住宅小區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃基本形式

精品整理住宅小區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃基本形式住宅小區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本形式居住區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃的形式應根據(jù)地形、現(xiàn)狀條件、周圍交通情況以及規(guī)劃結(jié)構等因素綜合考慮，而不應只追求形式和構圖。居住區(qū)的道路系統(tǒng)根據(jù)不同的交通組織方式基本上分三種形式：1．人車交通分流的道路系統(tǒng)，簡稱"人車分行"。人車分行的居住區(qū)交通組織原則是本世紀20年代在美國首先提出的，并在紐約郊區(qū)的雷特邦鎮(zhèn)的規(guī)劃中首次采用，以后便廣為流行，稱為"雷特邦系統(tǒng)"。這種體系力圖保持居住區(qū)內(nèi)安全和安靜，保證社區(qū)內(nèi)各項生活與交往活動正常舒適地進行，避免居住區(qū)內(nèi)大量私人汽車交通對居住環(huán)境的影響。居住區(qū)內(nèi)汽車和行人分開，車行道分級明確，常設在居住區(qū)、居住小區(qū)或住宅組團周圍，且以枝狀或環(huán)狀盡端道路伸入小區(qū)或住宅組團內(nèi)，在盡端路的盡端處設有機動車停車場或回車場。步行道常貫穿于居民區(qū)或居住小區(qū)內(nèi)部，將綠地、戶外活動場地、公共建筑和住宅的起居宅、臥室聯(lián)系起來。這種人車分流的道路系統(tǒng)一般適用于私人汽車較多的居住區(qū)。2．人車混行的道路系統(tǒng)，是一種最常見的居住區(qū)交通組織體系。與"人車分行"的交通組織體系相比，在私人汽車不多的國家和地區(qū)，采用這種交通組織方式既經(jīng)濟又方便，我國目前大多數(shù)居住區(qū)的道路系統(tǒng)都采用人車混行的道路系統(tǒng)。采用"人車混行"的交通體系，居住區(qū)內(nèi)車行道明確分級，并貫穿于居住區(qū)或小區(qū)內(nèi)部，道路系統(tǒng)多采用互通式、環(huán)狀盡端式或兩者相結(jié)合。3．人車部分分流的道路系統(tǒng)。這種形式是在人車混行的道路系統(tǒng)的基礎上，另外設置一套聯(lián)系居住區(qū)內(nèi)公共服務中心或中小學的專用步行道，但步行道和車行道的交叉處不采取立交。采取此道路系統(tǒng)時除在平面上處理之外，還可以通過立體空間的處理達到部分分流的目的。一般通過將步行系統(tǒng)整體或局部高架處理，做一些步行平臺式天橋，可以使人行和車行在立體空間上得到分離，達到比一般平面人車分行或混行更好的效果。4．中國城市傳統(tǒng)的道路系統(tǒng)。我國居住區(qū)的傳統(tǒng)道路布局是等級分明的網(wǎng)格型，如北京歷史上形成的道路與胡同系統(tǒng)，上海的里弄住宅道路系統(tǒng)。傳統(tǒng)的道路系統(tǒng)現(xiàn)在仍舊符合現(xiàn)代居住區(qū)道路交通組織的原則，可以避免過境車