鐵路機(jī)車概論課件

緒論一、交通運(yùn)輸方式對比鐵路——線的運(yùn)輸；運(yùn)量大，速度快，長距離，運(yùn)費(fèi)低，受自然影響小，連續(xù)性好

公路——面的運(yùn)輸，點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸；機(jī)動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)，短途運(yùn)輸方便。運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴水運(yùn)——受自然條件（江、海、湖、河）影響較大；航空——成本高，運(yùn)力不足；管道——專業(yè)性強(qiáng)，只適用于氣體、液體，以及粉狀物體加水稀釋后才能“運(yùn)輸”。中國鐵路總運(yùn)營里程到2012年，將達(dá)到11萬公里

截至2011年底，中國公路通車總里程達(dá)到400萬公里；高速公路已經(jīng)超過了8萬公里。

美國是全世界高速公路里程最長的國家，具體的統(tǒng)計數(shù)據(jù)約10萬多公里（以公路為主、“汽車輪上的國家”，大約有不到1/8的公路收費(fèi)

）。鐵路機(jī)車概論中國鐵路現(xiàn)狀1、組成國鐵（國家鐵路）：國家投資、運(yùn)營、管理城鐵：地方城市市政府投資、運(yùn)營、管理地方鐵路：地方政府投資、運(yùn)營、管理2、功能劃分建設(shè)：運(yùn)營：鐵路機(jī)車概論城鐵發(fā)展的歷史機(jī)遇

（國家放權(quán)、自主發(fā)展）1、北京市:目前運(yùn)營422多公里,預(yù)計2015年前達(dá)到561公里,總投資將達(dá)5000億元(平均1公里5-10個億元),到2020年預(yù)計北京軌道交通線路將達(dá)到1000公里.2、天津截止到2012年10月1日地鐵總里程達(dá)到131公里。按規(guī)劃，天津市軌道交通分為4條市域線和19條城區(qū)線兩級線網(wǎng)系統(tǒng)，建設(shè)總規(guī)模超1000公里，預(yù)計到2020年天津軌道交通網(wǎng)絡(luò)將覆蓋中心城區(qū)和濱海新區(qū)核心區(qū)，將承擔(dān)全市公共交通客流60%以上。3、上海早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“地鐵夢”，截止2012年09月01日，上海軌道交通全路網(wǎng)已開通運(yùn)營11條線、287座車站，運(yùn)營里程達(dá)420公里（不含磁浮線）。未來地鐵夢21條線路1000公里

鐵路機(jī)車概論4、國家發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人黃民日前透露，今后三年，我國城市地鐵運(yùn)營里程將新增1000公里，9個城市告別“無地鐵”歷史。

這九個城市分別是：青島、無錫、常州、福州、東莞、鄭州、長沙、南昌、哈爾濱，預(yù)計到2015年，我國城市地鐵新增運(yùn)營里程達(dá)1000公里，相當(dāng)于過去40年我國地鐵運(yùn)營里程總數(shù)的

一半，帶動投資6000―7000億元。為激發(fā)市場主體活力，今年5月份國務(wù)院明確將城市軌道交通項(xiàng)目審批權(quán)下放地方，減少了審批流程，提高了工作效率。

黃民說，未來會逐步建立全國軌道交通投資項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫，動態(tài)監(jiān)測掌握項(xiàng)目審批和建設(shè)情況。據(jù)了解，目前有36個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲得批準(zhǔn)，2015年后，烏魯木齊、蘭州、貴陽、南寧等西部地區(qū)城市都將開建他們的首條地鐵線路。

鐵路機(jī)車概論石家莊軌道交通建設(shè)5、石家莊軌道交通建設(shè)拿到“準(zhǔn)生證”，到2020年將建成3條線路。分兩期建設(shè)

一期建設(shè)年限2012至2017年,二期建設(shè)年限2014至2020年。到2020年將建成3條線路：1、2、3號線總長59.6公里，車站52座。三條線路構(gòu)成了石家莊市軌道交通骨干線網(wǎng)，1號線串聯(lián)了老城區(qū)、高新區(qū)(東部產(chǎn)業(yè)區(qū))，2、3號線以新火車站為中心向四周輻射。3條線路工程分布：

1號東西向骨干線，線路西起西王，沿中山路向東敷設(shè)，穿過京珠高速后轉(zhuǎn)向南至長江大道，之后沿長江大道向東至秦嶺大街向北，到達(dá)終點(diǎn)東兆通站，全長約23.9公里，均為地下線，共設(shè)站20座，其中基本可以確定中山路沿線的西王、和平醫(yī)院、新百廣場、北國商城、建華路口等站。1號線一期工程總投資為173.2億元

2號南北向骨干線，線路北起西古城，沿勝利大街、建設(shè)大街向南延伸，經(jīng)匯通路轉(zhuǎn)至新火車站，在新火車站東廣場站房前通過，然后沿勝利南街、107國道至終點(diǎn)嘉華站，全長約16.2公里，均為地下線，共設(shè)站15座。

3號西北東南向骨干線，線路西起西三莊，沿聯(lián)盟路向東，至中華大街轉(zhuǎn)向南，沿中華大街南行至新火車站西廣場，下穿新火車站后沿規(guī)劃塔北路向東至位同站，全長約19.5公里，均為地下線，共設(shè)站17座。工程分兩期建設(shè)，以明挖法為主，輔以暗挖等法，區(qū)間以常用的盾構(gòu)法，石家莊市規(guī)劃遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)由6條線組成，總長242公里。

鐵路機(jī)車概論國鐵與城鐵的概念與區(qū)別1、地鐵是1500伏直流供電,而國鐵是25000伏交流電地鐵和國鐵電力機(jī)車不一樣，地鐵的取電來自于第三軌，這條軌道通有電流,所以地鐵軌道不允許隨便下去以防觸電；第三軌供電一般是低壓直流電（DC1500V），現(xiàn)在，也有用車頂接觸網(wǎng)供電的地鐵線（廣州地鐵二號線），還有一種直線電機(jī)線（廣州地鐵四號線，北京首都機(jī)場線）2、劃分兩者區(qū)別的依據(jù)是所選用列車的規(guī)格。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5～8節(jié)編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2～4節(jié)編組列車。列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。上海軌道交通3號線采用6節(jié)編組A型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)仍然屬于地鐵線路；上海軌道交通6號線采用4節(jié)編組C型列車，有70%的線路都是在隧道內(nèi)，但是按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)仍然屬于輕軌線路。A型車是目前最高端的城市軌道交通列車。其特點(diǎn)是車體寬和編組大，A型車寬度為3米，上海軌道交通10號線采用的阿爾斯通Metroplis地鐵列車寬度達(dá)到3.2米；6節(jié)編組A型地鐵列車最大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號線的阿爾斯通和西門子8節(jié)編組A型地鐵列車最大載客量達(dá)到3280人。B型車和C型車的造價和技術(shù)含量要小于A型車。在我國的規(guī)范中是指，軸重相對較輕，單方向輸送能力在每小時客運(yùn)量1萬～3萬人次的軌道交通系統(tǒng)，稱為輕軌；每小時客運(yùn)量3萬～8萬人次的軌道交通系統(tǒng)，稱為地鐵。鐵路機(jī)車概論

我國國鐵車寬一般是3米，鐵路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干線的水平（3380毫米）。如果超過界限，就可能刮曾行車設(shè)備造成事故。我國國鐵因?yàn)楹偷罔F概念被嚴(yán)格區(qū)分，所以他們主要面向長途，所以雖然容積大但定員遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于地鐵。（硬座約130人）3、地鐵軌距和國鐵火車軌距是相同的，都是國際標(biāo)準(zhǔn)雙軌軌距1435mm。地鐵普遍采用的是整體無砟道床，鐵軌被直接焊在道床上，連接處用魚尾板扣好，軌重一般不超過30KG/M。（封閉空間、環(huán)保）

而目前中國的國鐵采用的多為路砟道床加混凝土路枕或木質(zhì)路枕，軌重可高達(dá)60KG/M（軌距相同，但截面積與材質(zhì)不同）。無枕木鐵道是城市軌道交通的主流趨勢，但是它只適合較輕的車廂。對于我國客貨混跑的國鐵干線并不試用，因?yàn)樗惺懿蛔∝涇嚨闹亓俊?、動力上：地鐵因?yàn)橥L(fēng)問題（封閉空間）都是電力動車組，而火車則是電力內(nèi)燃并用?？刂品绞交鞠嗤?、中國高鐵上運(yùn)行的列車就是動車組。高鐵主干線的設(shè)計運(yùn)行速度是400km/h，目前以300km/h運(yùn)行，高鐵的典型站點(diǎn)間距是100km。

地鐵是：用于城市地底的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，用普通的電動列車在城市地底運(yùn)行，最高運(yùn)行時速一般不超過80km/h，強(qiáng)調(diào)超大的客流量、經(jīng)濟(jì)性、公交化，典型站點(diǎn)間距是1km。鐵路機(jī)車概論6、無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設(shè)計的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦多。從運(yùn)輸能力、車輛設(shè)計以及建設(shè)投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，地鐵線在高峰小時內(nèi)，其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬至7萬人次，而輕軌的運(yùn)力為0．6萬至2萬人次。運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車編組可達(dá)4－10節(jié)，輕軌列車編組為2－4節(jié)），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預(yù)留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流預(yù)測很重要）。7、動車組和高鐵的區(qū)別：動車組的定義：

帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組。是一種動力分散技術(shù)。

普通列車是依靠機(jī)車牽引的，車廂本身并不具有動力，是一種動力集中技術(shù)。

而采用了“動車組”的列車，車廂本身也具有動力，運(yùn)行的時候，不光是機(jī)車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣把動力分散，更能達(dá)到高速的效果。

區(qū)別：

動車組是對鐵路運(yùn)行的車輛而言的。而高鐵，即高速鐵路，是對鐵道線路而言的。

用公路的說法，高速動車組就相當(dāng)于你的奔馳牌汽車，你的汽車可以省道、可能時速不會超過80公里，可以走國道，可能時速不能超過110公里，可能走高速公里，時速可能要150~250公里。高速公路對你的汽車來說就是“高鐵”了。鐵路機(jī)車概論地方鐵路（和鐵路專線）一、河北建投鐵路有限公司河北省重點(diǎn)地方鐵路企業(yè)，注冊資本7597.9萬元，現(xiàn)有員工446人。主要經(jīng)營范圍：鐵路貨物運(yùn)輸，鐵路機(jī)車洗修、架修，公路、鐵路工程施工，機(jī)車、鐵路配件及原材料銷售。所轄大宋鐵路始建于1958年，與國鐵石太線的石家莊西站接軌，向北經(jīng)鹿泉至平山縣，線路總長36.4公里；所代管的西柏坡電廠三期鐵路專用線西與朔黃鐵路接軌，向東延伸至西柏坡電廠二公司，全長12.76公里。鐵路沿線設(shè)有五個車站，七個工區(qū)，年輸送能力1500萬噸。所用機(jī)車為內(nèi)燃，年輸送能力1500萬噸。沿線規(guī)模以上企業(yè)百余家，主要運(yùn)輸物資為煤炭、鐵礦粉、油料、礦物建筑材料、非金屬礦石、化肥、水泥等。知名企業(yè)有西柏坡發(fā)電有限公司、敬業(yè)集團(tuán)、正元柏坡化肥有限公司、鹿泉東方鼎鑫有限公司、石家莊中油石油銷售有限公司、中石油石家莊分公司高莊油庫等。幾十年來，大宋鐵路為繁榮地方經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)揮了重要作用鐵路機(jī)車概論鐵路機(jī)車概論鐵路專線1、港口（煙臺港）2、萊蕪鋼廠3、鞍鋼集團(tuán)鐵路機(jī)車概論二、中國鐵路網(wǎng)的五縱三橫國鐵

五縱：1：京滬線：

跨：京、津、冀、魯（山東）、蘇、皖（安徽）、滬等省市區(qū)；經(jīng)過：北京、天津、德州、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、上海等城市；經(jīng)過區(qū)域：華北平原，江淮平原，長江三角洲重要意義：溝通華北與華東，是東部沿海地區(qū)的交通大動脈2：京九線：

跨：京、津、冀、魯、豫、皖（安徽）、鄂（湖北）、贛（江西）、粵（廣東）、港等省市區(qū)經(jīng)：北京，霸州，衡水，商丘，阜陽，麻城，九江，南昌，贛州，龍川，深圳，香港等城市經(jīng)過區(qū)域：華北平原，江淮平原，鄱陽湖平原，江南丘陵，珠江三角洲重要意義：緩解京廣線，京滬線的運(yùn)輸壓力，加速老區(qū)脫貧致富，維持港澳地區(qū)的穩(wěn)定和發(fā)展3：京廣線：

跨：京，冀，豫，鄂（湖北），湘（湖南），粵（廣東），經(jīng)：京，石家莊，邯鄲，新鄉(xiāng)，鄭州，武漢，長沙，株洲，衡陽，韶關(guān)，廣州經(jīng)過區(qū)域：華北平原、洞庭湖平原、江南丘陵、南嶺、珠江三角洲重要意義：溝通華北、華中、華南，是我國鐵路網(wǎng)的中軸線，運(yùn)量最大的南北大動脈4：焦柳線：跨：豫、鄂、湘、桂（廣西）等省市區(qū)經(jīng)：焦作，洛陽，襄樊，枝城，懷化，柳州經(jīng)過的區(qū)域：豫西山地，江漢平原，湘西山地，兩廣丘陵重要意義：改善鐵路布局，提高晉煤南運(yùn)的能力，分流京廣線的運(yùn)量5：寶成——成昆線：跨：陜（陜西），甘，川，滇（云南）等省經(jīng)：寶雞，成都，攀枝花，昆明經(jīng)過區(qū)域：秦巴山地，成都平原，云貴高原、重要意義：促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)鐵路機(jī)車概論二、中國鐵路網(wǎng)的五縱三橫三橫1：京包——包蘭線：跨省市區(qū)：京，冀，晉，內(nèi)蒙古，寧夏，甘經(jīng)過的城市：北京，大同，集寧，呼和浩特市，包頭，銀川，中衛(wèi)，蘭州經(jīng)過區(qū)域：晉北山地，內(nèi)蒙古高原，寧夏平原重要意義：促進(jìn)華北與西北的聯(lián)系，分擔(dān)隴海線的運(yùn)量，建設(shè)民族地區(qū)，鞏固邊防2：隴海——蘭新線：隴海線：江蘇連云港（海州）通往甘肅（隴）蘭州的鐵路干線跨省市區(qū)：蘇，皖，豫，陜，甘，新經(jīng)過的城市：連云港，徐州，商丘，開封，鄭州，洛陽，西安，寶雞，蘭州，烏魯木齊，阿拉山口（經(jīng)過區(qū)域：黃淮平原，黃土高原，河西走廊，吐魯番盆地，準(zhǔn)噶爾盆地重要意義：溝通東部和西北部，促進(jìn)西北地區(qū)的發(fā)展，鞏固邊防，橫貫亞歐的大陸橋（古絲綢之路），加速沿線工業(yè)的發(fā)展3：滬杭——浙贛（江西）

——湘黔（貴州）——貴昆線：跨省市區(qū)：滬，浙，贛（江西）

，湘，黔，滇經(jīng)過的城市：上海，杭州，鷹潭，萍鄉(xiāng)，株洲（湖南），懷化，貴陽，六盤水，昆明經(jīng)過區(qū)域：長江三角洲，江南丘陵，云貴高原重要意義：橫貫江南的東西干線，加強(qiáng)華中，中南，西南之間的聯(lián)系，與長江航線相輔相成.緒論鐵路機(jī)車概論三、鐵路提速的必要性1：運(yùn)力與運(yùn)量的尖銳矛盾：2：實(shí)施提速的有效方案：（1）：客貨運(yùn)分開，客運(yùn)專線建設(shè)（2）：全面提速：減輕貨運(yùn)的影響3：提速的技術(shù)方法：（1）：提高橋隧占比、裁彎取直（2）：對既有線路的改造（3）：提高機(jī)車與車輛的高速運(yùn)行的安全可靠性，解決相關(guān)的技術(shù)問題，提高技術(shù)水平4：既有6千多公里,在建1萬多公里5：投資構(gòu)成緒論鐵路機(jī)車概論首先呢，在細(xì)數(shù)我國CRH列車型號之前呢，有必要搞清什么是CRH以及高鐵和動車的區(qū)別。

CRH，全稱ChinaRailwaysHigh-speed，也就是“中國高速鐵路”（PS：不過也有人管這叫“恥辱號”。。。），這是鐵道部對中國高速鐵路系統(tǒng)建立的品牌名稱。通常用來指2007年4月18日起在中國鐵路第六次鐵路大提速后開行的高速列車。這些CRH系列高速列車是采用動力分布式的高速電力動車組，列車主要是由鐵道部通過向龐巴迪、川崎重工業(yè)、阿爾斯通、西門子公司等外國企業(yè)購買相關(guān)高速鐵路車輛的技術(shù)，并對技術(shù)加以引進(jìn)吸收之后，由中國北車集團(tuán)和中國南車集團(tuán)旗下的車輛制造企業(yè)生產(chǎn)。所有CRH列車均被鐵道部命名為“和諧號”。

下一個，高鐵和動車有神馬區(qū)別？怎么說呢，他倆都是長相灰常拉轟的高速電動列車，只不過高鐵（G）是行駛在無砟軌道高速動車，而動車（D）是行駛在有砟軌道上的普通動車。在中國，高鐵是走專線的，速度一般在300km/h以上；而動車是和那些K、T、Z字頭快車以及普快、貨運(yùn)一起走普通線路的，速度一般在200-250km/h左右。

鐵路機(jī)車概論緒論四、中國鐵路六次提速●1997年4月1日第一次提速：提速主要在京廣、京滬、京哈三大縱干線進(jìn)行。允許時速超過120公里的線路延長為1398公里，時速超過140公里的線路延長為588公里，時速超過160公里的線路延長為752公里。約計3000公里,縱●1998年10月1日第二次提速：提速范圍重點(diǎn)還是上述三大干線。允許時速超過120公里的線路延長為6449公里，時速超過140公里的線路延長為3522公里，時速超過160公里的線路延長為1104公里。約計1.1萬公里,縱●2000年10月21日第三次提速：提速范圍主要是隴海(隴,甘肅省的簡稱;,江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路干線

)、蘭新、京九、和浙贛（江西）線。允許時速超過120公里的線路延長為9581公里，時速超過140公里的線路延長為6458公里，時速超過160公里的線路為1104公里。約計1.1萬公里,橫與縱●2001年10月21日第四次提速：提速范圍主要是京九線、武昌－成都（漢丹、襄渝、達(dá)成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。允許時速超過120公里的線路延長為13166公里，時速超過140公里的線路延長為9779公里，時速超過160公里的線路為1104公里。約計2.4萬公里,橫與縱

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2004年4月18日，中國鐵路第五次大提速。

在客運(yùn)產(chǎn)品方面：一、是要推出416列城際快速客車（直達(dá)、站少），主要集中在環(huán)渤海、長三角、珠三角三大城市群，以及以鄭州、武漢為中心的中原城市群，以沈陽、長春、哈爾濱為中心的東北城市群，以西安為中心的西北城市群，適應(yīng)大城市群內(nèi)高密度客流的需求。

二、是開行86列主要中心城市間的動車組快速客車，適應(yīng)中長距離旅客數(shù)量持續(xù)增長的需求，減少旅行時間。提速后，京哈線：全程運(yùn)行7小時58分，比現(xiàn)最快客車壓縮2小時32分鐘；京滬線：9小時59分，壓縮1小時59分鐘。約計2.4萬公里

有線列車時速提高到200公里及以上，在安全上是完全受控的。中國人已掌握時速200公里以上動車組核心9大技術(shù)

鐵路機(jī)車概論●中國鐵路第六次大提速第6次提速投入經(jīng)費(fèi)260億第六次大面積提速，是在京哈、京滬、京廣、隴海、浙贛、膠濟(jì)、武九、廣深線等既有干線實(shí)施的２００公里速度級的提速，有條件的線路列車運(yùn)行時速可達(dá)２５０公里。2007年4月18日，中國鐵路第六次大面積提速調(diào)圖正式付諸實(shí)施，在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟(jì)等干線大面積展開，列車運(yùn)行時速達(dá)200公里，其中京哈、京廣、京滬、膠濟(jì)線部分區(qū)段時速將達(dá)到250公里。約計2.4萬公里我們國家鐵路已經(jīng)有多年開行時速160公里快速列車的經(jīng)驗(yàn)，并經(jīng)過對既有線的改造，有了進(jìn)一步提速的線路基礎(chǔ)保障。這次大提速一共投入經(jīng)費(fèi)260億，這260億投入的最核心問題，一個是速度的技術(shù)問題。另一個就是安全可靠性問題。比如我們對提速線路可以說進(jìn)行了一次徹底的改造和加強(qiáng)，鋼軌全部使用60公斤的鋼軌，軌枕全部更換為最新的三型軌枕，道軋全部更換為一級道軋。

緒論鐵路機(jī)車概論鐵路機(jī)車概論“四縱”客運(yùn)專線：

北京—上海（京滬高速鐵路）、

北京—武漢—廣州—深圳—香港（京港高速鐵路）、北京—沈陽—哈爾濱（大連）、

杭州—寧波—福州—深圳（沿海高速鐵路）、

北京—蚌埠—合肥—福州—臺北（京臺高速鐵路，大陸段叫“京福高速鐵路”）。

“四橫”客運(yùn)專線：

徐州—鄭州—蘭州、

杭州—南昌—長沙—貴陽—昆明（滬昆高速鐵路）、

青島—濟(jì)南—石家莊—太原、上?！暇錆h—重慶—成都（滬漢蓉高速鐵路）。國務(wù)院新近印發(fā)的《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》提出，中國將在2015年貫通“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)，并建設(shè)相關(guān)輔助線、延伸線和聯(lián)絡(luò)線。鐵道部表示，屆時中國高鐵總里程將達(dá)到1．8萬公里。比“十一五”（2006－2010）高速鐵路是指時速在200公里以上的鐵路，目前中國高鐵運(yùn)營里程為6894公里。《規(guī)劃》還提到，屆時基本建成國家快速鐵路網(wǎng)。時速在160公里以上的快速鐵路線路將達(dá)到4萬公里以上，比“十一五”（2006－2010）末期翻番，基本覆蓋50萬以上人口城市。鐵路機(jī)車概論鐵路機(jī)車概論緒論五、本課程的安排0、緒論–中國鐵路41、蒸汽機(jī)車發(fā)展史42、內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展史43、電力機(jī)車發(fā)展史24、動車組45、轉(zhuǎn)向架46、制動2鐵路機(jī)車概論緒論六、機(jī)車的一般常識蒸汽機(jī)車的構(gòu)造：蒸汽機(jī)車主要組成鍋爐、汽機(jī)（機(jī)械汽缸）、走行部、車架、車鉤緩沖裝置、制動裝置及煤水車等。...

內(nèi)燃機(jī)車的構(gòu)造：一般內(nèi)燃機(jī)車由柴油機(jī)、傳動裝置、車體轉(zhuǎn)向架及輔助裝置等部分組成電力機(jī)車的構(gòu)造：受電弓--主斷路器--主變壓器--硅整流器--平波電抗器--逆變器（交流電力機(jī)車）--電動機(jī)||||__電動機(jī)（直流電力機(jī)車）。

鐵路機(jī)車概論鐵路機(jī)車概論鐵路機(jī)車概論緒論七、技術(shù)分類與技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀鐵路機(jī)車概論緒論八、機(jī)車生產(chǎn)廠家與生產(chǎn)產(chǎn)品簡介1、內(nèi)燃機(jī)車與電力機(jī)車的比例同世界上大部分發(fā)達(dá)國家的鐵路發(fā)展趨勢一樣，我國機(jī)車的發(fā)展方向也是電氣化和大功率化。隨著我國電力機(jī)車制造能力的不斷提高，以及電氣化線路的修建、舊線電氣化的改造，我國電力機(jī)車的保有量也在逐年上升。在華北、中、東之外的大部分區(qū)域，運(yùn)行的都是內(nèi)燃機(jī)車。如舉世著名的青藏鐵路。我國2007至2010年間機(jī)車總量及內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車比例變化情況如下表所示。鐵路運(yùn)營里程10萬公里,電氣化50%.2007200820092010年機(jī)車總量（臺）183061843718922內(nèi)燃機(jī)車比例（%）67.065.262.356.6%

電力機(jī)車比例（%）32.434.237.043.1%

例：如青藏鐵路電氣化成本和維護(hù)都很難。青藏鐵路格爾木至拉薩區(qū)段客、貨運(yùn)列車牽引任務(wù)由內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)?？瓦\(yùn)：美國通用GE公司進(jìn)口的NJ2型內(nèi)燃機(jī)車（內(nèi)燃交流2型），交流傳動，2000多萬RMB/臺，在GE王牌的9系機(jī)車基礎(chǔ)上改進(jìn)，4000馬力。GE交通運(yùn)輸集團(tuán)于2004年10月宣布贏得中國鐵道部78臺機(jī)車訂單。這批量身定做的柴油機(jī)車是2005年底在賓夕法尼亞州的伊利開始制造。該機(jī)車由16氣缸、4000馬力的柴油機(jī)驅(qū)動，并且安裝了GE行業(yè)領(lǐng)先的交流電傳動系統(tǒng)。歐II排放標(biāo)準(zhǔn)。

貨運(yùn)：東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車。

青藏線目前正在使用的內(nèi)燃機(jī)車DF8B9001和DF8B9002又名“雪域神舟”號，是以目前國內(nèi)干線裝車功率最大的重載牽引貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)8B型機(jī)車為基礎(chǔ)，進(jìn)行高原適應(yīng)性設(shè)計改進(jìn)，以滿足青藏鐵路機(jī)車運(yùn)用的需要而制造的。

兩臺“雪域神舟號”東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車正式落戶青藏高原格爾木機(jī)務(wù)段。東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車有效解決了內(nèi)燃機(jī)車在高海拔地區(qū)運(yùn)用中存在的問題。由中國南車集團(tuán)通力合作制造（含西南交大），由戚墅堰機(jī)車廠試制總成，最后由南車集團(tuán)各個干線廠生產(chǎn)。東風(fēng)8B系列已經(jīng)安全可靠運(yùn)行近10年，和東風(fēng)4一樣是中國鐵路機(jī)車少數(shù)開發(fā)得非常成熟的系列干線機(jī)車，并且得到了龐大的鐵路系統(tǒng)長期的驗(yàn)證。

東風(fēng)8B型系列機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)價格不超過600萬RMB，估計DF8B9001改造后不超過700萬人民幣。

鐵路機(jī)車概論ND5型內(nèi)燃機(jī)車是美國在上世紀(jì)80年代進(jìn)口到我國的機(jī)車。ND5機(jī)車有兩種型號，但只是在車體外部略有改動而已。ND（內(nèi)燃機(jī)車、電傳動）。遙想當(dāng)年，首批200百臺ND5意味著什么？里根總統(tǒng)親自訪華拜見鄧，還專門說：感謝你給美國帶來了這么多的就業(yè)機(jī)會NJ1運(yùn)行在澳大利亞。內(nèi)燃機(jī)車主要有東風(fēng)4B客運(yùn)型、東風(fēng)4D客運(yùn)型、東風(fēng)4D準(zhǔn)高速型、東風(fēng)9型、東風(fēng)11型；電力機(jī)車主要有韶山7D、韶山7E、韶山8、韶山9型。還有很多機(jī)車是客貨兩用的，那樣的話就很多了緒論青藏鐵路西寧至拉薩全長1956公里,其中西寧至格爾木814公里已于1979年鋪通,1984年投入運(yùn)營。新開工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段，北起青海省格爾木市,經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山,再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、納曲、當(dāng)雄、羊八井、納之、西藏自治區(qū)首府拉薩市,全長1142公里,其中新建鐵路(南山口至拉薩)1110公里,格爾木至南山口32公里為既有線。2006年7月1日舉世矚目的青藏鐵路開通。1142+814=1956鐵路機(jī)車概論T27車次：（提速）(下行：北京西——拉薩)，T28(上行：拉薩——北京西)運(yùn)行區(qū)段：北京西－拉薩列車類型：空調(diào)特快開行時間：2006.07.01沿途省市：北京，河北，山西，陜西，寧夏，甘肅，青海，西藏跨越鐵路局：北京鐵路局，太原鐵路局，西安鐵路局，蘭州鐵路局，青藏鐵路公司機(jī)務(wù)交路：蘭局蘭段SS7E（北京西—西寧），電力機(jī)車青藏寧段DF4DK雙機(jī)（西寧—格爾木），內(nèi)燃機(jī)車青藏寧段（格）NJ2雙機(jī)/三機(jī)（格爾木-拉薩），進(jìn)口內(nèi)燃機(jī)車

車底類型：高原型25T沿途經(jīng)車站：、1北京西、2石家莊北、3太原、4中衛(wèi)（寧夏）5、蘭州、6、西寧（青海省會）、7、格爾木、8、那曲、9拉薩。列車全程運(yùn)行時間：43：51運(yùn)行里程：3753km票價：硬座：363元硬臥上：723元；硬臥中：745元；硬臥下：766元軟臥上：1147元；軟臥下：1189元列車交路詳細(xì)說明：1，北京西——蘭州區(qū)間：蘭局蘭段ss7e一機(jī)直達(dá)，2，蘭州-西寧-格爾木，北京——西寧為機(jī)(車)供(電)，西寧——格爾木改掛雙機(jī)DF4DK外加KD25T（DF4DK沒有機(jī)供），格爾木到拉薩用NJ2雙機(jī)或三機(jī)。線路：京廣、石太線、隴海、青藏線緒論鐵路機(jī)車概論視頻青藏鐵路機(jī)車中國鐵路機(jī)車中國電力機(jī)車和諧號動車鐵路機(jī)車概論鐵路機(jī)車概論中國鐵路的現(xiàn)狀與發(fā)展

（美國27萬公里）一、中國鐵路的管理體制:國鐵：建造；中鐵、中鐵建；南車與北車集團(tuán)

運(yùn)營；各大路局，

城鐵：投資、建設(shè)與運(yùn)營

地方鐵路：二、就業(yè)方向鐵路機(jī)車概論緒論2、內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)品與廠家中國設(shè)計制造的內(nèi)燃機(jī)車目前已形成“北京”、“東方紅”、“東風(fēng)”三個系列，質(zhì)量達(dá)世界先進(jìn)水平。

東風(fēng)系列是電傳動內(nèi)燃機(jī)車，中國內(nèi)燃機(jī)車的主力，保有量占國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車總數(shù)的一半以上。

“東風(fēng)”大家族：

東風(fēng)1：東風(fēng)１型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛廠1964年開始成批生產(chǎn)的干線貨運(yùn)機(jī)車，共生產(chǎn)706臺。當(dāng)兩臺機(jī)車重聯(lián)使用時，可由任一機(jī)車的司機(jī)操縱機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率是1500kW，最大速度100km/h，車長16685mm。曾經(jīng)是中國鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁?，為中國鐵路服務(wù)了逾40年。傳動方式為直-直流電傳動。東風(fēng)2：

東風(fēng)2型內(nèi)燃機(jī)車是戚墅堰機(jī)車車輛廠1964～1974年間制造的調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，共生產(chǎn)148臺。曾用代號ND2，機(jī)車標(biāo)稱功率是650kW，最大速度95km/h，車長15140mm，軸式C0-C0，傳動方式為直-直流電傳動。東風(fēng)3：東風(fēng)3型內(nèi)燃機(jī)車與東風(fēng)型構(gòu)造基本相同，僅牽引齒輪傳動比由4.41改為3.38，機(jī)車標(biāo)稱功率也降為1050kW。是大連機(jī)車車輛工廠1969年開始成批生產(chǎn)的干線客貨運(yùn)機(jī)車，共生產(chǎn)226臺，車長16685mm。與DF1型機(jī)車一樣其也成為了中國鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€黃金經(jīng)典，火車迷也尊稱其為“老東風(fēng)”。

東風(fēng)4（干線客、貨運(yùn)）：東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛廠1969年開始試制的大功率干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，1974年轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。在實(shí)際運(yùn)行中不斷改進(jìn)設(shè)計，制造了東風(fēng)4B型、東風(fēng)4C型、東風(fēng)4D型系列產(chǎn)品。東風(fēng)4型的傳動方式與第一代東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車的最大不同是開始采用交-直流電傳動（AC-DC）。

鐵路機(jī)車概論鐵路機(jī)車概論

東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車1984年由大連、資陽、大同機(jī)車廠生產(chǎn)的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率增加到

1985kW。最大速度，貨運(yùn)100km/h，客運(yùn)120km/h，車長20500mm，軸式C0-C0，傳動方式為直-直

流電傳動從東風(fēng)4C型開始，正式啟用新的代號DF。

東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車代號DF4C。具有80年代世界先進(jìn)水平。機(jī)車標(biāo)稱功率增加到2165kW。最大速度，貨

運(yùn)100km/h，客運(yùn)120km/h，車長20500mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。

東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車代號DF4D，機(jī)車標(biāo)稱功率2425kW，干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車最新產(chǎn)品。東風(fēng)5（調(diào)車）：代號DF5，1974年設(shè)計試制，1985年由四方機(jī)車車輛工廠批量生產(chǎn)，適用于編組站和區(qū)段站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，機(jī)車標(biāo)稱功率1210kW，最大速度80km/h，車長18000mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動。東風(fēng)6（干線客、貨運(yùn)）：大連機(jī)車車輛工廠新一代（90年初）大功率、高性能的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車新產(chǎn)品。機(jī)車動力裝置16V240ZJD型柴油機(jī)是與英國里卡多咨詢工程公司合作改進(jìn)的,而它的傳動裝置是與美國G.E.公司合作改進(jìn)的。機(jī)車上采用了微機(jī)控制、電阻制動系統(tǒng)等多項(xiàng)世界先進(jìn)技術(shù)。機(jī)車的牽引性能、經(jīng)濟(jì)性和耐久可靠性均進(jìn)入世界先進(jìn)行列,機(jī)車標(biāo)稱功率2425kW，最大速度118km/h，車長21100mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流電傳動

東風(fēng)7（調(diào)車）：東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車代號DF7，北京二七機(jī)車廠1982年設(shè)計，1985年正式生產(chǎn)。適用于大型樞紐編組站場調(diào)車及工礦小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。機(jī)車起動加速快，油耗低、噪音小、作業(yè)效率高，運(yùn)行安全可靠，操縱和維修方便。機(jī)車標(biāo)稱功率1470kW，最大速度100km/h，車長17800mm，軸式C0-C0，傳動方式為交-直流、東風(fēng)8（交流傳動干線客、貨運(yùn)，計算機(jī)控制、柴油機(jī)采用電子噴射技術(shù)，20世紀(jì)90年代末世界先進(jìn)水平），原名NJ2型；干線客貨兩用內(nèi)燃機(jī)車代號DF8，戚墅堰機(jī)車車輛廠于1984年11月20日試制成功。標(biāo)定功率3676kW，是目前國內(nèi)外機(jī)車用缸徑最大、功率最大的柴油機(jī)。鐵路機(jī)車概論鐵路機(jī)車概論東風(fēng)9（準(zhǔn)高速客運(yùn)、柴油機(jī)裝車功率達(dá)到4500kW沒有正式投產(chǎn)）：

生產(chǎn)廠商：戚墅堰機(jī)車車輛廠，首臺制成年份：1990。東風(fēng)9型柴油機(jī)車是準(zhǔn)高速客運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)車。這款機(jī)車是中國“第七個五年計劃”的重點(diǎn)科技項(xiàng)目。由戚墅堰機(jī)車廠自1987年研制，要求機(jī)車能滿足旅客列車擴(kuò)編為20節(jié)，最高運(yùn)行速度140km/h。在鐵道部進(jìn)行的招標(biāo)中，由戚墅堰機(jī)車廠中標(biāo)、東風(fēng)10（重型調(diào)車）：2001年大連機(jī)車車輛工廠生產(chǎn)的重型調(diào)車

、東風(fēng)11（準(zhǔn)高速客運(yùn)，07年通過鑒定，最高運(yùn)行速度170km/h）：1992年由戚墅堰機(jī)車車輛廠試制成功，

1994年12月22日廣深線正式開通，由東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)準(zhǔn)高速旅客列車的牽引任務(wù)。自1995年10月起，先后在滬寧、京秦、沈山、京滬等線牽引客運(yùn)列車，進(jìn)行提速試驗(yàn)。牽引450t，最高運(yùn)行速度為173.5km/h，達(dá)到預(yù)期效果。為1997年4月1日和1998年10月1日兩次全路大提速奠定了基礎(chǔ)，做出了貢獻(xiàn)。東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車的研制成功和大范圍投人運(yùn)用，是中國客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)發(fā)展新階段的一個重要標(biāo)志，開創(chuàng)了中國鐵路客運(yùn)向高速發(fā)展的新時期。

廠家：大連機(jī)車車輛廠、戚墅堰機(jī)車車輛廠、資陽廠、大同機(jī)車廠、北京二七機(jī)車廠鐵路機(jī)車概論由南車戚墅堰機(jī)車有限公司及美國通用電氣公司（GE）共同研制,6000馬力交流傳動貨運(yùn)柴油機(jī)車，發(fā)動機(jī)功率

4,660千瓦（6,250馬力）機(jī)車軸式Co-Co，軸重25噸，可在平直線路上單機(jī)牽引5,000噸貨運(yùn)列車，最高運(yùn)用速度為120公里。HXN5戚墅堰公司HXN3大連現(xiàn)在新造的內(nèi)燃機(jī)車主要有戚墅堰公司的HXN5和大連的HXN3，

鐵路機(jī)車概論3、電力機(jī)車產(chǎn)品與廠家韶山系列，SS1、

SS1、SS2----SS6、SS7、SS8、SS9（交-直型）；

SS1（3780kW

）：韶山電力機(jī)車由株洲電力機(jī)車廠制造，1958年試制成功，代號SS，其相關(guān)車型如下：我國第一代（有級調(diào)壓、交直傳動）電力機(jī)車、4200kw

SS2：1969年，無級調(diào)速、4600SS3：4800kW、平滑調(diào)壓、機(jī)車輪周電制動功率達(dá)4000kW，比SS1型機(jī)車電阻制動功率提高25%1978年底試制出廠。

SS3B，重聯(lián)12軸重載貨運(yùn)，株洲電力機(jī)車廠2002年在SS系列機(jī)車的設(shè)計平臺上開發(fā)的一種12軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車。機(jī)車功率持續(xù),2×4350kW、最大速度100km/h。SS4（干線貨運(yùn)

8軸、重聯(lián)）每節(jié)車有兩個B0、兩軸轉(zhuǎn)向架（2×2×2）

，6400，100km/h、）SS5（準(zhǔn)高速）SS5型電力機(jī)車是用于牽引準(zhǔn)高速列車的試驗(yàn)車款、140km/h、3200，1990年9月和10月落成，當(dāng)時每臺造價達(dá)7000萬人民幣SS6（干線客貨運(yùn)、持續(xù)4800kW）、株洲電力機(jī)車工廠制造的國際招標(biāo)中標(biāo)機(jī)車、無級調(diào)壓、三軸轉(zhuǎn)向架、4800

SS7（山區(qū)小曲線區(qū)段線路客、貨運(yùn)電力機(jī)車，轉(zhuǎn)向問題），SS7型電力機(jī)車及其派生系列均由大同廠、成都廠和株洲所共同研制。首臺SS7型電力機(jī)車于1992年12月30日試制出廠。韶山7E機(jī)車為六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，最大速度為170km/h。

SS8（快速客運(yùn)，最高達(dá)240km／h），SS8型電力機(jī)車是用于準(zhǔn)高速干線客運(yùn)的交直傳動相控電力機(jī)車。它是“八五”期間國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，由株機(jī)廠和株洲所共同研制。原設(shè)計用于廣深線準(zhǔn)高速鐵路，現(xiàn)已用于我國主要干線電氣化鐵路快速客運(yùn)。SS8型電力機(jī)車0001號，1998年6月24日在京廣線的許昌至小商橋區(qū)間創(chuàng)造了240km/h的中國鐵路高速紀(jì)錄。SS8型電力機(jī)車對推動我國客運(yùn)準(zhǔn)高速及高速機(jī)車的發(fā)展具有重要意義。持續(xù)車速170、SS9（干線客運(yùn)功率最大的機(jī)車。機(jī)車功率持續(xù)4800kW，最大速度170km/h）；

廠家：株洲電力機(jī)車廠、大同機(jī)車廠、成都機(jī)車車輛廠緒論鐵路機(jī)車概論1996年6月中國自行研制的第一臺交流傳動（DJ）電力機(jī)車誕生，標(biāo)我國電力機(jī)車有望從直流傳動向交流傳動躍進(jìn)，為趕上世界先進(jìn)水平打下了基礎(chǔ)。

DJ型交流傳動高速客運(yùn)電力機(jī)車，2000年制造。最高速度每小時220公里。

DJ1型機(jī)車為株洲電力機(jī)車廠與西門子公司的合資公司，采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)為中國制造的新型貨運(yùn)交流傳動電力機(jī)車，已生產(chǎn)出的20臺（40節(jié)）機(jī)車最大速度120km/h。

DJ1型機(jī)車是中國機(jī)械進(jìn)出口公司和鐵道部于1997年三月底委托奧地利西門子公司開發(fā)，制造和供應(yīng)20臺雙機(jī)重聯(lián)機(jī)車，頭三臺車有奧地利的西門子格拉茲工廠制造，其余17臺由西門子與株洲電力機(jī)車廠，株洲電力機(jī)車研究所的合資公司——株洲西門子牽引設(shè)備公司制造。20臺車都將交付鄭州鐵路局寶雞機(jī)務(wù)段，在寶成線北段運(yùn)用。軸式2（B0-B0），裝機(jī)功率（單節(jié)）3200kW最高速度120km/h，該機(jī)車在設(shè)計時已考慮了進(jìn)一步提高機(jī)車功率的可能性，即在用戶需要的情況下，機(jī)車額定功率可擴(kuò)容至8000kW

DJ2型交流傳動客運(yùn)電力機(jī)車，通用型客運(yùn)電力機(jī)車。最大速度200km/h。干線客運(yùn)牽引和高速專線牽引：

DJ2型電力機(jī)車，是中國國營鐵路的干線客運(yùn)電力機(jī)車車款之一。由于在機(jī)車出廠時適逢中國成功申辦2008年夏季奧運(yùn)，因此被命名為“奧星”。DJ2型電力機(jī)車是客運(yùn)用交流電傳動電力機(jī)車，主要用于既有干線客運(yùn)牽引和高速專線牽引，由株洲電力機(jī)車研制，采用交—直—交流電傳動、四臺JD121型交流牽引電動機(jī)及中國制TEP28WG01型GTO水冷VVVF逆變器，最高試驗(yàn)速度達(dá)到了240km/h。是繼AC4000及DJ型后，中國第三款自制交傳電力機(jī)車。首輛機(jī)車于2001年9月21日出廠，全中國為數(shù)3臺。DJ2型機(jī)車在經(jīng)試驗(yàn)后，曾被分配予鄭州鐵路局牽引載客列車。由于當(dāng)時中國的交傳電傳動車輛技術(shù)尚未成熟，車輛故障率高，因此現(xiàn)時這三輛機(jī)車均已停駛。

鐵路機(jī)車概論更名HXD3XHXD3D型機(jī)車是交流電傳動六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，正在由中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司研發(fā)及生產(chǎn)，預(yù)計在2011年底前研究出樣車，2012年批量生產(chǎn)。車型代號HXD3X（X代表字母待定）（數(shù)字是生產(chǎn)廠商代號：3代表大連機(jī)車），一般稱為“和諧”3型電力機(jī)車（車輛編號HXD3Xxxxx）。其采用了全新的流線型外形設(shè)計，并采用了暖色系涂裝。最大功率7200kw，最大運(yùn)營速度約160km/h。HXD3型機(jī)車可緩解全路準(zhǔn)高速機(jī)車運(yùn)用的緊張狀況，使得既有提速鐵路線大量增開特快列車，填補(bǔ)中國內(nèi)地交流傳動大功率機(jī)車在準(zhǔn)高速范圍內(nèi)實(shí)際運(yùn)用的空白。設(shè)計：中國北車集團(tuán)大連機(jī)車廠生產(chǎn)：中國北車集團(tuán)大連機(jī)車廠

型號：HXD3X（X代表字母待定）技術(shù)數(shù)據(jù)軌距1435mm受流電壓交流25kV/50Hz傳動方式交-直-交

額定功率7200kw最高速度170km/h恒功速度160km/h軸式CO-CO預(yù)計運(yùn)用局段西安鐵路局：西安通過石太客運(yùn)專線進(jìn)京列車（因?yàn)槲骶諷S7E牽引力不夠，導(dǎo)致SS7E牽引的特快/直達(dá)在石太客運(yùn)專線上面平均時速不到100KM/h），代替SS7D跑寶成（寶雞到秦嶺段依然補(bǔ)機(jī)HXD3）廣州鐵路集團(tuán)：彌補(bǔ)SS8起車時間長（SS8功率小，所以起車用的時間長）蘭州鐵路局：蘭新鐵路電氣化改造以后使用（也是因?yàn)镾S7E不適合在蘭新使用，而且容易機(jī)破）沈陽鐵路局：替換下仍在電力區(qū)段服役的DF11上海鐵路局：太原到上海的直達(dá)特快的長交路，合寧線、合武線成都鐵路局：襄渝線，宜萬線武漢鐵路局：宜萬線，襄渝線南昌鐵路局：代替DF4D，DF4DK北京鐵路局：替換京滬線上仍然用京局DF11的特快。鐵路機(jī)車概論隨著近年中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，鐵路貨運(yùn)需求也隨之增加，但在2006年“和諧型”交流電力機(jī)車系列投產(chǎn)以前，中國鐵路普遍缺乏大功率電力機(jī)車，當(dāng)時只有韶山4G型雙機(jī)重聯(lián)直流電力機(jī)車能達(dá)到總功率6400千瓦（2*3200千瓦）。2002年，鐵道部對重載貨運(yùn)機(jī)車技術(shù)進(jìn)行整體引進(jìn)；并向貨運(yùn)重載化發(fā)展，提高列車牽引重量（牽引定額5000噸以上），以求保持鐵路在貨物運(yùn)輸市場的優(yōu)勢。鐵道部的“十五”計劃綱要明確指出，第十個五年計劃期間，要研制最高速度120km/h的貨運(yùn)電力機(jī)車，并采用國外流行的交流傳動技術(shù)，提升國產(chǎn)機(jī)車的設(shè)計制造水平。于是鐵道部決定訂購能單機(jī)牽引5,000噸貨物的大功率交流電力機(jī)車，以應(yīng)付貨運(yùn)需求。

大連機(jī)車于2001年起就開發(fā)大功率交流傳動貨運(yùn)電力機(jī)車進(jìn)行研究，2001年6月正式申報開發(fā)項(xiàng)目并獲鐵道部批準(zhǔn)，初定型為SSJ3，但由于當(dāng)時中國缺乏制造IGBTVVVF牽引逆變器等技術(shù)，因此大連機(jī)車選擇與日本東芝合作研制新型機(jī)車，并于2002年9月成立合資公司，東芝提供機(jī)車的牽引逆變器及控制系統(tǒng)。SSJ3型交流電力機(jī)車在研制過程中采用了集成化、模塊化的設(shè)計，軸式為Co-Co六軸，即兩個三軸轉(zhuǎn)向架、每軸裝有一臺1,200kW交流牽引電動機(jī)，整車輸出功率為7,200kW，使用東芝的大功率逆變器。車體采用框架式整體承載結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室，車體外觀是在韶山7E型電力機(jī)車略作調(diào)整。技術(shù)上SSJ3型是中國鐵路機(jī)車首次采用軸控技術(shù)，而非架控技術(shù)。架控方式即是當(dāng)轉(zhuǎn)向架中有一臺牽引電機(jī)出現(xiàn)故障時，機(jī)車就只能關(guān)閉整個轉(zhuǎn)向架上的所有牽引電機(jī)，并損失一半牽引力。但采用軸控技術(shù)的機(jī)車在同樣情況下就可以單單關(guān)閉故障電機(jī)，其它兩臺電機(jī)繼續(xù)運(yùn)作，牽引力僅損失六分之一。另外其較長的固定軸距令機(jī)車通過較小曲線半徑線路時也能發(fā)揮較好的性能。制動系統(tǒng)使用再生制動和盤式制動。首臺原型車編號SSJ3-0001，于2003年年底完成，2004年4月26日由大連廠房駛出，并先后前往同蒲鐵路和北京鐵道科學(xué)研究院環(huán)形線進(jìn)行一系列試驗(yàn)，至2005年5月至6月間，SSJ3-0001前往遂渝鐵路參與“遂渝線200km/h提速綜合試驗(yàn)”，負(fù)責(zé)貨物列車試驗(yàn)、雙層集裝箱列車試驗(yàn)和5000噸貨物列車制動試驗(yàn)，其中牽引3100噸貨車試驗(yàn)時最高速度達(dá)到136km/h。及后這輛機(jī)車一直待在北京環(huán)鐵，至2008年送回大連廠。

SSJ3-0001

2004年6月，鐵道部與大連機(jī)車簽訂合同，訂購60輛該型機(jī)車，新車以試驗(yàn)車SSJ3-0001及日本貨物鐵道使用的EH500型作為技術(shù)平臺，其中首4輛（30001-30004）整車進(jìn)口，12輛（30005-30016）散件進(jìn)口組裝，東芝提供原裝部件，包括牽引電機(jī)等，由大連組裝；其后44輛透過日本技術(shù)轉(zhuǎn)移，由大連機(jī)車廠制造達(dá)至“國產(chǎn)化”，新車使用東芝提供的TT-78型轉(zhuǎn)向架及4,500V900AIGBT牽引逆變器，首輛機(jī)車于2006年出廠，編號DJ3-0001。

DJ3-000120066年12月8日，大連機(jī)車開始交付首批44臺、編號由30017開始的機(jī)車,為“國產(chǎn)化”車輛，使用國產(chǎn)牽引電機(jī)等部件，指其國產(chǎn)化比率達(dá)80%以上。不久之后鐵道部將通過技術(shù)引進(jìn)、消化吸收后的國產(chǎn)化大功率機(jī)車改稱為“和諧型”，編號改為HXD30xxx。首輛國產(chǎn)化機(jī)車于2006年12月8日出廠及交付使用，2006年，鐵道部加訂了180臺HXD3型機(jī)車，使其總數(shù)量增至240臺，當(dāng)中有部份機(jī)車由北京二七機(jī)車廠協(xié)助制造，編號HXD30061的機(jī)車為二七廠制造的首輛機(jī)車，已于2006年12月28日出廠，這批180輛機(jī)車已于2008年4月完成生產(chǎn)。2008年2月18日，鐵道部再向大連機(jī)車增購400臺HXD3（HXD30241-HXD30640），總值近60億元人民幣。新車已于同年8月起陸續(xù)交付使用。第500輛HXD3已于2009年4月完成，由于大連機(jī)車目前生產(chǎn)能力緊張，需同時應(yīng)付HXN3型大功率內(nèi)燃機(jī)車和HXD3B型電力機(jī)車的研制和生產(chǎn)，而大同電力機(jī)車廠的HXD2型電力機(jī)車的生產(chǎn)任務(wù)已經(jīng)在2008年12月15日完成，因此部分HXD3型機(jī)車的生產(chǎn)將交由大同廠負(fù)責(zé)。，2007年4月起投入貨運(yùn)服務(wù)，主要行走京滬線、京廣線等。另外為了緩解目前我國鐵路電力客車運(yùn)力不足的狀況，部分HXD3開始于2009年擔(dān)當(dāng)客運(yùn)牽引任務(wù)，并且部署到某些客運(yùn)機(jī)務(wù)段，如沈局沈段等。

首240輛HXD3型機(jī)車分別配屬上海鐵路局南京東機(jī)務(wù)段（125臺）及武漢鐵路局江岸機(jī)務(wù)段（115臺），2007年4月起投入服務(wù)，成為中國鐵路第六次大提速中干線貨運(yùn)重載、快捷運(yùn)輸?shù)闹餍碗娏C(jī)車，主要擔(dān)當(dāng)牽引京滬線、京廣線上的5000噸重載貨物列車，并接替了一些由美國制ND5型柴油機(jī)車牽引的貨運(yùn)車次。

HXD30xxx

鐵路機(jī)車概論4、動車與動車組的產(chǎn)品與廠家動車：把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。動車組：就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛（拖車）編成一組，就是動車組。

首列DM（Multi）U型雙層內(nèi)燃動車組，唐山機(jī)車車輛廠于1998年自行開發(fā)研制成功，南昌至九江間投入運(yùn)行。設(shè)計速度120km/h，總定員540人；

首列液力傳動內(nèi)燃動車組，1998年底由四方機(jī)車車輛廠研制，并于1999年2月在南昌至九江和南昌至贛州間投入運(yùn)行。設(shè)計速度140km／h，總定員450人。液力傳動內(nèi)燃動車組目前正在運(yùn)行的有9組，其中2組在南昌鐵路局，7組在哈爾濱鐵路局?！靶率锕狻碧枩?zhǔn)高速雙層內(nèi)燃動車組于1999年8月由戚墅堰機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠聯(lián)合研制完成，并于當(dāng)年10月在滬寧線上投入商業(yè)運(yùn)行。最大運(yùn)營速度180km／h，總定員1140人。

“春城”號電動車組，長春客車廠開發(fā)制造的首列電動車組。該電動車組無污染、環(huán)保型綠色交通工具。靈活編組、機(jī)動開行；動車組總功率為2160kW，設(shè)計速度120km/h。

“先鋒”號交流傳動電動車組，是南京浦鎮(zhèn)車輛廠負(fù)責(zé)總體研制的第一列交流傳動動力分散電動車組，首列電動車組命名為“先鋒”號。列車運(yùn)營速度200km/h，最高試驗(yàn)速度250km/h，總定員424人。

“中原之星”交流傳動電動車組，適用于中、短途快速旅客運(yùn)輸。由株洲電力機(jī)車廠、四方機(jī)車車輛股份有限公司、株洲電力機(jī)車研究所三家單位聯(lián)合研制生產(chǎn)。首列動車組于2001年10月生產(chǎn)下線，配屬鄭州鐵路局，鄭武線上運(yùn)營。最高運(yùn)營速度160km/h，總定員1178人。

“大白鯊”高速電動車組，株洲電力機(jī)車廠研制的中國第一臺正式進(jìn)入高速領(lǐng)域的動力集中式高速動車組，是我國強(qiáng)大機(jī)車家族的又一精心完美之作。最大速度200km/h。

“藍(lán)箭”交流傳動高速電動車組是為滿足廣深線“小編組、高密度、高速度”的公交化客運(yùn)要求，由株洲電力機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所、長春客車廠和廣鐵集團(tuán)于2000年共同研制的新一代交流傳動高速電動旅客列車組。基本編組定員為421人，連掛編組定員約800人。最大速度220km/h。

“中華之星”高速電動車組交流傳動，該電動車組將成為我國京沈快速客運(yùn)通道的主型列車及未來高速鐵路的中短途高速列車和跨線快速列車。列車最高運(yùn)營速度可達(dá)270km/h，是目前我國商業(yè)運(yùn)行時速最快的電動車組。2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運(yùn)專線綜合試驗(yàn)中，成功創(chuàng)造了中國鐵路的最高速度321.5km/h。該動車組廣泛地采用了國內(nèi)、外的先進(jìn)技術(shù)，列車的整體技術(shù)性能達(dá)到國外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。

目前，鐵道部把提速的動車組統(tǒng)一命名為“和諧號”，中國時速200公里及以上動車組統(tǒng)一采用“CRH”（ChinaRailwayHigh-speed）簡稱。CRH動車組已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5等型，，“和諧號”動車組普遍采用交流傳動方式，如CRH3是8輛編組，4動4拖，動力分散（日本新干線、德國西門子）。廠家：唐客最大、青島四方、中國南車股份公司、長客股份、成都機(jī)車車輛廠

緒論鐵路機(jī)車概論廠家中國北車集團(tuán)中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司（簡稱中國北車集團(tuán)公司）是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)在原中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司所屬部分企事業(yè)單位的基礎(chǔ)上組建的國有大型骨干企業(yè)，由國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)管。目前公司與中國南車是行業(yè)內(nèi)的雙寡頭，兩公司總體實(shí)力相當(dāng),國內(nèi)市場占有率總和超過95%。主要從事鐵路機(jī)車車輛、城市軌道車輛等產(chǎn)品的制造、修理等業(yè)務(wù)，主要產(chǎn)品包括鐵路機(jī)車、客車、動車組、貨車、地鐵等。齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司、哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司、長春軌道客車裝備有限責(zé)任公司、長春軌道客車股份有限公司、中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司、唐山軌道交通裝備有限責(zé)任公司、天津機(jī)輛軌道交通裝備有限責(zé)任公司、北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司、北京南口軌道交通機(jī)械有限責(zé)任公司、中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司、太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司、永濟(jì)新時速電機(jī)電器有限責(zé)任公司、濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司、西安軌道交通裝備有限責(zé)任公司、蘭州金牛軌道交通裝備有限責(zé)任公司、中國北車集團(tuán)大連機(jī)車研究所有限公司、青島四方車輛研究所有限公司、北京北車物流發(fā)展有限責(zé)任公司、中車進(jìn)出口有限責(zé)任公司。

鐵路機(jī)車概論中國南車集團(tuán)戚墅堰(江蘇常州市)骨干院校廠家鐵路機(jī)車概論一、交流傳動技術(shù)(國鐵、地鐵)

1.高速列車牽引傳動裝置的特殊要求

高速列車在高速下運(yùn)行，其基本阻力大大增加，尤其是空氣阻力與速度成二次函數(shù)關(guān)系，其功率與速度成三次函數(shù)關(guān)系，因此，必須具備大功率的牽引動力。高速列車牽引傳動裝置的特殊要求是：

◆大的額定輸出功率。

◆牽引電機(jī)重量輕，易維修，耐惡劣環(huán)境條件。

◆速度控制方便（同等阻力矩下，調(diào)速）。

◆電機(jī)的轉(zhuǎn)矩—速度特性較陡，可抑制空轉(zhuǎn)，提高高速下粘著利用。

◆電機(jī)無換向，不會引起電氣、機(jī)械損耗，無環(huán)火故障。2.交—直—交變換系統(tǒng)

交—直交變換系統(tǒng)是將單相交流電通過整流轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?，又通過逆變器將直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榭筛淖冾l率與電壓的三相交流電，供交流牽引電機(jī)牽引所用，高速列車的交流傳動系統(tǒng)與一般工業(yè)領(lǐng)域的變流裝置相比，有其技術(shù)上的特點(diǎn)：

◆調(diào)速范圍寬，可從0速度一直到最高速度300km/h以上，而且調(diào)頻連續(xù)無沖擊。

◆控制特性全面。從恒功控制到恒轉(zhuǎn)矩控制，再到自然特性區(qū)控制，均可實(shí)現(xiàn)。

◆有良好的快速動態(tài)響應(yīng)特性。能適應(yīng)空轉(zhuǎn)，打滑、跳弓、離線等各種網(wǎng)壓波動。

◆輸出電壓波形質(zhì)量良好，能盡量減少諧波分量，功率因數(shù)可接近為1.0。

◆牽引與再生制動可頻繁轉(zhuǎn)換。

◆效率高、可靠性好。

◆重量輕、體積小、耐振、可接近性好。

在交流傳動系統(tǒng)中，采用異步牽引電機(jī)越來越成為發(fā)展主流。自換向同步交流電機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是變流器控制裝置比較簡單，控制同步電機(jī)的GTO晶閘管逆變器可靠、成本低，但同步交流電機(jī)仍存在換向機(jī)構(gòu)(滑環(huán)及電樞繞組)、其體積和重量相對異步電機(jī)要大，而且維修仍有困難。而異步牽引電機(jī)沒有換向器，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，功率/重量比高，可實(shí)現(xiàn)電機(jī)無維修，因此更受歡迎。尤其是逆變器技術(shù)的進(jìn)步，新型電力電子功率元件的發(fā)展，為異步電機(jī)廣泛采用提供了優(yōu)越條件。3.牽引電機(jī)懸掛及機(jī)械傳動方式

傳統(tǒng)的牽引電機(jī)采用軸懸式架承在輪對車軸上(也叫抱軸式)，這種方式缺點(diǎn)是電機(jī)全部重量支承在車軸上，增大簧下質(zhì)量，引起輪軌沖擊振動，惡化電機(jī)工作條件。高速列車的牽引電機(jī)可采用三種懸掛方式：

架懸式：一般動力分散式均采用架懸式。優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單，電機(jī)懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁側(cè)面，用齒形聯(lián)軸器與車軸齒輪箱聯(lián)接。但這種方式僅適用于單軸功率較小的牽引電機(jī)，徑向、軸向位移較小(±12mm以內(nèi))。

萬向軸體懸式：牽引電機(jī)懸掛在車體下，通過三滾子萬向軸與齒輪箱相連，這種方式優(yōu)點(diǎn)是傳遞功率較大，萬向軸可傳遞8000Nm的扭矩，缺點(diǎn)是萬向軸要求很高制造精度。

輪對空心軸半體懸式：該系統(tǒng)將牽引電機(jī)、齒輪傳動系統(tǒng)和傳遞轉(zhuǎn)矩的內(nèi)外雙空心軸及制動盤、輪對組裝成一體，構(gòu)成驅(qū)動制動單元。其優(yōu)點(diǎn)是空心軸與車軸間徑向間隙可補(bǔ)償電機(jī)相對位移，但這種裝置要求很高精度，必須先套內(nèi)外空心軸于車軸上，再壓裝車輪。

三種懸掛方式都已成功地采用在各型高速列車上。九、我國鐵路機(jī)車車輛現(xiàn)代化的關(guān)鍵技術(shù)鐵路機(jī)車概論我國鐵路機(jī)車車輛現(xiàn)代化的關(guān)鍵技術(shù)二、復(fù)合制動技術(shù)：1、空氣制動；2、電制動（能耗制動、再生制動）1、電源反接制動：為電動機(jī)狀態(tài)（磁通未變、電樞電流反向）；所以T與n反向。n為0時將反轉(zhuǎn)。2、能耗制動：切斷外部電源，保持原磁通方向供給，因有感生電勢，則為發(fā)電機(jī)狀態(tài)；因T與n反向，制動至n為0止。轉(zhuǎn)子外接電阻消耗發(fā)電狀態(tài)產(chǎn)生的電能。3、再生制動：仍由三相電源提供旋轉(zhuǎn)磁場n。，但通過變頻器調(diào)節(jié)使n-n。>0，則為發(fā)電狀態(tài)。此時為并網(wǎng)發(fā)電的異步

發(fā)電機(jī)。只要有感生電勢大于供電電壓即可。

此系統(tǒng)需要準(zhǔn)確的檢測轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速n，以控制轉(zhuǎn)速差n-n。；三、高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)1.高速轉(zhuǎn)向架必須具備的動力學(xué)特性

◆高速運(yùn)行穩(wěn)定性：通常被稱為蛇行穩(wěn)定性。它不但影響列車的平穩(wěn)性，而且也會導(dǎo)致脫軌，危及運(yùn)行安全。

◆舒適性：即走行部振動平穩(wěn)性對車輛內(nèi)旅客的反映。

◆走行安全性：因輪/軌作用力不當(dāng)而產(chǎn)生脫軌的可能性。

◆曲線通過性能：是指不應(yīng)在通過曲線時對軌道和轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生不利的靜態(tài)和動態(tài)作用力。

高速轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵技術(shù)是一系懸掛系統(tǒng)及二系懸掛系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計及制造。

2.一系懸掛系統(tǒng)

一系懸掛系統(tǒng)的軸箱定位剛度和簧下質(zhì)量對直線運(yùn)動穩(wěn)定性有較大影響。另外，車輪踏面等效錐度，軸距等對車輛臨界速度也有一定影響，為了實(shí)現(xiàn)軸箱在縱向和橫向的合理定位剛度，同時減輕簧下質(zhì)量，日本、法國、德國都在高速轉(zhuǎn)向架設(shè)計中采用各種型式結(jié)構(gòu)的軸箱定位裝置，各家均有不同的觀點(diǎn)。但最終還應(yīng)通過線路試驗(yàn)來證明設(shè)計的合理性。不同的設(shè)計是針對性地解決不同的動力學(xué)特性問題，力求在整體性能上達(dá)到好的效果。

3.二系懸掛系統(tǒng)

空氣彈簧作為二系懸掛系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，成功地解決了車體振動問題，特別是垂向振動及乘坐舒適性問題?？諝鈴椈傻脑O(shè)計經(jīng)歷了從約束膜式發(fā)展到自由膜式過程?？諝鈴椈蓛?nèi)部節(jié)流孔也從初期固定式發(fā)展為可變式。在發(fā)展無搖枕轉(zhuǎn)向架后，空氣彈簧的橫向剛度降低，水平變位可大于±100mm，各種形式的空簧設(shè)計都有不同的技巧，鐵路機(jī)車概論我國鐵路機(jī)車車輛現(xiàn)代化的關(guān)鍵技術(shù)四、輕量化技術(shù)

五、外型的空氣動力學(xué)設(shè)計技術(shù)六、列車的控制、監(jiān)測和診斷技術(shù)七、車間密接式連接技術(shù)八、車廂密封減噪及集便排污技術(shù)

九、傾擺式車體技術(shù)十、受電弓技術(shù)鐵路機(jī)車概論第一章電力機(jī)車電傳動一、電氣化鐵道供電簡介鐵路機(jī)車概論二、電傳動基礎(chǔ)簡介１、直流與交流之分

直流:①特征:(定子與轉(zhuǎn)子的分工)磁場是否旋轉(zhuǎn);磁場定子

②定子磁場是天然磁場,還是電磁場?(電磁場的目的:控制用)

③電機(jī)有兩個電路:定子和轉(zhuǎn)子電路,兩個電流之比較④由此產(chǎn)生的缺陷;電流燒換向器、磨孫、電壓使換向片絕緣擊穿⑤直流發(fā)電機(jī)與直流電動機(jī)的電路區(qū)別與互換⑥直流發(fā)電機(jī)與直流電動機(jī)的公式區(qū)別（單相與三相、直流電動機(jī)原理視頻；動、靜電路的接觸；換向問題）交流:旋轉(zhuǎn);磁場定子和轉(zhuǎn)子電路,兩個電流之比較單相與三相

E=CNф２、同步與異步之分以電機(jī)為例:力矩左右兩部分存在比例關(guān)系，同步；否則為異步①虛擬的(靜止的),控制輸出的設(shè)備②虛擬的轉(zhuǎn)速與輸出的轉(zhuǎn)速的關(guān)系３、電動機(jī)與發(fā)電機(jī)之分

①電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)無變化，區(qū)別在外電路;②能量轉(zhuǎn)換方式不同③目的不同；功能還可互換;④公式的組成因子的功能：４、機(jī)車電傳動概念：①內(nèi)燃機(jī)車(三相同步交流發(fā)電機(jī)、直流牽引電動機(jī)、交流牽引電動機(jī)）②電力機(jī)車：交直、交直交鐵路機(jī)車概論視頻1、（6。2）直流電機(jī)原理2、（7）受電弓3、（8、9）旋轉(zhuǎn)磁場鐵路機(jī)車概論鐵路機(jī)車概論鐵路機(jī)車概論三、動力性能比較簡介內(nèi)燃機(jī)、交流異步電動機(jī)、直流電動機(jī)性能比較鐵路機(jī)車概論四、運(yùn)行中的牽引控制變矩、調(diào)速（爬坡、轉(zhuǎn)彎）１、直流牽引電機(jī)：調(diào)壓調(diào)速、自動調(diào)矩①供電源分析：電壓一定工作變換要求：啟動時恒流供電；啟動后恒壓供電。②工作特性分析：

自適應(yīng)特性（輸入一定）：恒壓工作（平衡態(tài)）；速度變化（非恒功率，轉(zhuǎn)速越低吸收功率越大）Me-n曲線（或曲線）

牽引特性：一族對應(yīng)不同電壓值的曲線

調(diào)速特性：韶山電力機(jī)車（手柄動作對應(yīng)電壓值變化），改變電壓(33級)；磁場削弱!!(3級)。

調(diào)矩特性：調(diào)電壓

啟動特性：連續(xù)電壓③實(shí)現(xiàn)方法：①大功率可控硅整流（主電路少動）變壓，連續(xù)平滑無級調(diào)壓，單相波動大；②額定電壓以上削磁調(diào)速（額定電壓以下變壓調(diào)速），n，I都增加，電機(jī)轉(zhuǎn)速是通過電磁功率或損耗功率控制得到改變的（能量），

③內(nèi)燃機(jī)傳動用削磁調(diào)速結(jié)果？鐵路機(jī)車概論運(yùn)行中的牽引控制２、交流牽引電機(jī)變壓調(diào)矩；變頻調(diào)速。鐵路機(jī)車概論我國鐵路機(jī)車車輛現(xiàn)代化的關(guān)鍵技術(shù)一、交流傳動技術(shù)(國鐵、地鐵)二、復(fù)合制動技術(shù)：1、空氣制動；2、電制動（能耗制動、再生制動）三、高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)四、輕量化技術(shù)

五、外型的空氣動力學(xué)設(shè)計技術(shù)六、列車的控制、監(jiān)測和診斷技術(shù)（溫州動車事故；技術(shù)問題、管理問題）七、車間密接式連接技術(shù)八、車廂密封減噪及集便排污技術(shù)

九、傾擺式車體技術(shù)十、受電弓技術(shù)鐵路機(jī)車概論第一章蒸汽機(jī)車第一章蒸汽機(jī)車第一章蒸汽機(jī)車鐵路機(jī)車概論概念蒸汽機(jī)車是利用蒸汽機(jī)把煤的熱能變成機(jī)械能而運(yùn)行的一種機(jī)車。蒸汽機(jī)車產(chǎn)生動力的主要方式是通過機(jī)械或人力把煤放入機(jī)車鍋爐火箱內(nèi)的爐床上燃燒，產(chǎn)生的熱能經(jīng)過火箱板、拱磚管壁和鍋胴部的大小煙管使鍋爐內(nèi)的水蒸發(fā)成為水蒸汽，然后將蒸汽由導(dǎo)汽管經(jīng)調(diào)整閥導(dǎo)入汽缸，利用它的熱能和膨脹力，推動活塞（鞲鞴）移動，蒸汽由汽缸活塞的前后兩側(cè)交替進(jìn)入，并將廢汽按一定規(guī)律排出，使活塞往復(fù)運(yùn)動，再經(jīng)過活塞桿、十字頭、搖桿和曲柺銷等傳動裝置推動動輪作回轉(zhuǎn)運(yùn)動，從而使機(jī)車運(yùn)行。蒸汽機(jī)車上需要攜帶一定數(shù)量的煤和水，因此運(yùn)行一段距離后要加水加煤。鐵路機(jī)車概論概念鐵路機(jī)車概論

1763年，法國陸軍的技術(shù)軍官古諾希望將蒸汽動力用于拉動兵工廠生產(chǎn)一種炮身由生鐵鑄成的沉重的大炮，1769年，古諾制成了他設(shè)想中的蒸汽動力車。不過它的速度才有每小時四千米，并且由于鍋爐里的蒸汽用完了，蒸汽動力車走了大約15分鐘就停了下來，但是這個偉大的嘗試揭開了人類探索蒸汽機(jī)車的序幕。

1804年英國的特里維西克制造出了第一臺在軌道上行駛的蒸汽機(jī)車。1814年斯蒂芬森制作的第一臺名為“布魯克”號的機(jī)車開始運(yùn)行，這臺機(jī)車有兩個汽缸、一只2.5米長的鍋爐，有凸緣車輪防止打滑，它可以拉著8節(jié)礦車，載重30噸，以每小時6.4千米的速度前進(jìn)，這是被認(rèn)為第一臺成功的機(jī)車。第一次運(yùn)行時，煤礦上居