學(xué)習(xí)任務(wù)五 非正常

學(xué)習(xí)任務(wù)五

非正常情況列車運行學(xué)習(xí)情境一NRM模式駕駛列車NRM模式駕駛列車1.NRM模式駕駛列車的條件必須滿足以下兩個條件時，方可采用NRM模式駕駛列車：（1）車載ATP故障或調(diào)試需要。（2）得到行調(diào)的命令。2.行車憑證及運行速度要求司機接到NRM模式駕駛命令后，應(yīng)及時向行調(diào)咨詢線路限速情況并記錄于司機日志上，確認(rèn)核實后，按照速度要求駕駛列車。NRM模式駕駛列車運行時，列車按地面信號機的信號顯示或行調(diào)命令行車。司機在車站憑運營時刻表、發(fā)車計時器DTI顯示和出站信號機顯示關(guān)站臺門、車門動車。列車在區(qū)間發(fā)生車載ATP故障，經(jīng)行調(diào)同意采用NRM模式駕駛時，必須嚴(yán)格按照規(guī)定速度運行。行至各區(qū)間限速牌前按規(guī)定要求降速，嚴(yán)禁超速。運行至車站，確認(rèn)監(jiān)控員上車后按規(guī)定行車。學(xué)習(xí)情境二列車退行列車退行1.由區(qū)間退回發(fā)車站列車因故在區(qū)間停車需要退回后方車站時，司機應(yīng)及時報告行調(diào)，并聽從行調(diào)的指揮，憑行調(diào)命令退行。退行時須換端駕駛，得到換端命令并換端后，司機必須再次與行調(diào)核對確認(rèn)退行方向、停車位置及其他安全注意事項，確認(rèn)無誤后方可動車退行。司機將方向手柄置于“向后”位，原則上采用ATPM模式退行。列車無法退行時，司機必須報告行調(diào)，得到授權(quán)后采用RM或NRM模式退行。列車由區(qū)間退行進(jìn)入車站時，車站應(yīng)派接車人員于進(jìn)站方向站臺端墻處顯示人工引導(dǎo)信號接車。列車必須在進(jìn)站站臺端墻外一度停車，確認(rèn)引導(dǎo)信號正確方可動車進(jìn)站。退行列車到達(dá)車站，司機通知車站開啟站臺門后，再開車門。同時，司機應(yīng)及時向行調(diào)報告，并根據(jù)行調(diào)的命令執(zhí)行。2.沖標(biāo)回退司機駕駛列車進(jìn)站對標(biāo)停車，停車精度應(yīng)控制在規(guī)定范圍之內(nèi)。列車進(jìn)站停車未到停車位置時，在確認(rèn)運行前方無異常后，司機應(yīng)迅速二次啟動、自行對標(biāo)。列車進(jìn)站停車越出車站停車位置標(biāo)，但列車尾部未出清站臺計軸區(qū)段時：（1）CBTC列車越出停車標(biāo)1個車門及以下時，司機確認(rèn)車門處于關(guān)閉狀態(tài)后，原則上采用ATPM模式（無法退行時以RM模式退行），二次啟動列車限速5km/h退行對標(biāo)停車（若后方有道岔，先與行調(diào)確認(rèn)后方進(jìn)路安全）。確認(rèn)對標(biāo)正確后，打開站臺門、車門，列車在本站發(fā)車后，及時報告行調(diào)。（2）非CBTC列車越出停車標(biāo)1個車門及以下時，司機應(yīng)及時報告行調(diào)，按行調(diào)命令退行。（3）列車越出停車標(biāo)1個車門以上時，司機應(yīng)及時報告行調(diào)，按行調(diào)命令執(zhí)行。如行調(diào)命令列車不開門繼續(xù)運行到前方站時，司機應(yīng)播放客室廣播，做好乘客安撫工作。學(xué)習(xí)情境三列車推進(jìn)運行列車推進(jìn)運行1.列車推進(jìn)運行是指在列車尾部司機室操縱列車向前運行，或救援列車在被救援電客車尾部推送運行。換言之，單列車運行時司機在列車尾部司機室操縱列車向前運行，或多列車連掛后由動力列車（推進(jìn)列車）在后端向前推送非動力列車（被推進(jìn)列車）的運行方式。2.列車推進(jìn)運行的時機及行車憑證運營列車發(fā)生故障時，一般采用推進(jìn)運行的方式將故障列車移動至指定位置，以保證其余列車的正常運行作業(yè)。推進(jìn)運行，需要切除ATP并采用NRM模式運行，列車將失去信號保護(hù)。列車推進(jìn)運行必須得到行調(diào)的命令，根據(jù)行調(diào)命令確定適用的行車憑證。學(xué)習(xí)情境四列車反向運行列車反向運行1.列車反向運行列車運行進(jìn)路分為上、下行方向運行，如違反常規(guī)運行方向（在上行線開行下行方向列車，或在下行線開行上行方向列車）的，且在前進(jìn)方向的頭端駕駛的稱為反方向運行。但列車從區(qū)間返回發(fā)車站為退行。2.運行模式CBTC模式下，行車憑證為車載信號的指示，地面信號機為滅燈狀態(tài)，可采用ATO/ATPM模式駕駛列車。ITC模式下，行車憑證為地面信號機的顯示，可采用ATO/ATPM模式駕駛列車。聯(lián)鎖控制模式時，行車憑證為地面信號機的顯示，只能采用RM模式駕駛列車。學(xué)習(xí)情境五列車越站列車越站列車越站要得到行調(diào)的口頭命令，司機及車站人員接到關(guān)于列車越站的行調(diào)指令后，應(yīng)馬上向乘客發(fā)布列車不停站信息。圖定首、末班車及乘客無返乘條件的列車，不得越站通過。載客列車在換乘站不得越站通過。列車與后續(xù)列車間隔超過5min時，原則上不組織越站。原則上不準(zhǔn)兩列同方向及其以上的列車在同一車站連續(xù)越站通過。同一載客列車不得連續(xù)在兩個及以上車站通過。人工語音廣播故障的列車，原則上不辦理載客越站。采取越站的行車調(diào)整方式時，優(yōu)先采用空車越站，組織空車越站時，不允許三列及其以上列車在同一車站連續(xù)越站通過1.始發(fā)站空載列車越站交班司機向接班司機交接越站調(diào)度命令、折返駕駛模式、越站駕駛模式。列車折返在折返線停車后，接班司機將門選開關(guān)置于“0”位，將門控模式開關(guān)置于“M/M（手動開/手動關(guān)）”位，將駕駛模式轉(zhuǎn)換至行調(diào)指定的模式，確認(rèn)動車條件滿足后，動車越站。越站結(jié)束，按行調(diào)要求設(shè)置駕駛模式，并對應(yīng)設(shè)置門選位置、門控模式。2.載客列車越站載客列車采用ATO駕駛模式越站時，司機在被越車站的前一站關(guān)門后開車前，將門控模式開關(guān)置于“M/M（手動開/手動關(guān)）”位，切換到人工廣播模式，人工廣播完畢，再將廣播模式切換到自動模式。越站結(jié)束，恢復(fù)門控模式轉(zhuǎn)至“A/M（自動開/手動關(guān)）”位。載客列車采用ATPM駕駛模式越站時，司機在被越車站的前一站關(guān)門后開車前，切換到人工廣播模式，進(jìn)行人工廣播，人工廣播完畢，再將廣播模式切換到自動模式。越站時，列車限速40km/h通過車站。越站結(jié)束，恢復(fù)當(dāng)日運營模式。學(xué)習(xí)情境六開行救援列車一、列車故障救援基本概念1.列車故障救援的基本方式故障救援運行一般可采用工程車或參加正線運行的運營列車進(jìn)行牽引或推進(jìn)作業(yè)完成。相比而言，采用運營列車進(jìn)行故障救援，更加快捷、迅速，更有利于線路的恢復(fù)開通。2.列車故障救援的基本原則在線列車發(fā)生故障需要救援時，應(yīng)遵循“安全第一、盡快恢復(fù)正線運營”的基本原則，具體實施時執(zhí)行以下規(guī)則：（1）故障救援運行方式由行調(diào)根據(jù)當(dāng)時的運行狀態(tài)決定，各車站、停車場、運行列車司機等有關(guān)人員必須根據(jù)行調(diào)的命令，遵循相關(guān)行車規(guī)則，積極、認(rèn)真、負(fù)責(zé)地配合故障救援運行。（2）一般情況下，采用正向救援運行時對其他正線運行列車影響較小，阻塞后續(xù)列車運行的概率小于反向救援運行。正線運行列車發(fā)生故障需要救援時，盡量遵循“正向救援”原則，以確保其他正線列車運行秩序。（3）正向救援作業(yè)原則上要求在實施中不排斥或禁止其他救援方式、方法，實際運用中須由行調(diào)根據(jù)當(dāng)時的實際情況應(yīng)變處置，以便達(dá)到更好的救援效果。二、救援列車的開行1.請求救援（1）請求救援的要求和內(nèi)容匯報的內(nèi)容包括故障列車車次、車號、請求救援事由、被迫停車時間、地點（以百米標(biāo)為準(zhǔn)）、是否妨礙臨線，以及其他必須說明的事項。（2）請求救援后的基本處置已申請救援的列車嚴(yán)禁動車，故障列車司機應(yīng)打開救援列車開來方向的標(biāo)志燈作為防護(hù)信號，并做好救援準(zhǔn)備工作（切除B05、切斷B11、手動緩解停放制動、關(guān)閉連掛端W01等）。在與救援列車連掛前，故障列車司機可以繼續(xù)排除故障，如果故障排除則報告行調(diào)申請解除救援。二、救援列車的開行（3）清客時機①列車終到折返、進(jìn)存車線、返回車輛段/停車場。②擔(dān)當(dāng)救援列車的電客車。③故障下線列車到達(dá)車站。④列車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)、爆炸或不明物危及乘客安全時。⑤列車中有一