2.1.1車輛輔助系統(tǒng)維護(hù)與操作-認(rèn)識輔助供電系統(tǒng)

項(xiàng)目二車輛輔助系統(tǒng)維護(hù)與操作模塊3輔助供電系統(tǒng)檢修任務(wù)1認(rèn)識輔助供電系統(tǒng)

課程網(wǎng)址：/suite/solver/classView.do?classKey=5292837&menuNavKey=5292837一、輔助供電方案（1）向壓縮機(jī)、冷卻風(fēng)機(jī)等輔助設(shè)備供電，保證動車組主電路設(shè)備正常工作。（2）向控制設(shè)備供電，保證控制系統(tǒng)、廣播、通信、照明正常工作。（3）向通風(fēng)機(jī)、空調(diào)機(jī)組供電，使動車組具有良好的乘坐條件。1.輔助供電系統(tǒng)的作用三相交流負(fù)載逆變器風(fēng)機(jī)；制動電阻風(fēng)機(jī)；空氣壓縮機(jī)；空調(diào)壓縮機(jī)；冷凝風(fēng)機(jī)；空調(diào)通風(fēng)機(jī)；方便插座--220V交流插座。正常負(fù)載(非關(guān)鍵負(fù)載)正常照明乘客信息顯示系統(tǒng)雨刷ATC/TCC防滑列車控制。

直流供電負(fù)載緊急負(fù)載(關(guān)鍵負(fù)載)緊急照明頭燈和尾燈緊急通風(fēng)通信車載無線電臺門控TCC有關(guān)單元。一、輔助供電方案一、輔助供電方案（1）輔助系統(tǒng)容量應(yīng)滿足列車正常運(yùn)行狀態(tài)下的要求（包括空調(diào)、冷卻系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、空壓機(jī)等）。（2）應(yīng)考慮有一定的冗余度。（3）應(yīng)考慮在故障狀態(tài)下（如一臺DC/AC逆變器或一臺蓄電池充電器（AC/DC）故障），能保證列車的基本運(yùn)行功能。（4）整個系統(tǒng)應(yīng)是成熟的、安全可靠的。2.輔助方案須滿足的條件一、輔助供電方案分散供電每節(jié)車輛均配備一臺靜止輔助逆變器配重方便，便線路較復(fù)雜

廣州地鐵1號線車輛，每臺容量為77kVA3.供電方式集中供電每單元只配一臺靜止輔助逆變器成本較低、冗余小、軸配重不一致深圳地鐵1號車輛，每單元車配1臺輔助逆變器，每臺容量為220kVA二、供電模式

在正常供電模式下所有的AC和DC負(fù)載都得到供電。這種模式在三車單元和六輛編組列車中都可正常工作。1.正常供電模式（1）輔助電源正常工作模式啟動條件①當(dāng)母線高壓有電且司機(jī)控制器未鎖閉，或者高壓母線在司機(jī)控制器鎖上后一直保持有電狀態(tài)。②輔助設(shè)備特別是輔助逆變器和蓄電池充電器沒有故障。二、供電模式（2）三車單元的供電模式：①為了三車單元維修方便，三車單元中所有的AC負(fù)載可以由本單元的輔助逆變器供電。②在C車上裝有一個交叉接觸器03K36，它把三相供電系統(tǒng)1與三相供電電系統(tǒng)2相聯(lián)。1.正常供電模式二、供電模式（2）三車單元的供電模式：③通過半自動車鉤的輔助觸點(diǎn)，列車回路以及交叉接觸器就形成了一個聯(lián)鎖電路，它可以確保把兩個AC380V用電系統(tǒng)連接在一起(只能在三車單元中實(shí)現(xiàn))。④當(dāng)兩個三車單元要聯(lián)掛在一起組成一列可正常運(yùn)轉(zhuǎn)的六輛編組的列車時，這種交叉連接自動斷開。1.正常供電模式二、供電模式降級的輔助供電模式只可以在6車單元中使用。（1）降級供電模式的啟動條件：①當(dāng)高壓母線有電和司機(jī)控制器未鎖上；②或者在司機(jī)控制器鎖上后，高壓母線一直保持有電狀態(tài)。2.降級供電模式二、供電模式（2）輔助設(shè)備故障時的供電模式如果一個蓄電池充電器故障，將由另外一個蓄電池充電器給全部6節(jié)車供電而無時間限制。充電機(jī)故障所在車的蓄電池不會放電，連接DC110V列車線的二極管起阻隔作用。此時，列車可不受限制地繼續(xù)運(yùn)行。2.降級供電模式二、供電模式（3）輔助逆變器故障時的供電模式如果一個輔助逆變器故障，另一個輔助逆變器給以下設(shè)備供電：①牽引設(shè)備的外部冷卻風(fēng)扇；②每車一個空調(diào)單元；③空壓機(jī)。此時，相應(yīng)的供電接觸器自動地切換。2.降級供電模式二、供電模式緊急供電模式可在3車單元和6輛編組列車中使用。（1）輔助電源的緊急工作模式的啟動條件：①高壓母線沒電。②司機(jī)控制器未鎖上。3.緊急供電模式二、供電模式（2）緊急供電模式的供電要求在沒有高壓輸入整列車的條件下，蓄電池必須給下列負(fù)載供電45分鐘：①全部的緊急照明。②全部的頭燈和尾燈。③全部的通信(廣播，車載無線電臺)。④總線網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵功能部分。⑤50%的通風(fēng)(蒸發(fā)器的風(fēng)扇)。⑥45分鐘后開關(guān)門一次。3.緊急供電模式二、供電模式在緊急供電模式下，列車不能繼續(xù)運(yùn)行。如果司機(jī)關(guān)閉列車，那么輔助電源緊急供電模式關(guān)斷，蓄電池備用模式啟動，這意味著列車控制和空調(diào)(包括通風(fēng))關(guān)斷。3.緊急供電模式輔助系統(tǒng)供電電路示意圖

三、輔助供電電路分析以典型車輛為例，對照原理圖，查找相關(guān)電路。參閱電路受電弓把外部電源DC1500引入(3EGH000029-0801頁碼01、02)蓄電池充電機(jī)電路(3EGH000029-0601頁碼01)ACM電路(3EGH000029-1001頁碼01、02)10106線(3EGH000029-0801頁碼01、3EGH000029-1001頁碼01)三、輔助供電電路分析以典型車輛為例，對照原理圖，查找相關(guān)電路。參閱電路ACM提供的三相交流電源電路(3EGH000029-1003頁碼01)（參考教材P50）C車逆變器風(fēng)機(jī)、制動電阻風(fēng)機(jī)和空氣壓縮機(jī)風(fēng)機(jī)電路(3EGH000029-1003頁碼02)(參考教材P50)B車逆變器風(fēng)機(jī)、制動電阻風(fēng)機(jī)和空氣壓縮機(jī)風(fēng)機(jī)電路(3EGH000029-0803頁碼01)三、輔助供電電路分析三、輔助供電電路分析1.供電車載380V3AC由安裝在C車的01A03PA箱內(nèi)的ACM供電2.二路三相系統(tǒng)三相系統(tǒng)1（30101；30102；30103；30104）—本列車單元空調(diào)單元1及其他設(shè)備三相系統(tǒng)2（30145；30146；30147；30148）—通過3F20及3K35連接到另外半列車，為另外半列車空調(diào)單元2供電——交叉供電半列車運(yùn)行時，通過3K36,使本單元的三相系統(tǒng)1與3相系統(tǒng)2連接——交叉供電三、輔助供電電路分析3.空氣斷路器

03F13—03F20用于輔助供電電路過電流保護(hù)03F30-31壓縮機(jī)過流保護(hù)03F33-34制動電阻風(fēng)機(jī)過流保護(hù)。4.二相插座03X03插座為移動的220VAC用電設(shè)備供電。四、輔助系統(tǒng)交叉供電

（1）為保證一個單元的輔助供電系統(tǒng)故障時，全列車空調(diào)系統(tǒng)仍然能夠運(yùn)轉(zhuǎn)，輔助系統(tǒng)采用交叉供電方式實(shí)現(xiàn)供電擴(kuò)展。（2）每半列車單元輔助供電系統(tǒng)劃分為三相系統(tǒng)1和三相系統(tǒng)2兩路。（3）每單元ACM向本單元三相系統(tǒng)1供電，同時向另外半列車單元三相系統(tǒng)2供電。輔助系統(tǒng)交叉供電作用及特點(diǎn)I端ACM向I端3相系統(tǒng)1供電，同時經(jīng)過列車線連掛接觸器3K35向II端3相系統(tǒng)2供電II端ACM向II端3相系統(tǒng)1供電，同時經(jīng)過列車線連掛接觸器3K35向I端3相系統(tǒng)2供電半列車運(yùn)行時，3K35斷開，3K36閉合，ACM同時向本端3相系統(tǒng)1供電和3相系統(tǒng)2供電輔助系統(tǒng)交叉供電示意圖四、輔助系統(tǒng)交叉供電

列車線連掛列車線改道30101/2/3/4為3相系統(tǒng)130105/6/7/8為3相系統(tǒng)230148/9/50與另外半列車單元的30105/6/7通過車鉤電路連接器相聯(lián)實(shí)際的交叉供電案例（深圳地鐵1號線）四、輔助系統(tǒng)交叉供電

（1）對于空氣壓縮機(jī)、PH/PA箱外部冷卻風(fēng)扇等關(guān)鍵的三相負(fù)載設(shè)備，可由任意一臺輔助逆變器提供三相電源。（2）在正常工作時，由三相系統(tǒng)1供電。（3）當(dāng)三相系統(tǒng)1故障時，可自動切換到由三相系統(tǒng)2供電。四、輔助系統(tǒng)交叉供電

雙路冗余供電也就是說，當(dāng)任意一臺輔助逆變器故障時，能夠自動切換到由另外一臺輔助逆變器供電，確保當(dāng)一臺輔助逆變器故障后有足夠的牽引力和壓縮空氣。發(fā)生經(jīng)過2005年5月25日08:08，0406次102車在XXX司機(jī)報車輛MMI顯示2個空壓機(jī)中級故障，主風(fēng)缸壓力8.2bar，列車?yán)^續(xù)運(yùn)營到XXX，經(jīng)車輛人員上車檢查確認(rèn)運(yùn)行到XXX后退出服務(wù)。五、輔助系統(tǒng)故障處理案例造成影響此故障造成列車正線換車1列。故障原因雙塞閥的故障致使空氣干燥器非正常排氣，從而影響了空壓機(jī)的供風(fēng)速度，主風(fēng)缸壓力在規(guī)定時間內(nèi)未達(dá)到9.0bar就會報故障。判斷要點(diǎn)查看TMS-MMI（車輛顯示屏）空壓機(jī)圖標(biāo)狀況。注意觀察列車主風(fēng)壓力變化情況。五、輔助系統(tǒng)故障處理案例應(yīng)急處理檢查兩單元C車電子柜中相應(yīng)03F10的狀態(tài)，如跳閘則復(fù)位，繼續(xù)運(yùn)營。如復(fù)位無效或沒跳閘，本站或下一站退出服務(wù)。注意03F10跳閘后MMI上顯示相應(yīng)車“供風(fēng)系統(tǒng)嚴(yán)重故障”。在主風(fēng)缸壓力大于7.5bar時，列車可自行牽引到就近