開講啦川航機長劉傳健演講稿：將平凡做到極致就是非凡

開講啦川航機長劉傳健演講稿：將平凡做到極致就是非凡各位朋友你們好。其實能站在這個舞臺上和大家一起交流，真的就是因為“5.14”這個事件。否則的話，我還是和我們普普通通很多的機長一樣，每天飛著航班，從一個地方飛向另外一個地方。進入飛行學院才知道競爭的殘酷。如果你只有一天不努力，可能今天我們還是同學，明天我們就不是了。其實20多年以前，我還是一個中學生的時候，我的夢想也并不是說一定要當一名飛行員。當時招飛，也是部隊招我進去的，但是當你進了飛行學院的大門的時候，你才真正知道，艱辛和淘汰剛剛開始。我們在整個大學過程中，有70%的人都被淘汰了，能夠真正成為飛行員的大概只有30%。當時我們飛行的時候，有一個同學之間經(jīng)常開玩笑的話，“兩眼一睜，忙到熄燈”。就是每天從早到晚，軍政素質(zhì)的訓練，體能的訓練，文化課程的學習，然后還有飛行技術(shù)，方方面面，一天接一天。如果你只有一天不努力，可能今天我們還是同學，明天我們就不是了。特別是在我們部隊的時候，我記得飛初教機，會在空中做各種各樣的特技動作，很多學員可能是在做特技的時候，都會做著做著選擇放棄。為什么呢？風險太大，然后難度太大，操作對人的要求很高。我們經(jīng)常就是飛了一個小時，回來的話，我們的腿都是不停在抖。當時其實我們并沒有想太多，只是覺得我愛飛行，我要把飛行學好，我要做一名真正的飛行員。飛行生涯中遇到的第一次特情，帶來怎樣深刻的體會？記得我第一次放單飛，也是我第一次執(zhí)行任務。執(zhí)行完任務回來的時候，對正跑道準備著陸的時候，塔臺指揮員立即告訴我，拉升，復飛，通場。當時我一聽到這樣的指令，覺得很納悶。指揮員告訴我，我的前輪并沒有放好，不能著陸。然后塔臺指揮我怎么去操作?？墒且蝗?，兩圈兒，三圈兒，整整飛了六圈兒，大概有一個半小時左右，油已經(jīng)耗得差不多了，但起落架仍然沒有放好。但是飛機必須要落地，指揮員告訴我了操縱要領，結(jié)合我自身的訓練，準備著陸。飛機50米，30米，10米，飛機主輪接地了，但是我們的前輪并沒有放好，我們的飛機上當時有我，還有領航員，還有通信員。然后指揮員告訴我?guī)ё∏拜?，然后我自己牢牢地操縱飛機，飛機最后穩(wěn)穩(wěn)地停在跑道上。當時我都清晰地看到，我們的跑道兩側(cè)，各種保障人員、保障車輛、消防車、救護車，已經(jīng)把半個跑道都排滿了。通過這次經(jīng)歷，我知道平時雖然我們盡力訓練了很多的特情，很多的不確定。當特殊情況來臨的時候，是完全超出你的想象的。從那以后，我每次檢查飛機，我都會多看一眼，哪怕有一點的疑惑，我就會向機務維護人員詢問。飛行不能有半點的含糊，只有你一絲不茍地把每一個動作做好，你才能保證安全。轉(zhuǎn)業(yè)民航，遇到怎樣全新的挑戰(zhàn)？2006年我離開部隊，轉(zhuǎn)業(yè)到了咱們四川航空。當時其實也面臨很多的困難。以前我們的飛機都是手動的，傳統(tǒng)的飛機多一些。但是我到咱們四川航空飛的第一架飛機是空客飛機。它是非常先進的，很多都是電傳的，電腦的，很多一些全部是老外生產(chǎn)的，它生產(chǎn)的全是英語，還加上一些運行規(guī)范，我們都不熟悉。其中我記得有一次，教員教了我們一個單元的練習。然后我們兩個人，我的同事，都沒有聽懂是什么意思，都感覺發(fā)蒙。然后第二天老師問我們，我們說什么都不懂。老師說我再給你們講一遍。然后我們各自把老師講的，不管他講的我們懂還是不懂，全部記下來。到晚上，我們倆就配合著，老師講哪句什么意思，然后你一句我一句，你一言我一語，然后第三天我們真的全會了。飛行沒有捷徑可走，它就是一天，一個月，一年，慢慢積累的過程，是慢慢沉淀的過程。其實“5.14”事件，我在網(wǎng)上和很多媒體上都看到。媒體怎么說呢？您是部隊出來的，可能飛行技術(shù)比較好，是不是民航出來的，就不一定能夠飛下來？當然我并不否認，在部隊，鍛煉了我的技術(shù)，鍛煉了我的頑強的作風和堅強的意志力。但是不管是民航的還是部隊的，其實在飛行上的本質(zhì)是沒有變化的。只是在運行方法，運行規(guī)章，運行程序上有很大的不同，只要你適應了它，只要你掌握了足夠的飛行知識，足夠的技能，足夠的積累，其實都可以很順利地飛下來。飛行沒有捷徑可以走，飛行它就是一天，一個月，一年，慢慢積累的過程，是慢慢沉淀的過程。從重慶飛拉薩，可能我一年都不下于一百次，所以我對這個飛行的過程非常熟悉，每一點甚至飛到什么位置了，哪一點注意什么事項，基本上我都能熟記于心。但是每次我飛行準備的時候，都會像飛第一次那樣，把每一個不安全的可能性都準備到。包括就像我們經(jīng)常說的，飛行看起來每天都是一樣，飛的機型也一樣，從甲飛到乙，每天都是這么來回。實際上每天都不一樣，我每天飛機上今天可能是120名旅客，明天可能是150名旅客，今天可能是晴天，明天是雨天，后天是刮風，今天我的副駕駛是一個人，明天我的副駕駛又是另外一個人，所有的一切都是在變。所以你只有掌握了這種不變中的變化，那你才是真正的飛行員，你才能夠保證大家的安全。我們平時學了很多很多的知識，實際上生活中真正用到的可能也就10%，但是那90%是用來干什么的？就是用來在別人都說不行的時候，你可以勇敢地說，我行！其實每一個人都很平凡，就像我一樣，如果沒有“5.14”，在座的每一位都不認識我，對吧？所以說只要你把自己的每一件事做好，腳踏實地，把平凡的工作做好了，就為以后的不平凡做好準備了。咱們作為機長，都看到我是四道杠，對吧？我們的副駕駛是三道杠，比他們多一道杠，除了知識、技術(shù)、專業(yè)，還有一個最重要的就是責任。就在“5.14”事件發(fā)生的頭一天，我和我們公司一位同事提問到一個問題，那就是說我們駕駛艙有逃生繩，逃生繩的長度是多少？當時由于我們飛行任務在執(zhí)行過程中，都沒有去翻書，結(jié)論我們都沒有知道，這個事兒一直記在我的心里。第二天早上，也就是5月14日，一大早我飛行的時候，我就想起，然后我就趕緊去翻書，當時得出一個結(jié)論，逃生繩的長度是5.5米。當時我趕緊拿著手機給我頭一天飛行的同事發(fā)了一條信息，逃生繩的長度是5.5米。這個逃生繩的長度可能和我們平時的操縱沒有太多的關系。但是當危機來臨的時候，它也許就會救了你，救了很多的人。從飛機一誕生開始，所有的一些經(jīng)驗和教訓都是從飛行事故中得來的。我們所有的飛行人員都在為和飛行事故作斗爭，哪怕是萬分之一的可能性，作為我們飛行員都要百分之百去努力，百分之百的能力去應對。就像我們平時學了很多很多的知識，實際上咱們生活中真的用的是很少，對吧？可能生活中只用到了10%，但是那90%是用來干什么的？就是用來在別人都說不行的時候，你可以勇敢地說，我行！只要你為大家做出一點成績，所有人都會看到的，都會關心你的，這時候你的心是熱的。其實之前我沒有想過生命那么……從這個“5.14”事件以后，我覺得我對生命真的有一些了解。雖然我比你們可能年長不了幾歲，但是我覺得人活著就有一切。生命活著的意義，就是讓別人感覺你的存在，當別人都感覺你不存在的時候，你的生命的意義和高度就會大打折扣。最大的感受就是，很多人覺得人與人之間的關系好像變得更淡了，不信任了。真的，當你做了一些事情的時候，別人會關心你。就像“5.14”事件之后的我，當我回到家的