鐵道概論智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下石家莊鐵道大學(xué)

鐵道概論智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下石家莊鐵道大學(xué)石家莊鐵道大學(xué)

第一章測試

關(guān)于交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品，說法正確的是（

）。

A:運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存、調(diào)撥和積累B:運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品可以儲(chǔ)存C:運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品可以積累D:運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品可以調(diào)撥

答案:運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存、調(diào)撥和積累

下列不是公路運(yùn)輸特點(diǎn)的是（

）。

A:運(yùn)輸能力大B:安全程度高C:對環(huán)境污染小D:投資少

答案:對環(huán)境污染小

與其他運(yùn)輸方式相比，最大的特點(diǎn)是速度快，并具有一定的機(jī)動(dòng)性的是（

）。

A:水路運(yùn)輸B:公路運(yùn)輸C:航空運(yùn)輸D:鐵路運(yùn)輸

答案:航空運(yùn)輸

下列不是管道運(yùn)輸特點(diǎn)的是（

）。

A:占用土地少B:運(yùn)輸能力大C:基本不受氣候影響D:效率低

答案:效率低

在運(yùn)輸長、大、重件貨物時(shí)，更具有突出優(yōu)勢的是（

）。

A:鐵路運(yùn)輸B:公路運(yùn)輸C:水路運(yùn)輸D:航空運(yùn)輸

答案:水路運(yùn)輸

被稱為“鐵路的故鄉(xiāng)”是（

）。

A:美國B:法國C:德國D:英國

答案:英國

被稱為“世界鐵路之父”的是（

）。

A:瓦特B:特里維西克C:史蒂芬森D:詹天佑

答案:史蒂芬森

美國鐵路修通的年份是（

）。

A:1853年B:1830年C:1835年D:1825年

答案:1830年

德國鐵路修通的年份是（

）。

A:1825年B:1835年C:1830年D:1853年

答案:1835年

印度鐵路修通的年份是（

）。

A:1830年B:1835年C:1825年D:1853年

答案:1853年

到目前為止，鐵路營業(yè)里程最長的國家是（

）。

A:中國B:印度C:俄羅斯D:美國

答案:美國

中國第一條皇家鐵路是（

）。

A:吳淞鐵路B:京張鐵路C:西苑鐵路D:唐胥鐵路

答案:西苑鐵路

中國第一條自辦的鐵路是（）。

A:西苑鐵路B:唐胥鐵路C:吳淞鐵路D:京張鐵路

答案:唐胥鐵路

中國的第一條高速鐵路跟國外的高速鐵路相差有（

）。

A:50多年B:40多年C:60多年D:80多年

答案:40多年

舊社會(huì)，新中國成立之前，我國修建了鐵路（

）。

A:2.1萬公里B:5.17萬公里C:1.1萬公里D:3.1萬公里

答案:2.1萬公里

新中國成立以后，用了30年時(shí)間，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到了（

）。

A:4.5萬公里B:2.1萬公里C:5.17萬公里D:6.8萬公里

答案:5.17萬公里

截至2018年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)（）。

A:12.7萬公里B:17.5萬公里C:13.1萬公里D:15萬公里

答案:13.1萬公里

截至2018年底，中國高速鐵路突破（）。

A:3.2萬公里B:3.1萬公里C:2.9萬公里D:3.0萬公里

答案:2.9萬公里

下列屬于鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)的是（）。

A:受天氣條件的影響大B:運(yùn)輸能力小C:安全程度高D:運(yùn)輸成本低E:機(jī)動(dòng)、靈活性強(qiáng)

答案:安全程度高;運(yùn)輸成本低

下列不是鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)的是（）。

A:受天氣條件的影響小B:運(yùn)輸能力大C:運(yùn)輸成本高D:機(jī)動(dòng)、靈活性強(qiáng)E:安全程度高

答案:運(yùn)輸成本高;機(jī)動(dòng)、靈活性強(qiáng)

第二章測試

鐵路線路是由（

）、橋隧建筑物以及軌道所組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

A:基床B:路面C:路基D:軌枕

答案:路基

以下哪種結(jié)構(gòu)是在路基上鋪設(shè)供機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的土工構(gòu)筑物（

）。

A:線路B:橋隧建筑物C:路基D:軌道

答案:線路

鐵路勘測設(shè)計(jì)需要進(jìn)行大量的調(diào)查研究、技術(shù)勘察、總體規(guī)劃等工作，一般包括（

）個(gè)階段。

A:2B:4C:1D:3

答案:3

以下為鐵路基本標(biāo)準(zhǔn)的是（

）。

A:長度B:速度C:等級D:軌距

答案:等級

線路平面即為線路（

）在水平面上的投影。

A:中心線B:重心線C:鉛垂線D:水平線

答案:中心線

線路的平面反映了線路的（

）。

A:允許速度B:起伏變化和高程C:曲直變化和走向D:等級

答案:曲直變化和走向

線路的縱斷面反映了線路的（

）

A:等級B:起伏變化和高程C:曲直變化和走向D:允許速度

答案:起伏變化和高程

以下可以使車輛轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生的離心力逐漸增加（或減少），有利于行車平穩(wěn)的是（

）。

A:直線B:曲線C:緩和曲線D:彎曲線

答案:緩和曲線

一段坡道兩端點(diǎn)的高差與水平距離之比即為坡度，通常用（

）來表示。

A:百分?jǐn)?shù)B:萬分率C:百分比D:千分率

答案:千分率

線路標(biāo)志應(yīng)埋設(shè)在計(jì)算里程方向的線路（

）。

A:右側(cè)B:左側(cè)C:前方D:后方

答案:左側(cè)

公里標(biāo)從鐵路線路起點(diǎn)開始，每走（

）公里設(shè)置一個(gè)。

A:2B:1.5C:1D:0.5

答案:1

曲線標(biāo)一般標(biāo)有曲線長度、緩和曲線長度、曲線半徑、超高、加寬等，并設(shè)置于圓曲線的位置是（

）。

A:起點(diǎn)B:中后部C:終點(diǎn)D:中部

答案:中部

坡度標(biāo)的兩側(cè)標(biāo)明其所向方向的上、下坡度值及其長度，并設(shè)在（

）位置處。

A:坡道B:變坡點(diǎn)C:站界D:坡度中部

答案:變坡點(diǎn)

路堤是用土石填筑的具有一定強(qiáng)度和穩(wěn)定性的土工建筑物，其路基面與天然地面的關(guān)系為（

）。

A:高于B:低于C:等于D:寬于

答案:高于

路塹的路基面與天然地面的關(guān)系為（

）。

A:等于B:寬于C:高于D:低于

答案:低于

路基頂面也就是路基的頂部，是鋪設(shè)軌道的工作面，一般為了排水而設(shè)置成（

）的坡度。

A:4%B:3%C:5%D:2%

答案:4%

目前我國鐵路上擁有隧道6876余座，領(lǐng)先世界各國，約占世界上鐵路隧道總數(shù)量的（

）。

A:1/3B:1/5C:1/4D:1/2

答案:1/4

以下哪種結(jié)構(gòu)可以直接承受車輪的巨大壓力并引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向，并具備足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐磨性（

）。

A:軌枕B:鋼軌C:道床D:路基

答案:鋼軌

以下可以支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床，同時(shí)可保持鋼軌位置和軌距的是（

）。

A:扣件B:連接零件C:路基D:軌枕

答案:軌枕

我國新建高速客運(yùn)專線鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌長度一般有（

）兩種。

A:75m、100mB:25m、50mC:50m、75mD:50m、100m

答案:50m、100m

為使鋼軌更好承受來自各方面的力，（

）應(yīng)具有一定高度。

A:軌腰B:軌道C:軌底D:軌頭

答案:軌腰

鋼軌接頭處的縫隙，稱為（

）。

A:有害空間B:軌縫C:游間D:軌距

答案:軌縫

鋼軌的斷面形狀為（）字形，由（）等幾部分組成。

A:工、軌頭、軌腰、軌底B:工、軌頭、軌底C:之、軌頭、軌腰、軌底D:人、軌頭、軌腰、軌底

答案:工、軌頭、軌腰、軌底

接頭聯(lián)結(jié)零件是用來聯(lián)結(jié)（）間接頭的零件。

A:軌枕與道床B:軌枕與軌枕C:鋼軌與鋼軌D:鋼軌與軌枕

答案:鋼軌與鋼軌

鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有（）米兩種

A:25m、50mB:12.5、25C:50m、200mD:500m、1000m

答案:12.5、25

我國的無砟軌道有（

）種主要類型。

A:4B:5C:2D:3

答案:3

無縫線路也叫長鋼軌線路，即把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成為（

）米而鋪設(shè)的鐵路線路。

A:1500-2000B:1000-2000C:500-1000D:1000-1500

答案:1000-2000

根據(jù)虎克定律得出溫度力與鋼軌的長度關(guān)系為（

）。

A:無關(guān)B:等于C:反比D:正比

答案:無關(guān)

我國標(biāo)準(zhǔn)軌的長度為（）。

A:15米和25米

B:12.5米和25米C:25米和27.5米D:12.5米和22.5米

答案:12.5米和25米

以下可以改變尖軌的位置，確定道岔的開通方向的是（

）。

A:轍叉B:護(hù)軌C:翼軌D:轉(zhuǎn)轍機(jī)械

答案:轉(zhuǎn)轍機(jī)械

從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間的軌線中斷的空隙，稱之為（

）。

A:有益空間B:軌縫C:必要空間D:有害空間

答案:有害空間

道岔號可用轍叉角的（）來確定。

A:正弦B:余切C:余弦D:正切

答案:余切

轍叉號碼越大，轍叉角越（

），側(cè)向過岔允許速度越（

）。

A:大、高B:大、低C:小、低D:小、高

答案:小、高

復(fù)式交分道岔的占地面積要小得多，是因?yàn)樗喈?dāng)于（

）組單開道岔和（

）副菱形交叉設(shè)備的結(jié)合體。

A:3、2B:4、2C:3、1D:4、1

答案:4、1

鐵路限界是一個(gè)與線路中心線垂直的斷面，其橫向尺寸指水平寬度，由線路中心線起算；其高度尺寸為垂直高度，自鋼軌面起算，單位均為（

）。

A:分米B:毫米C:厘米D:米

答案:毫米

機(jī)車車輛限界指機(jī)車車輛橫斷面的（

）極限。

A:最小B:最大C:最寬D:最窄

答案:最大

機(jī)車車輛限界規(guī)定了機(jī)車車輛不同部位的寬度、底部零件至軌面的（

）距離。

A:最窄B:最大C:最小D:最寬

答案:最小

我國的標(biāo)準(zhǔn)軌距為（

）。

A:1430cmB:1430mmC:1435cmD:1435mm

答案:1435mm

建筑接近限界是鐵路線路必須保有的（

）空間的橫斷面。

A:最大B:最小C:最窄D:最寬

答案:最小

鐵路線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括（）。

A:牽引種類B:閉塞類型C:機(jī)車交路D:限制坡度E:地質(zhì)狀況

答案:牽引種類;閉塞類型;機(jī)車交路;限制坡度

鐵路線路縱斷面組成要素包括（）。

A:變坡點(diǎn)B:圓曲線C:坡段長度D:直線E:緩和曲線

答案:變坡點(diǎn);坡段長度

鐵路軌道組成包括（）。

A:道岔B:軌枕C:路基D:鋼軌E:支座

答案:道岔;軌枕;鋼軌

按照行車速度和運(yùn)營條件鐵路軌道類型劃分為（）。

A:中型B:重型C:次重型D:輕型E:極重型

答案:中型;重型;次重型;輕型

鐵路線路平面組成要素包括（）。

A:直線B:變坡點(diǎn)C:坡段長度D:緩和曲線E:圓曲線

答案:直線;緩和曲線;圓曲線

第三章測試

它是“東方紅”型機(jī)車的前身，我國第一臺(tái)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，最初命名為（）。

A:衛(wèi)星號B:先行號C:建設(shè)號D:巨龍?zhí)?/p>

答案:衛(wèi)星號

HXD2中的數(shù)字2代表（）。

A:大連機(jī)車制造廠B:大同機(jī)車制造廠C:株洲電力機(jī)車廠D:戚墅堰機(jī)車廠

答案:大同機(jī)車制造廠

近年來，通過技術(shù)引進(jìn)和自主生產(chǎn)，最新運(yùn)用的內(nèi)燃機(jī)車系列為（）。

A:北京型B:東風(fēng)系列C:東方紅系列D:HXN系列

答案:HXN系列

曾用于青藏高原鐵路列車牽引任務(wù)的機(jī)車由下面（

）機(jī)車發(fā)展而來。

A:HXD3

B:HXD3B

C:HXN3D:HXN5

答案:HXN3

C0-C0軸式表示機(jī)車有（

）。

A:三臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架B:兩臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架C:三臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架D:兩臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架

答案:兩臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架

對于軸懸式電機(jī)懸掛，電機(jī)一端懸掛在構(gòu)架上，另一端吊裝在（）上。

A:構(gòu)架B:輪對C:軸箱D:車體

答案:輪對

機(jī)車轉(zhuǎn)向架中主要用于衰減振動(dòng)能量的元件是（）。

A:鋼彈簧B:止擋C:減振器D:軸箱拉桿

答案:減振器

機(jī)車組成中，不屬于機(jī)械系統(tǒng)的是（）。

A:牽引裝置B:制動(dòng)機(jī)管路C:鉤緩裝置D:轉(zhuǎn)向架

答案:制動(dòng)機(jī)管路

普通鐵路貨車組成中，不包括（）。

A:鉤緩裝置B:空氣制動(dòng)裝置C:輪對驅(qū)動(dòng)裝置D:轉(zhuǎn)向架

答案:輪對驅(qū)動(dòng)裝置

不屬于罐車車體組成的是（）。

A:撐桿組成B:人孔C:牽枕裝配D:封頭

答案:撐桿組成

下列轉(zhuǎn)向架中，屬于25t軸重轉(zhuǎn)向架的是（）。

A:DZ2B:轉(zhuǎn)K6C:轉(zhuǎn)K3D:轉(zhuǎn)8A

答案:轉(zhuǎn)K6

轉(zhuǎn)K6三大件貨車轉(zhuǎn)向架中，側(cè)架和搖枕通過（）連接。

A:中央懸掛及斜楔減振B:承載鞍C:交叉支撐裝置D:雙作用彈性旁承

答案:中央懸掛及斜楔減振

轉(zhuǎn)K6三大件貨車轉(zhuǎn)向架中，為提高轉(zhuǎn)向架抗菱剛度，兩個(gè)側(cè)架間連接有（）。

A:中央懸掛及斜楔減振B:雙作用彈性旁承C:交叉支撐裝置D:中心銷連接

答案:交叉支撐裝置

第四章測試

直接影響動(dòng)車組的動(dòng)力學(xué)性能的關(guān)鍵技術(shù)為（）。

A:密封降噪技術(shù)B:轉(zhuǎn)向架技術(shù)C:車體焊接技術(shù)D:牽引傳動(dòng)技術(shù)

答案:轉(zhuǎn)向架技術(shù)

首次應(yīng)用交流傳動(dòng)技術(shù)的高速動(dòng)車組為（）。

A:400系B:300系C:100系D:200系

答案:300系

引入我國的E2系動(dòng)車組采用的動(dòng)力配置為（）。

A:2M6TB:4M4TC:6M2TD:8M2T

答案:4M4T

德國ICE-1型高速動(dòng)車組采用彈性車輪的最主要原因?yàn)椋ǎ?/p>

A:節(jié)能環(huán)保B:降低輪軌動(dòng)作用力C:提高車速D:降低成本

答案:降低輪軌動(dòng)作用力

以下不屬于Talgo高速列車的技術(shù)特點(diǎn)的是（）。

A:獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪B:動(dòng)力集中C:自動(dòng)控制D:鉸接式轉(zhuǎn)向架

答案:自動(dòng)控制

我國CRH3型高速列車的原型車技術(shù)平臺(tái)為（）。

A:TalgoB:VelaroC:PendolinoD:TGV

答案:Velaro

CRH3C中的字母C表示該動(dòng)車組能夠達(dá)到的運(yùn)行速度等級為（）。

A:200km/hB:300km/hC:350km/hD:250km/h

答案:300km/h

復(fù)興號高速列車選用了我國自主研發(fā)的高速動(dòng)車組類型為（）。

A:ICE系列B:CRH380系列C:CRH系列D:CR系列

答案:CR系列

CRH380系列高速動(dòng)車組中380的含義為（）。

A:最高運(yùn)行時(shí)速的1.1倍B:產(chǎn)品的生產(chǎn)時(shí)間C:具有A380一樣的速度D:最快運(yùn)行時(shí)速380km

答案:最高運(yùn)行時(shí)速的1.1倍

中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組標(biāo)志著我國（）。

A:能夠獨(dú)立維護(hù)高速列車B:能夠正向研發(fā)高速列車C:能夠獨(dú)立制造高速列車D:能夠獨(dú)立設(shè)計(jì)高速列車

答案:能夠正向研發(fā)高速列車

第五章測試

僅由接觸線和彈性吊索組成的是（

）。

A:復(fù)鏈型懸掛B:簡單懸掛C:簡單鏈型懸掛D:彈性鏈型懸掛

答案:簡單懸掛

我國電氣化鐵路的常用懸掛方式是（

）。

A:簡單懸掛B:彈性鏈型懸掛C:復(fù)鏈型懸掛D:簡單鏈型懸掛

答案:彈性鏈型懸掛

彈性鏈形懸掛比簡單鏈型懸掛多一條（

）。

A:接觸線B:承力索C:彈性吊索D:吊弦

答案:彈性吊索

哪種懸掛受流效果最好？（

）。

A:復(fù)鏈型懸掛B:彈性鏈型懸掛C:簡單懸掛D:簡單鏈型懸掛

答案:復(fù)鏈型懸掛

電氣化鐵路如果要達(dá)到300km/h以上（）將是整個(gè)鐵路供電系統(tǒng)的瓶頸。

A:諧波問題B:功率因數(shù)C:分相問題D:負(fù)序問題

答案:分相問題

（）是能滿足鐵路外部與內(nèi)部雙重要求的供電結(jié)構(gòu)。

A:同相供電B:AT供電C:異相供電D:BT供電

答案:同相供電

早期的電氣化鐵路主要采用交直傳動(dòng)方式，諧波和無功是其主要問題我國的第一條電氣化鐵路是（

）。

A:諧波和無功B:諧波和負(fù)序C:諧波和電壓偏差D:負(fù)序和無功

答案:諧波和電壓偏差

（

）被譽(yù)為電氣化鐵路領(lǐng)域具有革命性的創(chuàng)新成果。

A:平衡牽引變壓器B:AT供電C:同相供電裝置D:異相供電

答案:同相供電裝置

現(xiàn)有鐵路供電系統(tǒng)面臨的主要問題是（

）。

A:電能質(zhì)量、過分相B:電能質(zhì)量、電壓等級C:電壓等級、過分相D:接觸網(wǎng)、過分相

答案:電能質(zhì)量、過分相

我國的第一條電氣化鐵路是（

）。

A:寶雞—鳳州段B:鳳州—成都段C:石家莊—太原段D:陽平關(guān)—安康段

答案:寶雞—鳳州段

世界上第一條電氣化鐵路始于（

）。

A:法國B:英國C:美國D:德國

答案:德國

“火箭號”蒸汽機(jī)車的發(fā)明者是（

）。

A:斯蒂芬森B:雷蒙德?洛伊C:特里維西克D:瓦特

答案:斯蒂芬森

低頻單相交流制的供電電流頻率為（

）。

A:153/4B:162/3

C:152/3

D:161/3

答案:162/3

目前城市軌道交通主要采用（

）。?

A:直流制

B:低頻三相交流制C:低頻單相交流制

D:工頻單相交流制

答案:直流制

地中電流對地下金屬的腐蝕作用小，一般可不設(shè)專門防護(hù)裝置的電流制是（

）。

A:工頻單相交流制B:直流制C:低頻單相交流制D:低頻三相交流制

答案:工頻單相交流制

我國第一條電氣化鐵路寶鳳段1961年建成開通時(shí)，牽引變電所外部電源采用（）kV電源供電。

A:220kVB:110kVC:55kVD:330kV

答案:110kV

三相視在功率和線電壓、線電流的關(guān)系為（

）。

A:S=3UIB:S=UIcosφC:S=1.732UID:S=UI

答案:S=1.732UI

當(dāng)輸送功率為100-150MVA，輸送距離為100-300km時(shí)，電力網(wǎng)的電壓等級一般選?。?/p>

）。

A:1000kVB:220kVC:500kVD:110kV

答案:220kV

牽引網(wǎng)包括(

)。

A:饋電線、接觸網(wǎng)、電力機(jī)車、大地B:饋電線、軌道和大地、回流線C:饋電線、接觸網(wǎng)、回流線D:饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和大地、回流線

答案:饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和大地、回流線

我國電氣化鐵道牽引變電所由國家（）電網(wǎng)供電。

A:地方電網(wǎng)B:區(qū)域電網(wǎng)

C:高壓電網(wǎng)D:超高壓電網(wǎng)

答案:區(qū)域電網(wǎng)

正線牽引網(wǎng)供電方式一般采用2×25kV供電方式，即(

)。

A:BT供電方式B:帶回流線的直接供電方式C:AT供電方式D:直接供電方式

答案:AT供電方式

BT供電方式中BT指的是（

）。

A:吸流變壓器B:電壓互感器C:電流互感器D:自耦變壓器

答案:吸流變壓器

AT供電方式中AT指的是（

）。

A:電流互感器B:電壓互感器C:吸流變壓器D:自耦變壓器

答案:自耦變壓器

CC供電方式中CC指的是（

）。

A:互感器B:自耦變壓器C:同軸電力電纜D:吸流變壓器

答案:同軸電力電纜

交直型電力機(jī)車采用（）整流方式。

A:四象限B:半控橋式C:半波整流D:全控橋式

答案:半控橋式

1979年（）開發(fā)了世界首臺(tái)大功率干線交流傳動(dòng)電力機(jī)車，克服了交直型電力機(jī)車的缺點(diǎn)。

A:美國B:日本C:德國D:中國

答案:德國

高速時(shí)，列車主要克服（）運(yùn)行，持續(xù)受流時(shí)間長。

A:線路坡度B:空氣阻力C:牽引重量D:供電電壓

答案:空氣阻力

電氣化鐵路是一種（）波動(dòng)負(fù)荷。

A:兩相對稱B:單相不對稱C:三相不對稱D:兩相不對稱

答案:單相不對稱

歐洲各國大都采用單相變壓器，為減小單相牽引負(fù)荷在電力系統(tǒng)中引起的電流不平衡，各變電所采?。ǎ┓绞浇尤胂到y(tǒng)，使全區(qū)達(dá)到平衡。

A:Scott接線B:按相序輪換C:并聯(lián)補(bǔ)償D:YNd11接線

答案:按相序輪換

平衡變壓器能將電力系統(tǒng)的三相電壓變成相差（）的兩相電壓。

A:180°B:120°C:90°D:60°

答案:90°

下列不屬于抑制諧波影響的措施是（

）。

A:安裝濾波裝置B:改變電力系統(tǒng)運(yùn)行方式C:采用平衡變壓器D:安裝并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置

答案:采用平衡變壓器

牽引變電所的作用就是將電力系統(tǒng)供應(yīng)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合電力牽引或適合于供電方式的電能，核心元件是（

）。

A:牽引變壓器B:避雷器C:斷路器D:互感器

答案:牽引變壓器

電路停電時(shí)應(yīng)斷開（

）。

A:隔離開關(guān)B:絕緣開關(guān)C:斷路器D:閘刀開關(guān)

答案:斷路器

電路送電時(shí)則先合上（）。

A:閘刀開關(guān)B:絕緣開關(guān)C:斷路器D:隔離開關(guān)

答案:隔離開關(guān)

電壓互感器二次側(cè)不允許（

）。

A:斷路B:接地C:短路D:阻抗接地

答案:短路

電流互感器二次側(cè)不允許（

）。

A:阻抗接地B:短路C:開路D:接地

答案:開路

牽引變壓器的容量利用率指的是（

）。

A:實(shí)際輸出容量與設(shè)計(jì)容量之比B:額定輸出容量與額定容量之比C:額定輸出容量與設(shè)計(jì)容量之比D:實(shí)際輸出容量與額定容量之比

答案:額定輸出容量與額定容量之比

如果三相電氣相量大小相等，相位互差（），就稱這個(gè)三相系統(tǒng)是對稱的。

A:60°B:120°C:180°D:90°

答案:120°

對于兩相系統(tǒng)，如果兩相電氣相量大小相等，相位互差（），就稱這個(gè)兩相系統(tǒng)是對稱的。

A:60°B:180°C:120°D:90°

答案:90°

平衡變壓器通常是指那種具有變壓和換相功能的三相—兩相變壓器，目的是為了（

）。

A:抑制諧波B:提高電壓水平C:提高功率因數(shù)D:消除或削弱負(fù)序

答案:消除或削弱負(fù)序

單相結(jié)線牽引變電所牽引變壓器的容量利用率可達(dá)(

)。

A:25%B:50%C:100%D:75%

答案:100%

接觸軌主要應(yīng)用于（

）。

A:城市軌道交通B:干線電氣化鐵路C:磁懸浮牽引D:工礦電力牽引

答案:城市軌道交通

取流靴從上向下壓向第三軌軌頭是（）受流方式。

A:上接觸式B:下接觸式C:側(cè)接觸式D:左接觸式

答案:上接觸式

車輛受流器通過與接觸軌的下底面接觸而受取電流是（）受流方式。

A:上接觸式B:側(cè)接觸式C:下接觸式D:左接觸式

答案:下接觸式

跨座式獨(dú)軌車輛就是采用（）方式取流。

A:上接觸式B:左接觸式C:下接觸式D:側(cè)接觸式

答案:側(cè)接觸式

1895年，架空剛性懸掛首次在（）第一條電氣化鐵路中應(yīng)用。

A:日本B:法國C:中國D:美國

答案:美國

單鏈形懸掛的單線牽引網(wǎng)比簡單懸掛相比多了一條(

)。?

A:加強(qiáng)導(dǎo)線B:接觸網(wǎng)C:回流線D:承力索

答案:承力索

第六章測試

根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)性質(zhì)不同，下列不屬于客貨共線鐵路車站分類之一的為（

）。

A:樞紐B:區(qū)段站和編組站C:中間站D:會(huì)讓站和越行站

答案:樞紐

根據(jù)車站業(yè)務(wù)性質(zhì)或所面向的運(yùn)輸對象對車站分類，以下不屬于該分類的是（

）。

A:中間站B:貨運(yùn)站C:客貨運(yùn)站D:客運(yùn)站

答案:中間站

我國車站等級的劃分依據(jù)是（

）。

A:所擔(dān)負(fù)的客貨運(yùn)輸任務(wù)大小和在鐵路運(yùn)輸中的地位B:高峰時(shí)段的高峰小時(shí)旅客發(fā)送量C:站線的數(shù)量D:車站業(yè)務(wù)性質(zhì)或所面向的運(yùn)輸對象

答案:所擔(dān)負(fù)的客貨運(yùn)輸任務(wù)大小和在鐵路運(yùn)輸中的地位

在鐵路車站內(nèi)，除連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車站的線路稱為（

）外

。

A:到發(fā)線B:岔線C:專用線D:正線

答案:正線

供接發(fā)旅客和貨物列車的線路稱為（

）。

A:專用線B:到發(fā)線C:正線D:岔線

答案:到發(fā)線

車站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長度稱為（

）。

A:站坪長度B:線路有效長度C:線路全長D:鋪軌長度

答案:線路全長

與越行站和會(huì)讓站相比，中間站最大的特點(diǎn)是（

）。

A:車站到發(fā)線數(shù)量多B:有較多的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)C:有客運(yùn)業(yè)務(wù)D:采用橫列式布置

答案:有較多的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)

會(huì)讓站、越行站及中間站都必須鋪設(shè)的線路是（

）。

A:到發(fā)線B:安全線C:貨物線D:牽出線

答案:到發(fā)線

會(huì)讓站、越行站及中間站一般應(yīng)布置為（

）。

A:沒要求B:縱列式C:橫列式D:混合式

答案:橫列式

按車場位置不同，區(qū)段站基本布置圖分為三種，即橫列式區(qū)段站、縱列式區(qū)段站和（

）。

A:混合式區(qū)段站B:通過式區(qū)段站C:客貨縱列式區(qū)段站D:盡頭式區(qū)段站

答案:客貨縱列式區(qū)段站

編組站的最主要業(yè)務(wù)是辦理（

）。

A:為鄰接區(qū)段提供機(jī)車B:換掛機(jī)車和乘務(wù)組C:大量貨物列車解體和編組作業(yè)D:大量旅客業(yè)務(wù)

答案:大量貨物列車解體和編組作業(yè)

現(xiàn)代化編組站的核心設(shè)備、也編組站的主要特征是（

）。

A:機(jī)務(wù)設(shè)備B:貨運(yùn)設(shè)備C:行車設(shè)備D:調(diào)車駝峰

答案:調(diào)車駝峰

第七章測試

按人的感覺，鐵路信號可分為視覺信號和（）信號。

A:移動(dòng)B:聽覺C:調(diào)車D:固定

答案:聽覺

（）信號是固定安裝在一定位置用于防護(hù)固定地點(diǎn)的信號。

A:聽覺B:固定C:移動(dòng)D:調(diào)車

答案:固定

（）信號是鐵路車站指示調(diào)車車列運(yùn)行的信號。

A:調(diào)車B:移動(dòng)C:固定D:聽覺

答案:調(diào)車

（）是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的耳目以及中樞神經(jīng)。

A:鐵路信號B:鐵路線路C:鐵路機(jī)車D:鐵路運(yùn)輸組織

答案:鐵路信號

信號繼電器有著良好的（），可利用其接點(diǎn)構(gòu)成各種控制和表示電路。

A:報(bào)警性能B:提示性能C:開關(guān)性能D:指示性能

答案:開關(guān)性能

鐵路信號對繼電器的要求表述錯(cuò)誤的是（）。

A:不需要有穩(wěn)定的電氣特性和時(shí)間特性B:有足夠的閉合和斷開電路的能力C:動(dòng)作可靠、準(zhǔn)確D:使用壽命長

答案:不需要有穩(wěn)定的電氣特性和時(shí)間特性

信號繼電器由（）和接點(diǎn)系統(tǒng)兩大部分組成。

A:動(dòng)力系統(tǒng)B:開關(guān)部件C:電磁系統(tǒng)D:連接部件

答案:電磁系統(tǒng)

無極型繼電器的電源使用直流電，（）辨別輸入物理量的特征。

A:有時(shí)能、有時(shí)不能B:一定能C:不能D:可能

答案:不能

軌道電路是利用（

）和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，是鐵路信號的重要基礎(chǔ)設(shè)備，它的性能直接影響行車安全和運(yùn)輸效率。

A:軌枕B:鋼軌線路C:火車輪軸D:道床

答案:鋼軌線路

下面哪一項(xiàng)不屬于軌道電路的作用（）？

A:傳遞行車信息B:實(shí)現(xiàn)列車速度檢測C:實(shí)現(xiàn)斷軌檢測D:監(jiān)督列車占用

答案:實(shí)現(xiàn)列車速度檢測

下面說法錯(cuò)誤的是（）。

A:有絕緣軌道電路利用鋼軌絕緣將相鄰的軌道電路相互隔離B:開路式軌道電路符合“故障—安全”原則C:電化區(qū)段軌道電路，既要抗電化干擾，又要保證牽引回流的暢通無阻D:直流軌道電路一般采用蓄電池供電方式，目前已很少使用

答案:開路式軌道電路符合“故障—安全”原則

無絕緣軌道電路在分界處（）鋼軌絕緣，軌道電路電流采用不同信號頻率。

A:有時(shí)設(shè)置、有時(shí)不設(shè)置B:看情況而定C:不設(shè)置D:設(shè)置

答案:不設(shè)置

（

）是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，是鐵路軌道的一個(gè)重要組成部分。

A:軌道電路B:信號表示器C:道岔D:信號機(jī)

答案:道岔

站在道岔的尖軌前端，面向尖軌，側(cè)線向左側(cè)分支的稱為（）。

A:左開道岔B:復(fù)式交分道岔C:交叉渡線D:右開道岔

答案:左開道岔

車輪在通過轍叉時(shí)，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的（）。

A:有害空間B:咽喉部位C:護(hù)軌部分D:連接部位

答案:有害空間

道岔號碼實(shí)際上代表了轍叉角（α）的（）。

A:正切值B:余弦值C:余切值D:正弦值

答案:余切值

道岔有兩根可以移動(dòng)的尖軌，一根密貼于基本軌，另一根（）另一基本軌。

A:在原位置不動(dòng)B:密貼C:離開D:靠近，距離>4mm

答案:離開

（）是用于完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，改變道岔開通方向的一種動(dòng)力裝置，是關(guān)系行車安全的關(guān)鍵設(shè)備。

A:轉(zhuǎn)轍機(jī)B:車站聯(lián)鎖系統(tǒng)C:軌道電路D:信號機(jī)

答案:轉(zhuǎn)轍機(jī)

關(guān)于轉(zhuǎn)轍機(jī)的具體作用表述錯(cuò)誤的是（）。

A:正確反映道岔的實(shí)際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示。B:轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要將道岔轉(zhuǎn)換至定位或反位。C:將道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。D:道岔被擠或因故處于“四開”位置時(shí)，不會(huì)報(bào)警和表示。

答案:道岔被擠或因故處于“四開”位置時(shí)，不會(huì)報(bào)警和表示。

電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)簡稱電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，采用（）傳動(dòng)方式。

A:液壓B:機(jī)械C:電力D:氣壓

答案:液壓

下列說法錯(cuò)誤的是（）。

A:外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)外的鎖閉裝置，直接鎖閉密貼尖軌和基本軌，是直接鎖閉方式。B:內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部的鎖閉裝置鎖閉道岔，是間接鎖閉的方式。C:交流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用感應(yīng)式交流電動(dòng)機(jī)，不存在換向器和電刷，因此故障率低，而且單芯電纜控制距離遠(yuǎn)。D:電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由壓縮空氣提供動(dòng)力，采用機(jī)械傳動(dòng)方式。

答案:電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由壓縮空氣提供動(dòng)力，采用機(jī)械傳動(dòng)方式。

可動(dòng)心軌道岔，心軌（）設(shè)置一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)。

A:不需要B:不確定C:需要D:有時(shí)需要，有時(shí)不需要

答案:需要

（）信號機(jī)決定列車或車列是否可以前行以及列車或車列前行的速度級別。

A:信號機(jī)B:轉(zhuǎn)轍機(jī)C:軌道電路D:道岔

答案:信號機(jī)

信號機(jī)有（）、開放和滅燈三種狀態(tài)。

A:正常B:故障C:斷絲D:關(guān)閉

答案:關(guān)閉

信號機(jī)是用于防護(hù)其（）的軌道電路區(qū)段的。

A:內(nèi)方B:內(nèi)、外方C:外方D:相鄰

答案:內(nèi)方

信號機(jī)防護(hù)的范圍是從本信號機(jī)到下一個(gè)（）的信號機(jī)為止。

A:不同向、不同性質(zhì)B:同向、不同性質(zhì)C:不同向、同性質(zhì)D:同向、同性質(zhì)

答案:同向、同性質(zhì)

進(jìn)站信號機(jī)用來防護(hù)（）。

A:區(qū)間B:道口C:閉塞分區(qū)D:車站

答案:車站

（）又稱固定應(yīng)答器，無需供電。應(yīng)答器內(nèi)存儲(chǔ)的信息固定，信息修改必須使用專門的儀器。

A:可變應(yīng)答器B:定位應(yīng)答器C:無源應(yīng)答器D:有源應(yīng)答器

答案:無源應(yīng)答器

安裝于兩根鋼軌中心枕木上的地面應(yīng)答器（）外加電源。

A:有時(shí)B:不要求C:可以D:要求

答案:不要求

（）與LEU間有報(bào)文傳輸接口。

A:定位應(yīng)答器B:有源應(yīng)答器C:固定應(yīng)答器D:無源應(yīng)答器

答案:有源應(yīng)答器

進(jìn)站信號機(jī)處設(shè)置（）應(yīng)答器組。

A:有源B:單C:有源和無源D:無源

答案:有源和無源

6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)中的6指的是（

）。

A:非電氣集中B:電氣集中C:進(jìn)路操縱D:非進(jìn)路操縱

答案:電氣集中

下面哪種結(jié)構(gòu)不屬于冗余設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)（

）。

A:三取二B:單機(jī)結(jié)構(gòu)C:雙機(jī)熱備D:二乘二取二

答案:單機(jī)結(jié)構(gòu)

中國列控系統(tǒng)是（

）。

A:ATC列控系統(tǒng)B:CTCS列控系統(tǒng)C:LZB列控系統(tǒng)D:ETCS列控系統(tǒng)

答案:CTCS列控系統(tǒng)

（

）基于GSM-R網(wǎng)絡(luò)無線通信平臺(tái)傳輸列控信息，軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用檢查，應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)列車定位，用于300-350km/h線路，動(dòng)車組追蹤間隔3分鐘。

A:CTCS-3級列控系統(tǒng)B:CTCS-4級列控系統(tǒng)C:CTCS-1級列控系統(tǒng)D:CTCS-2級列控系統(tǒng)

答案:CTCS-3級列控系統(tǒng)

CTCS-2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路和（）傳輸列車運(yùn)行許可信息。

A:GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)B:信號機(jī)C:應(yīng)答器D:RBC

答案:應(yīng)答器

（）向車載設(shè)備傳輸進(jìn)路參數(shù)、臨時(shí)限速、閉塞分區(qū)長度、線路限速和換算坡度等信息。

A:車站聯(lián)鎖B:應(yīng)答器C:軌道電路D:信號機(jī)

答案:應(yīng)答器

（）以碼序形式向列車提供空閑閉塞分區(qū)數(shù)量。

A:軌道電路B:信號機(jī)C:車站聯(lián)鎖系統(tǒng)D:應(yīng)答器

答案:軌道電路

（）根據(jù)進(jìn)路信息和臨時(shí)限速信息，生成軌道電路編碼和包含臨時(shí)限速信息的應(yīng)答器報(bào)文。

A:車站聯(lián)鎖系統(tǒng)B:列控中心C:應(yīng)答器D:軌道電路

答案:列控中心

為推動(dòng)我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，從2002年開始，鐵道部就組織有關(guān)專家開始了（）相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。

A:中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）B:車站聯(lián)鎖系統(tǒng)C:CTC調(diào)度集中D:區(qū)間閉塞

答案:中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）

CTCS-3級列控系統(tǒng)是基于（

）實(shí)現(xiàn)車地信息雙向傳輸。

A:RBCB:軌道電路C:GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)D:應(yīng)答器

答案:GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)

（）是CTCS-3級列控系統(tǒng)的核心設(shè)備。

A:GSM-R無線通信網(wǎng)絡(luò)B:軌道電路C:應(yīng)答器D:RBC

答案:RBC

CTCS3級系統(tǒng)中車載控制設(shè)備生成連續(xù)速度控制曲線，監(jiān)控列車安全運(yùn)行，并通過無線通信的方式向（）發(fā)送列車位置、速度等信息。

A:RBCB:車站聯(lián)鎖系統(tǒng)C:列控中心D:CTC

答案:RBC

列車從C3控制區(qū)域進(jìn)入C2控制區(qū)域，通過轉(zhuǎn)換預(yù)告應(yīng)答器時(shí)，從（）接收轉(zhuǎn)換信息，做好CTCS-2級控車準(zhǔn)備。

A:等級轉(zhuǎn)換預(yù)告應(yīng)答器B:CTCC:列控中心D:軌道電路

答案:等級轉(zhuǎn)換預(yù)告應(yīng)答器

為使列車不減速越過切換邊界，RBC1提供行車許可將在RBC2管轄區(qū)域延長一個(gè)40秒正常行駛距離+（）的長度。

A:一個(gè)完整制動(dòng)距離B:1.6KmC:兩個(gè)完整制動(dòng)距離D:800m

答案:一個(gè)完整制動(dòng)距離

應(yīng)用服務(wù)器采取的冗余結(jié)構(gòu)是（）。

A:雙機(jī)熱備B:2×2取2C:3取2結(jié)構(gòu)D:主備機(jī)結(jié)構(gòu)

答案:雙機(jī)熱備

非常站控模式在（

）情況下可以轉(zhuǎn)換成分散自律模式

A:任何情況B:紅燈亮起C:綠燈亮起D:CTC設(shè)備正常且沒有正在執(zhí)行的按鈕操作

答案:CTC設(shè)備正常且沒有正在執(zhí)行的按鈕操作

GSM-R系統(tǒng)的工作頻段為（）。

A:890～919?MHz/943～954?MHzB:876～880MHz/921～925MHz?C:821～825MHz/866～870MHzD:885～889?MHz/930～934?MHz

答案:885～889?MHz/930～934?MHz

GSM-R系統(tǒng)應(yīng)用于鐵路，通常采用（????）覆蓋的方式。

A:面狀B:片狀C:線狀D:點(diǎn)狀

答案:線狀

GSM-R系統(tǒng)建設(shè)主要有（

）種組網(wǎng)方案。

A:4B:3C:5D:6

答案:6

頻率復(fù)用是指在不同的地理區(qū)域上用相同的載波頻率進(jìn)行覆蓋，我國使用的是（

）頻組？

A:4B:3C:多D:2

答案:4

第八章測試

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程包括()、貨運(yùn)工作和行車組織三個(gè)方面。

A:調(diào)車工作B:接車工作C:客運(yùn)工作D:發(fā)車工作

答案:客運(yùn)工作

鐵路旅客運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對象是()。

A:郵件B:旅客C:行李D:包裹

答案:旅客

《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》是一個(gè)規(guī)劃期為5年的(

)。

A:年度計(jì)劃B:班計(jì)劃C:日計(jì)劃D:長遠(yuǎn)計(jì)劃

答案:長遠(yuǎn)計(jì)劃

由計(jì)劃部門負(fù)責(zé)編制的旅客運(yùn)輸任務(wù)計(jì)劃稱為()。

A:年度計(jì)劃B:班計(jì)劃C:日計(jì)劃D:長遠(yuǎn)計(jì)劃

答案:年度計(jì)劃

日常計(jì)劃是指導(dǎo)日常旅客運(yùn)輸組織工作的計(jì)劃,由()編制。

A:客運(yùn)部門B:計(jì)劃部門C:調(diào)度部門D:車輛部門

答案:客運(yùn)部門

在一定時(shí)期內(nèi),由某一發(fā)站運(yùn)往某一到站的旅客人數(shù)稱為(

)。

A:周轉(zhuǎn)量B:客流C:流向D:流程

答案:客流

按旅客的乘車距離和鐵路局管轄范圍,客流可分為直通客流、(

)、市郊客流三種。

A:農(nóng)村客流B:城市客流C:假日客流D:管內(nèi)客流

答案:管內(nèi)客流

旅客乘車距離跨及兩個(gè)及其以上鐵路局的客流稱為(

)。

A:輸出客流B:通過客流C:管內(nèi)客流D:直通客流

答案:直通客流

以下屬于管內(nèi)客流特征的是()。

A:注重高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)B:需要提供餐車C:旅行距離較短D:物質(zhì)和文化需求較多

答案:旅行距離較短

客流圖是指旅客由發(fā)送地至到達(dá)地所經(jīng)過的各()的客流圖解表示。

A:車站B:鐵路局C:分界站D:客流區(qū)段

答案:客流區(qū)段

客流區(qū)段長度按()的變化情況而定。

A:客流密度B:節(jié)假日客流C:時(shí)間分布上客流D:方向分布上客流

答案:客流密度

管內(nèi)客流圖一般先作(),后編管內(nèi)客流圖。

A:直通客流圖B:到達(dá)客流圖C:客流密度表D:客流斜線表

答案:客流斜線表

在客運(yùn)專線上運(yùn)行,開行最高速度達(dá)到300-350km/h的旅客列車是()。

A:直達(dá)列車B:高速動(dòng)車組列車C:快速列車D:城際動(dòng)車組列車

答案:高速動(dòng)車組列車

以“公交化”模式組織的短途旅客列車稱為()。

A:高速動(dòng)車組列車B:直達(dá)列車C:城際動(dòng)車組列車D:快速列車

答案:城際動(dòng)車組列車

所有的(

)列車都是跨局運(yùn)營列車。

A:快速B:城際動(dòng)車組C:高速動(dòng)車組D:直達(dá)特快

答案:直達(dá)特快

快速旅客列車的車次以(

)字母開頭。

A:TB:KC:ND:Z

答案:K

四位數(shù)字的普通旅客列車分為(

)旅客列車、普通旅客慢車和通勤列車。

A:普通快速B:特別快速C:快速D:直達(dá)快速

答案:普通快速

因?yàn)檐壘嗖煌?國際聯(lián)運(yùn)旅客列車需要在換裝站()。

A:更換車底B:換乘列車C:更換轉(zhuǎn)向架D:更換車箱

答案:更換轉(zhuǎn)向架

車次用阿拉伯?dāng)?shù)字表示,并按(

)的不同以單雙數(shù)來區(qū)別。

A:直通還是管內(nèi)B:行駛速度C:行駛方向D:客車還是貨車

答案:行駛方向

某快速旅客列車從支線向干線上運(yùn)行,其車次可能為(

)。

A:Z217B:Z218C:K218D:K217

答案:K218

動(dòng)車組的一等軟座車用(

)表示。

A:ZYB:ZEC:ZEGD:ZYT

答案:ZY

動(dòng)車組的ZEG表示該車車種為(

)。

A:二等座/觀光座車B:商務(wù)車C:一等軟座車D:二等軟座車

答案:二等座/觀光座車

以下選項(xiàng)中不屬于旅客列車編組依據(jù)的是(

)。

A:列車種類B:設(shè)計(jì)速度C:站臺(tái)長度D:客流密度

答案:設(shè)計(jì)速度

以下客車車輛屬于特種用途車的是()。

A:UZB:YZC:CAD:RW

答案:UZ

附加票是()的補(bǔ)充部分,除免費(fèi)兒童外,不能單獨(dú)使用。

A:加快票B:空調(diào)票證C:臥鋪票D:客票

答案:客票

某通票的乘車?yán)锍虨?230km,其有效期為(

)。?

A:3日B:5日C:4日D:2日

答案:4日

因列車滿員、晚點(diǎn)、停運(yùn)等原因,使旅客在規(guī)定的有效期內(nèi)不能到達(dá)到站時(shí),車站可視(

)延長有效期。

A:停運(yùn)日期B:實(shí)際情況?C:實(shí)際需要D:晚點(diǎn)情況

答案:實(shí)際需要

旅客票價(jià)以()票價(jià)為基礎(chǔ),其他各種票價(jià)均以此為基礎(chǔ)加成或減成計(jì)算。

A:軟座?B:軟臥C:硬座D:硬臥?

答案:硬座

檢票進(jìn)站時(shí)應(yīng)(

)。??

A:先團(tuán)體、后一般、再重點(diǎn)B:先重點(diǎn)、后團(tuán)體、再一般C:先團(tuán)體、后重點(diǎn)、再一般D:先重點(diǎn)、后一般、再團(tuán)體

答案:先重點(diǎn)、后團(tuán)體、再一般

鐵路旅客運(yùn)輸合同從售出車票時(shí)起成立,從()時(shí)開始履行。

A:上車B:檢票進(jìn)站C:車上驗(yàn)票?D:進(jìn)入候車室

答案:檢票進(jìn)站

下列選項(xiàng)中不屬于旅客的范疇的是(?)。??

A:無學(xué)生證購買了學(xué)生減價(jià)票的學(xué)生B:押運(yùn)貨物的人?C:持有鐵路有效乘車證的人D:與成人旅客同行的免費(fèi)乘車的兒童

答案:無學(xué)生證購買了學(xué)生減價(jià)票的學(xué)生

下列選項(xiàng)中不屬于發(fā)生旅客人身傷害事故時(shí)的免責(zé)條件的是(?)。

A:旅客故意行為B:不可抗力C:旅客自身健康原因D:第三人責(zé)任

答案:第三人責(zé)任

以下物品不能按行李托運(yùn)的是(?)。?

A:旅客自用的被褥、衣服?B:旅客個(gè)人閱讀的書籍?C:幫殘疾人購買的殘疾人車?D:自用的旅行必需品?

答案:幫殘疾人購買的殘疾人車?

搶險(xiǎn)救災(zāi)物資屬于()。?

A:三類包裹B:二類包裹C:四類包裹D:一類包裹

答案:二類包裹

某旅客托運(yùn)2件行李,每件重36kg,按保價(jià)運(yùn)輸,總聲明價(jià)格780元,應(yīng)核收保價(jià)費(fèi)(?)。

A:7.20元B:15.60元C:3.9元D:7.80元

答案:3.9元

行李、包裹的運(yùn)到期限按運(yùn)價(jià)里程計(jì)算,從承運(yùn)日起,行李600km內(nèi)為(?)。

A:1dB:3dC:2dD:4d

答案:3d

行李、包裹逾期運(yùn)到,承運(yùn)人應(yīng)向收貨人支付違約金,違約金最高不超過運(yùn)費(fèi)的(?)。??

A:20%?B:30%?C:10%?D:15%?

答案:30%?

行李從運(yùn)到日起,包裹從發(fā)出通知日起免費(fèi)保管(?)。

A:1dB:2dC:4dD:3d

答案:3d

下列選項(xiàng)中不屬于客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)的特點(diǎn)的是(?)。?

A:編組內(nèi)容比較固定B:行車時(shí)刻表較固定?C:需與車輛整備作業(yè)相配合D:需進(jìn)行溜放調(diào)車?

答案:需進(jìn)行溜放調(diào)車?

下列選項(xiàng)中屬于變更運(yùn)行方向的通過旅客列車特有的技術(shù)作業(yè)的是(?)。

A:技術(shù)檢查B:摘掛行李車、郵政車C:運(yùn)轉(zhuǎn)車長接收列車D:車輛上水

答案:摘掛行李車、郵政車

辦理哪類旅客列車為主的客運(yùn)站,通常需設(shè)置客車整備所?()?

A:通過B:換掛機(jī)車C:始發(fā)、終到D:變更運(yùn)行方向

答案:始發(fā)、終到

下列選項(xiàng)中屬于客車整備所對客車車底的技術(shù)整備作業(yè)的是(?)。

A:車底取送、改編B:客車換臥具C:車底外部清掃和洗刷D:車底上燃料、上水?

答案:車底取送、改編

下列作業(yè)中需要在客車整備所的到達(dá)場進(jìn)行的是(?)。???

A:車內(nèi)垃圾清除??B:車電檢查及修理?C:列檢檢查及修理D:車底上燃料、上水

答案:車內(nèi)垃圾清除??

以下物品不能按行李托運(yùn)的是（）。

A:旅客自用的被褥、衣服B:自用的旅行必需品C:旅客個(gè)人閱讀的書籍D:金銀珠寶E:貨幣、證券

答案:金銀珠寶;貨幣、證券

第九章測試

“五定”班列是指定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、（

）的直達(dá)快運(yùn)貨物列車。

A:定價(jià)B:定車組C:定總重D:定承運(yùn)人

答案:定價(jià)

一般情況下（

）先裝車后承運(yùn)。

A:整車貨物B:所有貨物C:集裝箱貨物D:笨重貨物

答案:整車貨物

年度貨物運(yùn)輸計(jì)劃一般由（

）編制。

A:運(yùn)輸部門B:運(yùn)輸、貨運(yùn)部門共同C:計(jì)劃部門D:?貨運(yùn)部門

答案:計(jì)劃部門

月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃由（

）編制。

A:運(yùn)輸、貨運(yùn)部門共同B:計(jì)劃部門C:?貨運(yùn)部門D:運(yùn)輸部門

答案:運(yùn)輸、貨運(yùn)部門共同

鐵路貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人雙方都違反合同的，應(yīng)當(dāng)（

）承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。?

A:托運(yùn)人B:各自C:承運(yùn)人D:免于

答案:各自

不能辦理貨物運(yùn)輸合同的變更的是（

）。

A:發(fā)站B:到站C:貨物所在途中編組站D:途中所在站

答案:發(fā)站

零擔(dān)貨物的運(yùn)輸合同是（

）。

A:季度運(yùn)輸合同B:貨物運(yùn)單C:月度要車計(jì)劃表D:年度運(yùn)輸合同

答案:貨物運(yùn)單

貨物運(yùn)到期限的起碼時(shí)間為（

）天。

A:2天B:5天C:3天D:4天

答案:3天

貨物運(yùn)輸特殊作業(yè)時(shí)間不包括（

）。

A:需要中途加冰的貨物B:運(yùn)價(jià)里程超過250km的零擔(dān)貨物C:中途換裝貨物D:整車分卸貨物

答案:中途換裝貨物

甲站到乙站運(yùn)距為2586km，整車快運(yùn)，其運(yùn)送時(shí)間為（

）。

A:6天B:5天C:4天D:3天

答案:6天

貨物的運(yùn)到期限的起算時(shí)間，對指定裝車日期的貨物從（

）起算。

A:貨物列車發(fā)車日B:裝車日的次日C:裝車日的當(dāng)天D:從貨物進(jìn)入車站

答案:裝車日的次日

托運(yùn)易腐貨物、“短壽命”放射性貨物時(shí)，貨物的容許運(yùn)輸期限至少須大于貨物運(yùn)到期限（

）時(shí)，方可承運(yùn)。

A:4dB:3dC:2dD:1d

答案:4d

貨票甲聯(lián)的作用是（

）。

A:由發(fā)站送交發(fā)局，作為報(bào)告用B:由發(fā)站隨貨物遞至到站存查C:發(fā)站存查D:交托運(yùn)人報(bào)銷用

答案:發(fā)站存查

貨車施封的主要目的是（

）。

A:識(shí)別重車與空車B:利用封鎖保證車門安全C:便于交接，劃分運(yùn)輸責(zé)任D:保證押運(yùn)人安全

答案:便于交接，劃分運(yùn)輸責(zé)任

托運(yùn)人向鐵路提交貨物運(yùn)單后，經(jīng)審查符合運(yùn)輸要求，在貨物運(yùn)單上簽證貨物搬入日期或裝車日期的作業(yè)，稱為（

）。

A:進(jìn)貨B:受理C:承運(yùn)D:驗(yàn)收

答案:受理

中途站換裝時(shí)發(fā)現(xiàn)篷布頂部被割或破口，貨物發(fā)生被盜、丟失，由（

）負(fù)責(zé)。

A:換裝站B:發(fā)站C:中途站D:到站

答案:發(fā)站

下列各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)中，屬于途中正常作業(yè)的有（

）。

A:運(yùn)輸障礙處理B:貨物運(yùn)輸變更C:貨物換裝整理D:貨物交接檢查

答案:貨物交接檢查

貨物在運(yùn)輸過程中，發(fā)生（

）等情況時(shí)應(yīng)編制普通記錄。

A:著火B(yǎng):貨損C:換裝D:貨差

答案:換裝

貨物在運(yùn)輸過程中，發(fā)生（

）等情況時(shí)應(yīng)編制貨運(yùn)記錄。

A:貨差B:換裝C:內(nèi)部交接D:整理

答案:貨差

運(yùn)輸途中，發(fā)生運(yùn)輸障礙時(shí)的處理辦法不包括（

）。

A:先將貨物卸下，妥善保管，待恢復(fù)運(yùn)輸時(shí)再行裝車?yán)^續(xù)運(yùn)輸B:因貨物性質(zhì)特殊繞路運(yùn)輸或卸下再裝，可造成貨物損失時(shí)，車站應(yīng)聯(lián)系托運(yùn)人或收貨人在要求的時(shí)間內(nèi)提出處理辦法C:繞路運(yùn)輸D:內(nèi)部交接

答案:內(nèi)部交接

收貨人應(yīng)當(dāng)于承運(yùn)人發(fā)出催領(lǐng)通知次日起（）內(nèi)將貨物搬出，逾期收取暫存費(fèi)。

A:2日B:3日C:4日D:1日

答案:2日

從到站發(fā)出催領(lǐng)通知次日起滿（

）仍無人領(lǐng)取的貨物，按無法交付處理。

A:20dB:10dC:30dD:15d

答案:30d

貨物經(jīng)過（

）作業(yè)后，貨物運(yùn)輸技術(shù)作業(yè)過程結(jié)束，運(yùn)輸合同終止。

A:發(fā)送B:受理C:途中D:到達(dá)

答案:到達(dá)

卸車前“三檢”是指（

）、現(xiàn)車檢查、運(yùn)輸票據(jù)檢查。

A:貨物檢查B:安全距離C:安全檢查D:貨位檢查

答案:貨位檢查

下列各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)中，不屬于貨物到達(dá)作業(yè)的有（

）。

A:重車和票據(jù)交接B:貨物的交付C:貨物的卸車D:受理

答案:受理

集裝箱以TEU作為統(tǒng)計(jì)單位，表示一個(gè)（

）的國際集裝箱。

A:10tB:20ftC:48ftD:40ft

答案:20ft

集裝箱上標(biāo)記的（

）用于計(jì)算機(jī)核對箱主代號和箱號記錄的準(zhǔn)確性。

A:技術(shù)參數(shù)B:箱主代號C:核對數(shù)字D:尺寸代號

答案:核對數(shù)字

使用棚車、冷藏車、罐車和（

）運(yùn)輸?shù)呢浳?，都?yīng)施封。

A:框架集裝箱B:集裝箱C:平車D:敞車

答案:集裝箱

下列貨物不能使用通用集裝箱運(yùn)輸?shù)氖牵?/p>

）。

A:麻袋B:生毛皮C:陶瓷D:卷煙

答案:生毛皮

以下不屬于集裝器具的是（

）。

A:托盤B:集裝箱C:集裝網(wǎng)D:滑板

答案:集裝箱

托盤適用于集裝以下哪類貨物？（

）。

A:散堆裝貨物B:成形裸裝貨物C:成件包裝貨物D:桿狀貨物

答案:成件包裝貨物

集裝袋適用于集裝以下哪類貨物？（）。

A:板狀貨物B:塊狀貨物C:片狀貨物D:顆粒狀貨物

答案:顆粒狀貨物

貨物集裝件的起碼體積是（

）。

A:0.5立方米B:1.5立方米C:0.8立方米D:1.0立方米

答案:0.5立方米

貨物集裝件的起碼重量是（

）。

A:1.0噸B:0.5噸C:1.5噸D:0.8噸

答案:0.5噸

已知C60型的四軸貨車，自重21t，載重60t，換長1.3,則車輛軸重為（

）。

A:20.25tB:5.25tC:15tD:21t

答案:20.25t

某均重貨物長13.5m，高2.6m，寬3.0米，使用N17型平車一端突出裝載時(shí)，是（

）貨物。

A:普通B:超長C:超重D:集重

答案:超長

無包裝的（），不得使用冷藏車裝運(yùn)。

A:哈密瓜B:冬瓜C:白蘭瓜D:西瓜

答案:白蘭瓜

下部超限系指由軌面起高度超過在（

）之間，有任何部位超限的。

A:100～1250mmB:150～1150mmC:200～900mmD:150～1250mm

答案:150～1250mm

一級超限限界最高處離鋼軌面（

）。

A:4600mmB:4800mmC:4700mmD:4950mm

答案:4950mm

跨及四個(gè)及以上鐵路局的各級超重貨物和超級超限貨物由（

）審查后向上級鐵路主管部門請示。

A:國家鐵路局B:鐵路局C:貨運(yùn)處D:站、段

答案:鐵路局

檢定斷面位于兩銷之間，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向架中心銷距小于等于（

）mm時(shí)，按實(shí)測寬度確定超限等級。

A:9350B:10920C:9000D:9700

答案:9350

第十章測試

K599次旅客列車的類別是（）。

A:動(dòng)車組列車B:特快旅客列車C:快速旅客列車D:直達(dá)特快旅客列車

答案:快速旅客列車

不是列車必備條件的是（）。

A:列車車次B:編成的車列C:機(jī)車D:列尾裝置

答案:列尾裝置

旅客列車中等級最高的列車是（）。

A:特快旅客列車B:動(dòng)車組列車C:直達(dá)特快旅客列車D:快速旅客列車

答案:動(dòng)車組列車

京廣線的牽引重量可達(dá)到（）。

A:5000噸B:6000噸C:4000噸D:3000噸

答案:5000噸

列車在雙線區(qū)段正方向運(yùn)行時(shí),列車頭部的標(biāo)志是機(jī)車前端的頭燈和中部右側(cè)的（）。

A:黃色燈光B:紅色燈光C:白色燈光D:綠色燈光

答案:白色燈光

列車掛有列尾裝置時(shí),尾部標(biāo)志為列尾裝置的反射標(biāo)志和（）。

A:白色閃光燈光B:綠色閃光燈光C:紅色閃光燈光D:黃色閃光燈光

答案:紅色閃光燈光

動(dòng)車組運(yùn)行時(shí),運(yùn)行前端顯示的燈光顏色是（）。

A:黃色B:白色C:紅色D:綠色

答案:白色

不屬于貨流要素的是（）。

A:距離B:流量C:流速D:流向

答案:流速

由于各站各車種的裝車數(shù)和卸車數(shù)不平衡產(chǎn)生的是（）。

A:空車流B:列車流C:車流D:重車流

答案:空車流

把車流轉(zhuǎn)變?yōu)榱熊嚵鞯囊罁?jù)是（）。

A:車種別重車流及空車調(diào)配表B:計(jì)劃貨流圖C:重空車流圖D:日均計(jì)劃重車表

答案:重空車流圖

技術(shù)直達(dá)列車是在技術(shù)站編組,通過一個(gè)及以上（）不進(jìn)行改編作業(yè)。

A:區(qū)段站B:技術(shù)站C:編組站D:貨運(yùn)站

答案:編組站

編組區(qū)段列車的車站是（）。

A:編組站B:區(qū)段站C:貨運(yùn)站D:技術(shù)站

答案:技術(shù)站

組織技術(shù)直達(dá)和直通列車進(jìn)行方案比較時(shí),需比較節(jié)省與消耗的是（）。

A:集結(jié)時(shí)間B:等待時(shí)間C:車小時(shí)D:列車小時(shí)

答案:車小時(shí)

列車運(yùn)行圖上表示時(shí)間的是（）。

A:橫軸B:水平線C:縱軸D:垂直線

答案:橫軸

關(guān)于單線鐵路列車交會(huì)方式正確的是（）。

A:只能在車站交會(huì)B:車站、區(qū)間都不能交會(huì)C:只能在區(qū)間交會(huì)D:車站、區(qū)間都能交會(huì)

答案:只能在車站交會(huì)

技術(shù)速度與旅行速度相比,在計(jì)算時(shí)的差別是（）。

A:不計(jì)停站時(shí)間B:不計(jì)裝卸時(shí)間C:不計(jì)起車時(shí)分D:不計(jì)停車時(shí)分

答案:不計(jì)停站時(shí)間

機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間所表示的機(jī)車在牽引區(qū)段內(nèi)消耗的時(shí)間是指（）。

A:往返一次消耗時(shí)間B:整備一次消耗時(shí)間C:牽引一次消耗時(shí)間D:運(yùn)行一次消耗時(shí)間

答案:往返一次消耗時(shí)間

區(qū)間通過能力的影響因素中,屬于行車組織方面的因素是（）。

A:機(jī)車類型B:車輛類型C:運(yùn)行圖類型D:閉塞類型

答案:運(yùn)行圖類型

不包括在運(yùn)行圖周期內(nèi)的時(shí)間是（）。

A:起停附加時(shí)分B:區(qū)間運(yùn)行時(shí)分C:停站時(shí)分D:區(qū)間折返時(shí)分

答案:區(qū)間折返時(shí)分

車站通過能力是對咽喉區(qū)通過能力和到發(fā)線通過能力（）。

A:取最小值B:取最大值C:求差值D:求和

答案:取最小值

車站接發(fā)列車工作的組織指揮者是（）。

A:車站值班員B:車站值班站長C:調(diào)車區(qū)長D:車站調(diào)度員

答案:車站值班員

車站接發(fā)列車作業(yè)的核心是（）。

A:辦理閉塞B:布置進(jìn)路C:交接憑證D:開閉信號

答案:布置進(jìn)路

車站接發(fā)列車作業(yè)時(shí),列車出發(fā)進(jìn)路的始端是（）。

A:列車前端B:道岔C:警沖標(biāo)D:出站信號機(jī)

答案:列車前端

車站發(fā)車作業(yè)時(shí),向司機(jī)顯示發(fā)車信號的作業(yè)人員是（）。

A:助理值班員B:車站值班員C:信號員D:扳道員

答案:助理值班員

車站接發(fā)列車作業(yè)時(shí),助理值班員可不現(xiàn)場接送的列車是（）。

A:快速旅客列車B:特