我寫的一個MIDAS培訓資料

我寫的一種MIDAS培訓資料由于近來要給人講midas，同時也是自己要總結(jié)一下，因此寫了某些東西。對象是有比較豐富的設(shè)計經(jīng)驗，但極少搞過構(gòu)造計算，會一點橋博，這個軟件我們買的早。midas界面也不用教了。因此把目光都集中在實際問題的解決上。涉及的問題都比較簡樸，因此高手們怕都會失望了，但都是實際會大量碰到的，因此但愿對大家會有些啟發(fā)，也請多提意見。寫了的有：預應力鉸接空心板的單片梁和整體空間分析、上部構(gòu)造的橫向分析、蓋梁這4個。如果有機會，把做過的簡支T梁、持續(xù)箱梁等也整頓一下。這是第一篇：后張法預應力混凝土簡支梁（鉸接空心板）單片梁分析4月8日:初級教程:專講怎么建立基本模型桁架曲線梁框架橋后張法預應力混凝土簡支梁（鉸接空心板）單片梁分析一、資料目的：DrBridge和Midas的對比計算，熟悉Midas的橋梁計算過程。構(gòu)造：跨度20m，正交，計算跨度19.30m。橫橋向7.7m，兩車道，汽-20，無人行。橫向分布系數(shù)已經(jīng)算出，取單片梁分析。本文只考慮中板。規(guī)定：自重+預應力+二恒+活載，正截面使用應力與強度檢算。闡明：只對中板進行單片梁分析，并與橋博成果對比。橫向分布系數(shù)由橋博算出。有關(guān)在橋博中的建模和計算，不具體介紹，只列成果。不考慮收縮徐變及其引發(fā)的損失。有關(guān)收縮徐變和預應力損失的問題后來會專門討論。本次只是為了熟悉midas的基本計算。二、Midas建模計算1、建立截面首先在AutoCad中畫出截面圖形和構(gòu)造圖，鋼束圖。要特別注意圖形的單位！把截面復制到新文獻，輸出為DXF，然后導入截面計算器SPC，SPC默認的單位是毫米，如果沒變化這個設(shè)立的話，在AutoCad也要按照這個比例繪圖。在midas中打開截面計算器，file->import。然后GenerateSection最后ExportSection為mct文獻。注意：截面定義不能用pline或塊！內(nèi)部的孔不能用單根封閉線，圓則要用兩個圓弧替代。*VERSION5.3.0*UNIT;FORCE,LENGTHKGF,MM*SECTION

;Section1,VALUE,Section-P1,CC,SB,ROLL,900.000000,990.000000,0,0,0,0449200.000000,0,0,.535010,.500000,.890625495.000000,495.000000,465.046008,434.953992,0,0,0,0,495.000000,434.953992*ENDDATA這個就是SPC生成的mct文獻，截面id為1，名字為Section-P1。注意不要使用文獻菜單下的導入MCT，而是使用MCT命令窗口。尚有如果你已有了一種id為1的截面，為了不被覆蓋，修改你現(xiàn)有的截面id或者在上面的mct文獻里改1為其它數(shù)值。2、建立單元！匹配截面。如上圖，建立新層，在新層中把1-23點用LINE連起來。在midas里把單位改為CM，由于Autocad圖里的比例就是厘米。文獻-》導入。選擇對的的層，設(shè)立好截面，材料。注意：如果你對midas中的節(jié)點坐標有規(guī)定，那么最佳在Autocad中就通過移動把單元移動到坐標原點在導入。3、鋼束單元和鋼束應當放在不同層中，以方便導入。如上圖，鋼束已經(jīng)畫好，單位同樣是厘米。注意的是鋼束與單元的相對位置一定要對的！例如如果單元是上圖中的頂部連線，在midas里截面就要設(shè)立為中-上部對齊。由于涉及的鋼束有可能諸多，因此無論怎么移動，習慣上都保持其相對位置，例如上圖中，導入鋼束前，先把單元與鋼束整體移動到坐標原點，基點就是節(jié)點1，這樣鋼束的坐標就是相對于單元的數(shù)值了。這些習慣在本例中可能感覺不到優(yōu)點，由于鋼束比較少，但更復雜的持續(xù)箱梁等鋼束非常的多，就很重要了。鋼束要用PLINE線畫，不畫圓弧段，只畫導線點。導入midas的方式稍微麻煩某些：選擇鋼束PLINE線，list

于端點

X=

2.660

Y=

-9.318

Z=

0.000

于端點

X=

323.575

Y=

-77.143

Z=

0.000

于端點

X=1672.425

Y=

-77.143

Z=

0.000

于端點

X=1993.340

Y=

-9.318

Z=

0.000在EXCEL里分列，得到各坐標，在復制到midas里。不要忘了輸入半徑。4、活載定義恒載：就是自重和鋪裝了預應力：加入鋼束后定義荷載，有關(guān)損失的問題，背面說。汽車：一種車道，車輛、車輛類、活載工況。橫向系數(shù)：Q-20=0.341荷載組合：恒載=自重+預應力+二恒使用=恒載+Q-20極限=1.2*恒載+1.4*Q-20三、成果比較1、恒載內(nèi)力（上）橋博的自重與二恒彎矩（下）橋博的恒載彎矩（有預應力）（上）Midas自重與二恒彎矩（下）Midas的恒載彎矩（有預應力）很明顯，恒載彎矩的誤差是由預應力損失的計算辦法不同造成的。2、使用階段兩種荷載組合的內(nèi)力、應力荷載組合I最大最小彎矩這個是MIDAS的荷載組合I上下緣最大最小應力讓人郁悶的是MIDAS里導入的截面不能在梁單元應力圖里顯示上下緣應力，表格里也是如此，顯示的是中性軸出的內(nèi)力，而這根本沒用。但是在“梁細部分析”，還是能得到具體某個截面的數(shù)據(jù)?；蛘呤止ず喕癁橄湫谓孛?，保持截面面積和慣性矩相似，也是一種方法。數(shù)據(jù)顯示在跨中，就是midas計算出的上緣最大最小應力：-10.9,-5.3。上緣最大最小應力：-1.8，-7.1Mpa。和橋博相反，負號是受壓。如果想打印出全部截面的表格，能夠用excel自己組合軸力和彎矩的應力。主拉應力橋博：7號單元右節(jié)點

8

-0.0622（受拉）Midas的主拉應力只能在“梁細部分析”里查。PrincMAX/MIN就是主拉/主壓應力了MIDAS:0.016（受拉）位于支座附近