軌道交通行車組織-線路標志及軌道課件

軌道交通行車組織-線路標志及軌道課件線路標志線路標志類型：公里標、半公里標、百米標、曲線標、圓曲線和緩和曲線的始終點標、橋梁標、隧道標、涵渠標、坡度標及鐵路局、工務(wù)段、線路車間、線路工區(qū)和供電段的界標。線路設(shè)置的基本要求：1、線路、信號標志內(nèi)側(cè)設(shè)在距線路中心應(yīng)不小于3.1m處（警沖標除外）。2、線路標志，按計算公里方向設(shè)在線路左側(cè)。雙線區(qū)段須另設(shè)線路標志時，應(yīng)設(shè)在列車運行方向左側(cè)。不超過鋼軌頂面的標志，可設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不少1.2m處。

圓曲線和緩和曲線始終點標：設(shè)在直緩、緩圓、圓緩、緩直各點處，標明所向方向為直線、圓曲線或緩和曲線

橋梁標：設(shè)在橋梁兩端橋頭處，標明橋梁編號、中心里程和長度設(shè)在前進方向的左側(cè)隧道（明洞）標：直接標注在隧道（明洞）兩端洞門端墻上，標明隧道號或名稱、中心里程和長度

.鐵路局、工務(wù)段、線路車間、線路工區(qū)和供電段的管界標：設(shè)在各該單位管轄地段的分界點處，兩側(cè)標明所向的單位名稱道口標志設(shè)在道口兩側(cè)公路旁。防洪重點地段標標志牌正面白底黑字，標注“防洪重點地段”，背面白底黑豎杠，正面、背面均具有反光效果。標志牌長1.0米，寬0.24米，下端距地面1.1米，立柱埋深不小于1m設(shè)置位置：（1）標志牌內(nèi)側(cè)至線路中心的距離，不得小于2.9米。（2）當線路為單線時，起點標志牌設(shè)在線路左側(cè)，正面朝向來車方向。終點標志牌設(shè)在線路右側(cè)，背面朝向來車方向；當線路為雙線或多線時，應(yīng)分別按線別設(shè)置，起點和終點標志牌均設(shè)在列車運行方向的左側(cè)。起點標志牌正面朝向來車方向，終點標志牌背面朝向來車方向。（3）標志牌至防洪重點地段兩端距離，列車時速120公里及以下區(qū)段，不小于800米；列車時速120公里以上至160公里及以下區(qū)段，不小于1400米；列車時速160公里以上區(qū)段，不小于2000米。警沖標：設(shè)在兩會合線路線間距離為4m的中間。線間距離不足4m時，設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點處。在線路曲線部分所設(shè)道岔附近的警沖標與線路中心線間的距離，應(yīng)按限界的加寬增加信號標志

站界標：設(shè)在雙線區(qū)間列車運行方向左側(cè)最外方順向道岔（對向出站道岔的警沖標）外不小于50m處，或鄰線進站信號機相對處預(yù)告標：設(shè)在進站信號機外方900m、1000m及1100m處，但在設(shè)有預(yù)告信號機及自動閉塞的區(qū)段，均不設(shè)預(yù)告標司機鳴笛標，設(shè)在道口、大橋、隧道及視線不良地點的前方500m～1000m處。司機見此標志，須長聲鳴笛呼喚標：看守點呼叫標是司機與看守人員進行車機聯(lián)控的標志。設(shè)置在距看守點：列車時速120公里及以下區(qū)段，不小于1200米；列車時速120公里以上至160公里及以下區(qū)段，不小于2000米；列車時速160公里以上區(qū)段，不小于3000米。若是加巡點，則“看守”變?yōu)椤凹友病?。不納入車機聯(lián)控的看守、加巡點不使用該呼叫牌，使用“防洪重點地段”牌。作業(yè)標：設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500m～1000m處。司機見此標志須提高警惕，長聲鳴笛減速地點標，設(shè)在需要減速地點的兩端各20m處。正面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的始點，背面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的終點橋梁減速信號牌為黃底、黑色圖案、黑字，上部標明客車限制速度、下部標明貨車限制速度。當客車或貨車不需要限速時，標明客車或貨車的允許速度安全保護標志鐵路線路安全保護區(qū)的范圍按《鐵路運輸安全保護條例》的規(guī)定執(zhí)行。線路安全保護區(qū)標樁分為A型、B型兩種。

A型標樁為基本型，沿鐵路線路安全保護區(qū)邊界每200m左右設(shè)置一個，特殊地段可增加或減少設(shè)置數(shù)量，人煙稀少地區(qū)可不設(shè)置。

B型標樁為輔助型，適于在人員活動頻繁地段的道口、橋隧兩端、公路立交橋附近醒目地點、居民區(qū)附近和人身傷害事故多發(fā)地段的鐵路線路安全保護區(qū)邊界設(shè)置。車位置標A型B型標樁在鐵路線路兩側(cè)規(guī)定距離設(shè)置時，應(yīng)與線路另一側(cè)標樁相錯埋設(shè)在鐵路橋梁、隧道的兩端，設(shè)嚴禁通過標在鐵路信號、通信光（電）纜埋設(shè)、鋪設(shè)地點，設(shè)電纜標在鐵路橋梁跨越河道上下游規(guī)定的地點，設(shè)嚴禁采砂標在鐵路線路允許行人、自行車通過，禁止機動車通過的人行過道應(yīng)設(shè)置人行過道路障樁鋼軌§1.4軌道一、軌道的組成及作用防爬設(shè)備軌枕道床聯(lián)結(jié)零件道岔作用：軌道起著機車車輛運行的導(dǎo)向作用，直接承受由車輪傳來的巨大壓力，并把它傳遞給路基或橋隧建筑物。

1）支承和引導(dǎo)車輪；2）為車輪滾動提供阻力較小的表面；3）承受車輪的作用力并傳布于軌枕；4）在電氣化鐵路和自動閉塞區(qū)段，作為軌道電路使用。1.鋼軌的功用二、鋼軌2.鋼軌的特點鋼軌的作用要求它應(yīng)當具備足夠的剛度、韌度、硬度、頂面粗糙等特點。

剛度——抵抗由動荷載引起的撓曲變形；韌度——防止動荷載引起鋼軌折斷；

硬度——防止被車輪壓陷或磨損太快；

頂面粗糙度——有利于機車的牽引力、制動力的實現(xiàn)。

作用于直線軌道鋼軌上的力主要豎直力，其結(jié)果使鋼軌撓曲，為了使鋼軌具有最佳的抗撓曲性能，鋼軌采用“工”字形斷面，由軌頭、軌腰和軌底組成。

為使鋼軌更好承受來自各方面的力，鋼軌應(yīng)具有一定高度；軌頭為適應(yīng)輪軌接觸，應(yīng)大而厚，并具有足夠面積；為保證穩(wěn)定性，軌底應(yīng)有足夠?qū)挾群鸵欢ê穸取?、鋼軌斷面

在我國，鋼軌的類型以每米長度的大致質(zhì)量的kg整數(shù)（kg/m）表示，現(xiàn)行的標準鋼軌類型有：75kg/m

、60kg/m

、50kg/m

等。4、鋼軌類型及長度我國標準鋼軌長度為12.5及25m兩種。

為使鋼軌接頭對接，曲線內(nèi)股應(yīng)使用廠制縮短軌。12.5m標準軌的縮短量為40mm，80mm，120mm三種；25m標準軌的縮短量為40mm，80mm，160mm三種。5、軌縫

普通軌道為適應(yīng)鋼軌熱脹冷縮的需要，鋼軌接頭處必須留有一定的縫隙。預(yù)留軌縫不應(yīng)太小，以免高溫時鋼軌伸長而無伸長余地；軌縫也不應(yīng)太大，以免低溫時鋼軌縮短，縫隙過大，嚴重影響運行。——無縫線路

將標準長度的鋼軌焊接成為長鋼軌的軌道。我國一般采用25m的鋼軌先在焊軌廠焊成250～500m的長軌條，然后再運到鋪軌地點，再焊成1000～2000m的長軌條或按設(shè)計長度進行鋪設(shè)。無縫線路由于消除了鋼軌接縫，因而具有行車平穩(wěn)、機車車輛及軌道維修費用低、使用壽命長等優(yōu)點。

1)承受鋼軌的垂直力、水平力。2)傳遞這二力給道床和路基。3)保持鋼軌方向、位置、軌距。三、軌枕1、軌枕的功用

堅固耐久、具有彈性、造價合理、制造維修方便。2、軌枕的特點按制作材料分，有鋼筋混凝土枕和木枕兩種。木枕

鋼筋混凝土軌枕

3、軌枕的分類按用途分，有普通軌枕、岔枕和橋枕。我國鐵路所使用的主要是預(yù)應(yīng)力混凝土枕。

（1）每千米配置軌枕根數(shù)我國鐵路規(guī)定：木枕軌道：1440~1920混凝土枕軌道：1440~1840配置軌枕數(shù)示意圖4、軌枕的布置符合左下側(cè)條件之一的地段，軌道應(yīng)該加強，即每千米的軌枕數(shù)需要增加。

1)混凝土枕軌道上，半徑小于600米的曲線地段；或木枕軌道、電力牽引線路，半徑小于800米的曲線地段。2)坡度大于12‰的下坡制動地段。3)長度大于等于300米的隧道地段。木枕增加160根混凝土增加80根；當條件重合時，只增加一次，并且不能超過數(shù)目最大值。

兩節(jié)鋼軌的末端，用接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)。四、鋼軌聯(lián)結(jié)零件1、接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)扣件。兩節(jié)鋼軌的末端，用接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)。接頭聯(lián)結(jié)零件四、鋼軌聯(lián)結(jié)零件1、接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)扣件?？梢苑譃椋耗菊砺?lián)結(jié)扣件和混凝土枕聯(lián)結(jié)扣件。2、中間聯(lián)結(jié)扣件把鋼軌與軌枕牢固地聯(lián)結(jié)起來，以確保鋼軌位置穩(wěn)定。我國木枕軌道地段中間聯(lián)結(jié)方式主要有混合式和分開式。鋼軌與木枕的混合式連接過程（1）混合式

目前大量采用的聯(lián)結(jié)方式是混合式?；旌鲜绞窍扔玫泪敯褖|板與木枕扣緊，然后再用道釘將鋼軌、墊板和木枕三者同時聯(lián)結(jié)。混合式扣件零件少，安裝成本低，但扣緊力不如分開式。

鋼軌與木枕的混合式聯(lián)結(jié)（1）混合式

目前大量采用的聯(lián)結(jié)方式是混合式?；旌鲜绞窍扔玫泪敯褖|板與木枕扣緊，然后再用道釘將鋼軌、墊板和木枕三者同時聯(lián)結(jié)?；旌鲜娇奂慵伲惭b成本低，但扣緊力不如分開式。鋼軌與木枕的分開式聯(lián)結(jié)

（2）分開式

分開式是將墊板分別與軌枕和鋼軌單獨扣緊。分開式扣壓力大，能有效防止鋼軌的橫、縱向位移，同時便于安裝與更換，但成本高。在特殊線路與橋上線路使用。鋼軌與混凝土枕的聯(lián)結(jié)（3）混凝土枕聯(lián)結(jié)扣件及混凝土枕聯(lián)結(jié)方式由于混凝土枕重量大、剛度大，因而混凝土枕扣件的性能也比木枕扣件好。

主要表現(xiàn)為：

①扣壓力足。當鋼軌彎曲、轉(zhuǎn)動時，不會導(dǎo)致鋼軌沿墊板發(fā)生縱向移動。

②適當?shù)膹椥??；炷琳淼膹椥员饶菊聿钤S多，其彈性主要由橡膠墊板提供。

③具有絕緣性能。

道床鋪設(shè)在路基面上的石碴（道碴）墊層，介于軌枕與路基之間，是軌道的重要組成部分。五、道床1、道床的功用與材料選擇道床斷面

1）承受來自軌枕的壓力，均勻的傳遞到路基；2）固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動，保持軌道的穩(wěn)定；3）提供軌道彈性，緩和機車車輛輪對對鋼軌的沖擊；4）提供良好的排水性能，減少路基病害；便于軌道養(yǎng)護維修作業(yè)。碎石道床示意圖

以碎石、礦渣、沙子等為材質(zhì)構(gòu)成的碎石道床，滿足以上5點要求，價廉物美，是我國目前使用最廣泛的道床類型。

1）質(zhì)地堅硬，耐壓、耐磨，具有彈性；2）排水性能好，吸水度??；3）不易風(fēng)化、侵蝕。2、道床應(yīng)具備的性能道床斷面為梯形，主要有三個要素：1）道床厚度（h）:足夠的厚度，確保軌道穩(wěn)定。2）頂面寬度（b）：一般為3米。3）邊坡坡度（i）道床縱斷面示意圖3、道床斷面

列車運行時，車輪作用于鋼軌上除產(chǎn)生豎直力和橫向力外，還產(chǎn)生一個縱向水平推力，能引起鋼軌的縱向移動，有時甚至帶動軌枕沿著線路方向一起移動，此種現(xiàn)象稱為軌道的爬行。六、防爬設(shè)備通過安裝防爬設(shè)備來加強接頭扣件、中間扣件的扣緊力以防止爬行。防止爬行的措施在曲線地段，由于列車橫向力的作用，很容易引起軌距擴大。預(yù)防方法是采用軌距拉桿進行加固。

在直線地段，由于列車縱向力的作用，軌枕可能被拉斜。預(yù)防方法是將防爬器與防爬支撐配合使用。

從軌道橫斷面上來看，軌道的幾何形位包括軌距、水平和軌底坡。在線路同一斷面處左右兩股鋼軌頂面的高度差，簡稱“水平”。直線部分高差不能超過4mm。在直線上鋼軌不是豎直鋪設(shè)，而要向內(nèi)傾斜1:40的坡度，稱為軌底坡。七、軌距

兩根鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)之間的距離稱為軌距。我國規(guī)定，軌距應(yīng)在鋼軌頭部內(nèi)側(cè)頂面下16mm處測量。我國鐵路主要采用1435mm的標準軌距，世界各國鐵路也普遍采用1435mm的軌距。軌距寬于1435mm的稱為寬軌鐵路，如俄羅斯采用1524mm的寬軌鐵路；軌距窄于1435mm的稱為窄軌鐵路，我國云南省曾有從昆明至河口的1000mm的窄軌鐵路。在機車車輛不斷運行的情況下，軌距可能產(chǎn)生一定的誤差，我國規(guī)定標準軌距的誤差寬不得超過6mm，窄不得超過2mm。軌距示意圖為保證機車車輛順利通過小半徑曲線，曲線軌距應(yīng)考慮加寬。

機車車輛在運行過程中，常常需要由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，或跨越其它線路。在就需要設(shè)置線路的連接與交叉設(shè)備，即道岔。

道岔是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。八、道岔

右開道岔

左開道岔1、道岔的類型①單開道岔，是最簡單、最常用的一種道岔。②對稱道岔

整個道岔對稱于主線的中線或轍叉角的中分線，列車通過時無直向及側(cè)向之分。

對稱道岔增大導(dǎo)曲線半徑，提高側(cè)線通過速度，并可縮短站場長度。③三開道岔

三開道岔是將一個道岔納入另一個道岔內(nèi)構(gòu)成（兩順向道岔），有三個轍叉，可開通三個方向。

三開道岔可縮短用地；但尖軌壽命短，兩普通轍叉部分不能設(shè)置護軌，且存在有害空間，車輛沿主線方向運行速度低。④交分道岔三開道岔和交分道岔的共同特點是將一個道岔套到另一個道岔內(nèi)，既減少用地，又起到兩幅道岔的作用，故這類道岔稱為復(fù)式道岔，而單開道岔和雙開道岔，則稱為單式道岔。④交分道岔⑤特殊道岔2、道岔的組成（以單開道岔分析）三大組成部分：轉(zhuǎn)轍器部分；轍叉及護軌部分；連接部分。7個組成部件：

轉(zhuǎn)轍器部分的基本軌、尖軌；連接部分的直軌、導(dǎo)曲線軌。轍叉及護軌部分的翼軌、護軌、岔心（心軌）；請指出道岔的組成部分及組成部件。？翼軌岔心尖軌基本軌直軌導(dǎo)軌護軌(1)轉(zhuǎn)轍器部分的功用與組成

功用：引導(dǎo)機車車輛的行駛方向。組成：兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件、道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備。單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分

基本軌一般采用12.5m或25m的標準軌制成，除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承擔車輪橫向水平力，并保持尖軌位置穩(wěn)定。

尖軌是用與基本軌同類型的