【高速鐵路未來(lái)發(fā)展方向與趨勢(shì)6700字（論文）】

高速鐵路未來(lái)發(fā)展方向與趨勢(shì)目錄10397引言 引言“高鐵”一響,黃金萬(wàn)兩。隨著高鐵時(shí)代作用日益加強(qiáng)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)與高鐵是密不可分的，中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，結(jié)合實(shí)際提出相關(guān)建議，提高我國(guó)的經(jīng)濟(jì)與交通的和諧發(fā)展。中國(guó)高鐵已經(jīng)成為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的一張重要名片。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷深化改革，高鐵發(fā)展規(guī)模也日趨專業(yè)化。高鐵數(shù)量基本上遍布全國(guó)，規(guī)模十分龐大，用途非常廣泛。業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)高鐵建設(shè)速度驚人，連世界都驚訝，高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景十分廣闊，在帶給老百姓們出行方便快捷的同時(shí)，還推動(dòng)各種產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展，帶動(dòng)GDP的增長(zhǎng)。交通事業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官,只有保證了交通的通達(dá)度與便利性,才能更好的進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)。而高鐵作為新時(shí)代下的重要交通工具之一,以其快速、舒適的優(yōu)勢(shì)深受人們喜愛,不僅推動(dòng)了國(guó)家交通事業(yè)的發(fā)展,而且促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。本文結(jié)合高鐵發(fā)展的現(xiàn)狀交流一下高鐵的發(fā)展

給中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)質(zhì)的飛越。相關(guān)理論概述第一節(jié)經(jīng)濟(jì)的含義經(jīng)濟(jì)是指\t"/item/%E7%BB%8F%E6%B5%8E/_blank"財(cái)富，其主要包括如下幾方面內(nèi)涵：（1）經(jīng)濟(jì)是人類運(yùn)用生物、非生物、信息、能量、資本等資源及工具制造或創(chuàng)造出滿足人們不同需求產(chǎn)品的活動(dòng)。（2）經(jīng)濟(jì)是指利用稀缺的資源以生產(chǎn)有價(jià)值的商品并將它們分配給不同的個(gè)人；（3）經(jīng)濟(jì)是指人類生活事務(wù)；（4）經(jīng)濟(jì)是指把稀缺資源配置到各種不同的和相互競(jìng)爭(zhēng)的需要上，并使它們得到最大滿足；經(jīng)濟(jì)是人類社會(huì)的物質(zhì)基礎(chǔ)，與政治是人類社會(huì)的上層建筑一樣，是構(gòu)建人類社會(huì)并維系人類社會(huì)運(yùn)行的必要條件。其具體含義隨語(yǔ)言環(huán)境的不同而不同，大到一國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)，小到一家的收支出入，有時(shí)候用來(lái)表示財(cái)政狀態(tài)，有時(shí)候又會(huì)用去表示生產(chǎn)狀態(tài)。第二節(jié)高鐵的概念及特點(diǎn)（1）高鐵的概念高速鐵路是一個(gè)具有國(guó)際性和時(shí)代性的概念。1985年5月，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)將高速鐵路的列車最高運(yùn)行速度規(guī)定為客運(yùn)專線300km/h，客貨混線250km/h。1996年歐盟在96/48號(hào)指令中對(duì)高速鐵路的最新定義是：在新建高速專用線上運(yùn)行時(shí)速至少達(dá)到250km的鐵路可稱作高速鐵路。（2）高鐵的特點(diǎn)高鐵相對(duì)于公路而言，占地較少，土地利用效率較高，因此其具有如下特點(diǎn)：1）輸送力強(qiáng)目前各國(guó)高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔時(shí)間4分鐘及其以下（日本可達(dá)3分鐘）的要求，扣除維修時(shí)間4小時(shí)，則每天可開行的旅客列車約為280對(duì)；如每列車平均乘坐800人，年均單向輸送能力將達(dá)到82000萬(wàn)人；如果采用雙聯(lián)列車或改用雙層客車，載客高達(dá)1.65億人。2）速度較快速度是高速鐵路技術(shù)水平的最主要標(biāo)志，各國(guó)都在不斷提高列車的運(yùn)行速度.若與高速公路比較，以上海到南京為例，滬寧高速公路274公里，汽車平均時(shí)速83公里，行車時(shí)間為3.3小時(shí)，加上進(jìn)出滬、寧兩市區(qū)一般需1.7小時(shí)，旅行全程時(shí)間為5小時(shí)，而乘高速列車，則僅需1.15小時(shí)。3）安全性好高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動(dòng)化運(yùn)行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng)，所以其安全程度是任何交通工具無(wú)法比擬的。高速鐵路問(wèn)世35年以來(lái)，日、德、法三國(guó)共運(yùn)送了50億人次旅客。4）正點(diǎn)率高高速鐵路全部采用自動(dòng)化控制，可以全天候運(yùn)營(yíng)，除非發(fā)生地震.由于高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和較高的運(yùn)輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點(diǎn)率。高鐵時(shí)代的到來(lái)給中國(guó)帶來(lái)的變化第一節(jié)高鐵改變了我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局高速鐵路全面改變中國(guó)的不僅僅包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)布局，還有體制改革。以京滬高鐵為例，原先預(yù)計(jì)該線路為350公里每小時(shí)，現(xiàn)在對(duì)外公布的速度是已經(jīng)提高到380公里每小時(shí)。這樣的目的是使得京滬1300多公里的線路，正常運(yùn)行時(shí)間在4個(gè)小時(shí)以內(nèi)?！?個(gè)小時(shí)是一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，這會(huì)促使更多的人改坐火車而不是飛機(jī)。”一位分析人士說(shuō)。第二節(jié)高鐵縮短了人們的時(shí)空距離高鐵動(dòng)車的開行縮短了我們的時(shí)空距離，降低了陌生感，讓更多的地方，更多的人有了新的密切的交流。我們已經(jīng)需要以新的視角去觀察我們所處的這個(gè)社會(huì)。時(shí)空距離的縮短帶來(lái)的是觀念的改變，生存生活方式的改變，人際關(guān)系的改變，從而帶動(dòng)我們社會(huì)的巨大變化。傳統(tǒng)的地域觀念已經(jīng)隨著高鐵時(shí)代的來(lái)臨開始縮小變化，人們也將更多的更方便的走出去。第三節(jié)高鐵改變了人們安土重遷的思想在高鐵時(shí)代，中國(guó)傳統(tǒng)的安地重遷思想將進(jìn)一步受到?jīng)_擊，民族間、地域間的交流也將更密切。可以預(yù)見，東西部的交流會(huì)因此發(fā)生大改觀，南北的交通會(huì)因此更繁榮。西部地區(qū)不會(huì)再是交通不便，閉塞落后的窮山溝。相信會(huì)有更多的有識(shí)青年將自己的夢(mèng)想投到這片土地，讓自己的夢(mèng)在這片土地生根發(fā)芽，長(zhǎng)成參天大樹，讓這片土地因自己而驕傲。南船北馬會(huì)成為歷史的符號(hào)，京城的莊嚴(yán)和港澳的繁榮將串聯(lián)起更輝煌的彩帶。朝看大海日出暮看大漠孤煙，或許會(huì)很有意思吧。高鐵對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響第一節(jié)高鐵促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展1高鐵促進(jìn)了制造業(yè)的發(fā)展發(fā)展高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的影響是循序漸進(jìn)的過(guò)程。中西部地區(qū)的高鐵投資，有利于為當(dāng)?shù)劁撹F、水泥等行業(yè)創(chuàng)造市場(chǎng)需求，有利于化解產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。更重要的是，高鐵發(fā)展起來(lái)以后，將帶動(dòng)物流、旅游等服務(wù)業(yè)的發(fā)展，幫助中西部地區(qū)減少對(duì)重化工業(yè)的依賴，逐步優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。在走向世界的“中國(guó)制造”中，高鐵的確是響當(dāng)當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。中國(guó)高鐵的飛躍式發(fā)展，利用了我國(guó)工程建設(shè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)和雄厚的工業(yè)體系技術(shù)力量，走出了技術(shù)引進(jìn)吸收到再創(chuàng)新的發(fā)展道路。同時(shí)，我國(guó)強(qiáng)大的工業(yè)體系，尤其是機(jī)電產(chǎn)品、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)是高鐵技術(shù)取得系統(tǒng)突破的重要支撐。對(duì)于制造業(yè)而言，在新的形勢(shì)下，仍要堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新為支撐，加快實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，形成自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才有可能在國(guó)際市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。2高鐵促進(jìn)了旅游業(yè)的發(fā)展在鐵路“綠皮車”時(shí)代，乘汽車旅行比乘火車都要快，很多旅客選擇坐汽車出行?！熬G皮車”由于受線路和速度的限制，在整個(gè)旅客運(yùn)輸市場(chǎng)中沒有什么優(yōu)勢(shì)可言，只能眼睜睜地看著公路和航空蠶食自己的地盤。依據(jù)目前的規(guī)劃,在不久的將來(lái),全國(guó)各鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈,城市之間的感知距離會(huì)大大的縮減。北京到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市將形成8小時(shí)以內(nèi)交通圈。這樣,全國(guó)的城市的距離大大縮短,人們出行的頻率增強(qiáng),那樣城市之間的旅游,出行等等活動(dòng)會(huì)更加密集,那樣高鐵網(wǎng)絡(luò)為依托的“高鐵休閑圈”即將形成,因此城市的旅游活動(dòng)將擴(kuò)大到全國(guó),這樣可以大大的加強(qiáng)中國(guó)人的出行所帶來(lái)精神上和身體上的益處,高鐵的開發(fā)實(shí)現(xiàn)了鐵路、旅游、社會(huì)經(jīng)濟(jì)與文化發(fā)展的共贏。3高鐵促進(jìn)了建筑業(yè)的發(fā)展依據(jù)目前的規(guī)劃,在不久的將來(lái),全國(guó)各鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈,城市之間的感知距離會(huì)大大的縮減。北京到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市將形成8小時(shí)以內(nèi)交通圈。這樣,全國(guó)的城市的距離大大縮短,人們出行的頻率增強(qiáng),那樣城市間的旅游,出行等等活動(dòng)會(huì)更加密集,那樣高鐵網(wǎng)絡(luò)為依托的“高鐵休閑圈”即將形成,因此城市的旅游將擴(kuò)大到全國(guó)。第二節(jié)高鐵疏通了物流和人流1高鐵疏通了物流對(duì)于物流快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，每年“雙11”網(wǎng)購(gòu)大戰(zhàn)都是一場(chǎng)年度大考。2016年“雙11”期間，鐵總正式推出高鐵快遞電商黃金周運(yùn)輸服務(wù)提供鐵路干線運(yùn)輸。2016年10月20日起，高鐵快運(yùn)服務(wù)在全國(guó)所有的高鐵列車經(jīng)停的505個(gè)城市試行，為客戶提供小件物品全程運(yùn)送的服務(wù)。如今，作為鐵總為搶占市場(chǎng)而推出的臨時(shí)措施已經(jīng)形成常態(tài)化產(chǎn)品——高鐵快運(yùn)，并且成為中鐵快運(yùn)的知名服務(wù)品牌，日益受到客戶的重視。高鐵物流服務(wù)貨品主要以多批次、小批量、高價(jià)值的品類為主，重點(diǎn)針對(duì)商務(wù)市場(chǎng)、電子商務(wù)市場(chǎng)、高端冷鏈物流市場(chǎng)以及其他貴重產(chǎn)品市場(chǎng)，包含信函文件類、商務(wù)樣品類、網(wǎng)購(gòu)商品類、冰凍生鮮類、生物醫(yī)藥類、貴重物品及精密儀器等貨品，滿足時(shí)效性較強(qiáng)的運(yùn)輸需求。2高鐵疏通了人流高速鐵路的開通，使車站所在城市和地區(qū)迅速成為新的交通、產(chǎn)業(yè)和商業(yè)中心，減輕了產(chǎn)業(yè)圈過(guò)度集中趨向，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展，并帶動(dòng)了旅館、百貨店等服務(wù)業(yè)和不動(dòng)產(chǎn)開發(fā)，促進(jìn)了沿線地區(qū)旅游休閑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。高速鐵路的開通給國(guó)民帶來(lái)了“生活文化的變革”，旅游更加成為百姓生活的一部分。此外，高速鐵路加快了物流和人流，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，城市在的輻射帶動(dòng)下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展明顯加快。更重要的是促進(jìn)了人員流動(dòng)，加速和擴(kuò)大了信息、知識(shí)和技術(shù)的傳播，從而帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。發(fā)展和提高交通運(yùn)輸條件是推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的重要保證，我們每修建一條鐵路，在鐵路的沿線就會(huì)形成一條以鐵路運(yùn)輸為基礎(chǔ)的工業(yè)走廊和城市帶。發(fā)展高速鐵路，大大縮短了各工業(yè)區(qū)、城市區(qū)之間的時(shí)間距離，促進(jìn)了各經(jīng)濟(jì)圈、城市間的交流合作，以及旅游等服務(wù)業(yè)的發(fā)展，在整體上帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀與未來(lái)趨勢(shì)第一節(jié)高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)的高速鐵路從一開始就瞄準(zhǔn)世界一流的水平，從鐵路道岔到機(jī)車再到信號(hào)設(shè)備，都是采取引進(jìn)加學(xué)習(xí)的方法，即首先引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)，在消化這些先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，研制出適合我國(guó)情況的設(shè)備，短短幾年的時(shí)間，我國(guó)便掌握了高鐵這個(gè)龐大的系統(tǒng)各個(gè)組成部分的先進(jìn)技術(shù)，特別是機(jī)車車輛方而，我國(guó)的“和諧號(hào)”動(dòng)車組采納了加拿大、德國(guó)、法國(guó)、日本等國(guó)的先進(jìn)技術(shù)，在此基礎(chǔ)上創(chuàng)新研發(fā)，現(xiàn)已形成一個(gè)比較完善的車型系列。在管理方而，我國(guó)的高速鐵路管理體制也比較先進(jìn)，運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮，統(tǒng)籌利用鐵路內(nèi)外各方而的科研力量和人力資源，在高鐵從設(shè)計(jì)施工到通車運(yùn)營(yíng)的各個(gè)階段，各個(gè)單位都統(tǒng)一步調(diào)，使我國(guó)高速鐵路的效率處于一個(gè)較高的水平。第二節(jié)高鐵的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)當(dāng)我國(guó)高速鐵路系統(tǒng)初具規(guī)模時(shí)，相鄰的省會(huì)城市或者大城市將形成1-2小時(shí)交通圈，而省會(huì)城市與地級(jí)市之間將形成1小時(shí)甚至半小時(shí)交通圈，屆時(shí)，“人便其行，貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。但需要注意的是，高鐵的發(fā)展也不能太過(guò)激進(jìn)，我國(guó)高鐵的發(fā)展應(yīng)該與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相協(xié)調(diào)，如果超前發(fā)展，不僅自身會(huì)受到制約，由于高鐵是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，還可能牽涉到一系列其他系統(tǒng)的紊亂，抑或是過(guò)度投資造成的巨額萬(wàn)損，可能引發(fā)鐵路部門的巨大債務(wù)危機(jī)。另一方面，還要考慮到民眾的承受能力，不能一味追求收回投資成本而使之變成“高價(jià)高鐵”，使大多數(shù)人失去享受高鐵發(fā)展的機(jī)會(huì)。隨著高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，高速列車的商業(yè)運(yùn)行速度迅速提高，旅行時(shí)間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費(fèi)用的降低，再加上社會(huì)對(duì)人們賴以生存的地球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，使得高速鐵路呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭。在第二屆高速鐵路國(guó)際會(huì)議發(fā)出了一個(gè)明確信息，作為主要的公共交通工具之一，高速鐵路將在21世紀(jì)獲得迅速發(fā)展。我國(guó)高鐵現(xiàn)在處于一個(gè)黃金發(fā)展期，大量高速鐵路線路開工建設(shè)并投入運(yùn)營(yíng)。高鐵的發(fā)展影響著人們的出行方式和生活節(jié)奏。隨著我國(guó)鐵路網(wǎng)不斷完善，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，高鐵將成為人們的出行方式的首選。中國(guó)經(jīng)濟(jì)與高鐵和諧發(fā)展的對(duì)策第一節(jié)明確高鐵對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響高速鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響體現(xiàn)在諸多方面：第一，高速鐵路建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用，即高速鐵路的投資效果。第二，高速鐵路建成后對(duì)經(jīng)濟(jì)的直接經(jīng)濟(jì)效果，主要包括節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間、降低運(yùn)輸成本、提高交通安全等對(duì)經(jīng)濟(jì)的效果。第三，高速鐵路建成后對(duì)經(jīng)濟(jì)的間接經(jīng)濟(jì)效果，主要包括產(chǎn)業(yè)布局的變化、城市化進(jìn)程的加快、交通經(jīng)濟(jì)帶的形成等。第四，高速鐵路建設(shè)直接和間接增加就業(yè)機(jī)會(huì)，增加人們的收入。第五，高速鐵路是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力、現(xiàn)代文明和技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)，能增強(qiáng)一國(guó)人民的榮譽(yù)感、現(xiàn)代感和民族自信心。第六，高速鐵路拉近地區(qū)之間、城際之間和城鄉(xiāng)之間的距離，提高人們的出行效率，“同城化”效應(yīng)改變?nèi)藗兊纳罘绞剑岣呷藗兊纳钯|(zhì)量。第七，高速鐵路增強(qiáng)沿線地區(qū)居民的榮耀感和自信心，帶來(lái)人們文化、習(xí)俗、觀念等方面的變化。第八，高速鐵路建設(shè)節(jié)約土地資源，高速鐵路運(yùn)輸節(jié)約能源，符合低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。第二節(jié)優(yōu)化周邊環(huán)境，營(yíng)造良好的全新發(fā)展空間近年來(lái)興起的“綠色鐵路”,是一種新型的可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸理念.它通過(guò)鐵路自身比較優(yōu)勢(shì),減少對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)效應(yīng),實(shí)現(xiàn)鐵路設(shè)計(jì)、修建、運(yùn)營(yíng)和管理的綠色環(huán)保.目前,中國(guó)鐵路正迎來(lái)發(fā)展的黃金機(jī)遇期,古老的鐵路以其綠色優(yōu)勢(shì)重新煥發(fā)青春.發(fā)展高速鐵路實(shí)現(xiàn)“零排放”。當(dāng)今能源和環(huán)境越來(lái)越受各國(guó)政府的高度重視,而節(jié)能減排也成為政府制定政策的考量因素.交通運(yùn)輸業(yè)使用燃料釋放的氣體是目前造成全球變暖的主要因素之一。資料顯示，過(guò)去10年,全球二氧化碳排放總量增加了13%,而源自交通工具的碳排放量增長(zhǎng)率達(dá)25%。另有研究認(rèn)為,運(yùn)輸業(yè)對(duì)二氧化碳排放的“貢獻(xiàn)度”為30%以上。由此可見,在全球經(jīng)濟(jì)向低碳模式轉(zhuǎn)變的大背景下,發(fā)展低碳交通,成為各國(guó)必然選擇.鐵路在國(guó)際上被譽(yù)為“綠色交通工具”,被公認(rèn)為是低耗能、環(huán)境污染小的綠色交通工具,正成為全球各國(guó)積極發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施之一,在社會(huì)綜合交通運(yùn)輸體系中居于骨干地位。從今年4月1日,全國(guó)鐵路開始實(shí)施了新的列車運(yùn)行圖.目前,全國(guó)鐵路日均開行“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組列車近1000列,占全路客運(yùn)發(fā)送量的20%.“和諧號(hào)”動(dòng)車組的開行不僅節(jié)省了大量能源,更彰顯出鐵路這種綠色交通工具的優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)興起的“綠色鐵路”,是一種新型的可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸理念.它通過(guò)鐵路自身比較優(yōu)勢(shì),減少對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)效應(yīng),實(shí)現(xiàn)鐵路設(shè)計(jì)、修建、運(yùn)營(yíng)和管理的綠色環(huán)保.目前,中國(guó)鐵路正迎來(lái)發(fā)展的黃金機(jī)遇期,古老的鐵路以其綠色優(yōu)勢(shì)重新煥發(fā)青春。結(jié)論其實(shí)，綜合近幾年的高鐵與高鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們可以發(fā)現(xiàn)高鐵建設(shè)是一把雙刃劍，這其中還是會(huì)存在少許問(wèn)題，因此，我們需要對(duì)“高鐵”與高鐵經(jīng)濟(jì)“發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題加以分析，并進(jìn)行理性的思考以尋求對(duì)策加以解決。1、高鐵主要是因?yàn)樽陨淼陌踩焖俣蝗藗兯邮?，是目前航空運(yùn)輸最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更何況是傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)呢？一定也會(huì)受到高鐵行業(yè)的影響而出現(xiàn)較大的落差對(duì)比。2、高鐵的發(fā)展拉大了城鄉(xiāng)之間發(fā)展的差異，同時(shí)也加劇了經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈上的發(fā)展不均衡，在原產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，隨著高鐵建設(shè)的加強(qiáng)，城鄉(xiāng)之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距是越來(lái)越大的。而且高鐵提供了便利的交通運(yùn)輸通道，使得新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，而傳統(tǒng)的工業(yè)化行業(yè)則面臨著轉(zhuǎn)型的境地。我國(guó)近年來(lái)的“高鐵”與“高鐵經(jīng)濟(jì)”發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題解決合理對(duì)策1、高鐵建設(shè)吸引了人才往發(fā)展水平好的城市行進(jìn)，吸收了大量的人力資源與物力資源。那么，受到高鐵建設(shè)弊端的城市可以通過(guò)建立健全的人才引進(jìn)機(jī)制來(lái)留住高素質(zhì)的專業(yè)型人才，以此來(lái)提升中小城市的發(fā)展水平。再加上大城市的人才競(jìng)爭(zhēng)激烈，屬于供過(guò)于求的狀況，那么，優(yōu)秀的人才引進(jìn)機(jī)制會(huì)很好的吸引人才駐留，構(gòu)建適合人才發(fā)展得平臺(tái)。2、現(xiàn)今的城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃極不協(xié)調(diào)，自高鐵體系建設(shè)后，加劇了城鎮(zhèn)之間的差異化，因此政府部門應(yīng)當(dāng)建立健全的城鎮(zhèn)體系，通過(guò)促進(jìn)城鎮(zhèn)發(fā)展來(lái)縮小雙方之間的差距。我國(guó)的城市因?yàn)榈赜虻木窒扌?，各地的?jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)均各有特色，因此，可以建