唐山港港口物流發(fā)展研究

唐山港港口物流發(fā)展研究

唐山港位于渤海灣中心附近。港口物流的發(fā)展對周邊地區(qū)具有很強(qiáng)的輻射強(qiáng)度。同時(shí)唐山地處京津唐經(jīng)濟(jì)區(qū)的腹地,是京津冀都市圈的重要能源和原材料供應(yīng)基地,在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的不斷推進(jìn)中,發(fā)展港口物流,促進(jìn)與京津地區(qū)產(chǎn)業(yè)協(xié)作和分工,為該地區(qū)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的調(diào)整和協(xié)調(diào)發(fā)展提供了有利條件。唐山港發(fā)展港口物流的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下兩方面:(1)極其優(yōu)越的港口條件為港口物流的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。正在建設(shè)中的唐山港曹妃甸港區(qū)所在地建港條件非常優(yōu)越,被媒體譽(yù)為“國內(nèi)少有的鉆石級港址”。曹妃甸島前深槽水深36米,是渤海最深點(diǎn),天然海溝直出渤海海峽,是渤海唯一不需開挖航道和港池即可建設(shè)25萬噸級以上大型深水泊位的天然港址?？梢哉f,曹妃甸是渤海灣內(nèi)最后一個(gè)建設(shè)大型深水碼頭的優(yōu)良港址。水深優(yōu)勢之外,曹妃甸的區(qū)位優(yōu)勢同樣明顯。該島西距天津港70公里,東距京唐港60公里、秦皇島港170公里,北距唐山市區(qū)80公里,距北京市220公里;更與唐山境內(nèi)四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)相連,溝通了曹妃甸與我國“三北”地區(qū)的聯(lián)系,從而將整個(gè)“三北”地區(qū)納入自己的腹地。(2)國家的能源規(guī)劃與政策為唐山港的發(fā)展帶來新的機(jī)遇。我國煤炭資源和生產(chǎn)主要集中在山西、陜西和內(nèi)蒙古西部地區(qū),煤炭消費(fèi)主要集中在華東和華南沿海地區(qū),資源分布、生產(chǎn)力布局和能源結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)決定了我國將長期存在“西煤東運(yùn)”、“北煤南運(yùn)”和“鐵海聯(lián)運(yùn)”的運(yùn)輸格局。目前,鐵道部正在對大秦鐵路進(jìn)行擴(kuò)能改造,最終將形成4億噸的年運(yùn)輸能力,而秦皇島港五期工程完成后,下水能力也只有1.8億噸,這其中的接卸缺口,將主要由曹妃甸煤碼頭來承擔(dān)?？偼顿Y近150億元的唐山曹妃甸煤炭專用碼頭工程建設(shè)已經(jīng)正式開工,預(yù)計(jì)建成后年吞吐量達(dá)2億噸,此外,京唐港區(qū)3000萬噸煤炭泊位工程正在建設(shè)之中,預(yù)計(jì)未來將擴(kuò)展至5000萬噸,這些碼頭的建設(shè)預(yù)示著唐山港在港口物流上將會(huì)迎來快速發(fā)展的機(jī)遇。按照唐山港港區(qū)的發(fā)展目標(biāo),曹妃甸港區(qū)將建設(shè)成為北方地區(qū)最大的能源樞紐港。然而在朝著“碼頭深水化、船舶大型化、航線國際化、貨種專業(yè)化”港口建設(shè)的路上,唐山港面臨來自國內(nèi)、國際一系列的問題與競爭。本文將量化唐山港港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀,并探討其未來發(fā)展趨勢。一各變量之間的聯(lián)系本文研究的是唐山港口物流發(fā)展的狀況,采用多個(gè)指標(biāo)進(jìn)行分析,在此采用的是主成分分析法。主成分分析的主要目的是希望用較少的變量去解釋原來資料中的大部分變異,將我們手中許多相關(guān)性很高的變量轉(zhuǎn)化成彼此相互獨(dú)立或不相關(guān)的變量。通常是選出比原始變量個(gè)數(shù)少,能解釋大部分資料中的變異的幾個(gè)新變量,即所謂主成分,并用以解釋資料的綜合性指標(biāo)。由此可見,主成分分析實(shí)際上是一種降維方法。二指標(biāo)選取原則港口物流競爭力評價(jià)是一個(gè)多層次、多因素的系統(tǒng)。筆者構(gòu)建指標(biāo)評價(jià)體系的主要原則有:(1)科學(xué)性,即所選取的指標(biāo)應(yīng)該科學(xué)、可靠,以保證評估結(jié)果的科學(xué)性、客觀性及可靠性;(2)數(shù)據(jù)可得到性,就是所選取的指標(biāo)所表示的數(shù)值應(yīng)該是可以取得的,最好是在公開發(fā)表的統(tǒng)計(jì)年鑒上可以取得的;(3)綜合性,指標(biāo)體系能夠從總體上反映港口物流競爭力的各個(gè)側(cè)面,具有較強(qiáng)的綜合性。根據(jù)以上原則及現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)資料,在此,我們選取了四組具有代表性、相對獨(dú)立和全面的指標(biāo)(腹地物流支持、港口物流情況、港口設(shè)施、發(fā)展?jié)摿?作為一級指標(biāo),以綜合反映唐山港及其腹地物流發(fā)展情況。在這四組指標(biāo)下,我們又選取了13個(gè)二級指標(biāo),從各個(gè)層次、各個(gè)側(cè)面綜合反映和評估唐山市港口物流競爭力情況。見表1。三唐山港不同年份的物流發(fā)展綜合指數(shù)分析通過對唐山市進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的13個(gè)二級指標(biāo)建立不同年份(2000、2002、2005、2007)的指標(biāo)評價(jià)指數(shù)矩陣,經(jīng)由統(tǒng)計(jì)分析軟件SPSS12.0分析得到以下結(jié)論:(1)相關(guān)系數(shù)矩陣特征值、貢獻(xiàn)率和累計(jì)貢獻(xiàn)率。如表2所示。(2)主成分因子載荷矩陣(表3);(3)主成分因子指數(shù)矩陣(2000-2007唐山港物流發(fā)展指數(shù))(表4)。由表2可知,變量相關(guān)系數(shù)矩陣的兩大特征值分別為7.3582、3.2133,其累計(jì)貢獻(xiàn)值分別為85.7709%,可見,只要選取兩個(gè)主因素,其所代表的信息量已經(jīng)能夠比較充分的解釋并提供原始數(shù)據(jù)所要表達(dá)的信息,反映和代表各個(gè)樣本港口物流競爭力水平。得到的相關(guān)主成分因子載荷矩陣如表3所示,根據(jù)公式計(jì)算出唐山港不同年份上的各個(gè)因子的指數(shù)及最終的綜合指數(shù)見表4。其中,由表3可知城市貨運(yùn)總量、GDP、港口貨物吞吐量、國際貨物集裝箱吞吐量、港口貨物進(jìn)出口總量、港口海關(guān)進(jìn)出口總值、生產(chǎn)用萬噸級泊位個(gè)數(shù)、工業(yè)總產(chǎn)值增加率這八個(gè)指標(biāo)在第一主成分上占有較高載荷,所以說明第一主成分基本反映了這些信息;而第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重、港口貨物吞吐量增長率、GDP增長率在第二主成分上有較高載荷,說明第二主成分基本反映了第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重、港口貨物吞吐量增長率、GDP增長率這三個(gè)指標(biāo)的信息。在主成分分析法中,需要對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理,表中數(shù)據(jù)描述的是相對發(fā)展水平,因而可以存在負(fù)值。為了對唐山港的物流情況有一個(gè)更好的認(rèn)識,另外對天津港的相應(yīng)年份的指標(biāo)進(jìn)行了分析,在此,只給出最終的物流發(fā)展指數(shù),如表5所示。對比表4、表5可以看出,唐山港港口物流發(fā)展綜合指數(shù)在2000年為-1.123281753,約為同期天津港對應(yīng)綜合指數(shù)-0.344872957的34%,在第一主成分和第二主成分上全面處于劣勢,這種情況基本上持續(xù)至2007年(2002年唐山市在第一主成分即工業(yè)總產(chǎn)值增加率上略占優(yōu)勢外),2007年唐山港的綜合指數(shù)達(dá)到了1.736278637,使這個(gè)比例擴(kuò)大到71%,在短時(shí)間內(nèi),唐山港還是和天津港有著很大的差距。但是我們應(yīng)當(dāng)注意到,天津港雖然依托于北京、天津、河北等地的良好經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢,同時(shí)作為西北、華北地區(qū)的重要出?？?但受其航道水深和寬度不夠的約束,未來發(fā)展將受到制約。而唐山港依靠其獨(dú)特的地理位置、港口條件以及腹地經(jīng)濟(jì)支持,其未來將有望實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。四強(qiáng)化對港口的管理體制唐山港自身發(fā)展雖然具有很多優(yōu)勢,但是由于唐山港地處環(huán)渤海中心地帶,處在眾多大型港口的包圍之中。并且由于本地區(qū)各大沿海城市均以發(fā)展港口物流作為其未來戰(zhàn)略發(fā)展中心,其中天津港在十一五期間的定位為發(fā)展成為“環(huán)渤海地區(qū)最大的綜合性港口”、“建成北方國際航運(yùn)中心和國際物流中心”,大連港和秦皇島港均提出了自己的未來發(fā)展目標(biāo)。在這種情況下,港口之間必定會(huì)存在競爭,筆者認(rèn)為,為了進(jìn)一步發(fā)展港口物流,應(yīng)該從以下幾個(gè)方面做進(jìn)一步的調(diào)整和部署:(1)深化港口體制改革,逐步實(shí)現(xiàn)政企分開。唐山港務(wù)局在港口建設(shè)中,應(yīng)進(jìn)一步加大政企分開的力度,對港口行業(yè)實(shí)行規(guī)劃、管理、監(jiān)督等行政職能,對各港區(qū)碼頭的布局和分工做出統(tǒng)一的規(guī)劃,使其形成專業(yè)化格局以便形成規(guī)?；?jīng)營;制定有關(guān)港口發(fā)展和管理的法規(guī)及與之配套的規(guī)章制度,并嚴(yán)格監(jiān)督執(zhí)行應(yīng)該制定相應(yīng)的政策通過經(jīng)濟(jì)的手段進(jìn)行調(diào)控,使各港口企業(yè)既能自主經(jīng)營,又能通過不同形式的聯(lián)合,發(fā)揮規(guī)模效益。此外,港口經(jīng)營公司要逐步向私有化發(fā)展,其在港口中所起作用主要為:裝卸儲存貨物;拖輪作業(yè);引航;系解纜作業(yè);修船等。(2)擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融資,加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。港口建設(shè)投資巨大,應(yīng)依法多渠道籌集港口建設(shè)資金,實(shí)行社會(huì)投資和政府投資相結(jié)合,給予一定的優(yōu)惠政策,鼓勵(lì)外商投資或合資建設(shè)港口,目前港口建設(shè)發(fā)展迅速,外資的投入起了積極作用,今后港口建設(shè)仍然要走利用外資的道路;另外,應(yīng)增加政府對港口建設(shè)的投入,尤其是對港口公用基礎(chǔ)設(shè)施,公用交通通訊等支持系統(tǒng)的投入,優(yōu)化港口的功能。(3)完善信息中心和物流中心的建設(shè),制定完善的物流規(guī)范管理制度。目前信息中心的建設(shè)還不完善,特別是信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的速度相對來說還比較慢,不能滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需要;不能為供需雙方提供實(shí)時(shí)信息服務(wù),物流信息的收集處