臺湖演藝小鎮(zhèn)周邊路網(wǎng)設(shè)計方案研究

臺湖鎮(zhèn)位于城市副中心西南部地區(qū)；北側(cè)緊鄰環(huán)球主題公園，南與北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)接壤，規(guī)劃提出營創(chuàng)臺湖演藝文化小城鎮(zhèn)，打造北京第一批特色小城鎮(zhèn)標(biāo)桿，成為北京建設(shè)全國文化中心的重要節(jié)點。為配合規(guī)劃建設(shè)，展開對臺湖演藝小鎮(zhèn)周邊道路、節(jié)點改造的研究，相關(guān)研究成果同步納入總規(guī)和控規(guī)。規(guī)劃建設(shè)好臺湖鎮(zhèn)，對于處理好城市副中心和通州區(qū)的關(guān)系、促進副中心可持續(xù)發(fā)展并發(fā)揮輻射帶動作用，具有示范作用。臺湖鎮(zhèn)功能定位臺湖鎮(zhèn)位于城市副中心西南部地區(qū)，距離北京城市副中心行政辦公區(qū)約10公里，距中心城核心區(qū)約21公里。規(guī)劃提出營創(chuàng)臺湖演藝文化小城鎮(zhèn)，打造北京第一批特色小城鎮(zhèn)標(biāo)桿，成為北京建設(shè)全國文化中心的重要節(jié)點；戲曲、兒童劇等，為青年演藝人才創(chuàng)作排練場所，并逐學(xué)術(shù)研究等上下游產(chǎn)業(yè)。各相關(guān)規(guī)劃要求要臺湖演藝小鎮(zhèn)要堅持“特而精、小而促進文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)“高精尖”發(fā)展。現(xiàn)狀分析現(xiàn)狀路網(wǎng)研究范圍內(nèi)主要對外通道4條，分別為京哈高速公路、方便連接城市副中心及全市其他重要功能節(jié)點，但高快速路的包圍導(dǎo)致鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)外部的封閉性較強。研究范圍內(nèi)現(xiàn)有對外節(jié)點9處，分別為：1.東石村橋、2.徐莊橋、3.施園橋、4.普合橋、5.京津高速公路與臺湖南三路(現(xiàn)狀口小路)相交處、6.次渠橋、7.東六環(huán)路與鋪窯路相交處、8.東六環(huán)路與九德路相交處、9.京哈高速與九德路相交處。除上述對外立交節(jié)點外，研究范圍內(nèi)還有部分現(xiàn)狀道路(非規(guī)劃道路)與京哈高速、京津高速及東六環(huán)路相交，均為為分離式立交，其中與京津高速相交的非規(guī)劃立交2處，與京哈高速相交的非規(guī)劃立交3處，與東六環(huán)路相交的非規(guī)劃立交4處，在此不詳述?，F(xiàn)狀鎮(zhèn)區(qū)與中心城銜接的主要路徑為通臺路——普合橋立交——京哈高速公路以及現(xiàn)狀京臺路——通馬路掉頭——京津高速公路，通道單一，服務(wù)能力低?，F(xiàn)狀鎮(zhèn)區(qū)與副中心銜接的主要路徑為通馬路、九德路以及東西下營橋——施園橋——六環(huán)路，銜接通道與過境通道功能重合，服務(wù)能力有限?，F(xiàn)狀鎮(zhèn)區(qū)與亦莊地區(qū)銜接的主要路徑為通馬路、現(xiàn)狀潞西路以及部分地方道路，區(qū)域道路銜接能力低。隨著臺湖鎮(zhèn)發(fā)展，鎮(zhèn)中心區(qū)與已經(jīng)按照規(guī)劃逐漸形成了方格網(wǎng)式的城市路網(wǎng)格局。研究范圍內(nèi)，現(xiàn)狀道路總里程47.68公里，其中城市主干路8.91公里，城市次干路19.49公里，城市支路15.36公里，一級公路2.33公里，二級公路1.59公里。鎮(zhèn)中心區(qū)現(xiàn)狀道路總里程29.36公里，路網(wǎng)密度4.42公里/平方公里。除上述道路外，還有部分現(xiàn)狀道路，路面寬度5-12米?，F(xiàn)狀問題分析1.對外交通系統(tǒng)問題(1)對外通道能力不足；(2)現(xiàn)狀外部道路節(jié)點功能不足；(3)內(nèi)外部道路節(jié)點分布不均。2.內(nèi)部交通系統(tǒng)問題(1)鎮(zhèn)區(qū)路網(wǎng)發(fā)展不平衡；(2)鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀道路網(wǎng)密度低，微循環(huán)能力不足，內(nèi)部道路斷頭較多，支路系統(tǒng)實現(xiàn)率低，區(qū)域路網(wǎng)體系不完整。3.公共交通系統(tǒng)問題臺湖鎮(zhèn)公共交通系統(tǒng)形式單一，當(dāng)前有僅三條公交線路服務(wù)鎮(zhèn)中心區(qū)，其余均在外圍穿過。規(guī)劃原則臺湖鎮(zhèn)規(guī)劃構(gòu)建一個“對外快集散一互聯(lián)暢通，內(nèi)部慢體驗—綠色智慧"的宜居、宜業(yè)、宜創(chuàng)、宜游的交通系統(tǒng)，服務(wù)臺湖鎮(zhèn)的建設(shè)開發(fā)，與臺湖鎮(zhèn)用地開發(fā)形成良性互動。延伸城市集中建設(shè)區(qū)的公共服務(wù)品質(zhì)和交通設(shè)施配置標(biāo)準(zhǔn)，切實改善臺湖鎮(zhèn)的生活出行環(huán)境，協(xié)助打造彰顯生態(tài)魅力的美麗人居小鎮(zhèn)。交通分析經(jīng)城市設(shè)計團隊測算，演藝小鎮(zhèn)年客流量約為650萬人，日均活躍1.5-2.5萬人次，游客來自居民市場與國內(nèi)外旅游游客，同時承接環(huán)球影城客流外溢。經(jīng)過折算，臺湖演藝小鎮(zhèn)對外方向及比例分別為：35%來自中心城區(qū)及西北部地區(qū)，29%來自環(huán)球影城，19%來自城市副中心及東北部地區(qū)，8%來自西南方向，9%來自東南方向。通過對類似項目的調(diào)查和分析，居民和職工出行以綠色出行為主，占81%;游客出行中小汽車、出租車和大巴的占比較高，游客出行對舒適、便捷行要求更高，以居家結(jié)合上述對居民出行早晚高峰、職工出行早晚高峰、游客進出高峰的分析計算，三部分交通生成源的高峰不是重疊的，不能簡單疊加，游客進出的高峰是臺湖演藝小鎮(zhèn)交通出行的高峰。最終選取節(jié)假日的上限出行量作為本次路網(wǎng)節(jié)點研究的數(shù)據(jù)依據(jù)，晚高峰進入臺湖小鎮(zhèn)高峰小時14400人次，折算2967pcu/h,晚高峰出臺湖小鎮(zhèn)15300人次，折算設(shè)計方案本次設(shè)計方案研究主要針對區(qū)域外圍道路骨干節(jié)點進行具體研究，條件基于內(nèi)部路網(wǎng)基本按規(guī)劃實現(xiàn)的狀況，結(jié)合近遠期需求，提出不同實施階段的方案。京哈高速普合立交橋本節(jié)點是規(guī)劃通馬快速路與京哈高速公路相交節(jié)點，規(guī)劃設(shè)計樞紐型互通立交，工程隨通馬路工程建設(shè)，新建匝道長約8.8公里。結(jié)合普合立交擬增加匝道方案，鑒于上述章節(jié)從交通需求角度出發(fā)，結(jié)合建設(shè)條件，研究從京哈高速節(jié)點或路段新建出口與臺湖演藝小鎮(zhèn)相連，提供外部去往區(qū)域的快速出口，方案研究方向考慮從節(jié)點引出或從路段引出。本方案采用從擬建普合立交西向北轉(zhuǎn)向匝道新建分流匝道，沿京哈高速公路南側(cè)向藝術(shù)大道方向延伸，近期與鋪大路相接，遠期建設(shè)至藝術(shù)大道，直通臺湖演藝小鎮(zhèn)近期方案，自B匝道由西向北轉(zhuǎn)向過程中分流新建匝道，新建匝道自B匝道橋梁結(jié)構(gòu)分出，在主線出京方向新建匝道收費站南側(cè)以橋梁形式平行布置，后貼近京哈高速公路主路向南落地與現(xiàn)狀鋪大路相接。遠期方案，根據(jù)臺湖演藝小鎮(zhèn)內(nèi)部路網(wǎng)規(guī)劃，現(xiàn)狀京哈高速南側(cè)鋪大路線位改向西南方向，為將快速進入臺湖演藝小鎮(zhèn)核心區(qū)域功能發(fā)揮充分，遠期方案接近期方案終點，沿京哈高速公路南側(cè)繼續(xù)向東，跨過蕭太后河轉(zhuǎn)向藝術(shù)大道方向。京津高速進城方向新增入口及新建京津北側(cè)路本節(jié)點主要響應(yīng)區(qū)域散場期間對外聯(lián)絡(luò)條件擴容，與中心城聯(lián)絡(luò)充分利用路網(wǎng)中京哈高速、京津高速兩條高等級道路，現(xiàn)狀及規(guī)劃在京哈高速公路一側(cè)條件預(yù)留較好，考慮在京津高速公路一側(cè)研究增加入口，分流區(qū)域返回中心城的交通量，平衡路網(wǎng)。京津新增入口為規(guī)劃京津北側(cè)路西終點，京津北側(cè)路規(guī)劃為30m寬城市次干路，以口小路分為東西兩段不同的交通組織，口小路以東為雙向四車道，三幅路城市次干路，口小路以西為單向單行兩車道三幅路斷面。東西下營橋及施園橋利用規(guī)劃京湖路、現(xiàn)狀節(jié)點周邊地方輔路以及施園橋與地方路進出口，可在此區(qū)域就近與京哈高速公路及東六環(huán)路進行轉(zhuǎn)換，此區(qū)域整體交通組織不變，遠期按規(guī)劃實現(xiàn)京湖路同步可優(yōu)化出行條件。尖垡橋遠期結(jié)合本段東六環(huán)路加寬改造，新建九德路節(jié)點一般服務(wù)型立交，實現(xiàn)小鎮(zhèn)車輛駛?cè)肓h(huán)路雙向。日新路橋(環(huán)球影城京哈立交)本節(jié)點已建成通車，日新路為連接環(huán)球影城區(qū)域和臺湖演藝小鎮(zhèn)區(qū)域的道路之一，當(dāng)前實施方案為京哈高速公路與日新路設(shè)置半苜蓿葉立交，主要完成中心城與此區(qū)域的交通轉(zhuǎn)換，立交可實現(xiàn)小鎮(zhèn)車輛駛?cè)刖┕咚匐p向。通馬路沿線出入口通馬路全線根據(jù)互通式立交、分離式立交、相交道路和道路周邊用地情況，合理設(shè)置主輔路出入口，便捷小鎮(zhèn)車輛駛?cè)胪R路主輔路雙向，便于進出臺湖地區(qū)。全線設(shè)計主輔路出入口10個，對稱布置于5個位置，出入口間距滿足規(guī)范要求。東石村立交東石村立交節(jié)點結(jié)合現(xiàn)狀與規(guī)劃，考慮首都機場第二高速的實施時間，分為近遠期方案。近期方案隨通馬路項近期方案主旨為完善立交功能，補全缺少的方向。設(shè)計由現(xiàn)狀京津高速進京方向預(yù)留的匝道出口新建東向北匝道接入立交區(qū)通馬路輔路，匝道完成轉(zhuǎn)向。徐莊橋立交本節(jié)點為京津高速公路與東六環(huán)路相交處的樞紐型互通立交，位于本區(qū)域東南角，當(dāng)前立交區(qū)域整體運行狀況良好，且本區(qū)域?qū)Υ斯?jié)點并無特殊需求，其功能依舊為兩條高等級道路轉(zhuǎn)換，所以建議維持現(xiàn)狀全互通式立交，無需進行改造。其他建議1.結(jié)合近遠期