實習總結報告

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XXXX大學土木建筑學院

畢業(yè)實習報告

系別：橋梁工程系專業(yè)：土木工程（橋梁）年級：姓名：學號：指導教師：20XX級5班XXXXXXXXX

2023年3月15

日

實習報告

一、實習目的：

通畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎。把四年來所學知識應用于實踐當中，使我們對橋梁的施工及設計有進一步的了解，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

2023年3月2日至3月14日

三、實習地點：

XX市XXX橋、XX高速馬路XXX大橋

四、實習內容：

校內會議

外出實習前，學校組織同學們分別開了三次大會，第一次由XXX教授給我們講解了鋼管混凝土拱橋。XX橋，主跨550M，預計時間只需2到3年，花費2.9億人民幣，并且外觀幽美，這種橋型在我國就用比較多，目前為止，已建和在建的有200多座，應用前景良好。

其次次大會，由重慶建工橋梁工程有限責任公司的總經理XXX老總來給我們做了一個講解。此次講解的具體內容是關于橋梁施工技術的相關方面。

第三次大會，也是一位年輕的老總給我們講解了跨海大橋的施工，其主要內容是329國道舟山朱家尖大橋擴建工程總體施工設計。329國道舟山朱家尖大橋由于時代的發(fā)展，原來的一座橋已經無法滿足當前的交通要求，所以需要擴建，這座大橋的施工基地總面積約3.4萬平方米。XXX橋

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我們實習的第一站是XXX橋（又名XXX大橋）是國家高速馬路網成渝地區(qū)環(huán)線XX（川渝界）至納溪段高速馬路重要控制性工程，是四川省高速馬路網的規(guī)劃線路之一的“亮點工程〞。橋南岸位于榕山鎮(zhèn)境內符陽村，北岸位于白米鄉(xiāng)梨灣村。大橋于2023年12月31日正式開工建設，預計將于2023年10月完工。

XX橋，長838米，寬28米，橋型布置為11×20m簡支箱梁＋518m鋼管砼中承式拱橋＋5×20m簡支箱梁。引橋為預應力鋼筋砼帯翼小箱梁，主跨為鋼管砼中承式拱橋，橋面梁為“工〞型格子梁，橋面板為鋼—混凝土組合橋面板。

大橋主跨采用無支架纜索吊裝、斜拉扣掛法施工，吊裝期間用鋼管混凝土格構式塔架進行扣掛?？鬯挥趦砂豆白?，塔高131m，塔距550m，采用8φ660×12（塔頂段16）毫米鋼管，立柱主鋼管內灌注C50混凝土，組成鋼管混凝土格構柱扣塔?？鬯陌惭b采用組合式搖臂吊機分解組塔方法，該方法是學習了輸電鐵塔落地式搖臂抱桿分解組塔方法，并加以創(chuàng)新改造，將這一新的方法首次應用在馬路橋梁施工中。

我們去的時候，扣塔已經拼裝至第四段，目前正在準備第五段的拼裝工作，第五段準備工作包括第五段的焊接及鋼錨箱的焊接。扣塔安裝于拱座上，由八根主鋼管內筑混凝土形成，中間是用萬能桿件拼成的內桿，即搖臂抱桿，桿頂是人字八桿組成的吊桿，既臂，吊塔的各個部件都是在下部焊接好后，由搖臂抱桿吊起拼裝。

由于扣塔比較高，索的拉力比較大，所以扣塔的最上面幾層的轉角都設有錨箱，錨箱連結地錨能過扣索，再聯(lián)結拱圈，將拱圈固定。錨箱上穿過幾個小孔，即是用于錨索的貫穿及錨固，另外錨箱的鋼管有橫系的鋼桿，在扣塔的塔頂，拉有風纜。

主纜和扣索都打有地錨，我們剛好看到工人們正在鉆機打洞，這些洞就是扣塔扣索預埋鋼絞線的洞，先在地上打洞，將鋼筋插進去后，再在里面灌混凝土，然后將坑用混凝土封死，在扣塔完成，拼裝拱圈的時候，將扣索聯(lián)結在預埋鋼筋上受力。地錨鋼絞線由7根鋼束組成，每捆共六根，一端套有尖筒作護筒，每一段內置一個圓環(huán)護墊起支承定形作用，使鋼絞線成圓形，后2/3部分每一股鋼絞線套有塑料筒，每一捆中間插有塑料管，為以后灌注混凝土作準備。

主纜的地錨的位置與橋線不在一條直線上，這是為了避開馬路，便利運輸，由于主纜比較長，所以有一點偏角是正常的，是可以接受的，對全橋施工不會有太大的影響，現(xiàn)在

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地錨正在構建鋼筋籠。

此橋引橋采用預應力箱梁，此預應力箱梁是小箱梁，目前采用比較廣泛，跨徑為20M，采用預應力小箱梁的原因是由于箱梁比較安全，箱梁端部有小裂紋，但由于端部主要受剪，所以裂紋對整個梁的受力影響不大。另外端部存在干裂現(xiàn)象，同樣由于是端部，所以影響不大。箱梁在靠近端部處有洞孔，是為了便利日后吊裝，此箱梁采用鋼繩吊裝。

在這里我們看到，剛灌好的混凝土的預應力箱梁，預應力箱梁的每一股預應力筋，即錨具旁邊，具體來說就是錨具上方，有個小洞，這個小洞就是要來灌注混凝土的，后張法的制作流程就是，先立模板，鋪鋼筋及預應力筋，澆混凝土后，等到混凝土到達到一定強度后，張拉預應力筋，張拉完成后，從小孔插皮管高壓灌入混凝土，并且在錨具上套上塑料包，待錨具處流出的混凝土與新灌入的混凝土差不多一樣的時候，即灌注混凝土完成，完成后剪掉多出來的預應力筋，待灌入的混凝土成形后，再次立模，封住外邊的錨具及鋼筋，拆模后，一條預應力箱梁即完成。

在箱梁的端部，混凝土澆筑完成后需打磨，是為了以后再澆混凝土時提高其粘性。待整個梁澆筑完成后，將鋼繩從孔中穿過，由龍門吊機吊起安裝，最終澆筑端部混凝土，端部混凝土可綁扎，也可以焊接。混凝土梁采用模板現(xiàn)澆，先用鋼筋做好骨架，鋪好主筋，側筋，波紋管等，波紋管用的是鋼制黑色波紋管。成形模板用的是鋼板，外部模板是鋼架加鋼板組成的大塊模板，內部是小塊拼裝而成的三角形鋼架，現(xiàn)澆完成后可取出。為了便利日后取出模板，在鋼板上打了潤滑油。

引橋橋墩蓋梁采用立?，F(xiàn)澆，先用貝雷片在下墩頂，即蓋梁位置的下面，作支承，然后在貝雷上安裝現(xiàn)澆的模板，在現(xiàn)澆完成后，再拆除現(xiàn)澆模板，然后拆除貝雷片，一片蓋梁即完工。

此橋主纜地錨由于受力較大的原因，所以用鋼筋籠埋入地下，埋得比較深，最終用混凝土澆筑，使其能承受較大的拉力。

此橋在有限元模型中，混凝土鋼筋采用了雙單元模型，索和吊桿采用只受拉桁架單元，板面采用板單元，錨箱用的是殼單元，拱腳斜撐部分采用平面應力單元，其余采用梁單元。另外，在混凝土泵送方面，全拱總共八根鋼管混凝土的灌筑由下到上采用三級接力泵送，灌注一根后，待管內混凝土強度達到設計強度的80％后，再灌注另一根鋼筒。

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我們去了宜賓岸后，與重慶岸對比，宜賓岸的進度要明顯快于重慶岸，這是由于重慶岸經常要接受上級領導的檢查，而宜賓岸基本上可以正常工作。宜賓岸的扣塔已經拼裝至第五段，正在準備第六段的焊接等工作。另外我們可以看到，只有第三層的轉角處有錨箱，上兩層無錨箱，而安設計圖來看的話，扣塔的最上面幾層應當都是有錨箱的，由此可知上面還有幾層未安裝完成，錨箱段未安裝。

我們在岸邊可以看到一排整齊擺放著的無數(shù)臺重型卷揚機，這些卷揚機每一個都能拉動數(shù)噸的重量。由此可見，扣塔桿件之重，由于每一個桿件都是巨型桿件，沒有這樣的卷揚機是拉不起這個的我重量的，由此可以見，工程量之巨大，一座橋不是輕易能修得起來的。

在宜賓岸，我們還看到了一個巨型地坑，氣勢十分的宏偉，大約有幾百個平方米的面積，深度估計有十多米。之所以挖這么大的坑，一方面是地錨的需要，一方面是橋臺的需要，由于后面就是一個簡支變連續(xù)的梁橋，所以在這里設橋臺，從這個巨大的坑我們可以推測，這是一個重力式地錨。由此也可推測，重力式地錨造價比較昂揚。

XX河大橋

XXX橋的實習終止，我們的其次個實習工地是XX市的XX高速馬路LJ6段的XXX大橋。這是一座連續(xù)剛構橋。中跨100米，零號墩樹立河道邊，用型鋼埋樁，墩高37米，加上零號跨的高度6米，總高43米。全橋用的是掛籃施工。施工過程的計算是來自同濟大學的吳工做的。

這座橋用的是雙箱而不是單箱，這是由于單箱太大，會有裂縫，所以采用雙箱結構。另外，主梁采用現(xiàn)澆方式，現(xiàn)在正在墩上立模，準備現(xiàn)澆1號跨，再加上它采用了掛籃施工，可以知道，其采用的平衡懸臂法施工。

顯而易見，這座橋是一座彎橋，又由于是高速馬路橋，所以盡然有超高，模板下部起支承作用的三角架就是傾斜的，這是為了提供超高的需