城市軌道交通信號設(shè)備使用現(xiàn)狀分析

PAGE28PAGE城市軌道交通信號設(shè)備使用現(xiàn)狀分析摘要計軸設(shè)備的維護(hù)對列車的安全運(yùn)行至關(guān)重要。計軸技術(shù)已經(jīng)被用來檢查軌道區(qū)段是否被占用了很長時間。這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用逐漸取代了利用軌道電路檢測軌道區(qū)段是否被占用的方法。微電子技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)促進(jìn)了計軸技術(shù)在城市軌道交通中的廣泛應(yīng)用。作為半自動閉塞區(qū)段的交通安全檢查設(shè)備，可以在現(xiàn)有設(shè)備的情況下提供更好的交通安全保證。但由于我國相關(guān)設(shè)施和技術(shù)還不夠完善，導(dǎo)致微機(jī)軌道交通計軸設(shè)備出現(xiàn)故障。計軸是一種非常重要的信號設(shè)備。軌道交通計軸集成了傳感器、通信傳輸和故障安全計算機(jī)技術(shù)。其安全性和完整性水平遠(yuǎn)高于軌道電路。其設(shè)備安裝相對簡單，軌道區(qū)段長度不受限制?？蓪ιP或碎石軌道進(jìn)行安全可靠的占用檢查。牽引回流軌的接地或連接方式無限制。另外，由于維修工作量小，成本相對較低。未來，如果列車控制系統(tǒng)發(fā)展到一定程度，機(jī)車信號機(jī)不再接收來自軌道的信息，那么列車就可以被軌道交通計軸占用。關(guān)鍵詞：ACM100軌道交通計軸；故障分析；原理

目錄摘要 I前言 4一、相關(guān)概述 5（一）計軸設(shè)備工作原理 5（二）系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 61.室內(nèi)設(shè)備 72.機(jī)械室設(shè)備 73.室外設(shè)備 8（三）軌道交通計軸功能與構(gòu)成 13（四）軌道交通計軸設(shè)計原則 13（五）計軸區(qū)間故障處理流程 14二、軌道交通計軸常見故障現(xiàn)象 15（一）軌道交通計軸常見故障現(xiàn)象 15（二）軌道交通計軸常見故障的處理思路 15三、計軸設(shè)備故障處理方法 16（一）無車時相鄰2個QG或DQG同時出現(xiàn)紅光帶 161.故障描述 162.故障測試 16（二）無車時多于2個QG 181.故障現(xiàn)象描述 182.故障測試 18（三）主機(jī)站所轄所有區(qū)段紅光帶 19（四）主機(jī)站所轄一個串口所有區(qū)段紅光帶 21（五）區(qū)間信號機(jī)紅燈故障 221.處理程序框圖 222.區(qū)間信號機(jī)滅燈故障 22（六）所有軌道繼電器故障落下 24（七）個別軌道繼電器故障落下 24（八）計軸區(qū)段受到干擾 25結(jié)語 25參考文獻(xiàn) 26致謝 27前言該地區(qū)列車運(yùn)行的主要特點(diǎn)是：速度快、重量重、制動距離長，且不可避免。鑒于以上特點(diǎn)，為保證該區(qū)域列車運(yùn)行安全，列車出站時，必須保證該區(qū)域無列車，避免正面沖突或追尾事故。半自動閉塞區(qū)段不具備區(qū)間檢查功能，存在安全隱患。為了保證交通安全，提高運(yùn)輸效率，必須實(shí)現(xiàn)自動閉塞。利用軌道交通計軸檢測區(qū)段空閑狀態(tài)，并加入相關(guān)的組合電路，實(shí)現(xiàn)車站間自動閉塞系統(tǒng)，對保證行車安全、提高運(yùn)輸能力具有重要作用。一、相關(guān)概述（一）計軸設(shè)備工作原理軌道交通計軸集成了微處理器技術(shù)、通信技術(shù)、自動控制技術(shù)、冗余技術(shù)、傳感器技術(shù)和防雷技術(shù)。通過安裝在軌道、道岔區(qū)段、道口或區(qū)間線上的軸傳感器，信號被調(diào)制并傳輸?shù)绞覂?nèi)。經(jīng)過微處理器的分析、存儲、顯示和輸出，判斷占用線路。同時，能較好地解決軌道電路分路不良（俗稱“堅不可摧”）的問題，防止軌道絕緣損壞，保證行車安全。它在處理“紅帶”部分和提高傳輸效率方面也非常有效。軌道交通計軸是對實(shí)物軸進(jìn)行測試，然后指示軌道區(qū)段是否空閑、占用或受擾。軌道旁邊的兩個磁頭發(fā)射磁場。如果列車通過，列車的車輪將切斷磁頭發(fā)出的磁感應(yīng)線，從而降低接收端接收到的磁場強(qiáng)度。每次切斷磁場，軌道交通計軸記錄一次。當(dāng)列車進(jìn)入?yún)^(qū)間時，軌道交通的車軸計數(shù)將記錄列車在入口和出口點(diǎn)切割由磁體發(fā)出的磁感應(yīng)線的次數(shù)。通過比較兩次之前和之后記錄的次數(shù)，可以確定間隔的狀態(tài)是占用還是空閑。列車區(qū)段的計數(shù)和計數(shù)過程如圖1和圖2所示。圖1區(qū)段計入圖2區(qū)段計出每個支點(diǎn)包含兩個平行磁頭，一個用于高頻發(fā)射，一個用于接收。每組頭部不僅是新間隔的開始，也是上一間隔的間隙標(biāo)志。列車在不同方向通過計軸時，通過切割磁感應(yīng)線產(chǎn)生不同的脈沖對序列。計軸操作單元根據(jù)接收到的不同脈沖對序列判斷列車運(yùn)行方向。（二）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)室內(nèi)部分方框圖如圖3所示，室外部分方框圖如圖4所示。圖3室內(nèi)部分方框圖1.室內(nèi)設(shè)備室內(nèi)設(shè)備對信息處理單元送來的信息進(jìn)行運(yùn)算，其主要任務(wù)是：（1）收集計軸點(diǎn)送來的信息；（2）檢測室外設(shè)備是否正常；（3）對車軸進(jìn)行計算；（4）提供“軌道空閑”或“軌道占用”的表示信息，并將信息供給聯(lián)鎖電路；（5）顯示每個計軸點(diǎn)的車軸數(shù)量。2.機(jī)械室設(shè)備機(jī)房設(shè)備包括冗余電源、防雷、解調(diào)、CPU、輸出繼電器、調(diào)制解調(diào)器等部分。提高系統(tǒng)的整體可靠性，實(shí)現(xiàn)采樣的穩(wěn)定運(yùn)行，前提是保證電源的穩(wěn)定。雖然電源的平均無故障工作時間很高，但該系統(tǒng)仍需改進(jìn)。圖4室外部分方框圖3.室外設(shè)備（1）車軸傳感器軸傳感器由安裝在軌道上的兩對磁頭傳感器組成。每對磁頭包括發(fā)射頭（t）和接收頭（r）。軸傳感器采用電磁主動檢測方式，AM和PM相結(jié)合?？煽啃愿撸垢蓴_能力強(qiáng)。當(dāng)車輪通過傳感器時，固定在軌道兩側(cè)的發(fā)射頭（t）和接收頭（r）之間的磁場大小和相位將發(fā)生變化。發(fā)射器頭（T）安裝在導(dǎo)軌外側(cè)，接收器頭（R）安裝在導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)。由發(fā)射頭（t）線圈產(chǎn)生的交變磁場通過接收頭（r）并在其中產(chǎn)生感應(yīng)電壓。發(fā)送頭（t）和接收頭（r）的位置被調(diào)整到適當(dāng)?shù)奈恢?。?dāng)輪緣通過磁頭時，接收磁頭（R）中的電壓反向。具體流程如下：當(dāng)車輪通過磁頭時，發(fā)射極磁頭（T）的磁線與接收極（R）中線圈繞組的橫截面以α角相交，感應(yīng)交流電壓的相位從發(fā)射電壓偏移180度。如圖5所示。為了能夠鑒別列車運(yùn)行的方向，在每一個檢測點(diǎn)需要安裝兩對磁頭傳感器組成（T1、R1和T2、R2）。為了防止兩對磁頭之間的相互影響，兩對磁頭分別采用不同的傳輸頻率。此外，為了與電力牽引裝置產(chǎn)生電流的頻率范圍保持較大的間隙，一對為41kHz，另一對為37kHz，所有金屬部件均由絕緣管和絕緣墊板與鋼軌絕緣。軸傳感器安裝在區(qū)間的每個端口，在鋼軌絕緣接頭外，距鋼軌絕緣2米處。軸傳感器和信息處理單元通過屏蔽電纜連接。為了防止外部損壞，用柔性橡膠軟管保護(hù)電纜。因?yàn)檎{(diào)幅和調(diào)相的結(jié)合要求發(fā)射頭和接收頭之間有一定的角度和距離。安裝孔的尺寸如圖6所示。信息處理單元由電源板、兩個收發(fā)板、一個調(diào)制板和一個防雷單元組成。經(jīng)防雷、隔離、降壓、整流、濾波后，由室內(nèi)傳輸?shù)慕涣麟妷汗┙o收發(fā)板和調(diào)制板。收發(fā)器板用于向磁頭發(fā)送和接收信號。由于高頻信號的傳輸距離有限，調(diào)制板將接收磁頭的高頻信號轉(zhuǎn)換成低頻信號，通過兩根芯線傳輸?shù)绞覂?nèi)。信息處理單元的額定電壓為交流110伏，為了適應(yīng)不同站點(diǎn)之間的距離，電源的最大電壓為230V，最小電壓為6V，隔離后，室內(nèi)冗余電源使用兩個核心向每個信息處理單元供電。所有的信息處理單元都可以并行使用。為了防止兩對磁頭之間的相互干擾，在相應(yīng)的發(fā)射和接收磁頭上連接兩塊收發(fā)板，將頻率信號發(fā)送到發(fā)射磁頭，并對來自接收磁頭的信息進(jìn)行處理。兩個收發(fā)器板的諧振頻率不同。一個是發(fā)射頻率41khz（+10hz），接收帶寬41khz（+60hz）；另一個是發(fā)射頻率37khz（+10hz），兩個收發(fā)板的接收頻率不同。寬度是37千赫（+60赫茲）。發(fā)射頻率由LC振蕩器產(chǎn)生，發(fā)射電流和發(fā)射電壓同相。接收頭上感應(yīng)的電壓由收發(fā)器板上的相敏整流器整流。相敏整流器利用發(fā)射部的發(fā)射頻率電壓作為參考電壓，將相位與感應(yīng)電壓進(jìn)行比較。相敏整流器又稱相敏放大器，廣泛應(yīng)用于工業(yè)檢測。它是一個伺服放大器。輸出信號的極性和相位由輸入信號和參考電壓之間的相位關(guān)系決定。發(fā)射電壓和接收電壓同相時，輸出電壓為正；相位不同時，輸出電壓為負(fù)；相位差為90度時，輸出電壓為零。調(diào)制板將來自兩個收發(fā)板的信號分別作為6370hz和5150hz振蕩器的開關(guān)。這兩個信號一起被送入和送出柵極，然后控制4030Hz振蕩器。只有當(dāng)兩者都在允許范圍內(nèi)時，才能獲得輸出。三個頻率信號合成后，用兩根芯線送到室內(nèi)。如圖7所示。圖7室外部分的波形變化示意圖如圖8所示。為了降低雷擊的損害，室外電源和通道均采用了防雷。信息處理單元外殼必須接大地，接地電阻最好小于4歐姆。信息處理單元安裝在鋼軌旁的一個底座上，先在安裝點(diǎn)做一個混凝土基礎(chǔ)平臺，并預(yù)埋安裝用螺釘M10，外部露出不小于35mm，安裝尺寸如圖9所示。圖9信息處理單元安裝尺寸圖車軸傳感器和信息處理單元之間的現(xiàn)場連接示意圖如圖10所示。圖10車軸傳感器和信息處理單元之間的現(xiàn)場連接示意圖（三）軌道交通計軸功能與構(gòu)成計軸設(shè)備是通過安裝在所監(jiān)測軌道區(qū)段兩端的計軸軌道傳感器，對駛?cè)伺c駛出該區(qū)段的列車軸數(shù)進(jìn)行計算，從而完成對該區(qū)段空閑與占用狀態(tài)的判斷。當(dāng)列車完整出清區(qū)段后，區(qū)段表示為空閑，否則表示為占用。（四）軌道交通計軸設(shè)計原則在充分考慮系統(tǒng)可靠性和先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)設(shè)計還充分考慮了以下原則：（1）系統(tǒng)設(shè)計嚴(yán)格遵循鐵道部頒發(fā)的《車站自動閉塞技術(shù)條件》。（2）保證現(xiàn)有軌道電路正常運(yùn)行不受影響。（3）保證不影響原信號設(shè)備的正常運(yùn)行。（4）系統(tǒng)應(yīng)具有較高的可靠性和實(shí)用性。（5）系統(tǒng)電源部分應(yīng)具有高可靠性。（6）系統(tǒng)應(yīng)能滿足鋼軌、道岔區(qū)段、道口及區(qū)間線的使用。（7）軟硬件設(shè)計保證大、中、小型車站各種類型的軌道和車輪的兼容性，便于系統(tǒng)擴(kuò)展。（8）軟硬件部分采用模塊化、小型化設(shè)計，使系統(tǒng)安裝簡單、維護(hù)方便。（9）具有抗電化學(xué)干擾的能力，能在電化學(xué)部分正常工作。（10）具有抗惡劣環(huán)境的能力，能在高溫、低溫、站場潮濕、列車通過振動強(qiáng)烈的條件下可靠運(yùn)行。（五）計軸區(qū)間故障處理流程圖5計軸區(qū)間故障處理流程圖二、軌道交通計軸常見故障現(xiàn)象（一）軌道交通計軸常見故障現(xiàn)象軌道交通計軸故障的發(fā)生主要與主板故障有關(guān)。計軸故障發(fā)生后，計軸區(qū)段的繼電器掉下來，區(qū)段占用的信息向聯(lián)鎖系統(tǒng)表示。由該故障引起的故障現(xiàn)象幾乎涵蓋了軌道交通計軸的所有常見故障現(xiàn)象，主要有：列車異常自動監(jiān)測。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)在軌道交通計軸故障后，將占用的計軸區(qū)段顯示為紅色，并給出一個臨時列車識別號。當(dāng)更多計軸區(qū)段顯示為紅色并給出臨時列車識別號時，調(diào)度員往往難以及時做出判斷和處理。列車運(yùn)行異常。計軸故障時，列車自動保護(hù)系統(tǒng)接收到相應(yīng)的信號，導(dǎo)致列車在系統(tǒng)顯示的故障計軸區(qū)段終止。在此情況下，列車只能通過調(diào)度命令通過限制人工模式或非限制人工模式。進(jìn)路或岔道的不正常運(yùn)行。如果軌道交通計軸故障發(fā)生在道路或岔路口，將影響道路和岔路口的運(yùn)營。如果在進(jìn)路保護(hù)信號機(jī)內(nèi)外的第一計軸區(qū)段發(fā)生計軸故障，列車通過時將導(dǎo)致列車正常解鎖，并可能導(dǎo)致進(jìn)路解鎖故障。（二）軌道交通計軸常見故障的處理思路軸計數(shù)預(yù)復(fù)位。IBP通常有一個用于計軸的預(yù)復(fù)位按鈕。當(dāng)操作員按下計軸復(fù)位按鈕時，計軸主機(jī)將清除故障區(qū)段，但同時，到鏈的繼電器仍處于下降狀態(tài)，直到通信列車掃過故障區(qū)段。計軸預(yù)復(fù)位通常適用于少數(shù)區(qū)段非硬件問題引起的計軸故障。軌道交通計軸故障，若計軸預(yù)復(fù)位操作無效，應(yīng)及時與信號維修技術(shù)人員聯(lián)系，通過其他方式實(shí)現(xiàn)復(fù)位。需要注意的是，當(dāng)采用其他復(fù)位方式時，應(yīng)確保實(shí)際空閑段。軸計數(shù)旁路。軌道交通計軸故障后，計軸旁路可暫時吸走計軸區(qū)段的繼電器電路，使系統(tǒng)指示相應(yīng)區(qū)段空閑。因此，當(dāng)計軸故障發(fā)生時，當(dāng)乘務(wù)員按下旁路按鈕時，故障區(qū)段將顯示空閑狀態(tài)。當(dāng)出現(xiàn)以下兩種情況時，可以首先考慮計軸旁路的方法。一是道岔區(qū)段計軸故障。計軸故障后，為改變道岔位置，區(qū)段內(nèi)可單獨(dú)采用計軸旁路方式。二是當(dāng)軌道交通計軸故障暫時失去聯(lián)系時，可采用人工計軸旁路方式，當(dāng)列車通過進(jìn)路時，可人工解鎖。（三）電話閉塞法概述電話閉塞法是軌道交通信號系統(tǒng)癱瘓時使用的一種降級人工閉塞模式，由車站行車值班員以站間行車電話來辦理閉塞，兩個車站之間為一個閉塞分區(qū)，需人工辦理列車進(jìn)路，列車占用區(qū)間的憑證為路票。1.使用條件電話閉塞方式效率低、繁瑣，全部由人工控制。這不安全。通常只在信號系統(tǒng)大面積故障時使用。需要采用電話閉塞方式組織的情況有：（1）正線部分或全部線路聯(lián)鎖故障；（2）正線部分或全部線路紅燈帶（紫光帶）故障；（3）正線與車輛段/停車場之間的一側(cè)或兩側(cè)信號聯(lián)鎖故障；（4）中心線及車站信號設(shè)備失去監(jiān)測功能；（5）其他需要采用電話閉塞方式組織交通的情況。2.行車間隔電話閉塞法是用電話閉塞法組織交通時，兩列車之間的最小間距。只有滿足這個間隔要求，我們才能同意處理阻塞。國內(nèi)軌道交通電話閉塞方式主要有一站一段、一站二段、兩站二段。具體情況如圖1所示。采用哪種行距，主要受線路長度和運(yùn)行管理人員安全觀念的影響。站間線路較短，運(yùn)行管理人員安全觀念穩(wěn)定保守的，采用一站、兩站、兩段線路間距。但車間間隔不宜過大，否則會影響行車效率，嚴(yán)重降低客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。3.主要作業(yè)內(nèi)容（1）控制中心運(yùn)行內(nèi)容：確認(rèn)初期采用電話閉塞方式的情況，檢查列車位置，組織區(qū)間必須停車的列車進(jìn)站，啟動應(yīng)急預(yù)案，向車站和司機(jī)下達(dá)調(diào)度命令，采用電話閉塞方式組織運(yùn)行；人工電話閉塞法實(shí)施過程中繪制列車運(yùn)行圖，對列車運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控；故障后期修復(fù)后，組織取消用電。封閉方法等。（2）車站運(yùn)營內(nèi)容：與調(diào)度員共同確認(rèn)故障區(qū)列車位置（以下簡稱“調(diào)度”），接到命令后立即啟動組織程序，采用電話閉塞方式組織運(yùn)營，確認(rèn)間隔空閑，人工編制進(jìn)路。請求/同意封鎖、接收和離開列車。三、計軸設(shè)備故障處理方法（一）無車時相鄰2個QG或DQG同時出現(xiàn)紅光帶1.故障描述無車時相鄰2個QG或DQG與進(jìn)站外方第一個QG同時出現(xiàn)紅光帶。計軸測試：A命令、T命令、F命令。2.故障測試（1）測試：A命令為：區(qū)段負(fù)軸數(shù)，T命令誤碼率全部0%。原因：外界干擾。處理方法：預(yù)復(fù)零或直接復(fù)零。復(fù)零成功，即可恢復(fù)使用。出動人數(shù)：工區(qū)或值班人員立即出動1-2人。（2）測試：A命令為：磁頭漂移，T命令誤碼率全部0%。如：DRWa（driftwarningatdetecterheadA）磁頭A漂移告警。原因：①磁頭松動②磁頭內(nèi)部線圈斷線③EAK接發(fā)板故障④磁頭與EAK的連接電纜松動處理方法：①現(xiàn)場工區(qū)人員到現(xiàn)場處理；②EAK接發(fā)板1亮紅燈，首先檢查磁頭與EAK的連接電纜是否脫落，磁頭是否損壞；第二將接發(fā)板1與接發(fā)板2互換檢查；第三將所對應(yīng)的發(fā)送及接收磁頭與EAK連線取下，用萬用表測試磁頭內(nèi)阻，找出斷線磁頭。③EAK接發(fā)板1綠、紅燈滅，首先檢查磁頭是否松動、損壞；第二測試有輪值、無輪值，如果二者值相差>20%但<25%，調(diào)試滑動電阻，直到有輪值=無輪值；其后測試無輪值，用手搖動相對應(yīng)的磁頭，如該值變化很大則磁頭內(nèi)部線圈半斷線。出動人數(shù)：工區(qū)立即出動3人以上（1人室內(nèi)監(jiān)控聯(lián)系）。應(yīng)急備品：磁頭、模擬輪、磁頭調(diào)整扳手、EAK板件。（3）測試：A命令為：磁頭故障告警，T命令誤碼率全部0%。原因：①輪對長期占用磁頭②磁頭內(nèi)部線圈斷線③EAK接發(fā)板故障④磁頭與EAK的連接電纜松動處理方法：①現(xiàn)場工區(qū)人員到現(xiàn)場處理；②EAK接發(fā)板1亮紅燈，首先檢查磁頭與EAK的連接電纜是否脫落，磁頭是否損壞；第二將接發(fā)板1與接發(fā)板2互換檢查；第三將所對應(yīng)的發(fā)送及接收磁頭與EAK連線取下，用萬用表測試磁頭內(nèi)阻，找出斷線磁頭。進(jìn)行磁頭更換。③磁頭檢查正常，故障為板件故障，更換全套EAK板。出動人數(shù)：工區(qū)立即出動3人以上（1人室內(nèi)監(jiān)控聯(lián)系）。應(yīng)急備品：磁頭、模擬輪、磁頭調(diào)整扳手、EAK板件。（4）測試：A命令為：通信中斷，T命令誤碼率1個點(diǎn)100%。如：“4F—BitsuccessivelysetEAK0”0#EAK通信連續(xù)中斷原因：①1個點(diǎn)EAK電源中斷。②1個點(diǎn)通道分支電纜中斷。③1個點(diǎn)EAK板件故障。④1個點(diǎn)通道防雷、通道閘刀中斷。處理方法：①現(xiàn)場工區(qū)人員到現(xiàn)場處理；②室內(nèi)檢查計軸交流屏EAK送電保險。③室外檢查EAK是否有60V電源，檢查電源箱電源變壓器輸入~220V、輸出-60V，有輸入無輸出，更換電源變壓器；無輸入，更換EAK電源電纜。④檢查通道分支上防雷元件、通道閘刀、通道線接線端子是否緊固；⑤檢查EAK的ZPR板閃光是否正常，如不正?；驘o閃光，更換全套EAK板。⑥測試通道分支電纜情況，不好則更換分支備用電纜。出動人數(shù)：工區(qū)立即出動5人以上（1人室內(nèi)監(jiān)控聯(lián)系）。應(yīng)急備品：EAK板件、通道防雷、電源變壓器。（5）測試：A命令為：通信中斷，T命令誤碼率1個以上點(diǎn)存在誤碼率。F命令測試4-FIT次數(shù)清零后又發(fā)生。原因：①通道電纜對地不良②通道電纜環(huán)阻變大。③EAK板件故障。④通道防雷、通道閘刀故障。處理方法：①現(xiàn)場工區(qū)人員到現(xiàn)場處理；②14表測試通道對地、線間絕緣③14表測試通道不良，進(jìn)行各點(diǎn)甩通道，兆歐表測試。④各點(diǎn)檢查通道有個端子、防雷元件、通道閘刀、板件得情況。從誤碼率最高點(diǎn)、誤碼率最近點(diǎn)開始查找。出動人數(shù)：車間、工區(qū)立即出動搶修隊、各點(diǎn)派人。應(yīng)急備品：EAK板件2套以上、通道防雷、氣焊槍、熱縮管。（二）無車時多于2個QG1.故障現(xiàn)象描述無車時多于2個QG，但不是整個區(qū)間出現(xiàn)紅光帶。2.故障測試計軸測試：A命令、T命令、F命令。（1）測試：A命令測試“區(qū)段負(fù)軸數(shù)、磁頭漂移、磁頭告警”，T命令測試誤碼率0%。比較2.1.12.1.4進(jìn)行處理，出動人數(shù)：比照2.1.12.1.3雙倍人員。應(yīng)急備品：比照2.1.12.1.3雙倍備品材料。（2）測試：A命令為：通信中斷，T命令誤碼率1個以上點(diǎn)存在誤碼率。F命令測試4-FIT次數(shù)清零后又發(fā)生。原因：⑴通道電纜對地不良⑵通道電纜環(huán)阻變大。⑶EAK板件故障。⑷通道防雷、通道閘刀故障。處理方法：⑴現(xiàn)場工區(qū)人員到現(xiàn)場處理；⑵14表測試通道對地、線間絕緣；⑶14表測試通道不良，進(jìn)行各點(diǎn)甩通道，兆歐表測試。⑷各點(diǎn)檢查通道有個端子、防雷元件、通道閘刀、板件得情況。從誤碼率最高點(diǎn)、誤碼率最近點(diǎn)開始查找。出動人數(shù)：車間、工區(qū)立即出動搶修隊、各點(diǎn)派人。應(yīng)急備品：EAK板件2套以上、通道防雷、氣焊槍、熱縮管。（三）主機(jī)站所轄所有區(qū)段紅光帶計軸測試：X命令、A命令、T命令（1）測試：X命令無任何信息，測試窗口無任何反映主機(jī)未工作原因：⑴60V電源無；⑵主機(jī)電源板壞；⑶主機(jī)電源環(huán)線壞。處理方法：重啟主機(jī)，立即準(zhǔn)備ACE主機(jī)電源板進(jìn)行更換及查找處理電源故障。出動人數(shù)：車間、工區(qū)、計軸工區(qū)立即出動人員5人以上。應(yīng)急備品：ACE主機(jī)。（2）測試：“X”項(xiàng)顯示主機(jī)無任何錯誤代碼，但主機(jī)工作時間很短，“A”項(xiàng)測試各ZPR全部在初始化狀態(tài)（initialization），說明主機(jī)重新啟動過。原因：⑴60V電源瞬間斷電；⑵主機(jī)電源板壞；⑶主機(jī)電源環(huán)線壞。處理辦法：立即準(zhǔn)備ACE主機(jī)電源板進(jìn)行更換及查找處理電源故障。出動人數(shù)：車間、工區(qū)、計軸工區(qū)立即出動人員5人以上。應(yīng)急備品：ACE全套主機(jī)。（3）測試：X命令顯示錯誤代碼“151”監(jiān)督環(huán)中的看門狗（TKUE）繼電器↓。原因：⑴QG繼電器故障；⑵24V電源故障；⑶TKUE、EGB板故障。處理辦法：⑴檢查24V電源⑵檢查TKUE、EGB板接口線、TKUE、EGB板⑶檢查監(jiān)督環(huán)電路⑷檢查QG繼電器⑸重啟主機(jī)恢復(fù)使用。出動人數(shù)：車間、工區(qū)、計軸工區(qū)立即出動人員5人以上。應(yīng)急備品：ACE全套主機(jī)。（4）測試：“X”項(xiàng)顯示其它錯誤代碼，A命令、T命令無異常信息。原因：主機(jī)故障處理方法：⑴重啟主機(jī)，恢復(fù)使用。⑵重啟不了，更換主機(jī)。出動人數(shù)：車間、工區(qū)、計軸工區(qū)立即出動人員5人以上。應(yīng)急備品：ACE全套主機(jī)。（5）測試：“X”項(xiàng)顯示主機(jī)無任何錯誤代碼，“A項(xiàng)”顯示所有EAK通信中斷，“T”項(xiàng)顯示所有EAK誤碼率全為100%原因：⑴EAK工作電源故障；⑵EAK電源電纜故障；⑶主機(jī)MODEM板故障（一個接口）；⑷主機(jī)串行接口插座及連線故障（一個接口）。處理辦法：⑴檢查測試EAK、ACE、QKZ/QKF各部電源，特別是計軸UPS；⑵更換主機(jī)MODEM板；⑶檢查測試通道接口插座及連線、端子、防雷元件發(fā)現(xiàn)不良及時處理、更換。⑷測試檢查區(qū)間通道線。出動人數(shù)：車間、工區(qū)、計軸工區(qū)搶修隊出動，各點(diǎn)派人。應(yīng)急備品：EAK板件2套以上、通道防雷、氣焊槍、熱縮管、ACE全套主機(jī)。（四）主機(jī)站所轄一個串口所有區(qū)段紅光帶計軸測試：A命令、T命令（1）測試：A命令：串口故障。T命令：多于1個點(diǎn)誤碼率大于2%。原因：計軸通道故障（含電纜、防雷元件、通道閘刀、板件、各部通道電纜接線端子）處理方法：組織人員進(jìn)行計軸通道故障查找，各點(diǎn)派人。斷開室內(nèi)ACE主機(jī)及室外EAK、通道防雷元件，然后才能進(jìn)行通道電纜絕緣、環(huán)阻的測試出動人數(shù)：車間、工區(qū)計軸搶修隊出動，各點(diǎn)派人。應(yīng)急備品：EAK板件2套以上、通道防雷、氣焊槍、熱縮管、ACE主機(jī)、14表、兆歐表。（五）區(qū)間信號機(jī)紅燈故障1.處理程序框圖區(qū)間信號機(jī)紅燈區(qū)間信號機(jī)紅燈確認(rèn)區(qū)間無車，倒方看另一方向信號機(jī)并置、差置對應(yīng)反方向信號機(jī)紅燈與原方向紅燈信號機(jī)相同防護(hù)軌道區(qū)段信號機(jī)紅燈信號控制電路故障檢查UJ、LJ及相關(guān)電路區(qū)間信號控制電源故障兩站交接中間點(diǎn)信號機(jī)軌道復(fù)示電路故障檢查2方向紅燈信號機(jī)之間QG復(fù)示繼電器是否吸起區(qū)間站聯(lián)的QGJF電纜故障QGJF電源變壓器故障是否站聯(lián)信號控制電纜故障圖6處理程序框圖出動人數(shù)：車間、工區(qū)立即出動人員5人以上。應(yīng)急備品：電表、工具。2.區(qū)間信號機(jī)滅燈故障（1）處理程序框圖區(qū)間信號機(jī)滅燈區(qū)間信號機(jī)滅燈一架信號機(jī)滅燈是否熔絲報警檢查室內(nèi)FJ電源是否送（D10-15、16）直流電,最遠(yuǎn)架>19V室內(nèi)保險燒檢查ZG42/0.5變壓器輸入輸出是否正常多架信號機(jī)滅燈是否是本站送電最遠(yuǎn)信號機(jī)檢查室外FJ是否吸起室內(nèi)電源故障42/0.5變壓器故障，更換測試FJ電壓是否>19VFJ電路FJ電纜檢查計軸按鈕、半閉按鈕是否按下分線盤測試點(diǎn)燈電纜環(huán)阻分線盤測試點(diǎn)燈電纜環(huán)阻環(huán)阻開路點(diǎn)燈電路電纜斷，立即組織更換環(huán)阻開路點(diǎn)燈電路電纜斷，立即組織更換燈泡、變壓器等是否是否錯誤按下計軸、半閉按鈕是否圖7處理程序框圖（2）出動人員：區(qū)間信號機(jī)滅燈故障，極大可能是電纜故障，車間、工區(qū)在接到區(qū)間信號機(jī)滅燈通知時，應(yīng)該出動搶修隊，從滅燈得最遠(yuǎn)信號機(jī)往室內(nèi)，各點(diǎn)派人，進(jìn)行電纜測試、檢查。（六）所有軌道繼電器故障落下當(dāng)全部區(qū)段繼電器在沒有列車占用的情況下落下，通常會先判斷是不是電源的問題。標(biāo)準(zhǔn)值是DC60V計軸主機(jī)電源，DC120V室外計軸點(diǎn)電源，DC24V為軌道繼電器電源?？梢栽跈C(jī)柜A排端子輸入電源，如果發(fā)現(xiàn)沒有問題，那么就要檢查計軸主機(jī)電源板和CPU板的工作狀態(tài)。通過觀察電源板、CPU板的面板指示燈進(jìn)行檢查工作狀態(tài)，如果發(fā)生了故障，那就要更換板卡，板卡不支持熱插拔，一定要斷電進(jìn)行操作。斷電的時間一定要超過10秒，然后才可以重新啟動計軸主機(jī)。確保計軸區(qū)段沒有列車，然后才可以把區(qū)段進(jìn)行復(fù)位的操作，讓其恢復(fù)正常。（七）個別軌道繼電器故障落下當(dāng)個別區(qū)段的繼電器在沒有列車占用的情況下跌落時，通常需要先檢查并口板上相應(yīng)區(qū)段的指示燈。如果指示燈顯示正確，則TB-B端子排相應(yīng)的分段保險絲可能已損壞；如果測量確認(rèn)保險絲已損壞，則需要更換250毫安保險絲。然后檢查故障區(qū)段對應(yīng)計軸點(diǎn)的pdcu。如果紅色保險警報亮起，則表示要更換pdcu保險。其標(biāo)準(zhǔn)為315ma。如果前面沒有故障，我們需要檢查串行板。如果顯示不正常，燈位不亮，需要更換支持熱插拔的串行板。繼續(xù)檢查并緊固板，如果顯示不正常，則需要更換并緊固板，緊固件也支持熱插拔。到目前為止，如果故障還沒有解決，可能是室外計軸點(diǎn)和計軸頭的EAK有問題，需要檢查模擬板和評估板的指示燈，確認(rèn)已經(jīng)插好，如果仍然有問題，應(yīng)更換評估板。然后，測量磁頭電氣特性的相關(guān)數(shù)據(jù)，觀察磁頭的外觀，確定計軸磁頭設(shè)備是否需要更換磁頭卡。當(dāng)上述步驟完成后，需要對該部分進(jìn)行重置，以便將整個工作視為最終處理。（八）計軸區(qū)段受到干擾如果區(qū)段受到干擾，且沒有技術(shù)故障，則必須直接重置區(qū)段。首先，在復(fù)位前，確定故障區(qū)段沒有列車占用。接下來，按下按鈕板上的重置按鈕，同時扭轉(zhuǎn)重置鍵。有效時間為0.5-6秒。直接復(fù)位后，間隔將立即空閑。如果操作不正確，可能會導(dǎo)致緊固板鎖定。如果鎖緊，應(yīng)立即拉出緊固板，10秒后插入，然后重新設(shè)置操作。如果由于故障或干擾而出現(xiàn)紅色帶現(xiàn)象，并具有預(yù)復(fù)位的能力，則首先按下IBP盤中的軸計數(shù)器重置按鈕，同時按下所有重置區(qū)段按鈕，有效時間為0.5-6秒。按鈕板上的輸入1綠燈亮，持續(xù)時間與按下復(fù)位按鈕的持續(xù)時間相同。狀態(tài)繼電器吸合4秒，工業(yè)BP面板和并口板上的區(qū)段按鈕燈吸合。輸出1也需要開啟4秒。當(dāng)并口板上具有預(yù)復(fù)位功能的顯示燈不亮?xí)r，表示預(yù)復(fù)位成功。當(dāng)列車通過該區(qū)段時，其軌道繼電器將立即吸合。如果操作不正確，也可能導(dǎo)致扣板鎖緊。鎖緊時，必須將其拉下扣板，并扣板支撐熱插拔，10秒后，再將插頭和扣板復(fù)位。結(jié)語在列車運(yùn)行過程中，存在著列車運(yùn)行過程中出現(xiàn)的一種新的車軸計數(shù)故障源，它存在于列車車廂中間。通過將檢測點(diǎn)設(shè)置為“大功率”模式，提高了信噪比，大大降低了干擾概率，完全避免了來自車廂中間的不明干擾。軌道交通計軸故障原因復(fù)雜，但通過對城市軌道交通計軸故障的觀察、統(tǒng)計和反映，可以總結(jié)出常見故障，積累故障處理經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出處理軌道