【信息化在城市道路交通運(yùn)輸中的應(yīng)用分析8000字（論文）】

第PAGEV頁信息化在城市道路交通運(yùn)輸中的應(yīng)用研究TOC\o"1-3"\h\u12428第1章引言 19430第2章概念界定和理論基礎(chǔ) 231012.1信息技術(shù) 2307272.2智慧交通 2175322.3智慧交通與政府創(chuàng)新的關(guān)系 336322.3.1智慧交通屬于技術(shù)創(chuàng)新 3176112.3.2基層政府推行智慧交通屬于政府創(chuàng)新 317161第3章信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的作用 427053.1滿足人民群眾出行需求 4132833.2追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求 592463.3提升城市交通治理能力的需求 62824第4章哈爾濱東站運(yùn)輸安全管理存在的問題 7314644.1作業(yè)人員素質(zhì)良莠不齊 769494.2各級(jí)規(guī)章制度得不到有效落實(shí) 745514.3管理層次不清晰，重點(diǎn)不突出 729446第5章哈爾濱東站鐵路運(yùn)輸安全管理優(yōu)化 9241385.1提升作業(yè)人員的技能 951615.2利用大數(shù)據(jù)強(qiáng)化安全管理相關(guān)概念 9239285.3明確大數(shù)據(jù)使用相關(guān)原則 102805第6章結(jié)論 1018352參考文獻(xiàn) 11第1章引言近年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”的推廣，大數(shù)據(jù)和云端計(jì)算等信息技術(shù)的進(jìn)步催化了智慧交通的發(fā)展。智慧交通突出收集和分析信息以及數(shù)據(jù)處理的智慧化，再利用人工智能進(jìn)行最終的決策，從而達(dá)到交通管理的最優(yōu)化?！笆晃濉焙汀笆濉逼陂g，我國各地智慧交通建設(shè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。重慶、上海和廣州是首批應(yīng)用智能交通系統(tǒng)的試點(diǎn)。2015年，寧波市發(fā)布“寧波通”手機(jī)軟件，重點(diǎn)建設(shè)，幫助市民及時(shí)了解交通信息?！笆濉逼陂g，深圳構(gòu)建了智能交通“1+4”平臺(tái)和可視化監(jiān)管體系。然而，在這個(gè)過程中，智慧交通的建設(shè)也暴露出不少問題，比如中央政策的滯后性、信息壁壘及信息安全保障問題、關(guān)鍵技術(shù)依賴進(jìn)口、項(xiàng)目落地和推廣困難和缺乏制度化保障等問題。本研究通過單一案例研究了解重慶智慧交通建設(shè)實(shí)施的動(dòng)態(tài)過程，并從ASD理論的角度分析智慧交通建設(shè)的影響因素及其在交通管理中的作用。以及中國政府實(shí)施智慧交通建設(shè)的行為邏輯。最后，就是結(jié)合目前我國各試點(diǎn)城市實(shí)施智慧交通的實(shí)際困難，為其他城市借鑒實(shí)施智慧交通建設(shè)提供一條優(yōu)化路徑。智慧交通建設(shè)有助于國家交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的實(shí)施，不僅是推進(jìn)我國智慧城市建設(shè)過程中不可或缺的一步，也是實(shí)現(xiàn)我國現(xiàn)代化建設(shè)的必經(jīng)之路。智慧交通建設(shè)發(fā)展的核心問題是動(dòng)力問題，目前我國推行智慧交通建設(shè)存在信息安全問題、關(guān)鍵技術(shù)依賴進(jìn)口、項(xiàng)目落地和推廣困難和缺乏制度化保障等問題。通過對(duì)地方政府推動(dòng)智慧交通建設(shè)的驅(qū)動(dòng)因素和行動(dòng)路線的研究，了解智慧交通建設(shè)的一般規(guī)律，可以為我國更大規(guī)模地推進(jìn)智慧交通建設(shè)提供借鑒。地方政府創(chuàng)新活動(dòng)提供現(xiàn)實(shí)世界的經(jīng)驗(yàn)。第2章概念界定和理論基礎(chǔ)2.1信息技術(shù)一般來說，現(xiàn)代信息技術(shù)是指通過計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)等交互式多媒體信息，建立文本、圖像、音頻和視頻的多角度、多維邏輯連接，形成一個(gè)完整的三維系統(tǒng)。信息技術(shù)的應(yīng)用主要有以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)。其一，智能化和自動(dòng)化，在交通運(yùn)輸日常工作的管理過程中，通過人工手段和電子信息技術(shù)的應(yīng)用，使效率獲得提高，通過智能傳感裝置，可以使管理者了解和掌握某一路段日常的信息，使安全管理更加智能化和自動(dòng)化；其二是集成化和微型化，因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)需要借助于各種新技術(shù)的密切融合，如半導(dǎo)體技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等，到目前為止，信息技術(shù)在慢慢地向集成化的方向發(fā)展；其三是數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化，在這一階段，全球范圍內(nèi)已在數(shù)字化的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是非常巨大的，而無線通信技術(shù)和光纖通信技術(shù)等日益先進(jìn)的通信技術(shù)的整合，也確保了電子信息技術(shù)在物流管理與交通信息傳輸?shù)倪^程更可靠、快速和安全；其四是快捷化和高效化，由于電子信息技術(shù)的高效性和速度性，在應(yīng)用過程中更為方便。因此，這些特點(diǎn)推動(dòng)了信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中進(jìn)一步應(yīng)用。2.2智慧交通“智慧交通”最早源于智慧城市的概念，由智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportSystem，簡稱ITS）演變而來。目前對(duì)智能交通和智慧交通的研究從工程和技術(shù)領(lǐng)域逐漸轉(zhuǎn)移到理論研究，而對(duì)于智慧交通的概念界定基本保持一致。本文對(duì)智慧交通含義的解讀來源于我國交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院研究員陳坤和楊建國的定義。智慧交通是指以城市現(xiàn)有道路基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)，將信息技術(shù)融入傳統(tǒng)交通管理中，并與各交通管理部門合作，整合交通數(shù)據(jù)資源，形成虛擬與現(xiàn)實(shí)相結(jié)合的智能交通方式。提供綜合運(yùn)輸服務(wù)的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。2.3智慧交通與政府創(chuàng)新的關(guān)系2.3.1智慧交通屬于技術(shù)創(chuàng)新通過現(xiàn)有的技術(shù)創(chuàng)新文獻(xiàn)研究，從技術(shù)創(chuàng)新的定義來看，是指基于科學(xué)技術(shù)、知識(shí)和創(chuàng)造資源的新技術(shù)或創(chuàng)新。開發(fā)技術(shù)還包括對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的應(yīng)用和創(chuàng)新。智能交通系統(tǒng)應(yīng)用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算，在現(xiàn)有城市交通管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，開發(fā)新的智能技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新。因此，從概念上來看，智慧交通屬于技術(shù)創(chuàng)新。其次，技術(shù)創(chuàng)新可以根據(jù)其角色和功能，分為技術(shù)和能夠直接解決社會(huì)發(fā)展和人民經(jīng)濟(jì)生活面臨的具體問題的技術(shù)創(chuàng)新。在現(xiàn)有制度結(jié)構(gòu)的基本前提下，對(duì)一個(gè)或某些環(huán)節(jié)進(jìn)行技術(shù)調(diào)和的過程。但是，在實(shí)際的政府官員的工作過程中，由于政府創(chuàng)新行動(dòng)的連續(xù)性和公開性，技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)往往同時(shí)包含這兩類。因此，在功能上，智慧交通的建設(shè)是在解決城市交通管理問題的同時(shí)，為人們的生活提供更好的出行服務(wù)。例如，船閘安全運(yùn)行的不間斷監(jiān)控系統(tǒng)和智能服務(wù)平臺(tái)改變了以往的運(yùn)輸管理模式，這些功能體現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新的特點(diǎn)。從信息技術(shù)創(chuàng)新的角度來看，政府利用信息技術(shù)建立電子政務(wù)，實(shí)施電子政務(wù)，實(shí)現(xiàn)政府公共服務(wù)信息化、電子化，為政府機(jī)關(guān)、企業(yè)和人民提供更加便捷的服務(wù)手段。以及更高質(zhì)量的社會(huì)管理和公共服務(wù)流程。將信息技術(shù)引入政府工作不僅是一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，還將刺激政府重塑組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程和組織間關(guān)系。本文討論的智慧交通屬于信息技術(shù)創(chuàng)新，是指在城市交通管理過程中利用信息通信技術(shù)，構(gòu)建智慧交通管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城市交通管理信息化、智能化以及服務(wù)的變更。2.3.2基層政府推行智慧交通屬于政府創(chuàng)新智慧交通建設(shè)，不是單純的城市交通信息化，不僅包括信息化技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，還包括利用智慧技術(shù)對(duì)城市交通系統(tǒng)進(jìn)行重塑和再造，智慧交通借助信息技術(shù)、數(shù)據(jù)資源以及業(yè)務(wù)的融合，統(tǒng)籌城市交通建設(shè)的物質(zhì)資源、信息資源和智力資源利用，它是一項(xiàng)正在推動(dòng)城市交通管理創(chuàng)新和發(fā)展的新技術(shù)。從信息技術(shù)應(yīng)用于城市交通建設(shè)的角度來看，智慧交通是我國智慧城市建設(shè)中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，而智慧城市的實(shí)施是城市管理改革的一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)。我國于2012年開始正式實(shí)施智慧城市試點(diǎn)建設(shè)。這有助于為城市交通從綜合管理向精細(xì)化管理的轉(zhuǎn)變，為實(shí)現(xiàn)城市智慧管理奠定基礎(chǔ)。從電子政務(wù)的角度來看，基層政府積極推動(dòng)智慧交通在信息技術(shù)方面的建設(shè)，特別是智慧交通建設(shè)中的應(yīng)用，被認(rèn)為是智慧城市建設(shè)背景下電子政務(wù)發(fā)展的一種提升。將智慧交通納入智慧政務(wù)的內(nèi)容，使得智慧交通成為電子政務(wù)建設(shè)的一部分。智慧政務(wù)是我國電子政務(wù)建設(shè)的一種形式，經(jīng)過信息公開、在線服務(wù)、垂直整合等階段，逐步發(fā)展為智慧型政務(wù)。智慧政務(wù)的應(yīng)用和服務(wù)將更加成熟，延伸到智慧醫(yī)療、智慧交通、智慧社區(qū)等各個(gè)方面。綜上所述，本研究將基層政府實(shí)施智慧交通建設(shè)納入政府創(chuàng)新范圍。水平整合階段：智慧政務(wù)應(yīng)用與服務(wù)智慧城市水平整合階段：智慧政務(wù)應(yīng)用與服務(wù)智慧城市垂直整合階段在線服務(wù)智慧教育智慧社區(qū)智慧交通智慧家居智慧醫(yī)療在線服務(wù)智慧教育智慧社區(qū)智慧交通智慧家居智慧醫(yī)療…………信息發(fā)布信息發(fā)布智慧城市保障體系與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)智慧城市保障體系與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)圖2-1智慧城市、智慧政務(wù)與智慧交通的發(fā)展關(guān)系圖第3章信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的作用3.1滿足人民群眾出行需求基層政府的創(chuàng)新活動(dòng)必須積極響應(yīng)公眾的多樣化需求，不然就會(huì)對(duì)基層政府的創(chuàng)新活動(dòng)產(chǎn)生不利影響。人們對(duì)交通部門的需求意味著出行需求日益多樣化。上述案例中信息技術(shù)在城市智慧交通中的運(yùn)用，使得出行更加的便捷和快速，相關(guān)出行信息的獲取更加方便。基層政府推行信息技術(shù)與交通運(yùn)輸聯(lián)動(dòng)，需要完善相關(guān)網(wǎng)站的建設(shè)、手機(jī)APP軟件的開發(fā)和微信服務(wù)平臺(tái)的建立，向公眾提供與旅游服務(wù)相關(guān)的信息?；鶎诱疄楣姵鲂刑峁┑姆?wù)，可以更精準(zhǔn)、更全面地滿足公眾日益復(fù)雜、多樣化、個(gè)性化的出行需求。同時(shí)，這些需求迫使政府加快智能交通等智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和實(shí)施。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的逐步提高，公眾的出行需求也在發(fā)生變化，出行需求更加多樣化、便捷化。公共出行需求將促進(jìn)智慧交通的建設(shè)，而日益增長的公共出行需求將進(jìn)一步推動(dòng)智慧交通建設(shè)。重慶堅(jiān)持“以人為本”的發(fā)展理念，積極推進(jìn)“公交惠民”工程，進(jìn)一步拓展“互聯(lián)網(wǎng)+公交”應(yīng)用。重慶也在加快推進(jìn)城鄉(xiāng)交通基本公共服務(wù)均等化。這也從反面得到印證，隨著市民出行需求的增加，各地政府都在推動(dòng)智慧交通的實(shí)施。當(dāng)前，人們的出行需求更加多樣化，出行需求也在不斷增加，也有一種預(yù)期是，更加便捷、智能的出行方式將對(duì)地方政府實(shí)施智慧交通產(chǎn)生負(fù)面影響。提高政府自身交通管理能力的需求和同時(shí)出行的人們的需求正在發(fā)揮主導(dǎo)作用，并造成政府自身交通管理能力的需求以及治理需求的驅(qū)動(dòng)成本的提高。在人們出行欲望的驅(qū)使下，政府認(rèn)為，他們提供的智能交通所涉及的各種項(xiàng)目都是公眾正式需要的。按百分比劃分，政府實(shí)施智慧交通建設(shè)由自身需求驅(qū)動(dòng)，占比60%，由人民出行需求驅(qū)動(dòng)，占比40%。（資料來源：筆者整理訪談?dòng)涗浰?；訪談問題見附錄；材料編號(hào)：運(yùn)輸管理處QX-2020.08）3.2追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求我國“放管服”改革和財(cái)政體制改革的實(shí)施，賦予了地方政府很大的經(jīng)濟(jì)管理自主權(quán)。智慧交通的建設(shè)可以促進(jìn)智能交通電子設(shè)備的發(fā)展，將形成新型交通產(chǎn)業(yè)，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。預(yù)計(jì)2021年我國智能交通產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將超過880億元。因此，要想達(dá)到重慶目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，就必須抓住智慧交通帶來的經(jīng)濟(jì)效益紅利。推進(jìn)智慧交通建設(shè)，推動(dòng)相關(guān)交通電子設(shè)備產(chǎn)業(yè)和智能科技產(chǎn)品發(fā)展，吸引更多高新技術(shù)企業(yè)來京投資發(fā)展。隨著智慧交通的建設(shè)，過去一年重慶越來越重視科技創(chuàng)新，讓科技創(chuàng)新在重慶整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用?？梢?，重慶智慧交通的建設(shè)將帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。因此，追求經(jīng)濟(jì)效益成為重慶推進(jìn)智慧交通建設(shè)的又一重要推動(dòng)力。智慧交通建設(shè)的實(shí)施，實(shí)際上會(huì)帶來新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，而目前的目標(biāo)是要求從0增長到1，但具體只做到了0.2、0.3左右?，F(xiàn)在回想起來，智慧交通建設(shè)直接產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益還比較薄弱。但重慶智慧交通的目標(biāo)是能夠創(chuàng)造新的需求。過去，交通部的收入更多來自罰款和“釣魚執(zhí)法”，但這些都是短期收益。信息產(chǎn)業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)的結(jié)合，催生了眾多ITS應(yīng)用，消費(fèi)者可以通過這些ITS應(yīng)用直觀地認(rèn)識(shí)到其中的好處。（資料來源：筆者整理訪談?dòng)涗浰茫辉L談問題見附錄；材料編號(hào)：交通局GT-2020.08）3.3提升城市交通治理能力的需求我國很多中小城市在交通管理過程中都面臨著交通擁堵、交通事故頻發(fā)、行人和非機(jī)動(dòng)車違章等問題。然而，治理方法和工具的失敗使這些問題無法得到妥善解決。傳統(tǒng)的治理工具已經(jīng)不能滿足當(dāng)前城市治理的需要，如今的政府治理工具不僅僅指政府行為機(jī)制，還引入了信息技術(shù)工具，將這些科技工具和人工智能技術(shù)融入到城市交通管理流程中。同時(shí)，針對(duì)當(dāng)前城市交通管理的具體問題，推動(dòng)了交通建設(shè)的智能化。專家以應(yīng)急管理為例，指出重慶應(yīng)急指揮所在日常管理任務(wù)中的作用很小，不能充分發(fā)揮城市管理的作用，只是一個(gè)形象工程?？紤]到目前應(yīng)急指揮所的硬件設(shè)備和應(yīng)用情況，它是半智能的，政府一般會(huì)雇傭一些分散在指揮所的社會(huì)工作者，讓他們通過大屏幕查看是否有緊急情況的作用等等，沒有做到真正的智慧化，因此它能發(fā)揮的作用是非常有限的。由此，可以認(rèn)識(shí)到當(dāng)前重慶市的城市交通治理，尤其是一些與智能化項(xiàng)目相關(guān)的環(huán)節(jié)還是存在問題的。因此，提升城市交通治理水平的需要促進(jìn)重慶市智慧交通項(xiàng)目的建設(shè)。交通流量采集系統(tǒng)、天氣采集系統(tǒng)和信息公開系統(tǒng)，結(jié)合交通信號(hào)燈、電子警察闖紅燈捕獲設(shè)備、測速設(shè)備以及這些智能設(shè)備規(guī)范人們的交通出行，都可以有效的降低交通事故發(fā)生率?？梢詼p輕交通管理人員負(fù)擔(dān)，促進(jìn)交通管理工作的有序推進(jìn)。（資料來源：筆者根據(jù)訪談?dòng)涗浾矶?；訪談問題見附錄；材料編號(hào)：智慧設(shè)計(jì)院LXF-2020.08）從政府決策層面分析智慧交通建設(shè)對(duì)城市交通治理產(chǎn)生的作用，增強(qiáng)交通應(yīng)急指揮能力和多部門應(yīng)急協(xié)調(diào)處理能力，提高公交行業(yè)監(jiān)管能力、快速響應(yīng)能力和行業(yè)服務(wù)水平，促進(jìn)行業(yè)管理精細(xì)化、智能化，打通城市公交、城鄉(xiāng)及鎮(zhèn)村公交的線上通道，構(gòu)筑城鄉(xiāng)三級(jí)公交網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)平臺(tái)，增強(qiáng)公交出行的吸引力，提升公交出行分擔(dān)率。（資料來源：筆者整理訪談?dòng)涗浰?；訪談問題見附錄；材料編號(hào)：運(yùn)輸管理處YXR-2020.08）第4章哈爾濱東站運(yùn)輸安全管理存在的問題4.1作業(yè)人員素質(zhì)良莠不齊參與生產(chǎn)的操作人員素質(zhì)低下也是造成意外的主要原因。在生產(chǎn)過程安全意識(shí)淡薄，不遵守生產(chǎn)制度的行為嚴(yán)重影響安全生產(chǎn)。究其原因主要為以下幾方面：第一，崗前培訓(xùn)不到位。由于火車站培訓(xùn)投入相對(duì)薄弱，無法對(duì)新員工進(jìn)行有效、全面的培訓(xùn)。因此，新員工，尤其是新來的公路工人，對(duì)整個(gè)鐵路并沒有一個(gè)可感知的了解，不同工種之間是如何聯(lián)系在一起的也不清楚。對(duì)從事的工種沒有掌握正確的理論，更不能夠理論聯(lián)系實(shí)際，這是也對(duì)未來的獨(dú)立行動(dòng)構(gòu)成了潛在威脅。第二，車站一線職工缺員導(dǎo)致部分崗位濫竿充數(shù)。車站操作員存在工作時(shí)間長、工作辛苦、收入低、夜長等問題。因此，工作人員在工作一段時(shí)間后想離開列車運(yùn)行一線的問題。人手不足又必須保證生產(chǎn)，如果沒有出路，車站必須降低標(biāo)準(zhǔn)，放松控制，雇用一些專業(yè)素質(zhì)不高、未經(jīng)培訓(xùn)的員工上崗。這在一定程度上降低了整個(gè)一線接受者的素質(zhì)，也掩蓋了事故隱患。4.2各級(jí)規(guī)章制度得不到有效落實(shí)為確保車站安全，中鐵哈爾濱集團(tuán)運(yùn)輸部制定了多項(xiàng)制度和措施。然而，有時(shí)電廠和車間不能及時(shí)修改或按照電廠規(guī)則的要求提交適當(dāng)?shù)囊?。即使有修改或要求，現(xiàn)場溝通也不及時(shí)。在操作過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不符合規(guī)則甚至不符合規(guī)則的操作。甚至違章違紀(jì)和其他不確定因素?！都家?guī)》《行規(guī)》《調(diào)標(biāo)》和《站細(xì)》等規(guī)定形同虛設(shè)?，F(xiàn)場檢查和指導(dǎo)缺乏管理制度約束。站點(diǎn)安全是車站安全的核心和關(guān)鍵。必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)管理方針和要求，以提高對(duì)現(xiàn)場的有效控制。例如，在野外作業(yè)中，交接班的班前傳輸質(zhì)量不高，接發(fā)列車采用“啞巴”閉塞處理，車組前端不顯示，車站電氣集中短距離集中，專用線非電動(dòng)集中開關(guān)等是不嚴(yán)重的違規(guī)行為，如不執(zhí)行單一停車系統(tǒng)、推進(jìn)車輛不試?yán)?、停留車輛不按規(guī)定采取止輪措施或采取止輪措施不當(dāng)?shù)葒?yán)重違章問題層出不窮。這是道路安全的關(guān)鍵，也是道路交通事故的直接原因。4.3管理層次不清晰，重點(diǎn)不突出哈爾濱東站按照管理標(biāo)準(zhǔn)的要求，采取直管站與區(qū)間管理站相結(jié)合的管理模式。從集團(tuán)公司到火車站、車間、班組要建立金字塔結(jié)構(gòu)，分步管理。然而，由于種種原因，目前的管理層并沒有實(shí)施，但對(duì)于某一特定地點(diǎn)的某一方面，各級(jí)管理人員和督察都在流水作業(yè)，直接抓隊(duì)伍，直接管理員工，致使班組長在日常管理工作中無所適從。同時(shí)也存在管理層面的問題，個(gè)別車間的工作分工不是十分明確。由于人員不足，有的車站人員多，操作經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足，容易發(fā)生事故，給運(yùn)輸生產(chǎn)帶來不確定因素。第5章哈爾濱東站鐵路運(yùn)輸安全管理優(yōu)化5.1提升作業(yè)人員的技能第一，建立核心業(yè)務(wù)題庫。核心業(yè)務(wù)范圍包括核心理論知識(shí)點(diǎn)和核心實(shí)踐場景[8]。根據(jù)核心理論知識(shí)點(diǎn)，編制理論題庫，根據(jù)核心實(shí)踐情景編制實(shí)施題庫。第二，日常學(xué)習(xí)和實(shí)踐。日常學(xué)習(xí)和實(shí)踐要充分利用課前點(diǎn)名、課后總結(jié)、課內(nèi)待工等零散時(shí)間，靈活地進(jìn)行學(xué)習(xí)、訓(xùn)練和實(shí)踐。實(shí)行“每班一題”，根據(jù)車間情況確定各崗位的學(xué)習(xí)項(xiàng)目，以自學(xué)為主，通過課前、課后提問來檢驗(yàn)學(xué)習(xí)效果。實(shí)行“每周學(xué)習(xí)”，各車間以靈活的方式組織員工每周至少進(jìn)行一次學(xué)習(xí)。利用點(diǎn)名會(huì)、班總結(jié)會(huì)、維修天窗、班上待工等機(jī)會(huì)，通過面對(duì)面授課、規(guī)則答疑、案例分析、安全風(fēng)險(xiǎn)研判等，緊密聯(lián)系生產(chǎn)實(shí)際，有效解決員工對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)和技能的疑慮。每月組織一次培訓(xùn)，各車間每月組織主要行車崗位人員進(jìn)行一次實(shí)戰(zhàn)演練。第三，各車間必須定期組織對(duì)所有列車員的理論考試，并完成對(duì)所有列車員的實(shí)際測試。理論考試每季度覆蓋所有核心理論知識(shí)點(diǎn)，實(shí)踐考試覆蓋所有核心實(shí)踐場景。車間考試原則上采用核心題庫，采用計(jì)算機(jī)考試。5.2利用大數(shù)據(jù)強(qiáng)化安全管理相關(guān)概念第一，利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)建立安全檔案，加強(qiáng)干部考核。通過安全隱患與員工違章違紀(jì)的整合過程，建立全體員工的個(gè)人安全檔案，作為員工晉升和轉(zhuǎn)崗的重要依據(jù)。建立健全本單位安全檔案，分析各時(shí)期、各時(shí)期的安全風(fēng)險(xiǎn)趨勢，為管理者提供綜合分析[9]。同時(shí)，還可以利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)加強(qiáng)對(duì)干部的績效考核。對(duì)全站各級(jí)干部崗位安全職責(zé)進(jìn)行分解，并錄入安全生產(chǎn)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。通過對(duì)日常檢查任務(wù)、管控計(jì)劃、發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的閉環(huán)管理，統(tǒng)計(jì)分析各級(jí)干部的表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)獎(jiǎng)懲。第二，利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)來釋放和控制安全風(fēng)險(xiǎn)。通過將研究判斷的安全風(fēng)險(xiǎn)輸入大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，發(fā)布安全風(fēng)險(xiǎn)控制計(jì)劃，對(duì)高鐵、公交安全、接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、車輛防滑等關(guān)鍵安全風(fēng)險(xiǎn)的管控人員、量化控制措施等進(jìn)行發(fā)布，識(shí)別施工安全、勞動(dòng)安全等關(guān)鍵安全風(fēng)險(xiǎn)，并通過控制計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)來跟蹤安全風(fēng)險(xiǎn)是否得到控制，解決安全風(fēng)險(xiǎn)失控和控制措施失效的問題。第三，利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)做好安全隱患排查整改工作。通過現(xiàn)場調(diào)查、現(xiàn)場調(diào)查、現(xiàn)場整改等形式，明確隱患整改情況，并對(duì)隱患進(jìn)行整改，確保對(duì)各類安全隱患的閉環(huán)管理，解決安全隱患未解決和盲目消除的問題。第四，利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)做好安全信息的分析、利用、預(yù)測和分析。通過多種安全數(shù)據(jù)的多維組合，對(duì)安全控制重點(diǎn)、站場車間安全管理現(xiàn)狀、安全控制薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)字化分析，組織制定措施，加強(qiáng)管控，提高安全管理能力。5.3明確大數(shù)據(jù)使用相關(guān)原則一是對(duì)隱患整改情況要按時(shí)限及時(shí)備案。各級(jí)管理人員接到隱患問題處理流程后，應(yīng)立即組織相關(guān)車間、部門進(jìn)行整改，整改部門管理人員和具體人員應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將整改情況輸入安全生產(chǎn)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。二是及時(shí)輸入隱患整改評(píng)價(jià)。上一級(jí)管理人員在下一級(jí)隱患整改后，應(yīng)及時(shí)對(duì)整改質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。三是按時(shí)限及時(shí)輸入風(fēng)險(xiǎn)控制計(jì)劃?？刂朴?jì)劃完成后，各級(jí)管理人員應(yīng)及時(shí)將控制計(jì)劃的實(shí)施情況輸入安全生產(chǎn)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。四是按時(shí)完成任務(wù)及時(shí)投入。完成上級(jí)交辦的任務(wù)后，按時(shí)限及時(shí)將任務(wù)完成情況錄入安全生產(chǎn)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。第五，任務(wù)完成后及時(shí)輸入質(zhì)量評(píng)價(jià)。上一級(jí)管理人員完成下一級(jí)任務(wù)后，應(yīng)及時(shí)對(duì)完成質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。六是按時(shí)限及時(shí)輸入監(jiān)督反饋。根據(jù)監(jiān)理時(shí)限的完成情況及時(shí)輸入工作進(jìn)度。七是績效考核自評(píng)應(yīng)按時(shí)限及時(shí)投入。各經(jīng)理應(yīng)按照規(guī)定的自評(píng)時(shí)限，及時(shí)對(duì)上月工作質(zhì)量進(jìn)行自評(píng)，并向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。八是按時(shí)限及時(shí)輸入領(lǐng)導(dǎo)評(píng)價(jià)。按照考核劃分的原則和時(shí)限，對(duì)各級(jí)管理人員的工作質(zhì)量進(jìn)行真實(shí)的評(píng)價(jià)。第6章結(jié)論通過投入、改造、產(chǎn)出三個(gè)階段，重慶智慧交通項(xiàng)目的開發(fā)建設(shè)已基本完成，不僅完成了智慧公交系統(tǒng)、交通信息服務(wù)中心、交通