交通運輸行業(yè)節(jié)能低碳技術(shù)推廣目錄

交通運輸行業(yè)節(jié)能低碳技術(shù)推廣目錄（2021年度）序號所屬領(lǐng)域技術(shù)名稱推薦單位申報單位技術(shù)內(nèi)容適用范圍典型項目推廣建議應(yīng)用規(guī)模節(jié)能量/替代燃料量（年）CO2減排量（年）1航道及港口基于高強度塑鋼組合板樁的生態(tài)護岸技術(shù)浙江省交通運輸廳嘉興市港航管理服務(wù)中心通過高分子材料高溫高壓形成板樁，在護岸工法的基礎(chǔ)上予以改進提升的新型護岸技術(shù)，可替代傳統(tǒng)水運工程中鋼板樁、混凝土、塊石護岸方式，并具有抗沖刷、不滲漏、耐腐蝕、耐老化、無污染、施工簡便高效，使用壽命長，全壽命周期成本低等優(yōu)點。適用于航道護岸工程、公路交通護坡、環(huán)境工程海寧提升（中分橋至吳家新橋段）改造工程255.4tce/公里486t/公里該技術(shù)目前尚未形成全國性的標準或施工規(guī)范，應(yīng)用單位在應(yīng)用過程中應(yīng)結(jié)合自身實際科學(xué)開展。此外該技術(shù)施工規(guī)范與傳統(tǒng)工藝有一定差異，需注重進行人員培訓(xùn)。2線性低密度聚乙烯滾塑浮標應(yīng)用技術(shù)交通運輸部東海航海保障中心交通運輸部東海航海保障中心上海航標處通過采用線性低密度聚乙烯滾塑浮標替代傳統(tǒng)浮標的方式，具有整體堅固耐用的性能，使用壽命長（達15年）、色彩標識清晰、清潔維護便捷、環(huán)保無污染、抗撞擊性佳等特點。適用于沿海江河各航道、景觀河道及湖泊和水源保護區(qū)等各類航海保障及環(huán)保監(jiān)測水域134座滾塑浮標49.43tce93.93t應(yīng)用時需考慮到初期一次性投入成本較高，且新材料環(huán)保浮標與傳統(tǒng)鋼質(zhì)浮標日常維護管理模式存在不同，應(yīng)用單位應(yīng)制定海上現(xiàn)場維修更換的績效激勵機制，形成滾塑浮標應(yīng)用長效優(yōu)勢。3港口能耗在線監(jiān)測及動態(tài)分析優(yōu)化技術(shù)交通運輸部天津水運工程科學(xué)研究所交通運輸部天津水運工程科學(xué)研究所利用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，形成港口作業(yè)機械能耗在線監(jiān)測技術(shù)，構(gòu)建基于節(jié)能降耗角度的作業(yè)協(xié)調(diào)優(yōu)化模型，實現(xiàn)港口裝卸運輸設(shè)備能耗與生產(chǎn)運行數(shù)據(jù)同步采集、能耗分析、能效考核以及生產(chǎn)運行優(yōu)化的技術(shù)，有利于精細化分析港口能源消耗狀況，深入挖掘港口節(jié)能潛力，科學(xué)制定節(jié)能改造計劃，有效降低能源消耗。適用于港口生產(chǎn)裝卸設(shè)備各類能源消耗統(tǒng)計監(jiān)測和優(yōu)化在天津港太平洋國際集裝箱碼頭應(yīng)用160.8tce361.37t應(yīng)用單位在使用該技術(shù)時應(yīng)對關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行有效改造及監(jiān)測，加大對人員培訓(xùn)，掌握科學(xué)監(jiān)測分析方法。4航道及港口水運工程棄土（渣）的資源化利用技術(shù)交通運輸部天津水運工程科學(xué)研究所交通運輸部天津水運工程科學(xué)研究所針對港口及航道工程中的工程棄土、棄渣，通過篩分、拌和、固化等專業(yè)手段進行處理，將工程棄土轉(zhuǎn)化為港口及航道工程中可以循環(huán)利用的土、石材料等資源的技術(shù)。適用于包括堆場及道路墊層、航道邊坡護坡、護面等工程約2平方公里堆場處理工程/1公里的航道邊坡改良工程//該技術(shù)為資源循環(huán)利用技術(shù)，節(jié)能量不易量化計算。應(yīng)用單位在使用時應(yīng)科學(xué)選擇針對棄土、棄渣處理所用的摻加劑材料，具體問題具體分析，針對具體工程研制專用摻加劑材料以達到工程節(jié)能減排效果及工程效益的最佳。5集裝箱碼頭自動導(dǎo)引車（AGV）動力系統(tǒng)技術(shù)青島市交通運輸局青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司采用全電驅(qū)動的自動導(dǎo)航運載車（AGV）替代傳統(tǒng)柴油集裝箱卡車，建立分布式淺充淺放循環(huán)充電系統(tǒng)，兼顧充電及集裝箱作業(yè)，提高工作效率，減少能源消耗及污染物排放。適用于港口集裝箱運輸完成船舶作業(yè)1400艘次，完成集裝箱吞吐量207萬標準箱1907tce4959.7t應(yīng)用時在作業(yè)區(qū)域內(nèi)合理設(shè)置充電位，需形成一套完整的淺充淺放循環(huán)充電策略與管理系統(tǒng)，車輛作業(yè)時需將電池溫度控制于最佳區(qū)間，延長電池的使用壽命。中國遠洋海運集團有限公司廈門遠海集裝箱碼頭有限公司利用開發(fā)的自動導(dǎo)航運載車（AGV）系統(tǒng)替代港內(nèi)集裝箱拖車進行水平運輸，實現(xiàn)集裝箱碼頭水平運輸自動導(dǎo)航、無人駕駛、全電動、零排放的技術(shù)。適用于集裝箱碼頭港內(nèi)水平運輸18臺全鋰電池驅(qū)動的自動導(dǎo)航運載車350tce1150t應(yīng)用該技術(shù)時需要有較強的信息化技術(shù)基礎(chǔ)，構(gòu)建車輛管理系統(tǒng)，導(dǎo)航系統(tǒng)，小車控制系統(tǒng)等多層次管理系統(tǒng)，協(xié)同配合提高運載車輛工作效率。6航道及港口泥泵疏浚性能提升技術(shù)中國交通建設(shè)集團有限公司中港疏浚有限公司通過采用低流量高效率新型專用泥泵和優(yōu)化相關(guān)零部件的方式，提高船舶泥漿輸送能力，大幅提高施工效率，節(jié)約能源消耗。適用于老舊船舶低效率泥泵改造“新海馬”號耙吸船2828tce6285t該技術(shù)應(yīng)用應(yīng)考慮到提升改造工程前期一次性投資較大，需大量時間進行后期安裝、調(diào)試；升級改造時應(yīng)選擇綜合實力較強的修理船廠進行改造。7航道整治工程全過程BIM技術(shù)應(yīng)用長江航務(wù)管理局長江航道局/中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司應(yīng)用BIM技術(shù)，在航道整治工程的規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營等各階段信息共享，使各專業(yè)設(shè)計協(xié)同化、精細化，全周期項目成本明細化、透明化、施工質(zhì)量可控化，工程進度可視化，做到施工過程的精細化管理，提高工程建設(shè)全過程管理效率，減少能源消耗。適用于航道整治工程4條航道整治工程55.55tce144.43t應(yīng)培養(yǎng)經(jīng)驗豐富的BIM技術(shù)人員和項目管理專業(yè)人員，配合豐富的現(xiàn)場管理經(jīng)驗，保證BIM模型的正確性及可行性。并在施工過程中合理進行節(jié)點管理。8植入型生態(tài)固灘技術(shù)在航道護灘工程中的應(yīng)用長江航務(wù)管理局長江航道規(guī)劃設(shè)計研究院根據(jù)當?shù)厍闆r科學(xué)選擇固灘植被，并在土壤上方鋪設(shè)用草繩編織成的網(wǎng)狀框架防沖結(jié)構(gòu)。實現(xiàn)基于天然原材料且成本較低的技術(shù)方案、防止護灘工程回填土沖刷的同時不會對挺水植物的生長發(fā)育產(chǎn)生影響。適用于河道內(nèi)非長年淹沒的中高灘體防護長江中下游航道整治工程中應(yīng)用10.44tce26.03t固灘區(qū)域的年內(nèi)平均淹沒期與固灘植被耐淹能力的搭配是影響工程成敗的關(guān)鍵。在應(yīng)用此項技術(shù)時，應(yīng)根據(jù)固灘區(qū)域年內(nèi)淹沒時間，在充分調(diào)研本土耐淹濕生植被種類的基礎(chǔ)上進行科學(xué)選擇。9航道及港口智能伺服永磁直驅(qū)技術(shù)在港口皮帶機系統(tǒng)中的應(yīng)用河北省交通運輸廳秦皇島港股份有限公司利用智能伺服永磁直驅(qū)系統(tǒng)替換傳統(tǒng)模式，改變原驅(qū)動系統(tǒng)中間傳動環(huán)節(jié)多、傳動效率低、電能浪費嚴重的問題，改造后的驅(qū)動系統(tǒng)能夠降低電能消耗10%以上；采用智能變頻控制，動態(tài)響應(yīng)快、啟動轉(zhuǎn)矩大、能夠在皮帶滿載的情況下直接啟動而不會出現(xiàn)啟動失敗的情況。適用于帶式輸送機、提升機、球磨機等需要低轉(zhuǎn)速高扭矩的機械設(shè)備21條皮帶機84.77tce220.41t建議在皮帶耗能較高的設(shè)備上開展改造應(yīng)用，提高節(jié)能效果，在改造過程中要合理規(guī)劃，避免產(chǎn)生改造空間不足等方面問題。10基于物聯(lián)網(wǎng)+的多要素散雜貨碼頭生產(chǎn)智能管理系統(tǒng)江蘇省交通運輸廳張家港港務(wù)集團有限公司將生產(chǎn)作業(yè)中所需的資源，包括船舶、貨物、作業(yè)機械、人員、視頻監(jiān)控、計量、理貨等資源要素通過GIS、差分定位、無線通訊、視頻監(jiān)控、RFID、移動終端、智能傳感器等物聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)集成一體的GIS平臺進行智能化管理，提高生產(chǎn)效率，降低能耗。適用于各類型散雜貨碼頭部分港口應(yīng)用//技術(shù)為信息化改造應(yīng)用，難以量化估計其節(jié)能效果，但該技術(shù)有效提高調(diào)度的準確性、實時性及生產(chǎn)作業(yè)效率。應(yīng)用時信息的傳輸必須依靠無線傳輸，需要規(guī)劃建設(shè)一套覆蓋生產(chǎn)現(xiàn)場的無線網(wǎng)絡(luò)，對各碼頭單位信息化水平提出了較高的要求。11風(fēng)光互補供電系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用江蘇省交通運輸廳江蘇江陰港港口集團股份有限公司通過風(fēng)力帶動三片扇葉與永磁發(fā)電機作用產(chǎn)生直流電，存入蓄電池儲存，使用時通過變頻逆變器將蓄電池內(nèi)直流電轉(zhuǎn)化為交流電輸出作為辦公、生活或照明用電。將太陽能轉(zhuǎn)化為電能存儲入蓄電池，蓄電池內(nèi)直流電經(jīng)逆變器轉(zhuǎn)化為交流電供使用。適用于公路、港口、航道、沿江、沿海等風(fēng)力、太陽能資源較好的地區(qū)62套風(fēng)光互補離網(wǎng)型供電系統(tǒng)144.8tce376.48t應(yīng)用時需考慮風(fēng)資源、太陽能資源、土地、電網(wǎng)接入等問題。需確認建設(shè)地點、基礎(chǔ)牢固性。項目建設(shè)前統(tǒng)籌考慮安全性問題，建設(shè)階段把控好現(xiàn)場安全質(zhì)量問題。12航道及港口集裝箱碼頭雙吊具工藝關(guān)鍵技術(shù)中國節(jié)能協(xié)會上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司精確構(gòu)建橋吊作業(yè)時序，研發(fā)算法實現(xiàn)支持雙吊具工藝下的船舶作業(yè)箱自動排序工藝，快速得出用于雙吊具的集裝箱裝卸作業(yè)組合，結(jié)合雙吊具集裝箱排序問題的決策支持系統(tǒng)（DSS）和集卡引導(dǎo)系統(tǒng)，創(chuàng)新橋吊作業(yè)模式，合理增加雙吊具的使用率，有效提升整個集裝箱碼頭作業(yè)效率，降低作業(yè)能耗。各類集裝箱碼頭雙吊具13臺，晝夜作業(yè)平均150次136tce339t應(yīng)用企業(yè)在后續(xù)堆場收箱階段進一步優(yōu)化，充分考慮堆場的堆放原則，以適合雙吊具邊卸邊裝工藝的出箱點目標，進一步提高雙吊具的作業(yè)效率，使得雙吊具橋吊的作業(yè)能力可以充分發(fā)揮。13公路公路隧道照明節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳廣西交科集團有限公司通過創(chuàng)新隧道照明控制模式，車輛檢測技術(shù)，環(huán)境傳感技術(shù)的方式，做到全面動態(tài)、精細的實時自適應(yīng)調(diào)節(jié)和控制，獲取車流量、車速、車型、位移坐標等車輛實時信息及隧道內(nèi)外光環(huán)境實時信息，實現(xiàn)最大限度杜絕隧道照明能源的浪費，并提高行車安全系數(shù)。適用于高速公路、二級公路、城市道路等的隧道高速公路179公里，共計隧道32座，橋隧比超過50%1229tce7140t應(yīng)用時除了可在高速公路隧道中應(yīng)用，也可以考慮在碼頭、景觀、市政等照明場所應(yīng)用。14礦山固體廢棄物筑路技術(shù)新疆維吾爾自治區(qū)交通運輸廳新疆交通建設(shè)集團股份有限公司通過鋼渣與礫石形成混合料骨架密實網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，提高水泥穩(wěn)定材料的強度，節(jié)約資源，降低能耗。適用于采用鋼渣等礦山固體廢棄物的公路水泥穩(wěn)定基層中使用項目依托工程應(yīng)用廢舊鋼渣3.1萬噸，其他標段累計應(yīng)用32萬噸283.14tce564.3t現(xiàn)階段將鋼渣等廢棄物應(yīng)用于高等級公路的實例較少，應(yīng)用單位在使用時應(yīng)因地制宜，合理使用該項技術(shù)。15公路公路服務(wù)區(qū)熱泵應(yīng)用技術(shù)中國節(jié)能協(xié)會交通節(jié)能專業(yè)委員會中兵占一新能源科技集團有限公司地源熱泵：通過消耗一部分電能，從環(huán)境介質(zhì)中提取幾倍于輸入電能的低品位能源，轉(zhuǎn)換成高品位能量進行利用。是一種冬季從土壤中取熱，向建筑物供暖；夏季向土壤排熱，為建筑物制冷的技術(shù)，環(huán)境友好，節(jié)能降碳。應(yīng)用于高速公路、港口、碼頭各類建筑的采暖、制冷和生活熱水需求總應(yīng)用面積48634m2698tce1815t應(yīng)用所在場所應(yīng)存在地下常溫土壤、巖石等溫度相對穩(wěn)定的地質(zhì)條件。CO2冷熱源熱泵：作為冷媒，基于逆卡諾循環(huán)原理建立起來的一種獲取低品位熱能，提供可被人們所用的高品位熱能的節(jié)能環(huán)保制冷制熱技術(shù)。適用于一些不方便接引熱力管網(wǎng)的各高速公路收費站及辦公樓等建筑設(shè)施供暖面積31587m2637tce1162t考慮到現(xiàn)階段CO2冷熱源系統(tǒng)造價較高，應(yīng)用單位在使用時應(yīng)逐步推進，優(yōu)先考慮熱力管網(wǎng)難以接入的地區(qū)，待壓縮機等部件國產(chǎn)化后，進一步大規(guī)模使用。16高速公路建設(shè)項目全周期全要素數(shù)字化管理技術(shù)四川省交通運輸廳四川智慧高速科技有限公司通過集成互聯(lián)網(wǎng)、BIM、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等相關(guān)技術(shù)，搭建高速公路建設(shè)項目全周期全要素數(shù)字化管理平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)從設(shè)計階段到竣工階段的全周期管理，并在施工階段實現(xiàn)數(shù)據(jù)從工序檢驗、質(zhì)量檢驗評定、形象進度、設(shè)計變更、計量支付、竣工歸檔的全鏈條傳遞，完成工程建設(shè)期間的全要素數(shù)字化管理的技術(shù)系統(tǒng)，實現(xiàn)標準化管理，有效實現(xiàn)節(jié)能降排，提升工作效率、降低工作成本。適用于公路建設(shè)行業(yè)中建設(shè)過程及管理過程川內(nèi)10條在建高速公路項目，共計1576公里343.21tce170.74t應(yīng)用單位在應(yīng)用該系統(tǒng)時，應(yīng)注意該技術(shù)與傳統(tǒng)工程建設(shè)紙質(zhì)化流程有明顯的區(qū)別，需對技術(shù)人員加強技術(shù)培訓(xùn)，提高計算機及工程設(shè)備操作能力，建立激勵鼓勵措施，推進系統(tǒng)有效使用。17公路抗水性自修復(fù)新型筑路材料技術(shù)江蘇省交通運輸廳江蘇路業(yè)新材料有限公司利用柔性聚合物固化技術(shù)，將固體廢棄物（重點為廢棄土壤）應(yīng)用于公路基層中，替代傳統(tǒng)二灰碎石或水泥基層，增加材料柔韌性與抗壓強度，并通過聚合物微管技術(shù)實現(xiàn)自修復(fù)功能，將高效土壤粘合劑通過原位制備方式引入，密封于聚合物微管內(nèi)，在服役過程中逐漸降解緩慢釋放出修復(fù)液，對產(chǎn)生的裂紋完成自我修復(fù)，防止裂紋擴展引起強度下降。實現(xiàn)固體廢棄物資源化再生利用，降低工程造價。適用于道路的路面基層建設(shè)總體規(guī)模方量10萬m3，共應(yīng)用新型筑路材料30噸1215.30tce2581.8t應(yīng)用該技術(shù)時應(yīng)注意針對不同土質(zhì)、環(huán)境條件，采用不同的固化技術(shù)，并使用專業(yè)的拌和機械開展作業(yè)，保障工作效率及材料質(zhì)量。18瀝青混合料改性添加劑MPE應(yīng)用技術(shù)福建省交通運輸廳福建省交通科研院有限公司利用回收塑料作為原料，直接在瀝青混合料拌和時添加，制成“直投式”顆粒狀的瀝青混合料改性劑，使用方便，性能可靠，充分利用廢舊塑料，節(jié)省大量的電力燃油，降低CO2排放，節(jié)能減排。適用于瀝青混合料改性劑共應(yīng)用約300噸MPE材料，施工面積約80萬m2103.75tce409t該技術(shù)現(xiàn)階段還未形成國家或地方技術(shù)標準與規(guī)范。應(yīng)用單位在應(yīng)用時應(yīng)因地制宜，初步建設(shè)以試驗段為主，驗證在實際應(yīng)用區(qū)域效果良好之后再進行大面積的推廣。19公路大比例摻量廢舊瀝青混合料再生技術(shù)新疆維吾爾自治區(qū)交通運輸廳新疆交通建設(shè)集團股份有限公司/招商局重慶交通科研設(shè)計院將廢舊瀝青路面材料（RAP）在瀝青拌和廠（站）破碎、篩分，通過添加高性能再生劑、抗剝落劑等材料進行再生，生成的混合料滿足施工要求。適用于公路養(yǎng)護、新建及改擴建工程，國省及以下等級干線公路的新建、改擴建和大中修工程，應(yīng)用層位主要為瀝青混合料的中下面層50km313.98tce816.46t應(yīng)用前要綜合考慮交通荷載、氣候條件等因素的影響，應(yīng)用后應(yīng)重點關(guān)注其后期可能存在的車輪荷載位置的疲勞裂縫。江蘇省交通運輸廳揚州市公路管理處/蘇交科集團股份有限公司486km2398tce6237t山東省交通運輸廳山東省濱州公路工程總公司10萬噸銑刨料450tce1170t20瀝青路面高效就地熱再生技術(shù)江蘇省交通運輸廳江蘇交通控股有限公司采用專用就地熱再生設(shè)備，對瀝青路面進行加熱、銑刨，就地摻入一定數(shù)量的新瀝青、新瀝青混合料、再生劑等，經(jīng)熱態(tài)拌和、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現(xiàn)對表面一定深度范圍內(nèi)的舊瀝青混凝土路面再生技術(shù)。各等級公路及城市道路瀝青路面表層出現(xiàn)的車轍、松散、磨光等功能性病害259km1662.78tce3416.21t再生時原路面應(yīng)具備以下基本條件：（1）原路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)PSSI應(yīng)不低于90；（2）原路面瀝青25℃針入度（0.1mm）宜不低于20；（3）混合料性能和施工工藝不能滿足要求時，應(yīng)將上述材料層銑刨后再進行就地熱再生。蘇交科集團股份有限公司單車道34.14km101.05tce262.88t21公路廢舊輪胎膠粉改性瀝青廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳廣西大學(xué)/廣西正通工程技術(shù)有限公司通過膠粉在橡膠瀝青生產(chǎn)時與基質(zhì)瀝青產(chǎn)生互換和傳質(zhì)過程。一方面膠粉吸收瀝青中的輕質(zhì)組分發(fā)生溶脹；另一方面部分橡膠粉發(fā)生降解、脫硫反應(yīng)，溶于瀝青，改善了瀝青的組分構(gòu)成，對瀝青的微觀流動形成阻尼作用，有效提高橡膠瀝青黏度?？捎糜诟咚俟?、干線公路、水泥路等各等級公路改造工程鋪設(shè)30萬m2//該技術(shù)為綠色循環(huán)利用類技術(shù)，難以量化估計其節(jié)能效果，但對節(jié)約資源、保護環(huán)境具有重要作用。應(yīng)用時要加強膠粉改性瀝青質(zhì)量控制，若使用不合格瀝青、摻雜電纜線等雜膠的膠粉進行膠粉改性瀝青生產(chǎn)，不進行指標調(diào)控，將嚴重影響膠粉改性瀝青路面質(zhì)量。生產(chǎn)線需要配備相應(yīng)的環(huán)保設(shè)備，防止生產(chǎn)過程中的污染。江蘇省交通運輸廳蘇交科集團股份有限公司應(yīng)用改性瀝青21324.2t河北省交通運輸廳河北省交通規(guī)劃設(shè)計院應(yīng)用超過1000km22船舶運輸船型優(yōu)化設(shè)計與高效推進技術(shù)浙江省交通運輸廳浙江新一海海運有限公司通過船首優(yōu)化使波浪中船舶失速小，提高抗風(fēng)量能力，船尾優(yōu)化降低振動，優(yōu)化整船線型降低阻力，并配備高效推進系統(tǒng)，降低能源消耗。江海直達船舶1艘630tce1710t船型優(yōu)化具有較高的技術(shù)難度，應(yīng)用單位在進行船型設(shè)計優(yōu)化時應(yīng)充分考慮船舶技術(shù)條件，科學(xué)合理開展設(shè)計優(yōu)化。23LNG燃氣動力消拖兩用全回轉(zhuǎn)拖輪應(yīng)用技術(shù)浙江省交通運輸廳寧波舟山港集團有限公司通過應(yīng)用LNG燃氣這種低碳燃料的方式，并優(yōu)化動力系統(tǒng)，提高燃料經(jīng)濟性，降低傳統(tǒng)燃料使用量，降低碳排放的技術(shù)。港口大輪助泊、消防、搶險、救助服務(wù)甬港消拖60港作拖輪450tce1650t應(yīng)用時應(yīng)考慮到LNG燃氣動力消拖兩用全回轉(zhuǎn)拖輪造價高，動力設(shè)備適應(yīng)性仍需改進的問題。24船舶運輸船舶交流岸電技術(shù)中國遠洋海運集團有限公司上海船舶運輸科學(xué)研究所通過將船舶電力系統(tǒng)接入陸上電源，實現(xiàn)在港區(qū)停泊過程中可以停止使用所有船舶發(fā)電機，實現(xiàn)船舶靠泊期間大氣污染物零排放。適用于有空間和其他相關(guān)條件，可以安裝船舶岸電受電設(shè)備的船舶“中海天王星”岸電系統(tǒng)55tce122t應(yīng)用時應(yīng)符合相關(guān)標準規(guī)范，并注重船岸岸電設(shè)施的銜接匹配。25船舶高效節(jié)能附體應(yīng)用技術(shù)中國遠洋海運集團有限公司上海船舶運輸科學(xué)研究所通過在船舶不同位置安裝節(jié)能附體，改善螺旋槳進流條件，產(chǎn)生預(yù)旋流來降低螺旋槳尾流旋轉(zhuǎn)能量損失的方式達到節(jié)能的技術(shù)。適用于三大主力船型（含新造和營運船舶）325KVLOC船節(jié)能裝置應(yīng)用923tce2060.8t應(yīng)用時對于營運年份較長的船舶需要全面有效的技術(shù)圖紙，加強與船東的溝通，建立科學(xué)合理的合作模式，得到船東的認可和支持。26船舶能效在線智能監(jiān)測與管理技術(shù)中國船級社中國船級社面向營運船舶能效數(shù)據(jù)進行實時采集、傳輸，建設(shè)集監(jiān)測、分析、評估、優(yōu)化、輔助決策于一體的船舶能效在線智能管理系統(tǒng)，實現(xiàn)船舶主要能耗設(shè)備工況、船舶航行狀態(tài)、能耗和能效全程監(jiān)控，能效、能耗指標分析評估，航速智能優(yōu)化，排放控制區(qū)自動識別、預(yù)警等，滿足各類管理需求。新建/營運國際航行船舶及內(nèi)河船舶100余艘營運船舶244.59tce/航次*艘464t/航次*艘應(yīng)用時應(yīng)充分利用船舶現(xiàn)有配置的能耗設(shè)備（如主副機鍋爐）及航行設(shè)備（GPS、計程儀、測深儀、風(fēng)速風(fēng)向儀等），采集相關(guān)參數(shù)，以及監(jiān)測能耗設(shè)備燃油消耗量的流量計和軸功率等設(shè)備，利用開發(fā)的計算機軟件系統(tǒng)，實現(xiàn)船舶主要能耗設(shè)備工況、船舶航行狀態(tài)、能耗和能效全程監(jiān)控，能效、能耗指標分析評估，以及輔助決策建議等。27船舶運輸大功率拖輪油電混合動力系統(tǒng)中國節(jié)能協(xié)會上海港復(fù)興船務(wù)有限公司基于油電混合技術(shù)使船舶主機在最佳工況點持續(xù)工作，提高工作效率，減少油耗及污染物排放。適用于各類拖船、供應(yīng)船、渡輪1艘拖輪77.05tce163.68t建議進一步完善系統(tǒng)功能，提升整體工作性能，開發(fā)裝載動力電池的混合動力船舶技術(shù)，提高節(jié)能潛力。28道路運輸氫燃料電池公交車應(yīng)用技術(shù)中國道路運輸協(xié)會城市客運分會鄭州市公共交通總公司通過建立智能化的車輛管理平臺和規(guī)范化的管理制度，科學(xué)應(yīng)用23臺氫燃料電池公交車，與傳統(tǒng)燃油車的替代比達1:1，節(jié)能環(huán)保效果明顯。公交企業(yè)、道路班線客運企業(yè)及城市物流配送企業(yè)23臺氫燃料電池公交車642tce1449.46t氫燃料電池公交車當前正處于示范應(yīng)用階段，應(yīng)用單位在使用時應(yīng)注意車輛的科學(xué)管理和使用維護，加強對駕駛維護人員的宣傳培訓(xùn)，掌握氫燃料電池汽車的科學(xué)應(yīng)用方法。29公交輪胎全生命周期管理系統(tǒng)青島市交通運輸局青島公交集團有限責任公司/青島愛客輪輪胎管理科技服務(wù)有限公司在輪胎內(nèi)植入RFID芯片，對輪胎的購買、倉儲、使用、翻新和報廢全生命周期等進行智能化管理和調(diào)度，并進行使用數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化輪胎使用條件，有效延長輪胎使用壽命，減少輪胎消耗。城市公交企業(yè)1355輛新能源汽車554tce1440t車隊規(guī)模越大，該技術(shù)節(jié)能降碳效果越明顯；企業(yè)應(yīng)加強輪胎