智慧樹知到《走進(jìn)民航》章節(jié)測試答案

緒論1、 1909年11月16日，齊伯林創(chuàng)立（），這是世界上第一家商業(yè)性民用航空運(yùn)輸公司。法國航空運(yùn)輸有限公司德國航空運(yùn)輸有限公司英國航空運(yùn)輸有限公司美國航空運(yùn)輸有限公司答案:德國航空運(yùn)輸有限公司2、 20世紀(jì)40年月以后，（ ）的研發(fā)和應(yīng)用，大大促使了航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。自動控制系統(tǒng)新式導(dǎo)航系統(tǒng)新式飛翔原理噴氣式發(fā)動機(jī)答案:噴氣式發(fā)動機(jī)3、撰寫出人類歷史上第一篇航空論文“論鳥的飛翔”的學(xué)者是（ ）。A.達(dá)芬奇B.萊特兄弟C.馮如D.凡爾納答案:達(dá)芬奇4、 20世紀(jì)初，航空運(yùn)輸以運(yùn)輸（ ）為主要業(yè)務(wù)。A.游客B.快遞C.郵件答案: 郵件5、“飛機(jī)將是將來戰(zhàn)爭決勝的武器”的先進(jìn)國防思想，以及“航空救國”的理念是（）提出的。A.黃光銳B.孫中山C.馮如D.秦國鏞答案:孫中山6、當(dāng)前美國波音與歐洲空客在商用大飛體制造市場中處于寡頭壟斷地位，將來我國將以（）參加該市場。ARJ21C919CR919CR929答案:ARJ21,C919,CR9297、英國政府于1978年出臺“航空業(yè)放松管束法”，標(biāo)記著英國成為世界上第一個放松管束的市場。A.對B.錯答案:錯8、飛機(jī)是人類20世紀(jì)最大的發(fā)明成就之一，以后經(jīng)過兩次世界大戰(zhàn)，航空工業(yè)技術(shù)不停成熟，其發(fā)展給世界帶來了巨大的變化。A.對B.錯答案:對9、因?yàn)閭鹘y(tǒng)的機(jī)票銷售方式?jīng)]法知足迅速發(fā)展的運(yùn)輸市場需要，于是計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)出現(xiàn)，航空公司的訂座系統(tǒng)慢慢演變成一個技術(shù)和資本高度密集的行業(yè)——GDS行業(yè)。B.錯答案:對10、交通運(yùn)輸業(yè)是領(lǐng)土資源開發(fā)的先導(dǎo)性家產(chǎn)，是帶動一系列有關(guān)家產(chǎn)的龍頭家產(chǎn)，還肩負(fù)重要的國防功能。A.對B.錯答案:對第一章1、 航空運(yùn)輸主要的收入根源是航空公司游客支付的機(jī)票和（）。A.航油收費(fèi)B.飛機(jī)起降費(fèi)C.貨主支付的運(yùn)費(fèi)D.政府補(bǔ)助答案:貨主支付的運(yùn)費(fèi)2、 在一個航班上，航空公司賣出的機(jī)票數(shù)目，超出了航班飛機(jī)實(shí)質(zhì)座位數(shù)的機(jī)票銷售行為，稱之為（）。A.超售B.免票C.后補(bǔ)D.利潤管理答案:超售3、（）的多樣化形態(tài)，是利潤管理的市場基礎(chǔ)。A.市場競爭B.游客需求C.可用座位D.均勻票價答案:游客需求4、 相對鐵路、公路、水運(yùn)等運(yùn)輸方式，民航運(yùn)輸在（）等方面擁有必定技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，同時也能更好支持家產(chǎn)構(gòu)造轉(zhuǎn)型升級和集約發(fā)展的需要。A.運(yùn)輸速度B.土地占用C.建設(shè)周期D.成本答案:運(yùn)輸速度,土地占用,建設(shè)周期,成本5、 為實(shí)現(xiàn)我公民航的兩翼齊飛，需要鼎力發(fā)展（）。A.支線航空B.廣泛航空C.通用航空D.公共運(yùn)輸航空答案:通用航空,公共運(yùn)輸航空6、 與其余商業(yè)模式不一樣，網(wǎng)絡(luò)型航空公司的主要特色是（）。中樞型航線網(wǎng)絡(luò)擁有較大機(jī)隊(duì)規(guī)模C.IT系統(tǒng)功能強(qiáng)盛D.供給傳統(tǒng)服務(wù)答案:中樞型航線網(wǎng)絡(luò),擁有較大機(jī)隊(duì)規(guī)模,IT系統(tǒng)功能強(qiáng)盛,供給傳統(tǒng)服務(wù)7、 超售既減少了座位的浪費(fèi)，又為更多的游客供給了旅游的機(jī)遇，堪稱一箭雙雕。今日，超售仍舊仍是一種有效的利潤管理手段。A.對B.錯答案:對8、 航空公司業(yè)是一個盈余特別困難的行業(yè)，最多也就是微利行業(yè)。A.對B.錯答案:對9、 地區(qū)承運(yùn)人是指目標(biāo)僅齊集于國內(nèi)某些特定地區(qū)市場的航空公司。A.對B.錯答案:錯10、高質(zhì)量承運(yùn)人的主要特色是采納單調(diào)機(jī)型、高效率的中轉(zhuǎn)、飛機(jī)利用率很高。A.對B.錯答案:錯第二章1、航空業(yè)務(wù)量展望要對機(jī)場的近期、遠(yuǎn)期同時進(jìn)行展望。一般近期為（ ）年，遠(yuǎn)期為（）年A.10；30B.10；20C.15；30D.15；40答案:10；302、依據(jù)跑道間距，可分為平行近距跑道、中距跑道和遠(yuǎn)距跑道，此中間距小于（）米為近距跑道A.960B.760C.560D.460）構(gòu)成3、 機(jī)場道面是蒙受機(jī)輪荷載的人工鋪筑面，往常由（）構(gòu)成A.跑道B.滑行道C.機(jī)坪D.飛翔區(qū)答案:跑道,滑行道,機(jī)坪4、 依據(jù)豎向布局的剖面，機(jī)場航站樓一般可分為（ ）A.一層式B.一層半式C.兩層式D.多層式答案:一層式,一層半式,兩層式,多層式5、機(jī)場凈空區(qū)是由（）所確立的對機(jī)場及其周邊必定范圍的地形、固定或挪動物體進(jìn)行高度和物性限制的地區(qū)。阻礙物限制面飛翔程序保護(hù)區(qū)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)D.航站樓屋頂答案:阻礙物限制面,飛翔程序保護(hù)區(qū),電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)）等核6、 大型機(jī)場一般設(shè)有現(xiàn)場指揮中心，它是機(jī)場運(yùn)轉(zhuǎn)的“指揮中樞”，肩負(fù)著機(jī)場（心職能。）等核運(yùn)輸組織與協(xié)調(diào)B.監(jiān)察C.指揮D.應(yīng)搶營救答案:運(yùn)輸組織與協(xié)調(diào),監(jiān)察,指揮,應(yīng)搶營救7、 航站區(qū)是機(jī)場展開航空運(yùn)輸服務(wù)的中心地區(qū)。A.對B.錯答案:對8、綠化好的機(jī)場就是綠色機(jī)場。A.對B.錯答案:錯9、航站樓建筑設(shè)計(jì)，主要任務(wù)是確立平面和豎向布局。A.對B.錯答案:對10、沿跑道長度方向，跑道中部的道面面層厚度能夠合適減薄。A.對B.錯答案:對第三章1、現(xiàn)代駕駛艙儀表系統(tǒng)采納什么形式的布局？TOC\o"1-5"\h\zS型L型O型T型答案:D2、飛機(jī)通訊尋址與報告系統(tǒng)（ACARS）是一種（）通訊系統(tǒng)A.話音B.數(shù)據(jù)鏈C.話音和數(shù)據(jù)鏈D.視頻答案:B3、測距機(jī)（DME）的主要功能是：（)A.測斜距B.測高度C.測水平距離D.測全部距離答案:A4、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的原始輸入有哪些？（ ）全壓、靜壓、總壓、總溫全壓、靜壓、靜溫、迎角動壓、靜壓、總溫、迎角迎角、全壓、靜壓、總溫答案:D5、機(jī)載應(yīng)答機(jī)在回答地面咨詢時，其氣壓高度信息根源于以下那一套系統(tǒng)？（無線電高度表大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)D.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)GPS答案:B6、對于機(jī)翼的剖面形狀（翼型），下邊說法正確的選項(xiàng)是機(jī)翼上表面彎度大于下表面的彎度機(jī)翼上表面彎度小于下表面的彎度機(jī)翼上下表面彎度不行比較答案:B7、民航客機(jī)的舒坦座艙高度界線是（）TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"1500 米\o"CurrentDocument"2400 米\o"CurrentDocument"3000 米\o"CurrentDocument"4500 米答案:B8、飛機(jī)的偏航操控是經(jīng)過什么操控系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的A.起落舵B.副翼C.方向舵D.襟翼答案:C9、直升機(jī)上主要裝備的發(fā)動機(jī)是：（）渦輪噴氣發(fā)動機(jī)渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)渦輪軸發(fā)動機(jī)渦輪電扇發(fā)動機(jī)答案:C10、直升機(jī)上主要裝備的發(fā)動機(jī)是：（）渦輪噴氣發(fā)動機(jī)渦輪軸發(fā)動機(jī)渦輪電扇發(fā)動機(jī)答案:C第四章1、運(yùn)輸航空公司的副駕駛應(yīng)起碼擁有（ ）駕駛員執(zhí)照A.學(xué)生B.私用C.商用D.航線答案:C2、公共航空運(yùn)輸公司的飛翔員每個月飛翔時間不得超出（ ）小時；每年飛翔時間不得超出（）小時。90；900120；1000100；900120；1200答案:C3、以下哪些選項(xiàng)屬于乘務(wù)員的訓(xùn)練內(nèi)容：A.水上求生B.機(jī)上搶救C.滑梯訓(xùn)練D.應(yīng)急撤退答案:ABCD4、以下對于飛翔值勤期，以下說法正確的選項(xiàng)是：歇息設(shè)備級別越高，飛翔值勤期越長C.任一日歷月,不得超出210小時控制飛翔值勤期是疲憊管理的舉措之一答案:BCD5、民航飛機(jī)常有滑跑減速有幾種方式：A.機(jī)輪剎車B.減速傘C.減速板D.發(fā)動機(jī)反推答案:ACD6、以下哪些選項(xiàng)屬于飛翔員早先準(zhǔn)備階段的內(nèi)容認(rèn)識天氣趨向研究騰飛機(jī)場和目的地機(jī)場資料研究備降場資料D.繞機(jī)檢查答案:ABC7、飛翔員招生時的政治審察只針對報考人自己。A.對B.錯答案:B8、如飛翔員具備教員等級，則不需參加按期復(fù)訓(xùn)A.對B.錯答案:B9、機(jī)長就是操作飛機(jī)的駕駛員，即PF。B.錯答案:B10、乘務(wù)長因工作需要進(jìn)入駕駛艙時，無需經(jīng)過機(jī)長贊同。A.對B.錯答案:BAA*7TZ*第五章1、目視飛翔規(guī)則是駕駛員在“能見”其余航空器及地面阻礙物的前提下，以“目視”方式進(jìn)行導(dǎo)航及避撞的飛翔規(guī)則，履行通用航空飛翔任務(wù)的航空器大多采納目視飛翔規(guī)則。A.對B.錯答案:A2、垂直間隔又叫高度間隔，是首選間隔，管束員依據(jù)飛翔方向裝備飛翔高度層，航空器被分派在不一樣的高度層運(yùn)轉(zhuǎn)，向東飛的分派在雙數(shù)高度層，向西飛的分派在單數(shù)高度層，同航路同向運(yùn)轉(zhuǎn)最小高度差600米，同航路相向運(yùn)轉(zhuǎn)最小高度差300米。A.對B.錯答案:B3、 空中交通戒備與防撞系統(tǒng)（TCAS）可顯示鄰近航空器與本機(jī)的間距與方向，當(dāng)航空器之間的靠近趨向超出了TCAS的設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，TCAS系統(tǒng)會用聲音及顯示警示駕駛員，而且會經(jīng)過自動駕駛系統(tǒng)操作飛機(jī)進(jìn)行避撞動作，達(dá)到防備空中相撞的目的。對錯答案:B4、 近地警示系統(tǒng)（GPWS）可從航空器騰飛到下降，連續(xù)監(jiān)督航空器的離地高度，利用無線電高度表獲取離地真切高度，并經(jīng)過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)展望出航空器的飛翔趨向，當(dāng)發(fā)現(xiàn)存在危險時將以視覺與語音的方式警示飛翔員采納避險舉措。答案:A5、當(dāng)前我國管束員培育主假如以“學(xué)歷教育+職業(yè)教育”的模式來展開，分別由民航院校與空管單位接續(xù)實(shí)行。A.對B.錯答案:A6、起落航線由4段構(gòu)成，每一航段稱為一個邊，就像圍繞在機(jī)場四周的一條矩形“車道”一樣，大家商定好了前進(jìn)的方向、高度和進(jìn)入點(diǎn)，航空器都加入這樣的路線飛翔，便于不一樣航空器相互發(fā)現(xiàn)、躲讓和預(yù)判相互的飛翔企圖。A.對B.錯答案:B7、在某些忙碌機(jī)場，當(dāng)某時辰假如有多架航空器到達(dá)機(jī)場上空懇求下降時，管束員能夠依據(jù)著陸序次安排航空器在不一樣高度層的等候航線飛翔來保證它們之間的落地間隔。A.對B.錯答案:A8、只需我們能有效做好飛翔程序改良、航班時辰優(yōu)化、跑道增建、機(jī)場保障能力提高等工作，就能夠從根本上解決因?yàn)榱髁靠刂茙淼暮桨嘌舆t問題。A.對B.錯答案:B9、依據(jù)《中華人民共和公民用航空法》中的規(guī)定，國家對空域推行一致管理。區(qū)分空域，應(yīng)該兼?zhèn)涿裼煤娇蘸蛧腊踩枰约懊癖姷睦?，使空域獲取合理、充足、有效的利用A.對B.錯答案:A10、最近幾年來，對于航空組塊升級（ASBU），我國也在踴躍行動，當(dāng)前我國正處于以組塊1,2交替的期間。對錯答案:B11、民航工作永久的主題是：（）。安全第一效率第一技術(shù)第一D.質(zhì)量第一答案:A12、 管束員英語無線電通訊能力等級共分為6級，此中經(jīng)過（）及以上等級測試，并依據(jù)《民用航空空中交通管束員執(zhí)照料理規(guī)則》在執(zhí)照中予以簽注后方可從事英文指揮工作。TOC\o"1-5"\h\z3級4級5級6級答案:B13、 在工作中，管束員主要經(jīng)過（）與駕駛員通話。甚高頻無線電傳真電報D.電話答案:A14、 國際民航組織規(guī)定的駕駛員與管束員之間國際航空標(biāo)準(zhǔn)通話的工作語言為（）。B.漢語C.英語D.西班牙語答案:C15、建立在一個或幾個機(jī)場上空，主要負(fù)責(zé)為這些機(jī)場航空器的進(jìn)場、離場以及在其空域范圍內(nèi)的其余飛翔供給空中交通服務(wù)的管束單位往常為：（）。地面管束單位塔臺管束單位進(jìn)近管束單位地區(qū)管束單位答案:C16、在我國，每個管束席位上一般裝備（）名管束員來達(dá)成相應(yīng)的管束工作。1234答案:B17、為使得西藏林芝米林機(jī)場能在地形復(fù)雜、天氣多變的條件下實(shí)現(xiàn)安全飛翔而采納的技術(shù)是：（）。目視飛翔程序標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場程序C. RNAV運(yùn)轉(zhuǎn)程序D.RNP運(yùn)轉(zhuǎn)程序答案:D18、等候航線一般成立在導(dǎo)航臺上空，航空器在其上空分層“回旋”飛翔，最基層距地面高度為600米，每層之間的間隔為（）。300米400米500米600米答案:A19、在我國，低空空域一般是指真高（）以下的空域，低空空域和土地河流同樣,也是國家的可貴資源。TOC\o"1-5"\h\z600米\o"CurrentDocument"1000 米\o"CurrentDocument"2000 米\o"CurrentDocument"3000 米答案:D20、航空器在航路或航線上的飛翔主要由（）來負(fù)責(zé)。A.地面管束員B.塔臺管束員C.進(jìn)近管束員D.地區(qū)管束員答案:D21、空中的交通規(guī)則又叫飛翔規(guī)則，此中心目的是保障飛機(jī)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)以及地面人員及財(cái)富安全，可分為（）等三部分。通用飛翔規(guī)則基礎(chǔ)飛翔規(guī)則目視飛翔規(guī)則儀表飛翔規(guī)則答案:ACD22、空中交通管束員的主要工作任務(wù)有：（）保持空中交通次序，加快空中交通流量向航空器供給有助于安全飛翔的建講和情報依據(jù)需要，組織有關(guān)單位供給找尋營救服務(wù)答案:ABCD23、管束員在獨(dú)立上崗工作前，以下哪些條件是一定要具備的？（）經(jīng)過管束員體檢判定知足規(guī)定的管束見習(xí)時間獲得管束員執(zhí)照經(jīng)過崗位放單考試答案:BCD24、廣義的空中交通管理觀點(diǎn)包含有：（）?？罩薪煌ǚ?wù)空中交通流量管理C.空域管理機(jī)場運(yùn)轉(zhuǎn)管理答案:ABC25、惹起流量控制的主要原由有：（）。A.天氣原由航空公司原由C.空管原由D.機(jī)場原由答案:ABCD26、為了改良航班正常性，當(dāng)前成立的多機(jī)場共同放行決議系統(tǒng)中參加信息共享的主要有（）。B.管束部門C.機(jī)場當(dāng)局D.航空公司答案:BCD27、在我國空域內(nèi)，沿航路、航線地帶和民用機(jī)場地區(qū)設(shè)置的管束空域包含：（）。高空管束空域中低空管束空域進(jìn)近管束空域機(jī)場管束地帶答案:ABCD28、在我國低空空域管理改革中提出，將低空空域區(qū)分為（）等不一樣種類，依據(jù)不一樣模式推行分類管理。A.管束空域B.監(jiān)督空域C.報告空域D.嚴(yán)禁空域答案:ABC29、當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、挪動互聯(lián)、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)不停進(jìn)步，它們與空管技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨界交融式發(fā)展，（）成為將來空管發(fā)展的必定趨向。A.無人化B.信息化C.共同化D.智能化答案:BCD30、依據(jù)模塊對運(yùn)轉(zhuǎn)的影響，航空系統(tǒng)組塊升級（ASBU）將每一組塊中的模塊概括為不一樣的性能改良領(lǐng)域，包含：（）。A.機(jī)場運(yùn)轉(zhuǎn)全世界互用的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)最正確容量和靈巧飛翔高效的飛翔軌跡答案:ABCD31、儀表飛翔規(guī)則是駕駛員依賴航空器機(jī)載儀表進(jìn)行導(dǎo)航的飛翔規(guī)則，對比目視飛翔規(guī)則，儀表飛翔規(guī)則對天氣要求比較高。A.對B.錯答案:B32、近地警示系統(tǒng)（GPWS）可供給地形顯示和前視地形警示功能，裝入了全世界機(jī)場坐標(biāo)數(shù)據(jù)庫和地形數(shù)據(jù)庫，并利用飛機(jī)地點(diǎn)、無線電高度和飛翔軌跡信息來探測潛伏的撞地危險。A.對B.錯答案:B33、管束員飲用含酒精飲料以后的8小時以內(nèi)，假如經(jīng)過評估，在不影響管束職工作能力的前提下，為了合理分派工作任務(wù)充足利用人力資源，能夠安排其參加崗位執(zhí)勤。A.對B.錯答案:B34、為了知足管束員執(zhí)勤時間限制要求，管束單位需要綜合考慮單位內(nèi)管束員數(shù)目、年紀(jì)、性別、性格特色、管束水平、英語水平、工作經(jīng)歷等因素，制定相應(yīng)的管束員排班制度，安排管束員進(jìn)行倒班工作。A.對B.錯答案:A35、航空器使用標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場程序進(jìn)場時，能夠大大降低管束員和駕駛員的工作負(fù)荷，降低無線電通話量和頻次的擁堵程度，提高航空器進(jìn)場效率。B.錯答案:A36、當(dāng)條件贊同或駕駛員提出需求時，管束員還會使用雷達(dá)指引的方式來指揮進(jìn)場航空器進(jìn)場，此時需要飛翔員依據(jù)航空器的飛翔狀態(tài)和飛翔進(jìn)度來決定航空器改變高度、調(diào)整速度或靈巧飛翔的機(jī)遇。A.對B.錯答案:B4級374級TOC\o"1-5"\h\z1年2年3年4年答案:C38、（）往常是指在一個或許幾個機(jī)場鄰近的航路、航線集合處劃設(shè)的、便于進(jìn)場和離場航空器飛翔的管束空域。高空管束空域中低空管束空域進(jìn)近管束空域機(jī)場管束地帶答案:C39、為了使管束員嫻熟掌握并一直保持應(yīng)該具備的知識和能力，依據(jù)《民用航空空中交通管束培訓(xùn)規(guī)則》要求，管束員還需要按期或不按期達(dá)成的培訓(xùn)任務(wù)有：（）A.設(shè)備培訓(xùn)B.嫻熟培訓(xùn)C.復(fù)習(xí)培訓(xùn)D.附帶培訓(xùn)答案:ABCD40、在飛機(jī)不一樣的飛翔階段，為其供給空中交通服務(wù)的單位往常有（）。機(jī)場管束單位進(jìn)近管束單位地區(qū)管束單位D.航空公司答案:ABC第六章1、當(dāng)游客和貨物的重量和地點(diǎn)變化時，不需要重復(fù)計(jì)算飛機(jī)的重心及配平值A(chǔ).對B.錯答案:B2、飛機(jī)在飛翔過程中不可以或不宜飛往計(jì)劃目的地機(jī)場或目的地機(jī)場不合適著陸，而下降在其余機(jī)場的行為稱為備降A(chǔ).對B.錯答案:A3、孔明燈、無人機(jī)等有可能會影響航班起降A(chǔ).對B.錯答案:A4、當(dāng)兩個航班任務(wù)的騰飛機(jī)場或目的地機(jī)場有一個是同樣的，就能夠歸并航班A.對B.錯5、抬前輪過晚會使騰飛距離（），到阻礙物的距離（）A.增加；增加B.增加；縮短C.縮短；增加D.縮短；縮短答案:B6、民航將危險品分為（）類A.九B.八C.七D.六答案:A7、嬰兒車屬于（）行李A(yù).可攜帶禁托運(yùn)B.禁攜帶禁托運(yùn)禁攜帶可托運(yùn)可攜帶可托運(yùn)答案:C8、航班計(jì)劃在航空公司的經(jīng)營管理中有（）方面的作用A.是航空公司經(jīng)營規(guī)劃工作的中心B.是航空公司的戰(zhàn)略決議是提高航空公司經(jīng)濟(jì)效益的重點(diǎn)是運(yùn)轉(zhuǎn)安全的保障9、簽派放行工作需要由（）共同達(dá)成