物流師考試輔導-歐美現(xiàn)代公路物流的主要特征

物流師考試輔導:歐美現(xiàn)代公路物流的主要特征

物流業(yè)的產(chǎn)生和進展是社會經(jīng)濟進展到肯定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。隨著世界經(jīng)濟的快速進展和現(xiàn)代科學技術(shù)的進步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成局部和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合效勞模式，正在全球范圍內(nèi)快速進展。在國際上，物流業(yè)已被認為是國民經(jīng)濟進展的動脈和根底產(chǎn)業(yè)，其進展水平成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經(jīng)濟進展的“加速器”。

一、歐美地區(qū)是世界物流業(yè)的發(fā)源地

美國是最早提出“物流”概念并將其付諸實踐的國家之一。1901年J.F.Growell在美國政府報告“關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送”中，第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品配送本錢產(chǎn)生影響的各種因素，揭開了人們對物流熟悉的序幕。1927年R.Borsodi在“流通時代”一文中首次用Logistics來稱呼物流，為后來的物流概念奠定了根底。1941～1945年其次次世界大戰(zhàn)期間，美國軍事后勤活動的組織為人們對物流的熟悉供應了重要的實證依據(jù)，推動了戰(zhàn)后對物流活動的討論以及實業(yè)界對物流的重視。歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流治理的先鋒者。早在20世紀中期，歐洲各國為了降低產(chǎn)品本錢，便開頭重視企業(yè)范圍內(nèi)物流過程的信息傳遞，對傳統(tǒng)的物料搬運進展變革，對企業(yè)內(nèi)的物流進展必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。20世紀70年月是歐洲經(jīng)濟快速進展時期。隨著商品生產(chǎn)和銷售的進一步擴大，多家企業(yè)聯(lián)合的企業(yè)集團和大公司相繼消失，成組技術(shù)（GT）被廣泛采納，物流需求也漸漸增多，客戶期望實現(xiàn)當周供貨或效勞，工廠內(nèi)部的物流已不能滿意企業(yè)集團對物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。隨著市場經(jīng)濟的不斷進展、技術(shù)水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部治理的日益完善，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的運輸、儲存、配送等物流環(huán)節(jié)中隱藏著巨大潛力。

西方興旺國家的企業(yè)為了追求利潤的化，開頭尋求本錢優(yōu)勢和差價優(yōu)勢，對物流各環(huán)節(jié)的功能進展擴大和整合，使其實現(xiàn)總本錢最小化。他們首先將企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流治理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨立部門和職能領(lǐng)域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供給鏈治理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)。

二、歐美地區(qū)物流業(yè)的興起是基于大路的快速進展

從50年月起，歐美等國家開頭熟悉高速大路對經(jīng)濟進展的巨大作用，開頭大力興建高速大路。

1960年世界各國有高速大路3萬公里，1970年為7萬公里，1980年為11萬公里，目前估量已達20萬公里。目前世界約80個國家和地區(qū)修建了高速大路，建成通車的高速大路已達20萬公里。其中美國、英國、德國、法國、意大利、加拿大這些歐美主要經(jīng)濟興旺國家大路里程約占世界大路總里程的55%、高速大路里程約占世界高速大路里程的80%以上。特殊是美國現(xiàn)有大路里程和高速大路里程最長，分別約占世界大路總里程和高速大路總里程的30%以上和近50%，已經(jīng)形成了約6.9萬公里的州際高速大路網(wǎng)，大路已成為美國人日常生活必不行少的一局部。

而且很多國家的高速大路已不再是互不連接的分散的線路，而是朝著高速大路網(wǎng)的方向進展，歐州正將各國主要高速大路連接起來，逐步形成國際高速大路網(wǎng)。隨著歐美國家大路設施的不斷改善，大路總量持續(xù)增長，大力推動了大路貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量的大幅度增長，為物流業(yè)的快速進展供應了重要的硬性根底，樂觀推動了世界現(xiàn)代物流業(yè)的進展。

三、歐美地區(qū)現(xiàn)代大路物流業(yè)的主要特征

在現(xiàn)代物流業(yè)中，大路物流特殊是高速大路的物流仍在國際現(xiàn)代物流業(yè)中占據(jù)重要地位，以“效率、效益”為目標的重型卡車運輸方式已成為歐美地區(qū)現(xiàn)代大路物流的主要特征，在二十年時間內(nèi)，實現(xiàn)了從“低噸位、低完好率、低速的中型卡車”傳統(tǒng)運輸模式向“高噸位、高完好率、高速重型卡車”現(xiàn)代運輸模式的轉(zhuǎn)換，從高比重的短距離運輸（150公里）向高比重的長距離（300-500公里）或超長距離（500-3000公里）運輸進展，總而言之，建立在精確根底上的快速、長途、重載是歐美地區(qū)現(xiàn)代大路運輸?shù)暮诵膬r值取向。

優(yōu)質(zhì)的道路，優(yōu)質(zhì)的汽車，合理的費用（包括道路通行費用、油價等等），這些要素構(gòu)成了歐美現(xiàn)代優(yōu)質(zhì)大路物流的前提，充分表達了現(xiàn)代大路物流的內(nèi)涵。對于大路物流而言，如何提高承載量是現(xiàn)代物流進展的關(guān)鍵，由于“重”才能帶來更高的效益，才能供應更好的經(jīng)濟性。在提高牢靠性的根底上，保持高速行駛，向“多裝，快跑”的效率型模式轉(zhuǎn)換，是現(xiàn)代大路物流的根本進展需要和趨勢。

四、歐美地區(qū)現(xiàn)代大路物流業(yè)在連續(xù)深化

大路物流在世界各國的物流業(yè)中占據(jù)重要地位，在歐美地區(qū)的主要興旺國家，重型貨運在貨物周轉(zhuǎn)運輸中成為越來越重要的方式，在汽車貨運周轉(zhuǎn)總量中的比重不斷提升。如美國1936年單車擔當?shù)呢涍\周轉(zhuǎn)量占汽車貨運周轉(zhuǎn)總量的57%，至1974年就下降到24%，目前僅占汽車貨運周轉(zhuǎn)總量的15%左右，85%以上的中、長途大路貨物運輸是采納重型貨車進展運輸。

重型貨車擔當?shù)呢涍\周轉(zhuǎn)量在汽車貨運周轉(zhuǎn)總量中的比例，表達了一個國家總體的經(jīng)濟進展水平、新的物流進展模式，對其他國家具有重要借鑒意義，歐美地區(qū)的現(xiàn)代大路物流已向高速、高效、安全、節(jié)能等方向連續(xù)快速深入地進展。我們可從與重型貨運物流親密配套的運輸捆綁安防設備-鏈條式拉緊器的歐美地區(qū)進口狀況看出該地區(qū)的現(xiàn)代大路物流向“快速、安全”方向深化的重要變化趨勢。2022-2022年期間，北美洲地區(qū)鏈條式拉緊器進口總量分別為126、138、157、173萬套，年平均增長率到達11%，2022年比2022年增長10%;歐洲地區(qū)鏈條式拉緊器進口總量分別為94、108、135、158萬套，年平均增長率到達19%，2022年比2022年增長17%;雖然這兩個地區(qū)2022年相對2022年對鏈條式拉緊器進口需求速度比平均增長速度有所下降，但在歐美等世界興旺地區(qū)經(jīng)濟增長放緩的狀況下，增長比例仍是較高的，遠遠大于這兩個地區(qū)的經(jīng)濟進展速度，按北美洲10%和歐洲17%的2022年增長速度進展慎重性測算，估計到2022年，北美洲、歐洲的鏈條式拉緊器產(chǎn)品進口量將分別增加到230萬套、248萬套。這說明，歐美地區(qū)在經(jīng)濟放緩的狀況下，現(xiàn)代大路物流運輸業(yè)仍在以較高的速度快步深化并提升。但這兩個地區(qū)內(nèi)國家的現(xiàn)代大路物流進展并不均衡，從對鏈條式拉緊器的市場