物流師考試案例輔導(dǎo)-UPS把網(wǎng)織得越來越密

物流師考試案例輔導(dǎo):UPS把網(wǎng)織得越來越密

今年４月４日，ＵＰＳ（聯(lián)合包裹公司）首次獲得中國直航權(quán)，每周有６個航班從美國直航北京和上海。這是ＵＰＳ在中國轉(zhuǎn)折性的一步。ＵＰＳ的董事長吉姆·凱利稱這是“千辛萬苦爭得的時機”。由于２０００年ＵＰＳ的中國業(yè)務(wù)增長了４５％，直航權(quán)在第一年就可以為ＵＰＳ帶來超過１億美元的收入。直航權(quán)不僅是ＵＰＳ的利益，也是ＵＰＳ一大批在中國的跨國公司客戶的利益。ＵＰＳ加快進(jìn)入中國，對任何一個享受ＵＰＳ效勞的客戶來說都是好事情。至少ＩＢＭ、戴爾、耐克、３ＣＯＭ、思科、通用、群眾及惠普等跨國巨頭們會為此熱鬧鼓掌————這些全部是ＵＰＳ的全球協(xié)議客戶。

２０世紀(jì)８０年月，ＵＰＳ在美國的一些重要客戶如ＩＢＭ、摩托羅拉、惠普等都在中國開展了業(yè)務(wù)。它們作為ＵＰＳ的全球協(xié)議客戶，固然要求ＵＰＳ把效勞延長到中國。起初，ＵＰＳ不能在中國設(shè)立機構(gòu)時，就通過中國公司代理，轉(zhuǎn)到ＵＰＳ在亞太其他地區(qū)的機構(gòu)去處理。１９８８年，ＵＰＳ和中國外運集團(tuán)簽訂了代理業(yè)務(wù)協(xié)議。到了１９９６年，ＵＰＳ最終爭取到成立合資企業(yè)的權(quán)利，與中外運集團(tuán)成立北京合資公司，并在上海成立代表處。這些機構(gòu)協(xié)作ＵＰＳ在新加坡和香港、臺北等地的公司，開頭供應(yīng)比擬標(biāo)準(zhǔn)的效勞。

ＵＰＳ中國區(qū)總裁陳學(xué)淳說：“雖然我們現(xiàn)在已經(jīng)比１９９６年前進(jìn)了不知道多少倍，不過現(xiàn)在常常有大客戶要求ＵＰＳ加快進(jìn)入中國的步伐，由于他們的業(yè)務(wù)量在攀升，他們盼望可以在中國享受ＵＰＳ在歐美一樣的效勞。也許國內(nèi)的包裹效勞實在是讓他們很不適應(yīng)。不過，說實話，這也不是ＵＰＳ一家可以做到的?！?/p>

ＵＰＳ在進(jìn)入中國時所面對的困難，一方面是眾所周知的政策問題，而另一方面，是讓ＵＰＳ非常頭疼的環(huán)境問題。其實，ＵＰＳ自己也有一大批為自己供應(yīng)效勞的跨國公司伙伴，離開它們的支持，ＵＰＳ也覺得在中國不太適應(yīng)。它也在不時地向這些效勞商招手示意，盼望它們?nèi)歼M(jìn)入中國，能夠像在美國一樣有個健全的生存環(huán)境。

１９８８年ＵＰＳ在進(jìn)入中國后，其亞太區(qū)協(xié)議公關(guān)詢問效勞商愛德曼國際詢問公司也于１９９０年在北京成立了獨資公司———“愛德曼國際公關(guān)中國有限公司”，并在上海和廣州分別設(shè)立辦事處。愛德曼是全球的公關(guān)詢問效勞公司，擁有４００多家分公司，特地為跨國公司供應(yīng)公關(guān)效勞。９０年月初期，中國的公共關(guān)系行業(yè)還處在極端原始的階段，而由于經(jīng)過長期合作，愛德曼已經(jīng)對ＵＰＳ的推廣宣傳形成一套系統(tǒng)，ＵＰＳ固然不會選擇國內(nèi)的或其他的公司來做。

與愛德曼相像，ＵＰＳ的另一個全球協(xié)議效勞商美國麥肯·伊瑞克森世界集團(tuán)（ＭｃＣａｎｎ—ＥｒｉｃｋｓｏｎＷｏｒｌｄＧｒｏｕｐ），始終代理著ＵＰＳ在全球的廣揭發(fā)布。該公司對于ＵＰＳ的全球品牌行銷操作極其勝利。這家公司是全球極具實力的整合行銷與傳播集團(tuán)，為許多跨國公司供應(yīng)行銷與廣告效勞。在廣告領(lǐng)域，雖然中國有上萬家廣告公司，但是跨國公司幾乎很少把行銷廣告業(yè)務(wù)交給中國廣告效勞商。在ＵＰＳ進(jìn)入中國后，由于有廣告領(lǐng)域準(zhǔn)入政策限制，麥肯·伊瑞克森世界集團(tuán)無法進(jìn)入中國，ＵＰＳ那時在中國的廣告業(yè)務(wù)量也明顯很小。直到１９９１年底，該公司和光明日報在中國設(shè)立合資公司麥肯光明廣告公司，才開頭與ＵＰＳ在中國對接。

固然，并不是全部的效勞商都像廣告和公關(guān)公司一樣能招之即來。這是讓ＵＰＳ和它的效勞商都感到無比苦痛的事情。ＵＰＳ的全球協(xié)議銀行是美國其次大商業(yè)銀行美洲銀行（ＢａｎｋｏｆＡｍｅｒｉｃａ），該銀行總資產(chǎn)近７０００億美元，在很多跨國公司眼里，它有良好信譽。該銀行幾經(jīng)周折，最終才在中國設(shè)立了辦事處，但是大局部業(yè)務(wù)都受到限制，電子銀行業(yè)務(wù)更是難以開展。對于許多為跨國公司效勞的銀行來說，它們費勁地來到中國，獲得的業(yè)務(wù)量比付出的代價要小許多，但是這些銀行更看重的是它在中國的大客戶。據(jù)陳學(xué)淳說，美洲銀行在中國的業(yè)務(wù)開展受限太多，對ＵＰＳ來說是很不利的，許多在美國的銀行效勞都不能享受，但是中國銀行又極其不適合ＵＰＳ。

保險公司面臨同樣的金融管制問題。ＵＰＳ的全球協(xié)議保險公司是ＯＰＬ集團(tuán)（ＯｍｅｇａＰｏｉｎｔＬａｂｏｒａｔｏｒｉｅｓ），這是在百慕大注冊的一家保險公司，因供應(yīng)特別的保險業(yè)務(wù)（包括特別保險參謀、風(fēng)險測試、風(fēng)險試驗、風(fēng)險調(diào)查等）而風(fēng)行全球。該公司推出的產(chǎn)品適合于空運、船運、火災(zāi)、事故等特別領(lǐng)域的保險。ＵＰＳ選擇它明顯是經(jīng)過考慮和斟酌的，但是在外資保險業(yè)被嚴(yán)格限制的時期，ＯＰＬ這種保險公司更難以進(jìn)入，除非它以保險詢問的名義拿到牌照。目前，該公司在中國沒有任何辦事機構(gòu)。陳學(xué)淳說，ＵＰＳ現(xiàn)在在中國的業(yè)務(wù)沒有用保險公司，假如ＯＰＬ不來，ＵＰＳ就只能對客戶供應(yīng)常規(guī)的理賠效勞，由于中國的保險公司無法供應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的包裹附加保險效勞。

金融和保險的問題還可以等一等，但是也有一些問題是ＵＰＳ不能等的。ＵＰＳ最引以為豪的是，全球獨一無二的無線終端————包裹資料收集器ＤＩＡＤ３（Ｄｅｌｉｖｅｒｙｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎａｃｑｕｉｓｉｔｉｏｎｄｅｖｉｃｅ），很大程度上它是ＵＰＳ可以實現(xiàn)實時查詢每天１３００多萬件包裹所在位置和所處流程的關(guān)鍵產(chǎn)品。速遞員拿著這個終端可以在收到包裹的第一時間把包裹的信息傳遞到總部的數(shù)據(jù)庫，而且還可以在收貨人收到包裹的同時，把收貨人在ＤＩＡＤ３上的數(shù)字簽名傳送給送貨人。固然，這種基于蜂窩電話網(wǎng)絡(luò)的無線的數(shù)據(jù)傳輸是需要電信運營商支持的。

目前，在美國、歐洲甚至亞洲絕大局部地區(qū)，ＵＰＳ都在使用ＤＩＡＤ３，日常使用量到達(dá)８５０００個，日處理包裹３２０萬個。但是，在中國大陸，由于這種產(chǎn)品需要運營商供應(yīng)移動通信網(wǎng)絡(luò)平臺，而中國沒有人能夠為ＵＰＳ供應(yīng)這樣的效勞，并且政策也限制外資對這個領(lǐng)域的進(jìn)入。于是，面對這些無奈，ＵＰＳ為了保證運作的統(tǒng)一性，不得不在中國使用前一代產(chǎn)品————ＤＩＡＤ２，采納每天到數(shù)據(jù)庫輸入內(nèi)存信息的方法，犧牲了實時的優(yōu)點。

雖然這個２代產(chǎn)品已經(jīng)足夠讓國內(nèi)包裹遞送行業(yè)震動了，但是，ＵＰＳ仍舊極其盼望有電信運營商來到國內(nèi)物流領(lǐng)域開發(fā)這個市場。假如國內(nèi)的不行，唯恐就要等參加ＷＴＯ以后進(jìn)來的國外運營商了。

有時候，一些效勞是ＵＰＳ必需要解決的，效勞商又進(jìn)不來，ＵＰＳ還會實行更加極端的方法。比方，ＵＰＳ在中國沒有貨運代理權(quán)力，但是這個權(quán)力對ＵＰＳ這樣一個全程效勞商至關(guān)重要。于是去年ＵＰＳ以４億美元的代價收購了一家在中國擁有貨運代理資質(zhì)的美國跨國公司———飛訊。

可以想象，像ＵＰＳ這種浩大的國際化鏈條一旦全部移植到中國，其優(yōu)勢將是驚人的，中國企業(yè)明顯無法望其項背。僅在速遞市場，自１９９５年以來，ＵＰＳ、ＤＨＬ、ＦＥＤＥＸ、ＴＮＴ等跨國公司在中國的速遞業(yè)務(wù)每年營業(yè)額都保持在２０％以上的增長，而中國郵政的ＥＭＳ卻只有２％的增長率，ＥＭＳ的市場份額也從頂峰期的９７％下降到４０％。值得留意的是，這些境外公司大多宣稱自己的業(yè)務(wù)都是國外延長進(jìn)來的。這一方面說明白作為他們?nèi)蚩蛻舻目鐕髽I(yè)在中國的高速進(jìn)展，一方面也隱含著更大的威逼————人家還沒有開頭開拓中國外鄉(xiāng)的市場呢！

其實，前面說到的馬士基和ＵＰＳ僅僅是商業(yè)鏈條里面物流行業(yè)一局部中的單個企業(yè)。假如我們把目光放到更廣泛的商業(yè)鏈條中就會發(fā)覺，這些一串一串的跨國公司實際上已經(jīng)形成了一張大網(wǎng)。無論是“馬士基—宜家的點對點”，還是“ＵＰＳ的一條線”，都不是ＷＴＯ之后跨國公司進(jìn)入中國的精確概括。由于每一個跨國公司都有若干個鏈條，這一個個跨國鏈條相互交錯，最終是一張越結(jié)越密的大網(wǎng)。這就像宜家的公關(guān)公司是瑞典的奧波達(dá)詢問公司，而奧波達(dá)詢問公司又效勞于摩托羅拉，摩托羅拉又可能選擇馬士基物流……它們的力量可以借此得到的發(fā)揮，甚至被系統(tǒng)性地放大。

觀點Ⅱ

群居生存

美中貿(mào)易委員會中國首席代表Ｍｒ．Ｐｏｗｅｒｓ：

“跨國鏈條”很合理。美國的跨國公司固然盼望能用全球統(tǒng)一的ＢｕｓｉｎｅｓｓＭｏｄｅｌ（商業(yè)模式）和客戶鏈，并把這種模式復(fù)制到中國。假如美國的公司到中國開廠，它確定盼望它的全球伙伴來供應(yīng)物流、倉儲、選