147培訓(xùn)―維修手冊題庫

147飛機(jī)維護(hù)文件的核心手冊是〔C 〕A.SSM B.WDM C.AMM D.IPC以下那本手冊不是AMM的支持性手冊〔B〕A.SSM B.SRM C.WDM D.SWPMSWPM〔標(biāo)準(zhǔn)線路施工手冊〕是屬于哪部手冊的第20章〔C〕A.SSM SRM C.WDM D.AMM航空公司定檢工作單的編制大綱〔CMP〕出自波音的哪部手冊〔A 〕A.MPDB.SRM C.WDM D.AMM飛機(jī)維護(hù)用于故障隔離的手冊是〔 D 〕A.SSM B.WDM C.AMM D.FIM維護(hù)文件的各手冊適用于哪架飛機(jī)在各手冊的哪局部可以找到〔A 〕A．各手冊的FMB.各ATA章節(jié)C.ATA第0章D.ATA第5章DDG〔放行偏差指南〕沒有包含以下哪個(gè)局部〔 D〕A．MMEL〔主最低設(shè)備放行清單〕 B.CDL〔飛機(jī)外形缺損清單〕C.MMEL放行飛機(jī)需要的施工步驟D.飛機(jī)故障信息代碼飛機(jī)的MBN、MSN、MLN代碼出自〔B 〕A．飛機(jī)營運(yùn)人B.飛機(jī)制造商C.民航總局D.FAA以下哪些修理文件不屬于客戶化手冊(AB )(多項(xiàng)選擇 )A.SRMB.SWPM C.IPC D.WDM修理文件體系分為打算修理文件和非打算文件(A)A.對B.錯MPD(修理打算數(shù)據(jù)文件)屬于(A )A.打算修理文件B.非打算文件航空公司制定的CMP(飛機(jī)修理方案)和定檢工卡來自波音的什么文件(D A.MMEL B.CDL C.DDG D.MPDCMP(飛機(jī)修理方案)的修理工程包含了打算修理工程和非打算性工程( A )A.對B.錯飛機(jī)修理方案)中的打算修理工程包含了航線修理工程和定檢修理工程,對于航線修理工程還附有航線維護(hù)工作單(A )A.對B.錯CMP(飛機(jī)修理方案)中的定期修理工程的系統(tǒng)維護(hù)工程編號假設(shè)為”20-00-CEA01”,則應(yīng)是( B )A.MPD系統(tǒng)維護(hù)工程編號 B.用戶自定義系統(tǒng)維護(hù)工程編號CMP(飛機(jī)修理方案)中的定期修理工程的部件維護(hù)信息工程基于MSG-2的分析理論分為(ABC )(多項(xiàng)選擇)A.定時(shí)掌握工程B.視情修理工程 C.狀態(tài)監(jiān)控工程B737-300MRB和參照波音公司的MPD方式為：( ABC )(多項(xiàng)選擇)正常的航線修理，包括航前、航后、短停維護(hù)檢查。定檢修理工程，包括系統(tǒng)維護(hù)工程和構(gòu)造檢查工程，即ACD〔24000時(shí)構(gòu)造檢查、24000〕的檢查工程。各類需監(jiān)控執(zhí)行的工程：全部系統(tǒng)維護(hù)工程和構(gòu)造檢查工程中的監(jiān)控工程、CPCPCMRAD、CAD期的監(jiān)控工程。737-300飛機(jī)停場時(shí)間在6小時(shí)以內(nèi)，飛機(jī)停放時(shí)僅需完成( B )A.航前工作B.短停工作C.航后工作B737-300一個(gè)A檢循環(huán)中的定檢級別例如A8檢的內(nèi)容是依據(jù)1A、2A、4A、8A間隔進(jìn)展選項(xiàng)打包的,并且A5檢和A9檢的打包內(nèi)容可能一樣(A )A.正確 B.錯誤D檢即為波音推舉的14000飛行小時(shí)進(jìn)展的構(gòu)造檢查〔B 〕A.正確 B.錯誤CMP(飛機(jī)修理方案)中CPCP是指(C )B.C.防腐掌握大綱CMP(飛機(jī)修理方案)中對部件維護(hù)的定時(shí)掌握可按什么間隔執(zhí)行(ABCD)(多項(xiàng)選擇)A.〔指年份、月份、天數(shù)〕、飛行小時(shí)(FH)、飛行循環(huán)(CYC)B.APUC.發(fā)動機(jī)循環(huán)D.定檢周期等掌握航空公司制定的最低設(shè)備清單(MEL)就是以什么手冊為根底編寫的(B)A.AMMMMELC.CDLD.FIM主最低設(shè)備清單必需包括影響飛行安全的必不行少的工程(B )A.正確 B.錯誤MEL中有關(guān)設(shè)備的修復(fù)期限AD)A.3B.10C.120D.該工程必需在“備注或例外”欄中限定的時(shí)間內(nèi)修復(fù)。對于有故障的設(shè)備進(jìn)展修理和恢復(fù)的起止時(shí)間限制的時(shí)間計(jì)算應(yīng)包括故障的當(dāng)天(B)A.正確 B.錯誤MEL“備注或例外”(第五欄)的“(M)”符號項(xiàng)，通常狀況下這些維護(hù)程序由維護(hù)人員完成，但也可以由其他批準(zhǔn)合格的人員來執(zhí)行某些工作( A )A.正確 B.錯誤MEL“備注或例外”(第五欄)的“(O)”符號項(xiàng)，通常狀況下，這些程序僅能由飛行機(jī)組完成(B )A.正確 B.錯誤29.MEL“便利旅客工程”是指有些可對旅客供給便利、舒適或消遣的工程組件。例如：廚房設(shè)備、電影設(shè)備、煙灰缸、立體聲播音設(shè)備、旅客頭頂閱讀燈等(B )A.正確 B.錯誤外形缺損清單(CDL)來自飛行手冊(AFM)的附錄( A )A.正確 B.錯誤飛機(jī)型號系列號,飛機(jī)全部者的識別名和有效號以及廠家的MBN,MSN,MLN,飛機(jī)注冊號均可在各飛機(jī)修理手冊的FRONTMASTER局部獲得( A )A.正確 以下哪部手冊是當(dāng)機(jī)組覺察飛機(jī)有問題時(shí)，可在其中找到故障指示的說明,并在履歷本中記錄故障描述和代碼,并可將信息傳送到地面站，從而在飛機(jī)到達(dá)前維護(hù)人員即可進(jìn)展預(yù)備。(C)A.SSM B.AMM C.FRMD.FIM放行偏差程序指南〔DDG〕給出了聯(lián)邦航空治理局允許的非標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)形,主要包括包括以下以下那些局部(ABCDB.C.轉(zhuǎn)場工程D.故障報(bào)告工程MMEL由以下哪個(gè)部門公布( C )A.CAACB.Boeing C.FAA外形偏差清單〔CDL〕FAA〔AFM〕2類的機(jī)身和發(fā)動機(jī)零件，是放行飛機(jī)不必包括的(A)A.正確B.錯誤當(dāng)從履歷本中得到乘務(wù)員的故障描述后,假設(shè)不能確定為哪一章的故障,我們應(yīng)從FIM一局部查找排故任務(wù)號(D )A.ATA章節(jié)的FAULTCODEINDEXB.FMOBSERVEDFAULTLIST(字母索引表)C.FM(前言)的OBSERVEDFAULTLIST(字章節(jié)索引表)D.FMCABINFAULTLISTFRMA)A.OBSERVEDFAULTB.CABINFAULT關(guān)于對FRM觀看到的故障故障代碼描述正確的選項(xiàng)是( ABCD)(多項(xiàng)選擇)A.全部故障代碼都有八位數(shù)字,代碼中有兩個(gè)空格，以便于閱讀。故障代碼的頭三位數(shù)字是ATA21321〔空調(diào)〕，子30〔增壓〕C.D.最終兩位數(shù)字是位置識別名或發(fā)動機(jī)識別名。該位置識別名在ATA100出。FIM的工作任務(wù)識別是分子系統(tǒng)號，單詞TASK，以及三個(gè)數(shù)字號碼(A )A.正確 B.錯誤或全部以下各段：含工作號的工作標(biāo)題,工作描述,可能的緣由,電路跳開關(guān),相關(guān)的數(shù)據(jù),初步評估,故障隔離步驟(A )A.正確 B.錯誤非打算維護(hù)排故時(shí),維護(hù)人員首先使用的手冊應(yīng)是( D)A.AMM C.IPCD.FIM根本的故障隔離程序,應(yīng)執(zhí)行以下哪些步驟：(ABCD)(多項(xiàng)選擇)A.翻譯故障關(guān)鍵字B.BITEC.找到故障隔離任務(wù)號D.進(jìn)展故障隔離施工步驟飛機(jī)的ATA章節(jié)號可以從FIM的FRONTMASTER局部查詢( A )A.正確B.錯誤以下什么”O(jiān)bservedfaults”信息可在FIM的OBSERVEDFAULTLIST類輸入關(guān)鍵字查找(ABCD ) (多項(xiàng)選擇)A.故障燈 B.故障旗 C.警告信息D.不正確的數(shù)值指示”O(jiān)bservedfaults”信息,”Cabinfaults”信息,“Maintenancemessages”信息均可從FIM的FRONTMASTER局部查詢( B )A.正確 B.錯誤”O(jiān)bservedfaults”信息,”Cabinfaults”FRONTMASTERATA節(jié)正文局部查詢( B )A.正確 錯誤大多數(shù)“Maintenancemessages”信息均是從機(jī)器面板測試獲得,另外一局部可從CDU測試獲得( A )A.正確 B.錯誤以下那些信息不屬于維護(hù)信息( C )A.故障燈 B.字母/數(shù)字代碼C.飛行記錄本上的故障描述 D.包括或不包括數(shù)字代碼的英文描述“Maintenancemessages”信息可從FIM的哪一局部獲得( B )A.FRONTMASTERB.ATA章節(jié)正文FaultList”只能按字母挨次查找,不能按ATA章節(jié)查找( B )A.正確 B.錯誤以下對瞬時(shí)故障處理正確的選項(xiàng)是( ABCD )(多項(xiàng)選擇)A.處理行為需符合東航飛機(jī)維護(hù)的相關(guān)規(guī)定B.可依據(jù)機(jī)隊(duì)修理記錄和修理人員的推斷處理C.D.假設(shè)后續(xù)航班故障重現(xiàn),可依據(jù)修理人員的推斷進(jìn)展處理如何進(jìn)展線路的檢查( ABCD )(多項(xiàng)選擇)A.檢查插頭是否有腐蝕/損傷/插釘彎曲/插釘回縮 B.插釘間的連續(xù)性正常C.插釘間是否存在短路D.每個(gè)插釘是否對地短路如何進(jìn)展ARINC429線路的檢查( ABC )(多項(xiàng)選擇)A.參考WDMARINC429LRU,保證測量ARINC429釘時(shí)電阻值的正確指示,和防止高電壓對設(shè)備的損壞B.LRUC.在使用兆歐表之前應(yīng)再次確認(rèn)是否已完全移走ARINC429LRU維護(hù)TIP以程序方式給技術(shù)人員供給幫助信息，該信息短小而簡潔，很簡潔理解。(A )A.正確 B.錯誤狀態(tài),例如繼電器的閉合/斷開狀態(tài)是飛機(jī)正常航班完畢后,飛機(jī)在地面并完成飛后檢查單的工作狀態(tài)(