)出（）口令。

A:抱緊防撞！B:解開安全帶！撤離！C:到這邊來！跳！坐！D:此門不通！到對面去！

答案:抱緊防撞！

項目七測試

機(jī)上有乘客時飛機(jī)加油，機(jī)長應(yīng)確定主撤離口并通知主任乘務(wù)長/乘務(wù)長，主任乘務(wù)長/乘務(wù)長應(yīng)及時將此信息通知其他乘務(wù)員和地面保障人員。（）

A:錯B:對

答案:對

機(jī)上有旅客的飛機(jī)地面加油和地面停留，保留在飛機(jī)上的乘務(wù)員數(shù)量應(yīng)當(dāng)至少是該機(jī)型乘務(wù)員的最低安全配置數(shù)量的一半。（）

A:錯B:對

答案:對

機(jī)上有旅客的飛機(jī)地面加油和地面停留，乘務(wù)長應(yīng)通知旅客在原座位就坐、禁止吸煙、禁止在客艙來回走動、要系安全帶。（）

A:錯B:對

答案:錯

機(jī)上有乘客飛機(jī)加油時，不正確的是（）

A:將距加油口位置最近的撤離口確定為主撤離口。B:乘客在原位就座，解開安全帶。C:每一個應(yīng)急出口，至少有一名客艙乘務(wù)員負(fù)責(zé)。D:客艙通道、應(yīng)急出口無障礙物

答案:將距加油口位置最近的撤離口確定為主撤離口。

下列有關(guān)出口座位的說明哪一種是錯誤的（）

A:對不愿承擔(dān)出口座位相關(guān)義務(wù)的乘客，應(yīng)當(dāng)立即將該乘客重新安排在非出口座位就坐B:只要乘客的年齡超過15歲均可坐在出口座位C:客艙乘務(wù)員應(yīng)向出口座位處的乘客出示出口座位說明D:在艙門關(guān)閉之前，必須對坐在應(yīng)急出口座位的乘客所承擔(dān)的協(xié)助者義務(wù)進(jìn)行確認(rèn)

答案:只要乘客的年齡超過15歲均可坐在出口座位

飛行關(guān)鍵階段是指（）

A:滑行階段B:平飛階段C:除巡航外，3000米（10000英尺）以下的飛行階段D:起飛爬升和進(jìn)近著陸階段

答案:除巡航外，3000米（10000英尺）以下的飛行階段

飛行關(guān)鍵階段禁止做的活動有（）

A:乘務(wù)員客艙巡視B:駕駛艙無關(guān)緊要的交談C:駕駛艙和客艙無關(guān)緊要的通話D:閱讀與正常飛行無關(guān)的刊物

答案:駕駛艙無關(guān)緊要的交談;駕駛艙和客艙無關(guān)緊要的通話;閱讀與正常飛行無關(guān)的刊物

航前準(zhǔn)備會可以在哪些地方進(jìn)行（）

A:離開駐外地酒店前某處合適的地方B:在沒有旅客的飛機(jī)客艙中C:在去往機(jī)場的機(jī)組車上D:在飛行基地的會議室

答案:離開駐外地酒店前某處合適的地方;在沒有旅客的飛機(jī)客艙中;在去往機(jī)場的機(jī)組車上;在飛行基地的會議室

如果時間緊迫，航前會議可以選擇不召開（）

A:對B:錯

答案:錯

項目八測試

鋰金屬電池起火時，Halon滅火劑不能將火撲滅。（）

A:對B:錯

答案:對

鋰電池不是危險品、（）

A:對B:錯

答案:錯

鋰電池燃燒時會發(fā)生復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生危險性氣體。（）

A:錯B:對

答案:對

當(dāng)客艙內(nèi)出現(xiàn)起火/冒煙時，應(yīng)考慮事件是否由鋰電池引發(fā)、客艙機(jī)組需立即向周圍人員詢問甄別、盡量確定起火/冒煙物品的性質(zhì)及位置。（）

A:錯B:對

答案:對

鋰電池按照性質(zhì)分類，可分為（鋰電池芯）、（鋰電池）。（）

A:錯B:對

答案:錯

鋰電池按照結(jié)構(gòu)分類，可分為（鋰金屬電池）（鋰離子電池）（）

A:錯B:對

答案:錯

鋰電池屬于第（9）類危險品。（）

A:錯B:對

答案:對

用水或其他不可燃液體對鋰電池、含鋰電池設(shè)備或相關(guān)行李進(jìn)行淋灑降溫。（）

A:錯B:對

答案:對

機(jī)上可用于鋰電池應(yīng)急處置的設(shè)備有（）。

A:氧氣設(shè)備B:醫(yī)療設(shè)備C:防護(hù)設(shè)備D:滅火設(shè)備

答案:防護(hù)設(shè)備;滅火設(shè)備

（）可用于撲滅鋰電池火情，防止火勢蔓延。

A:其他不可燃液體B:海倫滅火瓶、水滅火瓶C:海倫滅火瓶、水滅火瓶D:水

答案:其他不可燃液體;海倫滅火瓶、水滅火瓶;海倫滅火瓶、水滅火瓶;水

項目九測試

處理一、二度燙傷的旅客，以下正確的是（）

A:冷水中除去飾品B:涂燙傷膏C:用溫水沖D:小水皰可從底部抽去水皰液

答案:冷水中除去飾品;涂燙傷膏;小水皰可從底部抽去水皰液

心絞痛的疼痛部位可涉及（）

A:心前區(qū)B:左肩或左臂內(nèi)側(cè)C:胸骨中上段D:頸、咽或下頜部

答案:心前區(qū);左肩或左臂內(nèi)側(cè);胸骨中上段;頸、咽或下頜部

處理出血性腦中風(fēng)和缺血性腦中風(fēng)的旅客，可（）。

A:去枕平臥，保持呼吸道通暢B:廣播找醫(yī)生C:吸氧、密切觀察生命體征D:檢查是否有外傷

答案:去枕平臥，保持呼吸道通暢;廣播找醫(yī)生;吸氧、密切觀察生命體征;檢查是否有外傷

適用于頭部、頸部以及四肢較大動脈干出血的臨時止血方法是（）

A:創(chuàng)可貼壓迫止血B:直接壓迫傷口止血法C:傷口加壓包扎止血法D:指壓動脈止血法

答案:指壓動脈止血法

成人心肺復(fù)蘇的按壓頻率是（）

A:130-150次/minB:100-120次/minC:50-60次/minD:80-90次/min

答案:100-120次/min

成人心肺復(fù)蘇的按壓深度應(yīng)為（）

A:3-4cmB:1-2cmC:7-8cmD:5-6cm

答案:5-6cm

成人海姆立克急救術(shù)的擠壓部位為（）

A:頸部B:劍突下C:肚臍上兩橫指D:胸骨正中，兩乳頭連線中點

答案:肚臍上兩橫指

嬰兒發(fā)生異物梗塞時，乘務(wù)員可用單手掌根拍打其（）

A:胸部B:腹部C:咽喉部D:背部肩胛骨之間

答案:背部肩胛骨之間

使用繃帶或者三角巾包扎時應(yīng)隨時改變患肢位置，以方便操作。（）

A:錯B:對

答案:錯

上下肢骨折的現(xiàn)場固定時應(yīng)現(xiàn)進(jìn)行復(fù)位再固定。（）

A:錯B:對

答案:錯

項目十測試

SHEL模型主要研究環(huán)境與人、硬件、軟件之間的關(guān)系。（）

A:對B:錯

答案:錯

海因里希法則著重于問題發(fā)生后的處理補救。（）

A:錯B:對

答案:錯

墨菲定律強(qiáng)調(diào)的是人為錯誤的概率。（）

A:對B:錯

答案:錯

事故鏈理論認(rèn)為當(dāng)各個環(huán)節(jié)缺陷連接在一起時，事故就會發(fā)生。（）

A:對B:錯

答案:對

大多數(shù)情況下，機(jī)組交流存在語言交流及非語言交流相分離