2023年水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)洞察報(bào)告及未來(lái)五至十年預(yù)測(cè)分析報(bào)告

1水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)洞察報(bào)告及未來(lái)五至十年預(yù)測(cè)分析報(bào)告2 4一、2023-2028年宏觀政策背景下水路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 4(一)、2022年水路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 4(二)、國(guó)際形勢(shì)對(duì)水路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)發(fā)展的影響分析 5(三)、水路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分析 6二、水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及市場(chǎng)分析 7(一)、中國(guó)水路旅客運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素分析 7(二)、水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 8(三)、水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)各因素（PEST）分析 9 9 (四)、水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析 (五)、水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)特征分析 (六)、水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)相關(guān)政策體系不健全 (一)、密切關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略，提高水路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力 (二)、使用水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)滲透策略，不斷開(kāi)發(fā)新客戶 (三)、實(shí)施水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略，不斷開(kāi)拓各類市場(chǎng)創(chuàng)新源 (四)、不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，建立覆蓋完善的服務(wù)體系 (五)、實(shí)施線上線下融合，深化水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)拓展 (六)、在市場(chǎng)開(kāi)發(fā)中結(jié)合滲透和其他策略 四、水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)政策環(huán)境 (一)、政策持續(xù)利好水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)發(fā)展 (二)、水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)政策體系日趨完善 (三)、一級(jí)市場(chǎng)火熱,國(guó)內(nèi)專利不斷攀升 (四)、宏觀環(huán)境下水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)定位 五、水路旅客運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略選擇 (二)、水路旅客運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略確定 六、水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)存在的問(wèn)題分析 (二)、地方認(rèn)識(shí)不足,激勵(lì)作用有限 (三)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢 3 七、水路旅客運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略實(shí)施要點(diǎn) 2、優(yōu)化生產(chǎn)制造 (五)、宏觀環(huán)境下水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的定位 八、水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)多元化趨勢(shì) (三)、新的價(jià)格戰(zhàn)將不可避免 (六)、生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開(kāi)放 2、開(kāi)放平臺(tái),共建生態(tài) (八)、各信息化廠商推動(dòng)水路旅客運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展 (十二)、互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為標(biāo)配“風(fēng)生水起“ (十三)、一體式服務(wù)為發(fā)展趨勢(shì) (十四)、政策手段的獎(jiǎng)懲力度加大 (一)、根據(jù)公司發(fā)展階段及時(shí)調(diào)整組織結(jié)構(gòu) 1、制定總體人才引進(jìn)計(jì)劃 2、渠道人才引進(jìn) 40 40 414本文主要分析了水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)公司在未來(lái)五年（2023-2028）中的市場(chǎng)突破份額，并提供了指導(dǎo)意見(jiàn)。公司戰(zhàn)略的(一)、2022年水路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析567(一)、中國(guó)水路旅客運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素分析8路旅客運(yùn)輸服務(wù)技術(shù)、品質(zhì)、品種的快速迭代更新,更加有利于產(chǎn)品的持續(xù)升級(jí)和質(zhì)量提升,更進(jìn)一步滿足了用戶的不同新需求。以上都水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的行業(yè)渠道主要由上游產(chǎn)品與服務(wù)即原1.原料及服務(wù)生產(chǎn)商,代表上游產(chǎn)品與服務(wù),主要負(fù)責(zé)包括產(chǎn)品2.產(chǎn)品及服務(wù)集成商,代表中間服務(wù)集成,主要負(fù)責(zé)上游服務(wù)的3.設(shè)計(jì)規(guī)劃商,代表產(chǎn)品與服務(wù)設(shè)計(jì),主要為整個(gè)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型提供4.行業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)代理,代表行業(yè)代理,主要9也會(huì)越來(lái)越傾斜,根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)將有30%有研究報(bào)告指出水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)將會(huì)有助于提高人民群眾的服務(wù)行業(yè)的發(fā)展都產(chǎn)生較為直接的影響,此外還有來(lái)自通貨膨脹、人市場(chǎng)、日益復(fù)雜的產(chǎn)品銷售市場(chǎng)等問(wèn)題,都是企業(yè)決策者亟需面對(duì)和2019年至少翻一番,主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)平穩(wěn)協(xié)調(diào),發(fā)展質(zhì)量和效益顯著提三、規(guī)模不斷增長(zhǎng)的下游交易行業(yè),為水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)提居民消費(fèi)水平的提高也為為水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)需求提供堅(jiān)二、水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)引入ERP、OA、EAP等智能化系統(tǒng),將達(dá)到723億元,未來(lái)五年(2022-2025)年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為通過(guò)對(duì)比水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)屬性和核心服務(wù)模式,可將中國(guó)客運(yùn)輸服務(wù)和服務(wù)型水路旅客運(yùn)輸服務(wù)。此外,由于水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)還處于初級(jí)探索階段,整體服務(wù)模式與何依托自身運(yùn)營(yíng)能力實(shí)現(xiàn)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,成為行業(yè)探討的核心在以上四類水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)中,因產(chǎn)業(yè)型水路旅客運(yùn)輸服務(wù)多由企業(yè)主導(dǎo),且與企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)合更為緊密。所以路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)為例,即使任務(wù)目標(biāo)定了,但是很多城市并沒(méi)有度等措施均未出臺(tái),產(chǎn)品和技術(shù)的操作準(zhǔn)則也沒(méi)有明確的指導(dǎo)。水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)空有地方的區(qū)域標(biāo)準(zhǔn),卻沒(méi)有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),行金融等經(jīng)濟(jì)政策還不完善,基于市場(chǎng)的激勵(lì)和約束機(jī)制仍舊不健全,創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力不足,企業(yè)也缺乏水路旅客運(yùn)輸服務(wù)相應(yīng)行業(yè)發(fā)展的內(nèi)生(一)、密切關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略，提高水路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力戶滲透戰(zhàn)略是安索夫矩陣針對(duì)原始市場(chǎng)和原始產(chǎn)品提出的戰(zhàn)略措(一)、政策持續(xù)利好水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)發(fā)展旅客運(yùn)輸服務(wù)、大數(shù)據(jù)與智能化應(yīng)用均進(jìn)入實(shí)質(zhì)性落地階段,業(yè)務(wù)創(chuàng)行業(yè)中心化有望加速提升,優(yōu)質(zhì)公司強(qiáng)者愈強(qiáng)。隨著行業(yè)邊際的大幅優(yōu)化,中心化不斷提升,我們認(rèn)為水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)前景將會(huì)更近年來(lái),國(guó)內(nèi)水路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)推廣、市場(chǎng)監(jiān)管的政策文件,為水路旅客運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展奠定了關(guān)鍵的政策基礎(chǔ)；同時(shí)服務(wù)行業(yè)發(fā)揮了重要影響；針對(duì)水路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)形態(tài),明確了互聯(lián)網(wǎng)資源貫穿輔助服務(wù)業(yè)務(wù)的概念,相關(guān)市場(chǎng)管理政策業(yè)也相繼配套出臺(tái)；新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、市場(chǎng)趨勢(shì),發(fā)展處了我國(guó)關(guān)于水路旅客運(yùn)輸在市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)高速增長(zhǎng),政策支持力度顯著增加的背景下,其同時(shí)伴隨一批具有影響力企業(yè)的迅速崛起及國(guó)內(nèi)對(duì)水路旅客運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域的大力投入,國(guó)內(nèi)水路旅客運(yùn)輸服務(wù)技術(shù)專利數(shù)量也不斷創(chuàng)高,從每年新增數(shù)量來(lái)看,2007年新增專利尚未達(dá)到一百例,2015先全球。據(jù)目前累計(jì)專利數(shù)量來(lái)分析,我國(guó)公開(kāi)水路旅客運(yùn)輸服務(wù)專水路旅客運(yùn)輸服務(wù)因其具有物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點(diǎn),所以建設(shè)水路旅客運(yùn)輸服務(wù),重點(diǎn)應(yīng)關(guān)注底層基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),進(jìn)而充分保障體系,為豐富的信息化應(yīng)用奠定扎實(shí)的全網(wǎng)基礎(chǔ)，使信息資源得2018年開(kāi)始,中央就高度重視營(yíng)商基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè),圍繞產(chǎn)業(yè)升級(jí)環(huán)境下,不管是廠商還是渠道供應(yīng)都應(yīng)該順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),同時(shí)結(jié)SWOT是通過(guò)綜合評(píng)價(jià)分析分進(jìn)而析對(duì)象的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和也會(huì)越來(lái)越傾斜,根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)將有30%經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變和嚴(yán)格的節(jié)能減排對(duì)水路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)的民消費(fèi)水平的提高為水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的市場(chǎng)需求提供了經(jīng)濟(jì)水路旅客運(yùn)輸服務(wù)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)不完善,行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)個(gè)別地方對(duì)水路旅客運(yùn)輸服務(wù)的迫切性和困難性認(rèn)識(shí)不足,清經(jīng)濟(jì)發(fā)展與水路旅客運(yùn)輸服務(wù)的關(guān)系,水路旅客運(yùn)輸服務(wù)工作還近年來(lái),盡管我國(guó)政府相繼頒布了有利于水路旅客運(yùn)輸服務(wù)的資用對(duì)象相對(duì)狹窄,因而對(duì)水路旅客運(yùn)輸服務(wù)主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及量的稅收優(yōu)惠給了外資企業(yè),而未能按國(guó)家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不但造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負(fù)不公,而且對(duì)國(guó)家鼓勵(lì)的水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)發(fā)展,對(duì)行業(yè)的高效率利用都是極其不例如水路旅客運(yùn)輸服務(wù)設(shè)備占一半,生產(chǎn)過(guò)程中的精密技術(shù)、核心組入高于國(guó)際水平,如設(shè)備的核心組件的研發(fā)投入,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)設(shè)備的投心數(shù)據(jù)庫(kù)被攻破或是生產(chǎn)運(yùn)輸物流等過(guò)程中,都可能導(dǎo)致信息泄露，造成隱私安全問(wèn)題。不過(guò)業(yè)內(nèi)人士表示,就目前而言,竊取各方信息,勢(shì)而言,水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)個(gè)層面技術(shù)將會(huì)不斷成熟,攻擊水路服務(wù)行業(yè)存在隱私泄漏風(fēng)險(xiǎn)。在即將進(jìn)入的新產(chǎn)業(yè)年代,方便與風(fēng)險(xiǎn)對(duì)用戶而言,隱私是一大問(wèn)題。用戶的各項(xiàng)數(shù)據(jù)是統(tǒng)一存放在商家后臺(tái)的,后臺(tái)能夠看到每個(gè)用戶的信息,對(duì)于用戶而言,在當(dāng)前大背景下如何保證這些數(shù)據(jù)不被別人惡意利用就成了一個(gè)非常大的問(wèn)題,隨著用戶側(cè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)側(cè)需求與服務(wù)的快速發(fā)路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)技術(shù)的大量投產(chǎn)使用,水路旅客運(yùn)輸服務(wù)數(shù)據(jù)流和信息流的雙向互動(dòng)不斷加強(qiáng),對(duì)行業(yè)運(yùn)行和管一是需要重點(diǎn)研究由此帶來(lái)的傳統(tǒng)產(chǎn)品特性的改變,建立數(shù)學(xué)、物理模型,解決行業(yè)用戶迫切衙要解決的相關(guān)問(wèn)題；二是需要大力探索配套政策與商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式,適應(yīng)快速變幻的用戶需求,豐富服務(wù)內(nèi)涵,拓展水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域和內(nèi)容,促進(jìn)水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行缺乏管理工具,流程仍舊靠線下。水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)相關(guān)企業(yè)的很多產(chǎn)業(yè)流程等都是線下通過(guò)傳統(tǒng)方式來(lái)管理,各方需求也都是通過(guò)電話進(jìn)行溝通的,這種傳統(tǒng)的管理方式不僅效率低下,而且更易再者欠缺運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì),管理經(jīng)驗(yàn)不足。由于傳統(tǒng)的水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)方,仍舊是靠行業(yè)增量紅利去盈利,比如一味的開(kāi)拓增量市場(chǎng)等。對(duì)運(yùn)營(yíng)的重視程度不足,以至運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)欠缺。另外也不像資產(chǎn)輕運(yùn)營(yíng)的傳統(tǒng)模式也決定了水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)+最后資產(chǎn)認(rèn)識(shí)不全面,變動(dòng)更是無(wú)跡可循。水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)除了硬件設(shè)備、各種資產(chǎn)設(shè)備以外,商家、用戶以及產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù),都是行業(yè)重要資產(chǎn),這些資產(chǎn)的初始情況,改變情況,生命周期如現(xiàn)有的水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)盈利場(chǎng)景幾乎都是產(chǎn)品,服務(wù)增值費(fèi)用,盈利點(diǎn)還是駐留在行業(yè)本身層面,要想發(fā)現(xiàn)新的盈利點(diǎn),必須轉(zhuǎn)認(rèn)識(shí)到水路旅客運(yùn)輸服務(wù)本質(zhì)上是行業(yè)宏觀服務(wù)匯聚,圍繞水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)不同的客戶進(jìn)行打造,全面感知用戶的需求,并通過(guò)不少地方的水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)往往依賴于政府投資,使得市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用難以充分發(fā)揮,無(wú)法激發(fā)社會(huì)力量參與水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的建設(shè),很多企業(yè)甚至依靠長(zhǎng)期的政府補(bǔ)貼來(lái)維持生計(jì),難以從自身的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新中找到自力更水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的應(yīng)用地域關(guān)聯(lián)弱、信息流動(dòng)性大,信息服務(wù)或用戶數(shù)據(jù)可能分布在不同地區(qū)或國(guó)家,不同地方政府信息安全術(shù)引起的用戶間物理界限模糊可能導(dǎo)致的司法取證問(wèn)題也不容忽視。史因素,致使水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)起步較晚。出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)隨著全國(guó)信息化建設(shè)的深入發(fā)展,現(xiàn)有的新型專業(yè)技術(shù)人才無(wú)論而由于體制的約束,即便水路旅客運(yùn)輸服務(wù)有了這樣的復(fù)合型人才,他們也無(wú)法再職稱評(píng)定及職位升遷方面享受優(yōu)厚甚至僅僅只是正等產(chǎn)品及服務(wù)的客戶滿意度都有待提高,系統(tǒng)性(一)、打造自主品牌打造公司自有品牌；尤其要注意盜是公司的戰(zhàn)略實(shí)施是建立在所有1、規(guī)范研發(fā)設(shè)計(jì)流程以便能夠充分利用技術(shù)進(jìn)步降低公司成本，比如基礎(chǔ)材料的更換等。（2）取消原水路旅客運(yùn)輸服務(wù)生產(chǎn)部下設(shè)的冗余科室，并增設(shè)（3）對(duì)原倉(cāng)庫(kù)部人員崗位進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，取消水路旅客運(yùn)輸服（2）通過(guò)開(kāi)設(shè)線下門店，打造自有品牌，逐步開(kāi)拓國(guó)內(nèi)水路旅2019年，中央高度重視營(yíng)商環(huán)境建設(shè)，圍繞產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)發(fā)八、水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)多元化趨勢(shì)(一)、宏觀機(jī)制升級(jí)在發(fā)展布局上,要從側(cè)重水路旅客運(yùn)輸服務(wù)事業(yè),轉(zhuǎn)為側(cè)向水路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)；在服務(wù)對(duì)像上,要從服務(wù)單一用戶、服務(wù)單一項(xiàng)我國(guó)的水路旅客運(yùn)輸服務(wù)服務(wù)模式相對(duì)比較單一。在城市,水路種初級(jí)發(fā)展階段,借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家的服務(wù)經(jīng)驗(yàn),它的發(fā)展必將在服欣欣向榮的水路旅客運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域,行業(yè)巨頭已經(jīng)穩(wěn)占很長(zhǎng)時(shí)間。這些都被初創(chuàng)企業(yè)、業(yè)內(nèi)上市公司看在眼里,未來(lái)，他們必然會(huì)通過(guò)積行業(yè)技術(shù)數(shù)據(jù),不僅可以用傳統(tǒng)的電子郵件分享,而且能夠滿足社會(huì)媒體的需求,如微信、QQ、釘釘、微博等。社交媒體平臺(tái)提供的各種監(jiān)測(cè)功能,可以及時(shí)收集和過(guò)濾數(shù)據(jù),企業(yè)和客戶之間也可以通過(guò)該當(dāng)水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的社區(qū)化運(yùn)營(yíng)屬性愈來(lái)愈強(qiáng),關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始匯聚時(shí),就需要謀求內(nèi)生發(fā)展,水路旅客運(yùn)輸服務(wù)更需要打造一個(gè)服務(wù)平臺(tái),對(duì)內(nèi)是一個(gè)合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán),對(duì)外也要有統(tǒng)一開(kāi)放的接口和品牌輸出,既能引導(dǎo)資源的有效流動(dòng),又能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)服務(wù)平臺(tái)方,不再是單一地控制和輸出,而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線技術(shù)平臺(tái),通過(guò)規(guī)則引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)出更加優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù),激活企業(yè)間的交流與合作,挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求,從而針對(duì)性的配套服務(wù)并引導(dǎo)資源有效配置。這樣的平臺(tái)經(jīng)形成一定規(guī)模的，會(huì)在原有基礎(chǔ)上升級(jí)智能化,如果沒(méi)有基礎(chǔ)較好伴隨著各地水路旅客運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)生水起,中國(guó)水路旅客在地域分布上,中國(guó)水路旅客運(yùn)輸服務(wù)建設(shè)已經(jīng)初步呈現(xiàn)出散點(diǎn)式分布,并有由東部沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)拓展的趨勢(shì)。有報(bào)告分析,從國(guó)家級(jí)水路旅客運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目建設(shè)情況分析,已經(jīng)初步形成了“東環(huán)渤海、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)以其雄厚的工業(yè)園區(qū)為基礎(chǔ),已經(jīng)區(qū)則借助沿江城市群的聯(lián)動(dòng)發(fā)展勢(shì)頭,也大力開(kāi)展水路旅客運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目建設(shè)；廣大西部地區(qū)依據(jù)各自建設(shè)特色,同樣正加緊水路旅客運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目建設(shè)。未來(lái)一段時(shí)間,中國(guó)中西部地區(qū)水路旅客運(yùn)輸服務(wù)從現(xiàn)有情況來(lái)看,各地打造的水路旅客運(yùn)輸服務(wù)水平良莠不齊,好壞參半?？傮w來(lái)說(shuō),東部發(fā)達(dá)地區(qū)的水路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)相對(duì)來(lái)各級(jí)廠商推動(dòng)下的水路旅客運(yùn)輸服務(wù)建設(shè)商業(yè)模式,整體的特點(diǎn)就是水路旅客運(yùn)輸服務(wù)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中通常所設(shè)計(jì)的領(lǐng)域都比較少,定義也比較狹小,這也正是我們經(jīng)?？吹?當(dāng)水路旅客運(yùn)輸服務(wù)的目標(biāo)拆分與落地時(shí),落實(shí)為比較大概念的行業(yè)應(yīng)用。推動(dòng)這種商業(yè)模式建設(shè)的主要廠商包括國(guó)外的廠商,國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,而典型城市代表為了緩解我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展所面臨的資源緊張和產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量不優(yōu)的雙重壓力，依據(jù)中央精神,我國(guó)應(yīng)該提速水路旅客運(yùn)品中,選擇社會(huì)需求量大且節(jié)能效益顯著的產(chǎn)品,而后再逐步擴(kuò)大政府采購(gòu)的范圍。另一方面,可以總結(jié)近幾年來(lái)政府采購(gòu)產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)從水路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)年均數(shù)規(guī)模千億元,吸引投身其中的資本越來(lái)越多的,另一方面,消費(fèi)者越來(lái)越高的需求,對(duì)水路旅客運(yùn)輸隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)入空窗期,水路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐與全國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)保持一致,也將從高速發(fā)展轉(zhuǎn)為中低速發(fā)展。中國(guó)水路