底盤習(xí)題與答案

單元一（傳動系概述）一、填空汽車傳動系的基本功效是：將發(fā)動機發(fā)出的動力按照需要傳給驅(qū)動車輪。汽車的驅(qū)動形式普通用：汽車車輪總數(shù)×驅(qū)動車輪數(shù)來表達。汽車傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸、橋殼等構(gòu)成。汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分構(gòu)成。二、判斷題(×)1．越野汽車在任何行駛條件下全部車輪都是驅(qū)動輪。三、選擇題1．生活中慣用經(jīng)濟型轎車的驅(qū)動形式為(C)。A、6×4B、4×4C、4×2D、6×22．汽車上屬于傳動系部件不涉及(D)。A、離合器B、變速器C、傳動裝置D、轉(zhuǎn)向器四、問答題1.汽車傳動系的基本功用是什么？答：汽車傳動系的基本功效是將發(fā)動機發(fā)出的動力按照需要傳給驅(qū)動車輪，確保汽車能在不同使用條件下正常行駛，并含有良好的動力性和燃料經(jīng)濟性。2.汽車常見的驅(qū)動形式有哪些？傳動系的布置形式有哪幾個？答：布置形式重要與發(fā)動機的安裝位置及汽車驅(qū)動形式有關(guān)。驅(qū)動形式：有4×4、4×2、6×6、6×4、6×2等。布置形式：汽車傳動系普通有發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（FR）、發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF）、發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（RR）和全輪驅(qū)動四種布置形式。單元二（離合器）一、填空膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起彈性元件和分離杠桿的作用。摩擦式離合器的構(gòu)成和工作原理基本相似，都是由主動部分、從動部分、壓緊裝置、操縱機構(gòu)等部分構(gòu)成。離合器踏板自由行程過大，會產(chǎn)生離合器分離不徹底現(xiàn)象；而過小又會產(chǎn)生離合器磨損后打滑現(xiàn)象。二、判斷題(×)膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉(zhuǎn)時其壓緊力受離心力影響，不合用于轎車。(√)離合器在緊急制動時，可避免傳動系過載。(√)在離合器接合狀況下，汽車無法切斷發(fā)動機與傳動系的動力傳遞。(×)離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡量大。(×)離合器的主、從動部分常處在分離狀態(tài)。(×)離合器踏板的自由行程過大會造成離合器的傳力性能下降。(×)離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤滑。(√)離合器從動盤磨損后，其踏板自由行程會變小。(×)若離合器從動盤制造質(zhì)量大，則其旋轉(zhuǎn)時慣性力就大，有助于換檔時縮短同時時間。三、選擇題離合器的主動部分不涉及(D)。A．飛輪B．離合器蓋C．壓盤D．摩擦片當膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程（C）。A．變大B．不變化C．變小離合器的從動盤重要構(gòu)成不涉及(C)。A．從動盤本體B．從動盤轂C．壓盤D．摩擦片離合器傳遞的扭矩與下列哪個因素?zé)o關(guān)(B)。A．從動盤直徑；B.發(fā)動機扭矩；C.從動盤數(shù)目；D.摩擦片材料離合器上安裝扭轉(zhuǎn)減振器是為了避免（B）。A.曲軸共振；B.傳動系共振；C.離合器共振；D.傳動軸共振對離合器的重要規(guī)定是（A）。A.結(jié)合柔和，分離徹底；B.結(jié)合柔和，分離柔和；C.結(jié)合快速，分離徹底；D.結(jié)合快速，分離柔和四、問答題1、離合器的作用是什么？

對離合器有那些規(guī)定？答：作用：離合器的作用是確保汽車平穩(wěn)起步；確保汽車換檔時平順；避免傳動系過載。規(guī)定：1）離合器的主從動部分分離應(yīng)快速徹底，接合應(yīng)平順、柔和；2）含有良好的散熱能力，確保工作可靠；從動部分質(zhì)量要盡量小，以減少換檔時齒輪沖擊；3）確保能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨。2.離合器踏板自由行程的定義？答：定義：分離軸承與分離杠桿之間的間隙在離合器踏板上的反映，稱為離合器踏板自由行程。3、什么是離合器踏板的自由行程？為什么要有自由行程？答：由于分離軸承與分離杠桿之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才干開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程就是離合器踏板的自由行程。其作用是避免從動盤摩擦片磨損變薄后壓盤不能向前移動而造成離合器打滑。單元三（手動變速器）一、填空變速器的作用是變速變矩、能使汽車倒向行駛、中斷動力傳遞。機械變速器操縱機構(gòu)中安裝的鎖止裝置有自鎖、互鎖和倒檔裝置，其作用分別是避免變速器自動換檔和自動脫檔、確保變速器不會同時換入兩個檔和避免誤換倒檔變速器齒輪傳動比i<1為超速檔；i>1為低速檔；i=1為直接檔。二、判斷題(×)變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。(√)同時器能夠確保：變速器換檔時，待嚙合齒輪的圓周速度快速達成一致，以減少沖擊和磨損。(×)汽車上設(shè)立變速器是為了變化發(fā)動機扭矩，增加發(fā)動機功率。(×)使用裝有慣性同時器的變速器，在操作時駕駛員操作力越大，則換擋時間越短。(×)變速器掛直接檔傳動時，不需要通過齒輪來傳動。三、選擇題3．三軸式變速器不涉及(D)。A．輸入軸B．輸出軸C．中間軸D．倒檔軸4．鎖環(huán)式慣性同時器加速同時過程的重要因素是(D)。

A．作用在鎖環(huán)上的推力B．慣性力C．摩擦力D．以上各因素綜合5．鎖環(huán)式慣性同時器在待嚙合齒未同時前,掛不上檔的因素是（C）。A．變速桿推力不夠B．摩擦錐角太小C．作用在鎖環(huán)上的慣性力矩產(chǎn)生的鎖止作用D．齒端錐角太小6．變速器在從高檔換低檔過程中空加油是為了（A）。A．提高主動軸I轉(zhuǎn)速B．提高輸出軸II轉(zhuǎn)速C．加緊同時時間D．縮短換擋時間四、問答題1、變速器有何功效？答：通過變化傳動比，擴大汽車牽引力和速度的變化范疇，以適應(yīng)汽車不同行駛條件的需要；在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的條件下，使汽車能夠倒向行駛；運用空檔中斷發(fā)動機啟動和怠速運轉(zhuǎn)，并滿足汽車臨時停駛和滑行的需要。3、變速器操縱機構(gòu)有那些功用及規(guī)定？答：變速器操縱機構(gòu)的功用是確保駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個檔位規(guī)定：1）設(shè)有自鎖裝置，避免變速器自動換檔和自動脫檔；2）設(shè)有互鎖裝置，確保變速器不會同時換入兩個檔，以免發(fā)動機熄火或部件損壞；3）設(shè)有倒檔鎖，避免誤掛倒檔，發(fā)生安全事故。4、如圖為3軸式5檔變速器構(gòu)造簡圖。寫出一檔、五檔、倒檔動力傳遞路線。：一檔：12前移與18嚙合1-2-23-15-18-12-14五檔：4移前與3嚙合1-2-3-4-25-14倒檔：12后移與17嚙合1-2-23-15-18-19-17-12-145、同時器的功用是什么?由哪些部分構(gòu)成?答：同時器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈快速同時，縮短換檔時間，在接合套與接合齒圈未達同時前鎖住接合套，使其不能進入嚙合，避免齒間沖擊同時器是由同時裝置(涉及推動件、摩擦件)、鎖止裝置和接合裝置構(gòu)成。單元四（自動變速器）單元練習(xí)一、填空P檔停車時使用，避免車輛溜滑。在此檔位能夠啟動發(fā)動機。R檔是倒檔。車輛前行時，嚴禁將換檔手柄移至此檔。N檔是空檔，能夠啟動發(fā)動機。行車中熄火，能夠?qū)Q檔手柄移至空檔重新啟動發(fā)動機。D檔能夠在全部邁進檔傳動比中選擇檔位。二、判斷題(√)駕駛員駕駛自動變速器車輛時，不需要掌握使用離合器時的復(fù)雜的換檔動作。(×)采用液力傳遞動力，發(fā)動機和傳動系容易產(chǎn)生過載。三、選擇題1．裝有自動變速器的車輛，停車時選檔桿應(yīng)置于(B)檔位。A、NB、PC、LD、DE、R2．裝自動變速器的汽車要起動發(fā)動機，選檔桿應(yīng)放在(A)位置。A、PB、RC、DD、LE、以上皆可。3．使用自動變速器的汽車，拖出時必須將選檔桿置于（B）檔。A、2B、NC、DD、LE、P四、問答題2、自動變速器由那些部分構(gòu)成？各部分的功用是什么？答：液力傳動裝置：作用是將發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩傳遞給機械傳動裝置中的齒輪系統(tǒng)。機械變速器：它將液力傳動裝置輸入的轉(zhuǎn)矩進一步增大并從輸出軸傳給萬向傳動裝置。液壓控制系統(tǒng)：將發(fā)動機的負荷和車輛行駛速度轉(zhuǎn)變成液壓信號，并由這個控制離合器和制動器的工作，根據(jù)車輛的行駛狀況自動選擇傳動比。電子控制系統(tǒng)：根據(jù)傳感器發(fā)回的信息，控制執(zhí)行器的動作進行檔位的變換。冷卻濾油裝置：對ATF進行冷卻，保持油溫為80℃-90℃。各部件磨損產(chǎn)生的機械雜質(zhì)，由濾油器從油中過濾分離出去，以減小機械磨損，避免堵塞液壓油路和造成控制閥卡滯。單元五（萬向傳動裝置）一、填空萬向傳動裝置普通由萬向節(jié)、傳動軸和中間支承構(gòu)成。等速萬向節(jié)的基本原理是從構(gòu)造上確保萬向節(jié)在工作過程中其傳力點永遠位于兩軸交點的平分面上。半軸是在差速器與驅(qū)動橋之間傳遞動力的實心軸。二、判斷題1．(√)傳動軸的安裝，應(yīng)注意使兩端萬向節(jié)叉位于同一平面內(nèi)。2．(√)十字軸上安全閥的作用是保護油封不致因油壓過高而被破壞。3．(√)汽車行駛中，傳動軸的長度能夠自動變化。三、選擇題十字軸式不等速萬向節(jié)，當主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過(A)。A．一周B．不大于一周C．不不大于一周D．不一定普通十字軸萬向節(jié)等速傳動條件是（D）。A．等角速輸入B．α1＝α2C．傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)D．同時含有b、c兩條件四、問答題1、萬向傳動裝置有何功用？都應(yīng)用在哪些場合？答：功用：能在軸間夾角及互相位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。應(yīng)用：1）變速器與驅(qū)動橋之間；2）越野車的變速器與分動器之間；3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋；4）轉(zhuǎn)向軸。2、如圖為普通十字軸萬向節(jié)，請寫出各零件名稱。答：1.軸承蓋2.萬向節(jié)3.油嘴4.十字軸承5.安全閥6.萬向節(jié)7.油封8.滾針9.套筒五、名詞解釋十字軸式萬向節(jié)傳動的不等速性：是指從動軸在一圈內(nèi)，其角速度時而不不大于主動軸的角速度，時而不大于主動軸的角速度現(xiàn)象。單元六（驅(qū)動橋）單元練習(xí)一、填空半軸的支承型式分為全浮式和半浮式兩種。齒輪式差速器由差速器殼、半軸齒輪、行星齒輪和行星齒輪軸構(gòu)成。主減速器的嚙合調(diào)節(jié)內(nèi)容有嚙合印跡調(diào)節(jié)和嚙合間隙調(diào)節(jié)。驅(qū)動橋內(nèi)裝有差速器，其目的是實現(xiàn)其差速，以滿足驅(qū)動輪與地面作純滾動而滿足滑移或滑轉(zhuǎn)的規(guī)定。二、判斷題(×)差速器的作用是確保兩側(cè)車輪以相似轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。(√)對稱式錐齒輪差速器當行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是將轉(zhuǎn)矩平均分派給左、右兩半軸齒輪。(×)差速器只在轉(zhuǎn)彎時起作用。(√)汽車行駛中，傳動軸的長度能夠自動變化。三、選擇題驅(qū)動橋主減速器是用來變化傳動方向，減少轉(zhuǎn)速和（C）。A．產(chǎn)生離地間隙B．產(chǎn)生減速比C．增大扭矩D．減少扭矩驅(qū)動橋主減速器是用來變化傳動方向，減少轉(zhuǎn)速和（

C

）。

A．產(chǎn)生離地間隙B．產(chǎn)生減速比C．增大扭矩D．減少扭矩汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（C）。A.只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)B.只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)C.現(xiàn)有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)D不轉(zhuǎn)裝用普通行星齒輪差速器的汽車，當一種驅(qū)動輪陷入泥坑時，汽車難于駛出的因素是（B）。A.該輪無轉(zhuǎn)矩作用B.好路面上的車輪得到與該輪相似的小轉(zhuǎn)矩C.此時的兩車輪轉(zhuǎn)向相反D.差速器不工作四、問答題1、驅(qū)動橋的作用是什么？答：驅(qū)動橋的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力傳給主減速器，并變化傳力方向，并由主減速器增矩，再將其傳給差速器并分派到左右半軸，最后傳給驅(qū)動車輪使汽車行駛。五、名詞解釋全浮式半軸支撐：是指半軸內(nèi)、外端只承受扭矩，不承受任何反力和彎矩。半浮式半軸支撐：半軸外端不僅承受扭矩，還要承受任何反力及彎矩，而半軸內(nèi)端只承受扭矩，不承受任何反力及彎矩。單元七（汽車行駛系）單元練習(xí)一、填空懸架普通由

彈性元件、減振器、導(dǎo)向機構(gòu)和橫向穩(wěn)定桿構(gòu)成。車輪的類型按輪輻的構(gòu)造可分為

輻板式車輪和輻條式車輪兩種。前輪定位參數(shù)有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前輪前束輪式汽車行駛系普通由

車橋、車架、車輪和懸架構(gòu)成。按車橋上車輪的不同運動方式，車橋可分為：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋。185/60SR13輪胎標號中，185表達_輪胎斷面寬度185mm，60表達扁平率60%，S表達_速度等級，R表達子午胎，13表達輪輞直徑13英寸。.循環(huán)球轉(zhuǎn)向器的兩對嚙合副是螺桿－螺母和齒條-齒扇。鋼板彈簧兼起彈性和導(dǎo)向雙重作用。二、判斷題(×)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動。(×)兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。(√)主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動回正，沿直線行駛作用。(√)主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。(×)在懸架所受垂直載荷一定時，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻率越低。(×)減振器在伸張行程時，阻力應(yīng)盡量小，以充足發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。(√)轉(zhuǎn)向半徑越小，則汽車在轉(zhuǎn)向時，所需要的場地面積就越小。(√)懸掛彈簧受壓縮時，液力減振器的阻尼力要??；反之，阻尼力要大。(×)當輪胎發(fā)生由內(nèi)向外呈鋸齒形磨損，可初步鑒定前輪前束值調(diào)節(jié)過大。(×)減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。三、選擇題汽車減振器廣泛采用的是（B）。A單向作用筒式

B雙向作用筒式

C阻力可調(diào)式

D擺臂式前輪前束是為了消除（A）帶來的不良后果。A車輪外傾

B主銷后傾

C主銷內(nèi)傾車輪定位含有確保車輪自動回正的作用是(

AB

)。A．主銷后傾角

B．主銷內(nèi)傾角

C．車輪外傾角

D．車輪前束某輪胎規(guī)格表達為185/70R1386T,其中“R”表達(

A

)。A．子午線輪胎B．負荷指數(shù)C．速度級別

D．輪胎氣壓某輪胎規(guī)格表達為185/70R1386T,其中“86”表達（BA．輪胎的扁平率；B.負荷指數(shù)；C.速度級別D.子午線輪胎主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角使車輪自動回正的因素是(B)。A、同樣的B、不同的C、速度過快D、質(zhì)量太大為了減少彈簧片的磨損，在裝合鋼板彈簧時，各片間須涂上(C)。A、機油B、齒輪油C、石墨鈣基潤滑脂D、鋰基潤滑脂安裝(AC)可使懸架的剛度成為可變的。A、主、副鋼板彈簧B、等螺距的螺旋彈簧C、變螺距的螺旋彈簧D、扭桿彈簧可通過變化橫拉桿長度的辦法變化（D）。A．主銷后傾角B．主銷內(nèi)傾角C．前輪外傾D．前輪前束螺旋彈簧作為彈性元件，僅僅能承受（B）。A．水平載荷B．垂直載荷C．任意載荷D．扭矩獨立懸架與（A）車橋配合。A．斷開式B．整體式C．A，B均可D．A，B均不可四、問答題1、輪式行駛系功用是什么?由哪幾部分構(gòu)成?答：駛系的功用（1）接受傳動系傳來的發(fā)動機扭矩并產(chǎn)生驅(qū)動力；（2）承受汽車的總重量和地面作用在車輪上的各方向的反力及力矩；（3）緩沖和減振，保持行駛的平順性；（4）與轉(zhuǎn)向系配合，控制汽車行駛方向。普通由車架(或承載式車身)、車橋、車輪與輪胎、懸架構(gòu)成。2、汽車懸架普通由哪幾部分構(gòu)成?各部分的作用是什么?答：汽車懸架普通由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器等三部分構(gòu)成。(1)彈性元件的作用是：承受并傳遞垂直載荷和不平路面引發(fā)的沖擊，使車架與車橋之間保持彈性連接。(2)導(dǎo)向裝置的作用是：用來傳遞除垂直力以外的多個力和力矩并擬定車輪相對于車架的運動軌跡。(3)減振器的作用是：使彈性系統(tǒng)受到?jīng)_擊而產(chǎn)生的振動快速衰減。五、名詞解釋1.車輪定位：就是汽車的每個車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和車橋與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對位置。單元八（汽車轉(zhuǎn)向系）一、填空汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源不同重要分為

機械轉(zhuǎn)向和動力轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向橋由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等重要部分構(gòu)成。轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系的傳動比對轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向器、汽車轉(zhuǎn)向影響較大。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中普通有兩極傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置按液流型式，可分為常流式和常壓式。汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角不不大于外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角，由_轉(zhuǎn)向梯形_機構(gòu)來確保。轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三大部分構(gòu)成。二、判斷題(√)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件(√)汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機動性能越好。(×)轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越敏捷。(×)轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向普通均為右旋。(×)采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。(×)轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大,轉(zhuǎn)向越省力,因此角傳動比越大越好。(×)汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角不大于外側(cè)車輪的偏轉(zhuǎn)角。三、選擇題轉(zhuǎn)向盤的自由行程普通不超出（

B）A．5°～8°

B．10°～15°

C．25°～30°轉(zhuǎn)向輪繞著（

B）擺動A．轉(zhuǎn)向節(jié)

B．主銷

C．前梁

D．車架轉(zhuǎn)向盤的自由行程過大，會使轉(zhuǎn)向(C)。A、輕便B、沉重C、不敏捷D、敏捷轎車廣泛使用（D）轉(zhuǎn)向器。A．循環(huán)球式B．曲柄雙銷式C．渦輪蝸桿式D．齒輪齒條式四、問答題1．寫出下圖汽車轉(zhuǎn)動方向盤時動力傳遞過程。答：方向盤—轉(zhuǎn)向軸—轉(zhuǎn)向器—轉(zhuǎn)向搖臂—直拉桿—左轉(zhuǎn)向節(jié)—左轉(zhuǎn)向輪左轉(zhuǎn)向節(jié)—左轉(zhuǎn)向梯形臂—橫拉桿—右轉(zhuǎn)向梯形臂—右轉(zhuǎn)向節(jié)—右轉(zhuǎn)向輪。2．齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器有何優(yōu)點？答：采用齒輪齒條式能夠使轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)簡化（不需要轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿等），齒輪齒條不必間隙調(diào)節(jié)，并且逆?zhèn)鲃有屎芨?。單元九（汽車制動系）一、填空鉗盤式制動器又可分為浮鉗式和定鉗式。車輪制動器普通分為鼓式制動器和盤式制動器。普通汽車制動系涉及行車制動裝置和駐車制動裝置兩套獨立的制動裝置。制動力最大只能不大于或等于附著力不可能超出附著力。領(lǐng)蹄含有增勢作用，從蹄含有減勢作用。制動系的功用是減速、停車、駐車。二、判斷題(√)領(lǐng)從蹄鼓式制動器在汽車邁進或后退時，制動幾乎相等。(√)液壓制動系的真空增壓器安裝在制動主缸與輪缸之間。(√)制動主缸的進油孔、儲液室的通氣孔堵塞會造成制動不靈。(√)盤式車輪制動器使用中蹄鼓間隙可自動調(diào)節(jié)。(×)液壓