輸電斷面的安全性保護(hù)

輸電斷面的安全性保護(hù)

0自動裝置安全保護(hù)不當(dāng)引起大范圍潮流轉(zhuǎn)移隨著互聯(lián)電網(wǎng)區(qū)域和交換能力的擴(kuò)大，從互聯(lián)供電故障引起的大規(guī)模電動汽車事故影響了社會生活，幾乎是社會災(zāi)難。確?；ヂ?lián)線路的運行安全，避免重大和大型互聯(lián)事故的發(fā)生。僅2003年短短2個月內(nèi)，就發(fā)生了數(shù)起大面積停電事故，包括意大利大停電、瑞典/丹麥大停電、英國倫敦地鐵大停電以及美、加大停電，其中美加“8?14”大停電損失負(fù)荷61.8GW，嚴(yán)重影響了5000萬人的生產(chǎn)、生活，停電持續(xù)長達(dá)29h，損失極其嚴(yán)重。美、加大停電引起了世界范圍內(nèi)對于防止大面積停電的研究熱潮，各國學(xué)者從不同角度對造成大面積停電事故的原因作過各種層次的分析[3,4,5,6,7,8,9,10,11,12]。然而無論何種原因，最后都是由于電網(wǎng)安全自動裝置、后備\過負(fù)荷保護(hù)各自獨立判別、分散動作，缺乏系統(tǒng)級的協(xié)調(diào)配合，造成連鎖過載跳閘所致。近幾年一系列大停電事故均表明，電力系統(tǒng)由簡單故障引起失去功角穩(wěn)定或電壓穩(wěn)定從而導(dǎo)致大面積停電事故已愈來愈少，它們大多是由故障的連鎖反應(yīng)引起的，在事故發(fā)展初期常表現(xiàn)為連鎖過載跳閘。為了清楚地說明一個局部故障在各種自動裝置按照現(xiàn)有預(yù)定任務(wù)正常工作的情況下，也可能引發(fā)連鎖過載跳閘，本文以圖1～3所示系統(tǒng)為例簡單說明這個過程。圖1給出一個按照現(xiàn)有原則配置保護(hù)和各種自動裝置的簡單系統(tǒng)，圖中各框內(nèi)斜線上方數(shù)字為上域值，下方數(shù)字為當(dāng)前值。圖1中，A-F輸電斷面上一條線路停電檢修。此時A-F斷面上另一條線路發(fā)生短路由主保護(hù)切除，致使A-F斷面僅剩一條線路，且由于潮流轉(zhuǎn)移，該線路出現(xiàn)過負(fù)荷，如圖2所示。由于現(xiàn)有的自動裝置缺乏協(xié)調(diào)配合，A-F斷面上最后一條線路在2s后因后備/過負(fù)荷保護(hù)動作而切除，從而使A-F斷面被切除，出現(xiàn)潮流大范圍的轉(zhuǎn)移。B-F、D-F線路相繼出現(xiàn)過負(fù)荷，相應(yīng)的過負(fù)荷保護(hù)紛紛啟動，如圖3所示。同樣由于各個自動裝置間缺乏全網(wǎng)的協(xié)調(diào)配合，F(xiàn)母線的減負(fù)荷裝置動作時間(7s)長于線路過負(fù)荷動作時間(3s與4s)，B-F、D-F線路將會在母線F減載以前被后備/過負(fù)荷保護(hù)動作切除，導(dǎo)致停電范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，以至整個系統(tǒng)最終瓦解。通過以上對系統(tǒng)事故的分析可知，實際電力系統(tǒng)在一些不利的條件下(如檢修期間發(fā)生局部故障)，很有可能因故障切除引起大范圍潮流轉(zhuǎn)移，進(jìn)而導(dǎo)致連鎖過載跳閘以至系統(tǒng)事故的發(fā)生。究其根本原因，是當(dāng)前的繼電保護(hù)以電力元件為保護(hù)對象，并不顧及發(fā)生故障或運行異常的元件被切除后剩余系統(tǒng)的安全性；且各種安全自動裝置、后備\過負(fù)荷保護(hù)各自獨立判別、分散動作，缺乏整個電網(wǎng)的系統(tǒng)保護(hù)來協(xié)調(diào)其相互的動作。而相比于歐美等發(fā)達(dá)國家，我國電力網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)比較薄弱，加之我國能源與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，電力資源與負(fù)荷分布極不均勻，預(yù)計到2020年，每年將有100GW電力通過多條交直流并聯(lián)線路從西部送往東部。像我國這樣的大電源集中、遠(yuǎn)距離向負(fù)荷中心送電、系統(tǒng)一次比較薄弱的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，存在若干并行輸電通道，且輸電線路的連鎖過載跳閘往往發(fā)生在與過載線路具有相同電源區(qū)或負(fù)荷區(qū)的并行輸電通道內(nèi)，1983年12月27日瑞典大停電與1982年12月14日加拿大魁北克大停電等一系列大停電事故就充分反映了這一規(guī)律。因此，重要輸電斷面的安全性保護(hù)就成為新型系統(tǒng)保護(hù)研究的核心與重點。1為保護(hù)供電線路的安全1.1輸電斷面較薄弱在實際電力系統(tǒng)中，系統(tǒng)調(diào)度人員往往僅根據(jù)地理位置，將聯(lián)絡(luò)電源中心與負(fù)荷中心的若干線路選為一個輸電斷面。但到目前為止，人們尚未對輸電斷面做出過嚴(yán)格的定義。本文的定義如下：在某一基態(tài)潮流下，有功潮流方向相同且電氣距離相近的一組輸電線路的集合稱為輸電斷面。對多次大停電事故分析表明：大電源集中、遠(yuǎn)距離向負(fù)荷中心送電、系統(tǒng)一次比較薄弱的電力網(wǎng)絡(luò)中，在過載支路跳閘后，潮流往往較多地涌向與其具有相同電源區(qū)或負(fù)荷區(qū)的輸電斷面，造成相鄰輸電元件出現(xiàn)連鎖過載跳閘。因此，為了突出該輸電通道的特點，本文將其重新定義為過載支路的并行輸電斷面，即：在某一基態(tài)潮流下，與過載支路有相同電源區(qū)或負(fù)荷區(qū)的輸電斷面稱為該過載支路的并行輸電斷面。當(dāng)電力系統(tǒng)發(fā)生輸電線路過載的緊急情況時，只需重點分析該過載線路的跳閘是否會引發(fā)其并行輸電斷面的連鎖過載即可，顯著縮小了進(jìn)一步分析計算的負(fù)擔(dān)，減小了抑止潮流大范圍轉(zhuǎn)移的安全性保護(hù)措施的控制目標(biāo)范圍。1.2道內(nèi)過失的消除輸電斷面安全性保護(hù)的任務(wù)是從全局的觀點出發(fā)，使各個后備保護(hù)與安全自動裝置的動作協(xié)調(diào)配合起來，維持輸電斷面的完整性和輸電能力，避免連鎖過載跳閘的發(fā)生。換言之，當(dāng)某元件運行異常出現(xiàn)過載時，如果保護(hù)切除該元件不會引起斷面內(nèi)其他支路過載，則允許保護(hù)切除；當(dāng)判斷出該支路跳閘后會引起斷面內(nèi)新的支路過載，則需要采取緊急控制措施消除過載，避免連鎖過載跳閘的發(fā)生。由于輸電斷面和輸電通道是構(gòu)成電網(wǎng)架構(gòu)的基礎(chǔ)，一旦輸電斷面的完整性遭到大的破壞，必然出現(xiàn)潮流大范圍的轉(zhuǎn)移，而這往往又會伴隨電壓和穩(wěn)定問題的出現(xiàn)，各種自動裝置按照整定值動作，切除相應(yīng)元件，使整個系統(tǒng)在動態(tài)過程中的切換難以預(yù)知。因此，在事故發(fā)展初期，本著局部故障不擴(kuò)大的原則，盡可能保持輸電斷面的完整性和輸電能力，對于有效地抑制大停電事故的發(fā)展、蔓延，具有重大的意義。1.3電網(wǎng)斷面狀態(tài)變化的解決方法從實現(xiàn)輸電斷面安全性保護(hù)技術(shù)角度，本文認(rèn)為需要解決以下3個關(guān)鍵技術(shù)問題：(1）輸電斷面的在線快速搜索。過載支路的跳閘，必將引起系統(tǒng)潮流的重新分布，其影響范圍是全局的。但實際上支路跳閘對各輸電回路造成的影響又是大不相同的，過載支路的并行輸電斷面往往就是過載支路跳閘后有功潮流急劇增加的輸電斷面。在實時情況下，由于系統(tǒng)狀態(tài)的變化，與過載線路位置相關(guān)的并行輸電斷面的組成也會發(fā)生相應(yīng)的變化。在出現(xiàn)支路過載的緊急情況下，需要快速搜索事故相關(guān)的并行輸電斷面，減小緊急情況下安全性評估的范圍，為實時安全控制贏得寶貴時間。(2）輸電斷面連鎖過載的實時預(yù)測。在快速判別出事故相關(guān)的輸電斷面后，需要實時估計過載支路斷開對該斷面的影響。若過載支路跳閘后不會引起相關(guān)斷面內(nèi)其他支路過載，則允許其延時跳閘；否則應(yīng)采取緊急控制措施，迅速消除過載，輸電斷面連鎖過載的實時評估是采取緊急控制措施的依據(jù)。(3）防止輸電斷面連鎖過載的實時控制。當(dāng)確認(rèn)并行輸電斷面存在連鎖跳閘的危險后，需要立即采取緊急控制，在過負(fù)荷保護(hù)切除支路前消除過載?？刹扇〉木o急控制包括調(diào)整發(fā)電機(jī)出力，切機(jī)切負(fù)荷，改變移相器角度，改變網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)等措施。然而，在當(dāng)前情況下采取哪些措施及其相應(yīng)組合，是一個優(yōu)化控制問題。由于實時性的要求，又必須快速獲得控制方案并快速實施，才能避免連鎖跳閘。傳統(tǒng)的靜態(tài)安全校正算法難于滿足快速性的要求。此3項關(guān)鍵技術(shù)問題的解決有賴于廣域測量信息的利用，而快速準(zhǔn)確性是對新的原理與算法的共同要求。1.4廣域測量系統(tǒng)保護(hù)輸電斷面安全性保護(hù)在物理實現(xiàn)條件上，與傳統(tǒng)的切除故障元件的繼電保護(hù)大為不同，后者只關(guān)心被保護(hù)的設(shè)備內(nèi)部有無故障，使用被保護(hù)元件兩端局部信息就夠了；而前者則需要獲取實時的關(guān)鍵和廣泛信息，預(yù)見全網(wǎng)可能出現(xiàn)的問題，快速評估系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，及時完成基于系統(tǒng)分析的自愈和自適應(yīng)重構(gòu)動作等的防治措施。實現(xiàn)輸電斷面安全性保護(hù)這樣一個廣域的監(jiān)測、保護(hù)與控制系統(tǒng)，必須基于同步相量測量單元(phasemeasurementunit,PMU)的廣域測量系統(tǒng)(widerareameasurementsystem,WAMS)。由系統(tǒng)保護(hù)中心(systemprotectioncenter,SPC)與分散安裝的繼電保護(hù)裝置協(xié)調(diào)執(zhí)行。當(dāng)繼電保護(hù)裝置檢測到系統(tǒng)異常(如輸電元件過負(fù)荷)時，由WAMS將當(dāng)前系統(tǒng)狀態(tài)信息在20～50ms內(nèi)采集到SPC，并由SPC執(zhí)行輸電斷面的快速搜索、連鎖過載的實時預(yù)測與相應(yīng)控制策略的計算，再由WAMS將控制策略傳到過載保護(hù)和安全自動裝置，并由它們執(zhí)行之。2正在在線快速搜索能源行業(yè)2.1基于圖論的輸電斷面快速搜集算法并行輸電斷面的判別本質(zhì)上屬于網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的辨識問題，圖論方法作為一種成熟的理論，特別適用于求解與網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有關(guān)的問題。為此，本文提出了一種基于圖論的輸電斷面快速搜索算法，該算法具體步驟如下：(1）根據(jù)實時網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和潮流分布狀態(tài)，對初始電力網(wǎng)絡(luò)簡化、分區(qū)，形成系統(tǒng)狀態(tài)圖。(2）利用有向圖的鄰接矩陣與路徑矩陣，通過簡單的矩陣運算，快速搜索出與過載線路位置相關(guān)的并行輸電斷面。2.2帶以“鏈”為概念的系統(tǒng)狀態(tài)本文根據(jù)實時的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和潮流分布狀態(tài)，將由若干臺發(fā)電機(jī)共同供電的母線集合劃分為一個區(qū)。系統(tǒng)中的每一條母線屬于也僅屬于某一個區(qū)，由相同發(fā)電機(jī)供電但不直接相連的母線集合認(rèn)定為不同的區(qū)。圖4所示的簡單系統(tǒng)可以分為3個區(qū)：(1)區(qū)由發(fā)電機(jī)A供電：母線為1與2；(2)區(qū)由發(fā)電機(jī)A、B供電：母線為3～5；(3)區(qū)為由發(fā)電機(jī)A、B、C供電：母線為6。分區(qū)之后的系統(tǒng)狀態(tài)圖如圖5所示，其中“”表示一個區(qū)，將聯(lián)系區(qū)與區(qū)之間的若干線路定義為鏈(Link)。圖4所示系統(tǒng)包含了3條鏈：鏈Link1連接(1)區(qū)與(2)區(qū)，由支路1-3,2-5組成；鏈Link2連接(2)區(qū)與(3)區(qū)，由支路4-6,5-6組成；鏈Link3連接(1)區(qū)與(3)區(qū)，由支路2-6組成。這樣原始網(wǎng)絡(luò)節(jié)點與支路的關(guān)系就變成了系統(tǒng)狀態(tài)圖中區(qū)與鏈的關(guān)系了。2.3基于鄰接矩陣的并行送電斷面為了尋找過載支路的并行輸電斷面，需先確定該線路所在的“鏈”，再根據(jù)“鏈”與“區(qū)”的位置關(guān)系，尋找與過載支路所在“鏈”有相同電源區(qū)或負(fù)荷區(qū)的并行輸電“鏈”，這些“鏈”所包含的線路就構(gòu)成該過載支路的并行輸電斷面。設(shè)原始網(wǎng)絡(luò)(圖4)中的支路5-6過載，該支路所在的鏈為Link2，下面介紹與Link2有相同電源區(qū)的并行送電斷面的搜索過程，其具體步驟如下：(1）建立系統(tǒng)狀態(tài)圖的鄰接矩陣A。設(shè)系統(tǒng)狀圖中有n個區(qū)，則鄰接矩陣為i×n階的方陣(aij)n×n，當(dāng)?shù)趇個區(qū)iR與第j區(qū)Rj之間存在一條由iR直接指向Rj的鏈時，則aij=1，否則aij=0。因此可得圖5所示狀態(tài)圖的鄰接矩陣為(2）根據(jù)文獻(xiàn)建立路徑矩陣的方法，由狀態(tài)圖的鄰接矩陣A建立路徑矩陣P。路徑矩陣是用于描述任意2個區(qū)之間是否存在有向通路的，當(dāng)存在iR到Rj的路徑時，則Pij=1，否則Pij=0。(3）路徑矩陣P加上一個n×n階的單位陣E得到矩陣Q。(4）設(shè)Qj為矩陣Q的第j列向量，Mj為單位陣E的第j列向量：則有若被操作線路所在“鏈”Linki的始端“區(qū)”號為k，則對應(yīng)Linki的伴隨矩陣T可表示為T中的非零元為t13與t23，故Link2的并行送電斷面Link(T)由鏈Link1-3與Link2-3組成。根據(jù)鏈與支路的對應(yīng)關(guān)系，可以找到過載支路5-6的并行送電斷面所包含的支路為2-6,4-6。并行受電斷面Link(R)的搜索，需要建立矩陣R，具體過程與T類似。比較巧合的是，本例中Link2的并行受電斷面與并行送電斷面剛好相同，也是由“鏈”Link1-3與Link2-3組成。其詳細(xì)過程略。(5）將并行送電斷面與并行受電斷面取并集，即得最終所要搜索的支路5-6的并行斷面：2-6,4-6。從上述示例過程可知：根據(jù)實時潮流狀態(tài)建立系統(tǒng)狀態(tài)圖得到鄰接矩陣與路徑矩陣后(該部分工作可以在線周期性執(zhí)行)，在出現(xiàn)支路過載的緊急情況下，只需執(zhí)行一次矩陣運算，就可以找到與該過載支路相關(guān)的并行輸電斷面，且因系統(tǒng)狀態(tài)圖中“區(qū)”的個數(shù)很少(與系統(tǒng)中發(fā)電機(jī)節(jié)點個數(shù)相當(dāng))，相應(yīng)矩陣的階數(shù)也就很小，因此計算速度相當(dāng)快。3基于直流潮流的分布系數(shù)法如果過載支路跳閘后相關(guān)輸電斷面中的所有支路均不過載，即認(rèn)為不會發(fā)生輸電斷面連鎖過載；否則，就認(rèn)為會導(dǎo)致輸電斷面連鎖過載，應(yīng)采取緊急控制，消除過負(fù)荷。在發(fā)生支路過載的緊急情況下，為了實時評估過載支路跳閘是否會引起輸電斷面連鎖過載，原則上可以采用各種潮流計算方法，例如快速解耦潮流算法，但由于其計算量大，難于滿足在線實時控制的要求，因此，本文采用基于直流潮流的分布系數(shù)法預(yù)測相關(guān)輸電斷面的潮流。設(shè)過載線路iL的并行輸電斷面中共有m條線路，過載線路iL斷開后，若該斷面不會發(fā)生連鎖過載，則應(yīng)滿足下式約束：式中：iP(0)為線路iL斷開前的有功潮流；jP(0)為支路iL斷開前線路Lj的有功潮流；jP(i)為支路iL斷開后線路Lj(iL并行輸電斷面中的支路)的有功潮流；λj(i)為支路iL斷開引起線路Lj潮流增加的有功潮流分布系數(shù)；Pj,max為線路Lj的最大允許有功熱極限。設(shè)支路iL與線路Lj端節(jié)點分別為a、b和c、d，則λj(i)可表示為式中：xab、xcd分別為線路iL與線路Lj的電抗，Xca、Xcb等都是支路iL斷開前節(jié)點電抗矩陣X中的對應(yīng)元素。由λj(i)的表達(dá)式可知，在已知實時的網(wǎng)絡(luò)電抗矩陣X的條件下，僅需針對iL并行輸電斷面中的m條線路計算相應(yīng)的分布系數(shù)λj(i)，再根據(jù)式(6)，就能判別出過載線路iL斷開后是否會引起其輸電斷面的連鎖過載。需要說明的是：基于直流潮流的分布系數(shù)法忽略了基態(tài)潮流的影響，相對于精確的潮流計算，會有10%以內(nèi)的計算誤差，但其計算速度卻相當(dāng)快。在電力系統(tǒng)發(fā)生過載時，為了滿足實時控制的要求，計算的快速性應(yīng)是考慮的主要因素。4通過計算消除輸入連接過載的控制措施4.1面內(nèi)各支路潮流越限本文考慮如何調(diào)整發(fā)電機(jī)出力或切機(jī)切負(fù)荷來快速降低過載支路的有功功率，同時不使斷面內(nèi)其它支路潮流越限。為此提出一種改進(jìn)的啟發(fā)式靈敏度調(diào)控算法，它以節(jié)點消除斷面過載能力為依據(jù)確定控制節(jié)點操作序列，并引入啟發(fā)式規(guī)則，從控制節(jié)點和相應(yīng)控制量上保證斷面內(nèi)過載支路潮流不上升，正常支路不過載時，不需要潮流校驗，大大提高了計算速度。4.2節(jié)點過載能力綜合指標(biāo)的計算以往的靈敏度算法具有簡單方便的優(yōu)點，但是僅根據(jù)節(jié)點對過載最嚴(yán)重支路的靈敏度大小確定操作序列，沒有考慮節(jié)點對斷面內(nèi)其它過載支路和接近安全極限的警戒支路的潮流影響，校正過程往往反復(fù)緩慢，且需要潮流校驗。本文以節(jié)點對斷面內(nèi)過載支路和警戒支路的靈敏度為基礎(chǔ)，并結(jié)合各個支路的過載量、冗余量的差異性來合理確定相應(yīng)權(quán)重，從而合成一個綜合指標(biāo)來表征節(jié)點消除斷面的過載能力，其計算可用式(8)表示，并按照其大小排序為式中，IP(i)為節(jié)點i消除斷面過載能力的綜合指標(biāo)；Sli,Ski分別為節(jié)點i對過載支路和警戒支路的靈敏度列向量；αlT,αkT是相應(yīng)的權(quán)重列向量。本文利用式(9)判斷某支路是否為警戒支路：式中：kP為正常支路K的當(dāng)前潮流值；Pkmax為支路K的安全極限。式(8)中的權(quán)重向量αlT,αkT可根據(jù)按相應(yīng)支路過載量正比例分配，冗余量反比例分配的原則計算，并規(guī)定最小過載量支路和最小冗余量支路對應(yīng)的權(quán)重比為1.5，具體表達(dá)式為式中：?Pli為過載支路i的過載量；?Plmin為斷面內(nèi)過載量最小支路的過載量；?Pkj為警戒支路j的冗余量；?Pkmin為斷面內(nèi)冗余量最小的警戒支路的冗余量；αi，αj為過載支路和警戒支路對應(yīng)的權(quán)重。4.3加出力節(jié)點的靈敏度控制按照式(8)確定的綜合指標(biāo)決定控制節(jié)點操作序列，考慮了節(jié)點對各個過載支路和警戒支路的潮流影響，但仍有可能使過載支路潮流增加，并使正常支路潮流越限。本文采用反向等量配對調(diào)整法進(jìn)行調(diào)整，即為每一個加出力節(jié)點i找到與之配對的減出力節(jié)點j，節(jié)點i,j加減出力一樣，因此可以根據(jù)如下的調(diào)整對靈敏度規(guī)則進(jìn)行進(jìn)行調(diào)整：式中，SLi、SLj分別是加出力節(jié)點i和減出力節(jié)點j對支路L的靈敏度。節(jié)點i、j對支路L的作用即可通過SSL-ij的符號和大小判斷。具體的啟發(fā)式規(guī)則為：首先判斷節(jié)點i、j對過載支路的作用，當(dāng)SSL-ij>0，表明調(diào)整ij會使過載支路L潮流上升，需進(jìn)一步判斷SLi和SLj的符號。當(dāng)SLi>0，則按加出力點操作序列尋找下一加出力點；若SLj<0，則按減出力點操作序列尋找下一減出力點，直到調(diào)整對靈敏度對所有過載支路均為負(fù)號。4.4kssk-ij對于確定了的控制節(jié)點i、j，判斷該調(diào)整對對正常支路的潮流作用。當(dāng)SSK-ij>0時，表明調(diào)整ij會使正常支路K的潮流上升，應(yīng)根據(jù)其冗余量?Pk對節(jié)點i、j的控制量進(jìn)行約束，即不能超過?Pij1=min(?PKSSK-ij)。根據(jù)所有過載支路的過載量和調(diào)整對i,j相應(yīng)的靈敏度，得到i,j應(yīng)調(diào)節(jié)的最大量為?Pij2=max(?PLSSL-ij)。調(diào)整對i,j實際調(diào)節(jié)量還要受到節(jié)點i的可加量?iPmax和節(jié)點j的可減量?Pjmax的限制，因此調(diào)整對i,j最終的調(diào)節(jié)量為求出調(diào)整對i,j的調(diào)整量后，即利用靈敏度關(guān)系刷新支路過載量和冗余量，并修正節(jié)點可調(diào)量。當(dāng)仍存在過載支路時，調(diào)整對i,j必定至少有一個不可再調(diào)，按照操作序列尋找下一個可調(diào)點并配對調(diào)整，直到完全消除支路過載?？梢钥吹?，考慮了斷面內(nèi)各個支路因素的控制節(jié)點操作序列的確定及配對調(diào)整提高了校正過程的成功率和效率，由于啟發(fā)式規(guī)則的引入而不必進(jìn)行潮流校驗，整個校正算法計算速度很快。5基于潮流校驗的安全約束為考察本文提出的3項關(guān)鍵技術(shù)的可行性，對CEPRI36節(jié)點系統(tǒng)進(jìn)行了仿真驗證，其系統(tǒng)接線圖及系統(tǒng)狀態(tài)圖如圖6、7所示。仿真計算包括3步：(1)根據(jù)潮流自動搜索出輸電斷面；(2)對該線路跳閘后的輸電斷面