城市道路交通簡(jiǎn)答題

PAGEPAGE36城市道路交通簡(jiǎn)答題1.道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)？答：（1）機(jī)動(dòng)靈活性大（2）普及面廣，適應(yīng)性強(qiáng)。（3）速度快，造價(jià)低。（4）運(yùn)量大2.道路的功能（簡(jiǎn)述城市道路的作用與功能）？答：道路具有交通運(yùn)輸；形成國(guó)土結(jié)構(gòu)；公共空間；防災(zāi)；繁榮經(jīng)濟(jì)等五大方面的作用。答：（1）交通運(yùn)輸?shù)墓δ堋９ぷ?、學(xué)習(xí)、生活、娛樂(lè)、出行；貨物運(yùn)輸。（2）形成城市用地結(jié)構(gòu)。用地結(jié)構(gòu)的骨架；組成街坊。（3）形成城市公共空間的功能。保證日照、通風(fēng)、景觀；提供綜合交通體系的空間（如高架路、地面軌道、地下鐵路）；提供公共設(shè)施管線走廊（電力、電信、燃?xì)?、給排水管等）。（4）防災(zāi)功能。保證消防活動(dòng)、救援活動(dòng)暢通無(wú)阻；緊急疏散、避難場(chǎng)地；防火帶。（5）繁榮經(jīng)濟(jì)。開(kāi)發(fā)國(guó)土；繁榮市場(chǎng)。3.目前我國(guó)城市道路分類方法（98年簡(jiǎn)答）按性質(zhì)分：交通性道路：以滿足機(jī)動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)囊鬄橹饕δ?，承?dān)城市主要的交通流量及對(duì)外交通聯(lián)系。特點(diǎn)為車(chē)速大，車(chē)輛多。道路兩側(cè)避免布置吸引大量交通的公共建筑。生活性道路：以滿足城市生活性交通要求為主要功能。主要為城市居民購(gòu)物、社交、游憩等活動(dòng)服務(wù)。道路兩側(cè)多布置人流較多公共建筑及居住建筑。景觀性道路：按服務(wù)范圍分：全市性道路：解決城市用地各分區(qū)之間交通聯(lián)系地區(qū)性道路：解決城市內(nèi)部各地區(qū)交通的道路。按在城市道路系統(tǒng)中的地位、交通功能分：快速路：四條及四條以上車(chē)道，設(shè)中央分割帶，完全或部分采用立交，控制出入口，完全為交通功能服務(wù)，是解決城市長(zhǎng)距離交通的動(dòng)脈，在其兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量人流的公建的出入口。設(shè)計(jì)車(chē)速60—80。主干路：在城市道路網(wǎng)中起骨架作用，以交通功能為主，聯(lián)系分區(qū)。設(shè)計(jì)車(chē)速30—60。次干路：聯(lián)系主干路之間的輔助性干路，此干路沿街多為公共建筑和住宅建筑，兼有服務(wù)功能。設(shè)計(jì)車(chē)速20—50。支路：次干路與街坊路的連接線，以服務(wù)功能為主。20—404.城市道路系統(tǒng)的分類？｛補(bǔ)充：目前我國(guó)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定城市道路系統(tǒng)分為哪幾類？設(shè)計(jì)車(chē)速各是多少（適用于200萬(wàn)人口以下的大城市）？（2000年）｝答：根據(jù)我國(guó)城市規(guī)劃中普遍采用的分類方法以及《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，將城市道路系統(tǒng)分為：快速路，主干路、次干路、支路和其它道路（如自行車(chē)專用路等）、交叉口、廣場(chǎng)和公共停車(chē)場(chǎng)。每類道路按大、中、小城市規(guī)模分為高、中、低三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)?？焖俾罚核臈l及四條以上車(chē)道，設(shè)中央分割帶，完全或部分采用立交，控制出入口，完全為交通功能服務(wù)，是解決城市長(zhǎng)距離交通的動(dòng)脈，在其兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量人流的公建的出入口。設(shè)計(jì)車(chē)速60—80。主干路：在城市道路網(wǎng)中起骨架作用，以交通功能為主，聯(lián)系分區(qū)。設(shè)計(jì)車(chē)速30—60。次干路：聯(lián)系主干路之間的輔助性干路，此干路沿街多為公共建筑和住宅建筑，兼有服務(wù)功能。設(shè)計(jì)車(chē)速20—50。支路：次干路與街坊路的連接線，以服務(wù)功能為主。20—405.道路的分類： 答：（1）公路：指聯(lián)系城市、鄉(xiāng)村主要供汽車(chē)行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。（2）城市道路：在城市范圍內(nèi)，供車(chē)輛及行人通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。（3）廠礦道路：主要供工廠、礦山運(yùn)輸車(chē)輛通行的道路。（4）林區(qū)道路：建在林區(qū)，主要供各種林業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。（5）鄉(xiāng)村道路：建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場(chǎng)，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。6.公路的分類分級(jí)？答：（1）分類：干線公路：在公路網(wǎng)中起骨架作用的。具體分為國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道四類。支線公路指在公路網(wǎng)中起連接作用的公路。（2）分級(jí)：根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量，分為高速公路、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)五個(gè)等級(jí)。補(bǔ)充：7.簡(jiǎn)述目前我國(guó)大中城市道路分類方法？（98年）8.目前我國(guó)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定城市道路系統(tǒng)分為哪幾類？設(shè)計(jì)車(chē)速各是多少（適用于200萬(wàn)人口以下的大城市）？（00年）答：按我國(guó)城市規(guī)劃中普遍采用的分類方法以及《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，將城市道路系統(tǒng)分為：快速路，主干路、次干路、支路和其它道路（如自行車(chē)專用路等）、交叉口、廣場(chǎng)和公共停車(chē)場(chǎng)。每類道路按大、中、小城市規(guī)模分為高、中、低三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。人口50萬(wàn)以上的城市采用各類道路中的一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。人口20萬(wàn)—50萬(wàn)的中等城市采用二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；不足20萬(wàn)人口的小城市采用三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。一級(jí)二級(jí)三級(jí)快速路：60—8060—8060—80主干路：50—6040—5030—40次干路：40—5030—4020—30支路：30—4020—3020快速路：四條及四條以上車(chē)道，設(shè)中央分割帶，完全或部分采用立交，控制出入口，完全為交通功能服務(wù)，是解決城市長(zhǎng)距離交通的動(dòng)脈，在其兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量人流的公建的出入口。設(shè)計(jì)車(chē)速60—80。主干路：在城市道路網(wǎng)中起骨架作用，以交通功能為主，聯(lián)系分區(qū)。設(shè)計(jì)車(chē)速50—60。次干路：聯(lián)系主干路之間的輔助性干路，此干路沿街多為公共建筑和住宅建筑，兼有服務(wù)功能。設(shè)計(jì)車(chē)速40—50。支路：次干路與街坊路的連接線，以服務(wù)功能為主。30—409.簡(jiǎn)述城市道路等級(jí)分類的主要依據(jù)？（03年）答：劃分城市道路類別的基本因素是交通性質(zhì)、交通量和行車(chē)速度。由于城市交通結(jié)構(gòu)的錯(cuò)綜復(fù)雜，城市道路的分類方法很多，分類依據(jù)主要有以下幾種：（1）按所處地位和作用劃分：全市性干路、區(qū)域性道路、環(huán)路、放射路、過(guò)境道路等；（2）按所處環(huán)境劃分：中心區(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)道路、文教區(qū)道路、住宅區(qū)道路、風(fēng)景游覽區(qū)道路等；（3）按承擔(dān)的主要運(yùn)輸性質(zhì)劃分：客運(yùn)道路、貨運(yùn)道路、客貨運(yùn)道路等；（4）按我國(guó)城市規(guī)劃中普遍采用的分類方法以及《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，將城市道路系統(tǒng)分為：快速路，主干路、次干路、支路和其它道路（如自行車(chē)專用路等）、交叉口、廣場(chǎng)和公共停車(chē)場(chǎng)。每類道路按大、中、小城市規(guī)模分為高、中、低三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。10.城市道路橫斷面基本形式及特點(diǎn)（98年簡(jiǎn)答）道交58答：道路橫斷面根據(jù)交通組織特點(diǎn)的不同，一般可以分為四種形式：?jiǎn)畏?、雙幅路、三幅路、四幅路。單幅路：也稱為一塊板，指車(chē)行道上不設(shè)分割帶，以路面劃線標(biāo)志組織交通，或雖不做劃線標(biāo)志，但機(jī)動(dòng)車(chē)在中間行駛，非機(jī)動(dòng)車(chē)在兩側(cè)靠右行駛。優(yōu)點(diǎn)：占地少，投資省，機(jī)動(dòng)車(chē)，非機(jī)動(dòng)車(chē)高峰小時(shí)錯(cuò)峰時(shí)路面利用率高。缺點(diǎn)：車(chē)種混雜，不安全。適用情況：適用于用地困難，拆遷量大或雙向交通量不均勻的路段以及車(chē)流量不大，出入口較多的生活性道路，對(duì)有特殊功能要求時(shí)，雖紅線寬度在40m以上，仍可采用一塊板形式。雙幅路：也稱為兩塊板，指在車(chē)行道中間設(shè)置分車(chē)帶分隔對(duì)向機(jī)動(dòng)車(chē)流，將車(chē)行道一分為二。優(yōu)點(diǎn)：解決機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)向行駛的矛盾。缺點(diǎn)：機(jī)動(dòng)車(chē)外側(cè)行駛非機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)，仍屬混行；當(dāng)交通量雙向不均勻系數(shù)較大時(shí)，這種斷面車(chē)輛行駛靈活性差，車(chē)道利用率不高；當(dāng)車(chē)到寬度不夠時(shí)，超車(chē)易發(fā)生交通事故。適用范圍：機(jī)動(dòng)車(chē)輛多，夜間交通量大，車(chē)速高，非機(jī)動(dòng)車(chē)類型單純且數(shù)量少的入城干道；道路橫向高差大，或遷就現(xiàn)狀，可采用此。三幅路：三塊板，指用兩條分車(chē)帶分隔機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)流，將車(chē)行道一分為三的。優(yōu)點(diǎn)：可分期建設(shè)，機(jī)動(dòng)靈活性大，解決機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)互相干擾；較好的處理了綠化種植與照明桿線的矛盾，使路面照度均勻；綠化、遮陽(yáng)效果好，多排綠化使夏季車(chē)、人舒適；在環(huán)境保護(hù)上，機(jī)動(dòng)車(chē)道在中間，有分割帶，對(duì)沿街居民影響較小。缺點(diǎn)：占地大，投資多，工程費(fèi)用高；在公交?？空咎?，行人上下公交車(chē)須穿越非機(jī)動(dòng)車(chē)道。適用范圍：機(jī)動(dòng)車(chē)交通量大，車(chē)速要求高，非機(jī)動(dòng)車(chē)多，紅線較寬的道路。四幅路：用三條分車(chē)帶使交通分向、分流的，俗稱四塊板。優(yōu)點(diǎn)：車(chē)速高、交通安全；綠化、照明效果好，噪音干擾少。缺點(diǎn)：占地大，投資多，工程費(fèi)用高。適用于快速路或大城市的交通干道。11.道路橫斷面設(shè)計(jì)的基本要求？（P42道交）答：橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足交通、環(huán)境保護(hù)以及遠(yuǎn)景發(fā)展要求，并考慮到投資、用地經(jīng)濟(jì)及路容觀瞻?；疽笕缦拢海?）保證車(chē)輛和行人交通的安全與通暢。（2）滿足路面排水及綠化、地面桿線、地下管線等公用設(shè)施布置的工程技術(shù)要求。（3）橫斷面布置應(yīng)與道路功能、沿街建筑物性質(zhì)、沿線地形相協(xié)調(diào)。（4）節(jié)約城市用地、節(jié)省工程費(fèi)用、兼顧人防要求。（5）減少交通運(yùn)輸所產(chǎn)生的噪聲、灰塵和廢氣等對(duì)大氣的污染。（6）考慮遠(yuǎn)近期規(guī)劃與建設(shè)的結(jié)合、過(guò)渡。橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)要根據(jù)路線在平面、立面上的特點(diǎn)，從實(shí)際出發(fā)，綜合考慮。12.補(bǔ)充：城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)：合理確定道路各組成部分的寬度，以及相互之間的位置與高差。13.道路橫坡的定義及其設(shè)置的原則和要求（道路工程55頁(yè)）？答、道路橫坡指路面、分車(chē)帶、人行道、綠化帶等的橫向傾斜度，以百分率表示。設(shè)置要求：1、一般公路的路拱坡度應(yīng)根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件確定，最小宜為2%。2、城市道路專用非機(jī)動(dòng)車(chē)道以及人行道宜做成1.5%—2%的單面坡向路邊的雨水口傾斜；分車(chē)帶、綠化帶的橫坡可做成0.3%—1%的單面坡。3、公路硬路肩的橫坡，直線段的硬路肩一般應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡度，其坡度值可與車(chē)道橫坡度相同；曲線段硬路肩的橫坡方向及坡度應(yīng)與相鄰車(chē)道相同；平坡區(qū)段或直線向曲線過(guò)渡段的硬路肩采用與鄰近車(chē)道相同的橫坡度進(jìn)行過(guò)渡。4、公路土路肩橫坡度，直線或位于曲線較低一側(cè)的土路肩橫坡度應(yīng)比行車(chē)道及硬路肩橫坡度大1%或2%，曲線或過(guò)渡段位于較高一側(cè)的土路肩橫坡度應(yīng)采用3%或4%的反向橫坡度。14.道路橫斷面綜合設(shè)計(jì)的考慮因素？答：道路的橫斷面設(shè)計(jì)，關(guān)系到交通、環(huán)境、景觀和沿線公用設(shè)施的協(xié)調(diào)安排，所以除根據(jù)道路等級(jí)、交通量確定斷面形式之外，還考慮下列因素：（1）路幅與沿街建筑的協(xié)調(diào)，路幅應(yīng)使兩側(cè)建筑物有足夠的日照和良好的通風(fēng)及城市防災(zāi)的要求，一般H:B=1：2。（2）橫斷面布置與道路功能的協(xié)調(diào)。（3）橫斷面布置與地形的協(xié)調(diào)（4）橫斷面布置遠(yuǎn)近期的考慮。15.確定城市道路紅線寬度要考慮哪些因素？答：道路紅線寬度應(yīng)根據(jù)城市的性質(zhì)、規(guī)模大小以及政治上的特殊需要而確定，同時(shí)考慮以下影響因素：（1）車(chē)流量與人流量的要求。（2）建筑藝術(shù)上的要求（3）日照、通風(fēng)的要求（4）防空、防火、防震的要求。16.城市道路橫斷面綜合設(shè)計(jì)答：城市道路橫斷面綜合設(shè)計(jì)一般包括：（1）道路交通現(xiàn)狀、規(guī)劃資料的收集、分析。具體內(nèi)容包括設(shè)計(jì)道路上的交通性質(zhì)與組成、確定設(shè)計(jì)道路上的交通量、計(jì)算行車(chē)速度、與設(shè)計(jì)道路有關(guān)的公共交通路線、設(shè)計(jì)道路沿線各項(xiàng)公用設(shè)施的項(xiàng)目、及其設(shè)置要求。（2）道路與環(huán)境關(guān)系的調(diào)查研究。（3）路段上交通組織方案的選擇。包括道路橫斷面形式的選擇、機(jī)動(dòng)車(chē)交通組織方式的確定（4）路幅與沿街建筑高度的關(guān)系。根據(jù)城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，一般認(rèn)為H:B=1：2左右，既能保證建筑物的日照、通風(fēng)、防空、防火、防震，也能滿足瞻視道路兩旁建筑藝術(shù)的要求。（5）橫斷面布置與道路功能相結(jié)合。不同功能的道路應(yīng)有不同的面貌，這要從斷面布局中體現(xiàn)出來(lái)。（6）橫斷面設(shè)計(jì)與管線綜合的關(guān)系。（7）橫斷面設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)近期結(jié)合。道路橫斷面應(yīng)從近期出發(fā)，綜合遠(yuǎn)期發(fā)展要求設(shè)計(jì)，既能滿足近期使用要求，又必須考慮今后一定時(shí)期內(nèi)的發(fā)展和過(guò)渡。（8）橫斷面圖的繪制。道路縱斷面線型設(shè)計(jì)的步驟？答:（1）測(cè)繪描述道路中線地面線；（2）確定縱斷面設(shè)計(jì)線；（3）繪制縱斷面圖。17.道路橫斷面的組成答：（1）城市道路的橫斷面一般由車(chē)行道、人行道和綠帶等部分組成。（2）高速公路、一級(jí)公路的路基整體式橫斷面由車(chē)行道、中間帶（中央分隔帶及左側(cè)路緣帶）、路肩（硬路肩和土路肩）、以及應(yīng)急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道、變速車(chē)道等組成；分離式橫斷面由行車(chē)道、路肩（硬路肩和土路肩）、以及應(yīng)急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道、變速車(chē)道等組成。（3）二、三、四級(jí)公路的路基橫斷面由行車(chē)道、路肩以及錯(cuò)車(chē)道等部分組成。18.什么是路拱，路拱有哪些形式？答：為了迅速排除落在路面上的雨水，防止雨水滲入路基降低路基強(qiáng)度以及減少輪胎與路面之間的摩擦阻力，路面通常做成中間高并向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路拱。路拱的基本形式有拋物線型、直線型和折線型三種。（1）拋物線型路拱的特點(diǎn)是：路拱上各點(diǎn)橫坡度是逐漸變化的，比較圓順；橫坡度變化率從拱頂?shù)焦澳_逐漸增大，車(chē)行道寬度越大，越到路的兩旁橫坡越大，對(duì)排除雨水十分有利；而且形式美觀，常被采用。其缺點(diǎn)是車(chē)行道中部過(guò)于平緩，易使車(chē)輛集中在路中行駛，從而造成中間部分的路面損壞較快。為了改進(jìn)這個(gè)缺點(diǎn)，可采用各種變方拋物線的形式，能酌量加大車(chē)行道中間部分的橫坡，減小車(chē)行道兩邊的橫坡。常用于路基寬度<20米的柔性路面。（2）直線型路拱：當(dāng)車(chē)行道寬度超過(guò)20米時(shí)，可采用直線型路拱。簡(jiǎn)單的直線型路拱由兩條相交的直線組成，直線的橫坡度等于車(chē)行道的橫坡度。這種路拱的中部為屋脊形，行車(chē)不便，多用于低級(jí)的道路。通常，多在直線型路拱中插入緩和直線、圓曲線或拋物線，以改善車(chē)行道中部的行車(chē)條件，使汽車(chē)輪胎與路面的接觸較平均，路面磨耗較小，其缺點(diǎn)是排水不及拋物線型路拱流暢。（3）折線型路拱：由路中心向路邊逐漸增大橫坡的若干段短折線組成的路拱。由于路拱的直線段較短，橫坡變化緩，對(duì)行車(chē)、排水均有利，其缺點(diǎn)是在轉(zhuǎn)折點(diǎn)處有尖峰凸出，不利行車(chē)，可在設(shè)計(jì)時(shí)采取減少兩相鄰直線段的坡度差或施工中用壓路機(jī)碾壓平順的辦法予以補(bǔ)救。適用于多車(chē)道的水泥混凝土路面。19.何為緩和曲線，為何設(shè)置緩和曲線（目的）？答：在道路平面線型中，直線與圓曲線或圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線稱之為緩和曲線。設(shè)置緩和曲線的目的在于：（1）通過(guò)曲率的逐漸變化，適應(yīng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向操作的行駛軌跡及路線的順暢，緩和行車(chē)方向的突變和離心力的突然產(chǎn)生。（2）使離心加速度逐漸變化，不致產(chǎn)生側(cè)向沖擊；（3）緩和超高，作為超高變化的過(guò)渡段，來(lái)減少行車(chē)的震蕩。總之設(shè)置緩和曲線可以使汽車(chē)從直線段安全、迅速駛?cè)胄“霃降膹澋馈?0.何為超高緩和段？為什么設(shè)置超高緩和段？（01）答：（在彎道上，當(dāng)車(chē)輛行駛在雙向橫坡的車(chē)道外側(cè)時(shí)，車(chē)重的水平分力將增大橫向側(cè)滑力，所以當(dāng)采用的圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，為抵消車(chē)輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將曲線段的外側(cè)路面橫坡做成與內(nèi)側(cè)橫坡同方向的單向橫坡，稱為超高。）為了使道路從直線段的雙坡橫斷面轉(zhuǎn)變到曲線段具有超高的單坡橫斷面，需要有一個(gè)逐漸變化的過(guò)渡段，稱為超高緩和段。設(shè)置超高緩和段的目的在于：（1）通過(guò)曲率的逐漸變化，適應(yīng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向操作的行駛軌跡及路線的順暢，緩和行車(chē)方向的突變和離心力的突然產(chǎn)生。（2）使離心加速度逐漸變化，不致產(chǎn)生側(cè)向沖擊；（3）作為超高變化的過(guò)渡段，來(lái)減少行車(chē)的震蕩?？傊O(shè)置超高緩和段可以使汽車(chē)從直線段安全、迅速駛?cè)胄“霃降膹澋馈?1.何為加寬，平曲線加寬需考慮哪些因素？/為什么有些道路在平曲線段要進(jìn)行加寬？加寬值主要考慮哪些因素/(04)答：即平曲線的加寬，汽車(chē)在曲線上行駛時(shí)，所占的車(chē)道寬度比直線段的大，為保證汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎中不侵占相鄰車(chē)道，凡半徑小于250米的曲線路段均需要相應(yīng)的加寬。在圓曲線范圍內(nèi)的加寬，為不變的全加寬值，兩端設(shè)加寬緩和段，即加寬值由直線段加寬為零逐漸增加到圓曲線起點(diǎn)處的全加寬值。這個(gè)過(guò)渡段稱為加寬緩和段。22.道路平面線形設(shè)計(jì)的一般原則？答：道路的平面線形設(shè)計(jì)一般需要考慮如下原則：（1）平面線形連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。（2）滿足行駛力學(xué)上的基本要求和視覺(jué)、心理上的要求。（3）保證平面線形的均衡與連貫。（4）避免連續(xù)急彎的線形。（5）平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。23.道路平面線形設(shè)計(jì)的步驟？答：（1）試定平面設(shè)計(jì)線。在設(shè)計(jì)前應(yīng)將城市道路網(wǎng)規(guī)劃所擬定的路線起、終點(diǎn)、中間控制點(diǎn)和各路段中心線的大致走向按方位坐標(biāo)描繪在現(xiàn)狀地形圖上。（2）選擇并計(jì)算平曲線。在已定各相鄰轉(zhuǎn)折點(diǎn)之間，根據(jù)行車(chē)技術(shù)要求配置平曲線。（3）編排路線樁號(hào)。道路平面直線段、曲線段確定后，應(yīng)從路線起點(diǎn)開(kāi)始，按每20米、50米或100米距離依前進(jìn)方向順序編列里程樁號(hào)。（4）繪制平面圖。先畫(huà)中心線，在描紅線，確定道路斷面形式及沿街建筑主要出入口、現(xiàn)狀管線及規(guī)劃管線等的位置，在交叉口還需標(biāo)明轉(zhuǎn)彎半徑、中心島及交通附屬設(shè)施等位置尺寸等。24.何為安全視距？如何在平曲線設(shè)計(jì)中保證車(chē)輛行駛的安全視距？答：在道路設(shè)計(jì)中，為了行車(chē)安全，應(yīng)保證駕駛?cè)藛T在一定距離內(nèi)能隨時(shí)看到前面的道路和道路上出現(xiàn)的障礙物；或迎面駛來(lái)的其他車(chē)輛，以便能及時(shí)采取制動(dòng)剎車(chē)措施，或繞越障礙物前進(jìn)。這個(gè)必不可少的最短距離，稱為安全行車(chē)視距或安全視距。汽車(chē)在彎道上行駛時(shí)，彎道內(nèi)側(cè)行車(chē)視線可能被樹(shù)木、建筑物、路塹邊坡或其他障礙物所遮擋，因此為了保證行車(chē)視距的要求，要將視距內(nèi)的障礙物清除，清除障礙物的長(zhǎng)度從曲線起點(diǎn)前距起點(diǎn)為停車(chē)視距的地方開(kāi)始，到曲線終點(diǎn)外距終點(diǎn)為停車(chē)視距的地方止；橫向清除障礙物的范圍，是包絡(luò)線與路面邊緣之間的范圍，即橫凈距范圍內(nèi)的障礙物應(yīng)予清除。25.城市道路縱斷面設(shè)計(jì)的基本要求：（98年簡(jiǎn)答，老課本89頁(yè)）答：（1）線型平順，保證行車(chē)安全、迅速。一般要求路線轉(zhuǎn)折少，縱坡平緩，在轉(zhuǎn)折處盡可能以較大半徑的豎曲線銜接，以適應(yīng)行車(chē)視距與舒適的要求。（2）與相交道路、街坊、廣場(chǎng)以及沿街建筑物出入口有平順的銜接。（3）在保證路基穩(wěn)定，工程經(jīng)濟(jì)的條件下，力求設(shè)計(jì)線與地面線相接近，以減少路基土石方工程量，并最少的破壞自然地理因素的平衡。（4）應(yīng)保證路面及道路兩側(cè)街坊雨水的排除，道路應(yīng)有適當(dāng)縱坡以及道路側(cè)石頂面一般宜低于沿街建筑物的地坪高，多雨區(qū)更應(yīng)如此。（5）道路設(shè)計(jì)線要為城市各種地下管線的埋設(shè)提供有利條件。（6）綜合平面設(shè)計(jì)線型，妥善分析確定各豎向控制點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。26.補(bǔ)充：道路縱斷面設(shè)計(jì)的基本原則（道路工程109頁(yè)）答：（1）道路縱斷面設(shè)計(jì)要遵循規(guī)劃對(duì)地區(qū)豎向規(guī)劃的總體布局，滿足道路交通要求，并以規(guī)劃的道路交叉口處控制標(biāo)高，結(jié)合現(xiàn)狀標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計(jì)。（2）道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足等級(jí)航道通航凈空、凈寬要求。（3）公路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)少填、少挖，做到填挖平衡，山區(qū)道路及新辟道路的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方平衡，汽車(chē)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定設(shè)計(jì)標(biāo)高。（4）新建公路路堤高度應(yīng)滿足最低路堤要求，保證路槽在不利季節(jié)處于中濕狀態(tài)，路堤不宜過(guò)高，以免增加道路沉降。（5）城市道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高，并適應(yīng)臨街建筑地坪標(biāo)高，考慮工程范圍內(nèi)地面水的排除。道路中心標(biāo)高應(yīng)低于建筑地坪標(biāo)高。（6）應(yīng)滿足各規(guī)劃管線和現(xiàn)狀管道的埋置要求，如覆土要求等；避免管線埋設(shè)時(shí)出現(xiàn)高差沖突，做到預(yù)留管道標(biāo)高適中，方便道路周?chē)貕K開(kāi)發(fā)時(shí)利用市政管線。27.城市道路縱斷面設(shè)計(jì)的基本步驟？答：（1）勘測(cè)、描繪道路中線、地面線。（2）確定道路縱斷面設(shè)計(jì)線（3）繪制縱斷面圖28.為什么要規(guī)定最大縱坡長(zhǎng)度和最小縱坡長(zhǎng)度的限制？（03）答：（道路）縱坡是道路中心線的縱向坡度，以百分率表示。在保證排水要求的條件下，設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可能采用較平緩的縱坡。（一）最大縱坡是指各級(jí)道路坡度的最大限值。它是根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件，保證車(chē)輛以適當(dāng)?shù)能?chē)速安全行駛而確定的。（1）汽車(chē)在陡坡上行駛時(shí)，由于用來(lái)克服上坡阻力的牽引力消耗增加，導(dǎo)致車(chē)速降低。若陡坡過(guò)長(zhǎng)，上坡時(shí)，水箱中的水會(huì)沸騰、氣阻，而使行車(chē)緩慢，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，機(jī)件過(guò)快磨損，駕駛條件惡化；沿陡坡下行時(shí)，由于頻繁使用制動(dòng)器減速，而造成剎車(chē)部件過(guò)熱后失靈引起交通事故。（2）最大縱坡的長(zhǎng)度對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)的上、下坡安全和升坡能力也有較大影響。（3）坡長(zhǎng)也不宜過(guò)短，坡長(zhǎng)過(guò)短起伏頻繁將影響行車(chē)順適與安全以及道路線型美觀，還會(huì)影響臨街建筑物的布置。所以縱斷面設(shè)計(jì)中必須對(duì)最大縱坡的坡長(zhǎng)加以限制。（二）最小縱坡是指能適應(yīng)路面上雨水排除并不致造成雨水排泄管道淤塞的最小縱向坡度。如果最小縱坡過(guò)長(zhǎng)就會(huì)影響路面雨水的排除，導(dǎo)致路面積水或雨水滲入路基等不良后果；反之，如果最小縱坡過(guò)短將影響路面平整、行車(chē)舒適道路線型美觀。因此縱斷面設(shè)計(jì)中也須對(duì)最小縱坡的坡長(zhǎng)加以限制。29.道路縱坡確定要考慮哪些因素？答：（1）考慮機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的要求，（2）考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的要求，（3）考慮路面排水的要求，（4）考慮地下管線敷設(shè)的要求，（5）考慮與人行道的協(xié)調(diào)及兩側(cè)沿街建筑物布置的要求，（6）考慮各地地形、地貌、氣候等自然條件的地區(qū)差異30.凹凸豎曲線的定義、設(shè)置的目的及考慮的因素/凹凸豎曲線半徑設(shè)置的因素有何不同？（01年）答：在縱斷面設(shè)計(jì)線的變坡點(diǎn)處，為保證行車(chē)安全、緩和縱坡折線而設(shè)的曲線稱為豎曲線。豎曲線因縱斷面上轉(zhuǎn)坡點(diǎn)處是凹形或凸形的不同而分為凹形豎曲線或凸形豎曲線。（1）凹形豎曲線半徑是按在一定計(jì)算行車(chē)速度下，緩和行駛時(shí)汽車(chē)的顛簸與震動(dòng)而設(shè)置，其值的確定主要受計(jì)算行車(chē)速度及離心加速度的影響（R=V2/13a）。（2）凸形豎曲線半徑設(shè)置的目的在于緩和縱坡轉(zhuǎn)折線，保證汽車(chē)的行車(chē)視距，其半徑的確定與司機(jī)的視線高度、規(guī)定的行車(chē)視距、停車(chē)視距、轉(zhuǎn)坡角大小有關(guān)。31.道路平、縱曲線總體設(shè)計(jì)的基本原則？答：道路總體設(shè)計(jì)的基本原則：（1）路線基本走向的選擇，應(yīng)根據(jù)指定的路線起、終點(diǎn)，中間控制點(diǎn)和道路等級(jí)，及其在路網(wǎng)中的作用，結(jié)合周?chē)匦?、地物條件，通過(guò)調(diào)查、分析比選方案，確定一條最優(yōu)路線方案。（2）根據(jù)道路等級(jí)確定設(shè)計(jì)速度，根據(jù)設(shè)計(jì)速度，制定采用的平、縱線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。（3）平面線型走向滿足近期使用要求條件下，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，依據(jù)規(guī)劃道路中心線進(jìn)行設(shè)計(jì)。貫徹交通需要和實(shí)際可能相結(jié)合的原則，路線設(shè)計(jì)方案和建設(shè)規(guī)模充分考慮工程實(shí)施的可能性，注意節(jié)約工程投資。（4）重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路的修筑及其汽車(chē)運(yùn)行所產(chǎn)生的影響和污染，考慮相應(yīng)的防治措施和對(duì)策。32.平、縱線型的配合？答：道路線形設(shè)計(jì)必須注重平、縱面的合理組合，不僅滿足汽車(chē)運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求，而且應(yīng)充分考慮駕使者的視覺(jué)和心理方面的要求。平、縱線型的配合原則如下：（1）應(yīng)使線形在視覺(jué)上能自然的誘導(dǎo)駕駛者的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。（2）平、縱線型的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視覺(jué)上，心理上保持協(xié)調(diào)。（3）合成坡度應(yīng)組合得當(dāng)，以利于路面排水和行車(chē)安全。33.平面交叉口形式分類？答：（1）按幾何形狀分類：十字形交叉：相交道路夾角在90o或90o+15o范圍內(nèi)的四路交叉。形式簡(jiǎn)單，交通組織方便，街角建筑易處理，適用范圍廣，是常見(jiàn)的最基本的交叉口形式。T形交叉：相交道路夾角在90o或90o+15o范圍內(nèi)的三路交叉。視線良好，行車(chē)安全，也是常見(jiàn)的交叉口形式。Ｘ形交叉：相交道路夾角小于75o或大于105o的四路交叉。當(dāng)相交的銳角較小時(shí)，將形成狹長(zhǎng)的交叉口，對(duì)交通不利（特別對(duì)左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛），銳角街角的建筑也難處理，所以當(dāng)兩條道路相交，如不能采用十字形交叉口時(shí)，應(yīng)盡量使相交的銳角大些。Y形交叉：相交道路夾角小于75o或大于105o的三路交叉。處于鈍角的車(chē)行道緣石轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)大于銳角對(duì)應(yīng)的緣石轉(zhuǎn)彎半徑，以使線形協(xié)調(diào)、行車(chē)通暢。Y形交叉與Ｘ形交叉均為斜交，其交叉口夾角不宜過(guò)小，當(dāng)角度小于45o時(shí)，視線受限制，行車(chē)不安全，交叉口需要面積增大。所以一般斜交角度宜大于60o。錯(cuò)位交叉：兩條道路從相反方向終止于一條貫通道路，而形成兩個(gè)距離很近的T形交叉所組成的交叉，即為錯(cuò)位交叉。由于其距離短，交織長(zhǎng)度不足，而使進(jìn)出錯(cuò)位交叉口的車(chē)輛不能順利行駛，從而阻礙貫通道路上的直行交通，在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量避免這種交叉形式。多路交叉，也即復(fù)合交叉，是由5條及以上道路相交成的道路路口。在路網(wǎng)規(guī)劃中盡量避免多路交叉，以避免交通組織的復(fù)雜化。對(duì)已形成的多路交叉，可設(shè)置中心島改為環(huán)形交叉，或封路改道，或調(diào)整交通將某些道路的雙向交通改為單向交通。（2）按有無(wú)信號(hào)燈管制和左轉(zhuǎn)車(chē)輛行駛方式分類無(wú)信號(hào)管制的交叉口：即不加任何交通管制的交叉口，這類交叉口又分為三種：環(huán)形交叉方式、優(yōu)先方式、非優(yōu)先方式。多適用于交通量不大的城市道路路口和大多數(shù)公路平交路口。在優(yōu)先交叉方式下，按國(guó)家有關(guān)規(guī)定后進(jìn)入交叉口的車(chē)輛讓先進(jìn)入交叉口的車(chē)輛通過(guò)，主次道路相交時(shí)，主路優(yōu)先交叉，在次要道路即非優(yōu)先道路的交叉口進(jìn)口處應(yīng)設(shè)置“讓”或“?！钡慕煌?biāo)志，使非優(yōu)先道路的車(chē)輛緩行或停候，判斷優(yōu)先道路車(chē)輛間隔允許通過(guò)時(shí)，方可進(jìn)入交叉。當(dāng)兩條道路相接近，也可在各個(gè)路口均設(shè)“讓”或“?！钡慕煌?biāo)志，以提醒司機(jī)注意，相互謙讓，安全通過(guò)。相交道路等級(jí)均低時(shí)，采用無(wú)優(yōu)先交叉。信號(hào)管制交叉口：已普遍用于我國(guó)大中城市主要道路交叉口，信號(hào)控制的手段已從簡(jiǎn)單的人工操作逐步向高度自動(dòng)化、電腦操縱的方向發(fā)展，交通信號(hào)燈控制的方式主要有：點(diǎn)控制、線控制、面控制。（點(diǎn)控制：由手工控制改為單點(diǎn)定周期自動(dòng)控制信號(hào)，根據(jù)流量大小和交通特點(diǎn)事先確定合理的信號(hào)周期和各向綠燈時(shí)間，逐步做到各相位變化規(guī)律符合路口流量。線控制：在一條主干線上，根據(jù)流量的大小、交叉口的間距、車(chē)輛行駛速度、定出信號(hào)周期、相位及時(shí)段轉(zhuǎn)換，定出各路口信號(hào)之間的相位差，形成一條“綠波帶”（又稱為綠波交通），提高全線通行能力。面控制：設(shè)在交通繁忙的中心區(qū)，把該區(qū)交叉口的控制系統(tǒng)連接起來(lái)組成自動(dòng)適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)交通的系統(tǒng)控制。根據(jù)檢測(cè)器測(cè)得的交通數(shù)據(jù)，自動(dòng)調(diào)節(jié)信號(hào)的周期時(shí)間、相位分配及綠燈時(shí)差。）環(huán)形平面交叉口：34.圖示說(shuō)明左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛在交叉口交通組織中的重要性/交叉口的交通分析？（03、04年考）答：交叉口上三種不同類型碰撞點(diǎn)（分流點(diǎn)、合流點(diǎn)、沖突點(diǎn)）的存在，是直接影響交叉口的行車(chē)速度、通行能力，也是發(fā)生交通事故的主要原因。其中以左轉(zhuǎn)車(chē)與直行車(chē)，以及直行車(chē)與直行車(chē)所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)對(duì)交通的影響和危險(xiǎn)性最大。產(chǎn)生沖突最多的是左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛。例如在十字交叉口上，如無(wú)左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛，則沖突點(diǎn)就可以從16個(gè)減少到4個(gè)，五路交叉沖突點(diǎn)則可以由50個(gè)減少到5個(gè)。（這其中尚不包括非機(jī)動(dòng)車(chē)流和人流。在人、車(chē)混行的交叉口上，交通更為復(fù)雜，交錯(cuò)點(diǎn)的數(shù)目隨交通流的數(shù)目而增加，也隨相交道路條數(shù)的增加而增加。）因此在交叉口設(shè)計(jì)中，如何正確處理和組織左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛，是提高交叉口通行能力，保證交通通暢和安全的關(guān)鍵之一。35.減少或消滅沖突點(diǎn)的方法？答：（1）規(guī)劃方面：①可以設(shè)置平行道路，變雙向交通為單向交通，使交叉口沖突點(diǎn)明顯減少；②特大城市可以規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車(chē)專用道路系統(tǒng)，以減少非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)流與機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)流的相互沖突。（2）交通管制方面：①以信號(hào)控制交叉口，用時(shí)間分割車(chē)流，使在同一時(shí)間內(nèi)只允許某一方向的車(chē)流通過(guò)；②限制部分交通：限制大型車(chē)輛進(jìn)入中心街道；定時(shí)限制非機(jī)動(dòng)車(chē)交通，即除上、下班高峰可通行外，非上、下班時(shí)間在某些主要交通干道上禁止通行自行車(chē)；禁止左轉(zhuǎn)彎交通，使左轉(zhuǎn)車(chē)輛繞街坊行駛變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)；封閉多路交叉口的某條支路或次要道路的交通；組織單向交通；組織渠化交通；（3）工程設(shè)施方面：①設(shè)立環(huán)形交叉，變沖突點(diǎn)為交織點(diǎn)。②建設(shè)立體交叉，用空間分隔車(chē)流，消滅沖突點(diǎn)。36.如何組織左轉(zhuǎn)車(chē)輛的交通？答：在交叉口處，左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的交通組織可以采用以下幾種形式：（1）色燈管制：左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛在交叉口停車(chē)線后等候開(kāi)放通行色燈時(shí)，才能通過(guò)交叉口。為保證車(chē)輛能迅速地通過(guò)交叉口，在交叉口停車(chē)線后應(yīng)設(shè)有左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)的專用車(chē)道，以免相互阻礙通行。如果原有車(chē)道的寬度不夠，致使由于左彎車(chē)輛的停候影響到直行和右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的通行時(shí)，可以在靠近交叉口一定距離范圍內(nèi)拓寬車(chē)行道，以便讓進(jìn)入交叉口的車(chē)輛分道停候和行駛。（2）環(huán)形交通：在交叉口中央設(shè)置圓形或橢圓形交通島，使進(jìn)入交叉口的車(chē)輛不受色燈控制，一律繞島單向行駛。（3）變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)：①街坊繞行，這種形式的主要缺點(diǎn)是使左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛繞街坊的行程增長(zhǎng)，通常用于左轉(zhuǎn)車(chē)輛所占比例不大，舊城道路改建困難，或在橋頭引道坡度大的十字交叉口，為防止車(chē)輛告訴下坡時(shí)直角轉(zhuǎn)彎發(fā)生事故而采用。②遠(yuǎn)引交叉，左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛在交叉口先作右轉(zhuǎn)彎，離開(kāi)交叉口相當(dāng)距離后，再作180o的回轉(zhuǎn)。這種方式只有在一條次要道路與一條很寬的主要道路相交時(shí)才應(yīng)用。（遠(yuǎn)引交叉的優(yōu)點(diǎn)是：交叉口只有右轉(zhuǎn)車(chē)輛和直行車(chē)輛交叉，左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛在交叉口可以不停留而通過(guò)。缺點(diǎn)是：要求在交叉口相交道路中有一條很寬的道路；左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛通過(guò)交叉口的行程距離增長(zhǎng)；左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛要穿過(guò)幾條直行車(chē)道才能回頭，不安全，也影響靠近中線的快速車(chē)輛行駛。）（4）當(dāng)交叉口左轉(zhuǎn)彎交通量較大時(shí)，需設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車(chē)道。37.組織交叉口的交通組織？（道路工程）答：（１）機(jī)動(dòng)車(chē)輛的交通組織：①交通組織原則：1交叉口供分流行駛用的車(chē)道數(shù)應(yīng)根據(jù)路口流量和流向確定；2交叉口交通島的位置應(yīng)按車(chē)流順暢的流線設(shè)置；3進(jìn)、出道分隔帶或交通標(biāo)線應(yīng)根據(jù)渠化要求布置并應(yīng)與路段上的分隔設(shè)施銜接協(xié)調(diào)。②渠化交通③進(jìn)口道交通組織④左轉(zhuǎn)彎交通組織（2）非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的交通組織（3）公交車(chē)交通組織（4）行人交通組織38.交叉口的交通組織？（城市道路與交通127）答：交叉口的行車(chē)安全和通行能力，在很大程度上取決于交叉口的組織。因此在設(shè)計(jì)交叉口時(shí)，首先考慮交叉口的交通組織。平面交叉口有以下幾種交通組織方式：（一）左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的交通組織左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛不僅是引起車(chē)流沖突的主要因素，而且也影響直行方向車(chē)流的通行能力。所以，無(wú)論是保證行車(chē)安全，還是提高交叉口的通行能力來(lái)說(shuō)，合理組織交叉口的左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的交通組織可采用以下幾種形式：（1）色燈管制（2）環(huán)形交通（3）變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)：①街坊繞行②遠(yuǎn)引交叉（二）組織渠化交通（三）調(diào)整交通組織：對(duì)于舊城道路系統(tǒng)改建很困難時(shí)，則可以采用調(diào)整交通線路、控制車(chē)輛行駛、組織單向交通，以及適當(dāng)?shù)胤忾]一些交通復(fù)雜的交叉口上的支路等，借以達(dá)到簡(jiǎn)化交叉口的交通。（四）采用自動(dòng)控制的交通信號(hào)燈指揮系統(tǒng)，提高行車(chē)速度和通行能力。如“綠波交通”等。39.交通島的定義、分類、作用？答：交通島是為控制車(chē)輛行駛方向和保障行人安全，在車(chē)道之間設(shè)置的高出路面的島狀設(shè)施。包括安全島、中心島、導(dǎo)流島。安全島：設(shè)置在往返車(chē)行道間，供行人橫穿道路臨時(shí)停留的交通島。一般設(shè)置在道路較寬、行人較集中的地方。中心島：設(shè)置在平面交叉口中央的圓形或橢圓形的交通島，主要起交通渠化、導(dǎo)流作用。導(dǎo)向島（方向島、導(dǎo)流島）：為把車(chē)流導(dǎo)向指定行進(jìn)路線而設(shè)置的異形小島。40.中線偏移的作用及適用的情況？答：將道路中線向某個(gè)方向進(jìn)行適當(dāng)?shù)钠?。作用：拓寬局部道路，增加道路通行能力，在交叉口可縮短候車(chē)時(shí)間，在地形受限時(shí)可以靈活布置。41.環(huán)形交叉口的特點(diǎn)及其所適應(yīng)的交通狀況？（00年考、道工134）答：環(huán)形交叉是在交叉口中央設(shè)置圓形（橢圓形、不規(guī)則圓形）中心島，組織渠化交通的一種交通形式。其交通特點(diǎn)是：進(jìn)入交叉口的不同方向交通流，均按一定的速度要求及統(tǒng)一的轉(zhuǎn)向（通常是逆時(shí)針?lè)较?、也有些?guó)家或地區(qū)按順時(shí)針?lè)较颍├@中心島做單向行駛，并以較低的速度連續(xù)進(jìn)行合流與交織，一般無(wú)信號(hào)控制。環(huán)形交叉與一般交叉相比，一方面減少了沖突點(diǎn)，提高了車(chē)輛行駛的安全性；另一方面進(jìn)入環(huán)道的車(chē)輛可以不用信號(hào)控制，以一定速度連續(xù)通過(guò)環(huán)道，這樣避免了一般交叉口內(nèi)信號(hào)控制產(chǎn)生的周期性交通阻滯，因而提高了交叉口的運(yùn)行效率。環(huán)形交叉口的特點(diǎn)：（1）優(yōu)點(diǎn)：①駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車(chē)輛都不需停車(chē)，可同時(shí)有秩序的連續(xù)不斷的通行，節(jié)約時(shí)間，尤其適用于左轉(zhuǎn)車(chē)輛較多的情況；②車(chē)流在環(huán)道上行駛的方向一致，有利于渠化交通，且交叉行駛的車(chē)流以較小的交織角向同一方向交織行駛，避免了沖突點(diǎn)，減少交通事故，提高行車(chē)安全。③交通組織簡(jiǎn)便，尤其對(duì)5條及以上道路交叉口及畸形交叉口更為有效。④中心島綠化能起到美化環(huán)境的作用，在風(fēng)景區(qū)和靠近城鎮(zhèn)處，可增加美觀。（2）缺點(diǎn)：①占地面積大，對(duì)舊城改建較難實(shí)現(xiàn)，特別是多路相交的大型路口，增加了車(chē)輛繞島行駛距離。②由于車(chē)輛在環(huán)道上繞島行駛及受交織限制，故車(chē)速較低，通行能力不大。一般適應(yīng)的交通量以機(jī)動(dòng)車(chē)２０００—２７００輛／ｈ，自行車(chē)不大于５０００輛／ｈ為宜。③有大量非機(jī)動(dòng)車(chē)交通和行人交通的交叉口，不宜采用環(huán)形交叉。④工程造價(jià)比一般的平面交叉大。根據(jù)環(huán)形交叉口的上述優(yōu)缺點(diǎn)，環(huán)形交叉口的適用條件是：①交叉口的交通量約為500—2000輛／小時(shí)，其中左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛比例較大，采用色燈管制對(duì)交叉口通行能力影響大時(shí)；②適用于多條道路交匯的路口，相鄰道路中心線之間的夾角宜大致相等；③相鄰道口很近，如果采用色燈管制，交叉口停候的車(chē)輛將影響相鄰道口車(chē)輛行駛時(shí)；④接近道路交叉口的道路寬度沿街道橫向增添車(chē)道有困難，而在交叉口轉(zhuǎn)角處又容易拓寬時(shí)；⑤規(guī)劃需建立體交叉時(shí)，環(huán)形平面交叉可作為過(guò)渡形式，預(yù)留改建為環(huán)形立體交叉的可能性；⑥一般公路上采用環(huán)形交叉形式較多且普遍。⑦小城市、交通量小、無(wú)信號(hào)設(shè)施處較適用。（當(dāng)縱坡≥３％時(shí)，橋頭引道不宜采用環(huán)形交叉；當(dāng)城市道路網(wǎng)中整條道路實(shí)行聯(lián)動(dòng)的信號(hào)管理時(shí)，其間不應(yīng)夾設(shè)環(huán)形交叉口；快速路與交通量大的主干道不宜采用環(huán)形交叉；）環(huán)形交叉設(shè)計(jì)的主要任務(wù)：確定中心島的形狀及尺寸，確定環(huán)道寬度、設(shè)計(jì)環(huán)道外緣石和進(jìn)、出，以及豎向處理等。42.立體交叉設(shè)置條件/適用情況？答：當(dāng)相交道路具有下述條件時(shí)，可考慮采用立交：（1）交叉口的交通量很大，采用平交很難解決交通問(wèn)題，可采用立交以提高道路通行能力。（2）行車(chē)速度達(dá)到80—120Km/h的高速道路與其他道路相交時(shí)，為了保證行車(chē)速度與行車(chē)安全，可采用立交。（3）干道與鐵路相交，且鐵路的行車(chē)密度較大，平分時(shí)使干道行車(chē)受阻較為嚴(yán)重時(shí)；可采用。（4）對(duì)于交通和交通安全有特殊要求（如戰(zhàn)備、迎賓需要等）的交叉口，可以采用。（5）交叉處的地形適于修建立交時(shí)。如濱河路與標(biāo)高較高的橋頭引道交叉處?？梢圆捎?。43.立交形式的選擇及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題？答：（1）立交形式的選擇，決定于相交道路的性質(zhì)，并應(yīng)滿足主要道路對(duì)通行能力的要求。如高度道路與城市主要道路連接時(shí)，應(yīng)選擇互通式立交；高度道路與城市次要道路相交時(shí)，可采用分離式立交。（2）選擇立交形式時(shí)，應(yīng)遠(yuǎn)近結(jié)合、全面考慮，既應(yīng)滿足近期交通要求與建設(shè)，又要考慮到遠(yuǎn)期交通發(fā)展的交通需要與擴(kuò)建。（3）需要密切結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌匚锴闆r。（4）設(shè)計(jì)立交時(shí)，除考慮機(jī)動(dòng)車(chē)交通外，還應(yīng)考慮行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通問(wèn)題。利用高架橋或匝道下的空間。作為人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、慢車(chē)道。（5）合理選擇立交，各組成部分的技術(shù)指標(biāo)，全面分析和衡量立交道口的經(jīng)濟(jì)效益。44.選擇交叉口類型時(shí)應(yīng)考慮哪些因素？（道路交通160）答：（1）相交道路的等級(jí)以及交通流量的大小和流向是決定交叉口類型、形式的主要因素；（2）交叉口的地形地質(zhì)條件及可能提供的用地面積；（3）交叉口的交通控制是否方便合理；（4）施工技術(shù)條件。45.立交的設(shè)計(jì)原則？答：包括設(shè)置的條件及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題。46.什么是立交，及其特點(diǎn)？答：立體交叉是用跨線橋或地道使相交路線在高程不同的平面上互相交叉的交通設(shè)施。特點(diǎn)：以空間分隔車(chē)流的方式，避免車(chē)流在交叉口形成沖突點(diǎn)，減少延誤，保證交通安全，并提高通行能力和運(yùn)輸效率。但占地面積大，施工復(fù)雜，投資額大，因此興建立交的決策應(yīng)根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證和規(guī)劃確定，一般在總規(guī)階段應(yīng)控制用地。47.立交的主要組成部分？答：立交道口的交通組織方式不同，其組成部分也不相同，一般常用的立交組成部分有：（1）跨路橋：高速或快速道路從橋上通過(guò)，相交道路從橋下通過(guò)時(shí)，稱為上跨式。反之稱為下穿式。（2）匝道：為連接兩相交道路設(shè)置的互通式交換道。匝道同相交道路的交點(diǎn)成為匝道的終點(diǎn)，匝道分為單向、雙向和有分隔帶的雙向匝道。（3）外環(huán)和內(nèi)環(huán)：凡由高速路右轉(zhuǎn)進(jìn)入相交道路，或由相交道路右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入高速道路的匝道均設(shè)在外側(cè)，稱為外環(huán)，反之，凡是左轉(zhuǎn)彎的匝道均設(shè)內(nèi)側(cè)，稱為內(nèi)環(huán)。（4）入口和出口：都是針對(duì)高速路而言的。（5）加速車(chē)道：供車(chē)輛駛?cè)敫咚佘?chē)流之前加速用的車(chē)道和供車(chē)輛駛離高速車(chē)流后減速用的車(chē)道。兩者合稱為變速車(chē)道。（6）減速車(chē)道：（7）引道：是立交道口前后道路上起坡點(diǎn)到終坡點(diǎn)之間的一段線路。48.城市立交選型考慮的依據(jù)？答：（1）考慮交通的系統(tǒng)特性。即考慮立交作為一個(gè)單體工程，在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的位置、作用，從宏觀著手，全面規(guī)劃，形成系統(tǒng)。（2）根據(jù)相交道路的等級(jí)與交通量選型。（3）考慮我國(guó)交通結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，合理安排層次。（4）節(jié)約用地，降低造價(jià)。立交需占用較大面積（3—12Ha），在滿足交通功能的前提下，應(yīng)盡可能的縮小規(guī)模，減少用地，結(jié)合地形、地物合理布置立交。（5）注意環(huán)境、景觀的協(xié)調(diào)。既要滿足交通動(dòng)態(tài)功能的要求，又要滿足周?chē)h(huán)境靜態(tài)藝術(shù)相互協(xié)調(diào)的要求。49.城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)考慮哪些基本要求？（99年簡(jiǎn)答）答：（1）滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｗ龅焦δ芮宄?，系統(tǒng)分明；同毗鄰用地的性質(zhì)相協(xié)調(diào)；交通均衡分布；適當(dāng)?shù)牡缆肪W(wǎng)密度和面積率；有利于交通分流；為交通組織和管理創(chuàng)造良好的條件；與對(duì)外交通有良好的配合；有利于提高交通的可靠性。（2）滿足組織城市用地功能布局的要求。做到方便聯(lián)系，合理劃分用地，組織城市的景觀，具有良好的長(zhǎng)期性。（3）滿足城市環(huán)境與景觀的要求。使建筑物取得良好的朝向；有利于通風(fēng)；過(guò)境道路和貨運(yùn)道路應(yīng)避免直穿生活區(qū)；考慮歷史、地方特色和自然條件。（4）滿足各種工程管線布置得要求。（5）考慮城市防災(zāi)的要求50.補(bǔ)充：城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求？答：（1）合理用地、因地制宜，符合城市用地布局規(guī)劃的要求。（2）合理安排公路與城市的連接。（3）正確處理新建道路與原有路網(wǎng)的關(guān)系。（4）按照交通需求規(guī)劃路網(wǎng)（5）滿足城市環(huán)境保護(hù)的要求（6）考慮城市景觀的要求（7）符合路面排水和工程管線敷設(shè)的要求（8）考慮城市防災(zāi)的要求。51.公路是城市間及城郊交通聯(lián)系的重要方式，請(qǐng)談?wù)劰啡绾闻c城市道路相互協(xié)調(diào)連接（04年，論述，25分）答：城市間及城郊公路交通的性質(zhì)有以下三類：（1）以城市為目的地的到達(dá)交通，要求線路直通市區(qū)，并與城市干道直接銜接；（2）同城市關(guān)系不大的過(guò)境交通，或者是通過(guò)城市但可不進(jìn)入市區(qū)，或者是上下少量客貨作暫時(shí)停留或過(guò)夜的車(chē)輛，一般宜盡量由城市邊緣通過(guò)；（3）聯(lián)系市郊各區(qū)的交通，一般多采用環(huán)城干道解決，根據(jù)城市大小可設(shè)立一條至多條環(huán)線。公路與城市道路的連接類型如下：（1）環(huán)形道路。尤為適用于大城市或交通樞紐城市，因其對(duì)外聯(lián)系方向多、客運(yùn)量大、集散點(diǎn)多，可使城市生活免受過(guò)路交通的影響，對(duì)交通量特大的過(guò)境道路同城市干道相交的交叉口，可考慮設(shè)置立交。環(huán)形道路的建設(shè)對(duì)于疏解市中心擁擠的交通極為有效。（2）半環(huán)形道路。對(duì)于僅有少量公路干線進(jìn)城的中等城市，可用半環(huán)形道路連接，無(wú)論全環(huán)、半環(huán)或部分環(huán)路，與對(duì)外放射干道銜接時(shí)，環(huán)路等級(jí)不宜低于主干道，而環(huán)路的設(shè)置則應(yīng)根據(jù)其流量和流向而定。（3）開(kāi)辟連結(jié)公路與城市的支線。目前高速公路經(jīng)過(guò)小城鎮(zhèn)時(shí)，常采用這種類型連接，使過(guò)境交通暢行無(wú)阻。連接線的等級(jí)應(yīng)與一級(jí)公路或主干路的等級(jí)類同。（4）直穿式。過(guò)境公路直接進(jìn)入市中心或通過(guò)市區(qū)，既是公路的組成部分又是城鎮(zhèn)的街道，這種方式不宜采用。（直穿式對(duì)城市的影響、成因及改善措施：由于歷史原因，我國(guó)不少小城鎮(zhèn)是隨著公路交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展而形成和發(fā)展起來(lái)的，所以穿城路段既是公路干線，又是城市性質(zhì)的街道，既為市區(qū)交通服務(wù)，又為過(guò)境交通服務(wù)，從而造成功能混亂，過(guò)境車(chē)輛難以通行，車(chē)速降低，事故增多。目前公路穿越市區(qū)，甚至穿越主要生活區(qū)或商業(yè)中心的問(wèn)題依然存在，必須引起重視。應(yīng)將過(guò)境交通與市區(qū)交通分隔開(kāi)予以調(diào)整、改善。具體辦法是改線、避城、繞行，把公路與城市道路分開(kāi)，過(guò)境交通與城市交通分開(kāi)。對(duì)于已被公路分隔的城市，可采用下列補(bǔ)救措施：拓寬市區(qū)公路路面，降低標(biāo)高，設(shè)置人行道及街燈，敷設(shè)排水管線，將之改造為城市道路；具有兩重性功能的道路，可遷移兩側(cè)住宅及商業(yè)服務(wù)設(shè)施，保留交通運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施）（5）繞行線：公路由城鎮(zhèn)一側(cè)或兩側(cè)繞行通過(guò)。繞行應(yīng)視實(shí)際情況而定，必須充分考慮城鎮(zhèn)遠(yuǎn)期發(fā)展用地。（6）切線式：高等級(jí)公路沿城鎮(zhèn)一側(cè)切線布置，另修支線連接城鎮(zhèn)，避免過(guò)境交通進(jìn)入城鎮(zhèn)，保證過(guò)境車(chē)輛的高速安全通過(guò)，同時(shí)城鎮(zhèn)也不受干擾。（7）分離式：通過(guò)設(shè)置高架橋或路塹使高等級(jí)公路在離城鎮(zhèn)或市區(qū)一定距離處通過(guò)。（城市道路銜接原則：低速讓高速、次要讓主要、生活性讓交通性、適當(dāng)分離。城鎮(zhèn)間道路與城內(nèi)道路網(wǎng)的連接：公路立體穿越城鎮(zhèn)：利用地形條件將公路改為高架式或路塹式，從公路上引出交通性道路分別與兩側(cè)的鎮(zhèn)區(qū)相聯(lián)系。公路繞過(guò)城鎮(zhèn)。）52.試比較棋盤(pán)式、放射環(huán)式、自由式道路系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)及其適用條件？（99年簡(jiǎn)答）答：（1）棋盤(pán)式路網(wǎng)又稱為方格網(wǎng)式路網(wǎng)，是最常見(jiàn)的一種道路類型，使用于地型平坦的城市。方格網(wǎng)式道路劃分街坊規(guī)整，有利于建筑的布置，便于分散交通，靈活性較大，但對(duì)角線方向的交通聯(lián)系不便，非直線系數(shù)大；若不配合交通管制，容易形成穿越中心區(qū)的交通。（2）放射環(huán)式道路網(wǎng)，其放射形干道有利于市中心同外圍地區(qū)的聯(lián)系，環(huán)形干道有利于市中心區(qū)外各區(qū)的相互聯(lián)系，但也容易產(chǎn)生許多不規(guī)整的街坊；交通靈活性不如方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)；而且放射形干道容易引起市中心區(qū)交通的過(guò)分集中；環(huán)形干道又容易促使城市同心圓式不斷向外擴(kuò)張。常用于特大城市的快速道路系統(tǒng)。（3）自由式道路網(wǎng)系統(tǒng)常用于道路結(jié)合部規(guī)則自然地形布置而形成，變化很多，非直線系數(shù)大，街坊不規(guī)整，但如果精心規(guī)劃，不僅能取得良好的經(jīng)濟(jì)效果和人車(chē)分流的效果，而且可形成豐富的景觀效果。適用于地形變化、起伏較大的地區(qū)。（4）混合式道路系統(tǒng)，在同一個(gè)城市中，由共存的幾種上述道路網(wǎng)組合而成，大多受歷史原因逐段發(fā)展而成。混合式道路系統(tǒng)如能因地制宜，可以很好的組織城市交通，達(dá)到較好的效果。（5）組團(tuán)式道路系統(tǒng)，由于河流或其他天然隔障等因素，使城市用地分成幾個(gè)系統(tǒng)。組團(tuán)式道路系統(tǒng)為多中心系統(tǒng)。53.城市路網(wǎng)規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo)？答：（1）非直線系數(shù)（2）干道網(wǎng)密度（3）道路面積率（4）人均道路占有率54.城市快速干道的特點(diǎn)及其布置的條件？（99年簡(jiǎn)答）答：城市道路中設(shè)有中央分割帶，具有四條及以上車(chē)道，全部或部分采用立體交叉，供車(chē)輛以較高速度行駛的道路，稱為快速路。快速路完全為了交通功能服務(wù)，使解決城市長(zhǎng)距離快速交通運(yùn)輸?shù)膭?dòng)脈。國(guó)內(nèi)外快速路具有以下特點(diǎn)：（1）設(shè)計(jì)車(chē)速為60—80Km/h（2）國(guó)外快速車(chē)道只準(zhǔn)汽車(chē)行駛，禁止行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入快速干道；我國(guó)快速路輔路上有機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)分道行駛。（3）大部分交叉口采用立交。（4）快速路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量人流和車(chē)流的公共建筑物的出入口，要控制快速路的出入口，車(chē)輛只能在指定地點(diǎn)進(jìn)出。（5）快速路是城市干道的骨干，多以環(huán)路或放射路形式布置在路網(wǎng)中，起到聯(lián)系市區(qū)交通和對(duì)外交通的作用，也起到減輕城市中心區(qū)交通壓力的作用?？焖俾芬话阍谔卮蟪鞘谢虼蟪鞘兄性O(shè)置。55.步行街的類型及布置得原則？答：分類：（1）完全步行街，又稱為封閉式步行街，禁止車(chē)輛通行，專供行人步行，并設(shè)置各種設(shè)施，如樹(shù)木、座椅、雕塑、小品等，以改善環(huán)境，使人樂(lè)于前往。（2）公共交通步行街，是完全步行街所作的改進(jìn)，允許公共交通進(jìn)入，以方便居民到達(dá)或回家，并保持全城公共汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的完整。（3）局部步行街，又稱為辦封閉式步行街，將部分路面劃出作為專用步行街。仍允許客運(yùn)車(chē)輛運(yùn)行，但對(duì)交通量、停車(chē)數(shù)量及停車(chē)時(shí)間加以限制?；蛎咳斩〞r(shí)封閉車(chē)輛交通或節(jié)日暫時(shí)封閉車(chē)輛交通。（4）地下步行街，在街道狹窄、人口稠密、用地緊張的地區(qū)開(kāi)辟地下步行街。（5）高架步行街，是沿商業(yè)大樓的二層樓人行道，它與人行天橋往往連成一體，成為天橋系統(tǒng)。大多采用全天候的空中走廊形式，不受天氣影響。布置原則：（1）保證便捷的交通聯(lián)系，為居民提供靈活方便的交通。（2）體現(xiàn)公交優(yōu)先，并注重地區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益。（3）橫斷面布置要便于步行。橫斷面多為單幅路，可采用不對(duì)稱式或?qū)ΨQ式。路幅寬度取決于臨街建筑物的性質(zhì)、層次與綠化布置的要求，步行街道路綠化用地寬度占路幅總寬度的比例一般在25—30%之間。56.什么是視距三角形，如何繪制視距三角形？（04、05年考）答：視距三角形是由兩相交道路的停車(chē)視距在交叉口所組成的三角形。在視距三角形內(nèi)不得有阻礙駕駛?cè)藛T的物體存在，視距三角形以最不利的情況來(lái)繪制（在十字形交叉路口，最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)是最靠右的第一條直行車(chē)道中心線與相交道路最靠中的一條車(chē)道中心線所構(gòu)成的三角形。），繪制方法和步驟如下：（1）根據(jù)交叉口計(jì)算行車(chē)速度，計(jì)算相交道路的停車(chē)視距。（2）根據(jù)通行能力與車(chē)道數(shù)的計(jì)算劃分進(jìn)出口道車(chē)道。（3）繪制直行與左轉(zhuǎn)車(chē)輛的行車(chē)軌跡線，找出各組的沖突點(diǎn)。（4）從最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)向后沿行車(chē)的軌跡線分別量取停車(chē)視距。（5）連接末端，在構(gòu)成的視距三角形內(nèi)不準(zhǔn)有阻礙視線的障礙物存在。交叉口轉(zhuǎn)角處紅線應(yīng)在三角形之外。通常X、Y形交叉口銳角端必須驗(yàn)算視距三角形后，才能確定該處紅線控制位置。57.簡(jiǎn)述渠化交通的含義及其作用？（03、04年考）答：渠化交通就是在道路上設(shè)置交通標(biāo)線、標(biāo)志和交通島等來(lái)分隔車(chē)道，引導(dǎo)車(chē)輛和行人像渠內(nèi)流水一樣，按規(guī)定方向，各行其道，互不干擾行駛的方法。（渠化交通可以有效地解決城市道路上交通擁擠和阻滯，提高行車(chē)速度和通行能力，保證交通安全，它對(duì)解決畸形交叉口的復(fù)雜交通問(wèn)題尤為有效）渠化交通的主要作用是保證車(chē)輛行駛的安全，其作用和注意事項(xiàng)如下：（1）利用分車(chē)線或分隔帶、交通島等，使道路上不同行駛方向和行駛速度的車(chē)輛，以及交叉口左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行的車(chē)輛按規(guī)定的車(chē)道行駛，使行人和司機(jī)均容易辨明相互行駛的方向，以利于有秩序的通過(guò)，從而可減少車(chē)輛相互碰撞的機(jī)會(huì)，增進(jìn)行車(chē)安全。（2）利用交通島的布置，限制車(chē)輛的行駛方向，使斜交對(duì)沖的車(chē)流變?yōu)橹苯腔蛲较虻匿J角交織。（3）利用交通島的布置，限制車(chē)道寬度，控制車(chē)速，防止超車(chē)，并在其上設(shè)置交通標(biāo)志以及作為行人過(guò)街時(shí)避車(chē)用的安全島。（4）利用交通島的布置，可以防止車(chē)輛在交叉口轉(zhuǎn)錯(cuò)車(chē)道。（5）在交通量較大、車(chē)速較高的交叉口，利用交通島組織渠化交通時(shí)，還需要考慮設(shè)置變速車(chē)道和候駛車(chē)道，以利于左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛轉(zhuǎn)向行駛和等候的需要。（6）在交叉口布置交通島時(shí)，應(yīng)使行車(chē)自然而方便，一般采用比較集中的大島比分散混亂的小島為好。(7)交通島的面積不宜過(guò)小，一般不應(yīng)小于7㎡，交通島上可以布置綠化，但不得種樹(shù)，以保證司機(jī)能夠通視，交通島上的綠化必須醒目，高度不宜超過(guò)12㎝—15㎝。渠化交通中，通常所有的交通島均高出路面，而應(yīng)設(shè)在車(chē)行道的死點(diǎn)處——即無(wú)車(chē)輛行駛的部位。58.什么是行車(chē)延誤、其類型和形成原因？答：（行車(chē)）延誤是指車(chē)輛在行駛中，由于受到交通控制設(shè)施和各種交通干擾而造成行駛時(shí)間的損失。按延誤形成原因和不同著眼點(diǎn)，可分為:（1）固定延誤:又稱為基本延誤。主要發(fā)生在交叉口，因交通控制而產(chǎn)生（交通信號(hào)、停車(chē)讓車(chē)標(biāo)志、橫過(guò)鐵路道口等），與交通流本身特性無(wú)關(guān)。（2）運(yùn)行延誤：由交通流中其它因素的干擾引起的延誤，包括車(chē)輛啟動(dòng)、轉(zhuǎn)向和出現(xiàn)故障的干擾、行人橫過(guò)道路的干擾、交通擁擠、合流和交織引起的摩阻。（3）停車(chē)延誤：車(chē)輛在行駛過(guò)程中由于某種原因減速、制動(dòng)、停駐而造成的時(shí)間損失，還包括駕駛員的反應(yīng)時(shí)間等。（4）排隊(duì)延誤：因交通阻塞或紅燈停駛造成的排隊(duì)時(shí)間與以暢行車(chē)速通過(guò)排隊(duì)路段時(shí)間之差，其中排隊(duì)時(shí)間是指車(chē)輛第一次停車(chē)到越過(guò)停車(chē)線的時(shí)間。（5）引道延誤：是指在交叉口前排隊(duì)通過(guò)引道的時(shí)間與車(chē)輛以暢行速度通過(guò)引道延誤段時(shí)間之差。59.城市交通對(duì)道路的基本要求？答：（1）道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，包括道路工程綜合費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸費(fèi)用、時(shí)間的節(jié)省。（2）交通流暢、安全與迅速。（3）注意環(huán)境的保護(hù)（4）注意造型的協(xié)調(diào)60.城市道路交通的特征？答：（１）城市道路有大量的交通吸引點(diǎn)，吸引點(diǎn)的車(chē)輛和交通錯(cuò)綜交織。（２）城市大部分交通的流動(dòng)路線和流量經(jīng)常變化，不穩(wěn)定。（３）城市道路上的交通運(yùn)輸工具類型多、速度不一。（４）人流和車(chē)流以及車(chē)流和車(chē)流交叉多，相互干擾大。（５）城市道路交通需要大量的附屬設(shè)施和交通管理設(shè)施。61.道路對(duì)汽車(chē)行駛速度的影響主要有哪些方面？（02年）答:道路對(duì)車(chē)速的影響：①道路類型，例如在汽車(chē)專用公路和城市快速干道上，汽車(chē)一般都能按道路線型和交通設(shè)施所容許的車(chē)速安全行駛；而在混合交通的一般公路和城市街道上，由于受到較多干擾，車(chē)速則相對(duì)較低。因此道路的功能分類對(duì)車(chē)速特性具有明顯作用。②平面線型，道路平曲線路段比直線路段車(chē)速低，且平曲線半徑越小車(chē)速越低；③縱斷面線形，縱斷面線形對(duì)車(chē)速的影響顯著，研究認(rèn)為上坡坡度＞3%時(shí)，汽車(chē)呈減速運(yùn)動(dòng)，下坡坡度＜-3%時(shí)，汽車(chē)呈加速運(yùn)動(dòng)。④車(chē)道數(shù)與車(chē)道位置，一般情況下，車(chē)道數(shù)多的道路的車(chē)速較車(chē)道數(shù)較少的道路的平均車(chē)速高；在多車(chē)道上行駛時(shí)，一般是慢速車(chē)靠右側(cè)，快速車(chē)使用中間車(chē)道或靠近中央分隔帶的車(chē)道。⑤視距，道路視距是駕駛員行車(chē)時(shí)獲取外界信息、及時(shí)做出反應(yīng)的重要條件，當(dāng)視距不足時(shí)，車(chē)速會(huì)明顯下降。⑥側(cè)向凈空，道路側(cè)向凈空受限時(shí)，平均車(chē)速會(huì)降低。⑦路面，路面由低級(jí)到高級(jí)時(shí)，地點(diǎn)車(chē)速明顯增加。62.影響車(chē)速變化的因素答:車(chē)速的變化特性是反映交通流特性的一個(gè)重要方面，它能說(shuō)明車(chē)速在人、車(chē)、路和環(huán)境等因素影響和交通流作用下所產(chǎn)生的變化。主要影響因素如下：（1）駕駛員對(duì)車(chē)速的影響（技術(shù)、年齡、生理、心理、駕齡等）（2）車(chē)輛對(duì)車(chē)速的影響（車(chē)型、車(chē)齡）（3）道路對(duì)車(chē)速的影響：①道路類型，例如在汽車(chē)專用公路和城市快速干道上，汽車(chē)一般都能按道路線型和交通設(shè)施所容許的車(chē)速安全行駛；而在混合交通的一般公路和城市街道上，由于受到較多干擾，車(chē)速則相對(duì)較低。因此道路的功能分類對(duì)車(chē)速特性具有明顯作用。②平面線型，道路平曲線段比直線段車(chē)速低，且平曲線半徑越小車(chē)速越低；③縱斷面線形，縱斷面線形對(duì)車(chē)速的影響顯著，研究認(rèn)為上坡坡度＞3%時(shí)，汽車(chē)呈減速運(yùn)動(dòng)，下坡坡度＜-3%時(shí)，汽車(chē)呈加速運(yùn)動(dòng)。④車(chē)道數(shù)與車(chē)道位置，一般情況下，車(chē)道數(shù)多的道路的車(chē)速較車(chē)道數(shù)較少的道路的平均車(chē)速高；在多車(chē)道上行駛時(shí)，一般是慢速車(chē)靠右側(cè)，快速車(chē)使用中間車(chē)道或靠近中央分隔帶的車(chē)道。⑤視距，道路視距是駕駛員行車(chē)時(shí)獲取外界信息、及時(shí)做出反應(yīng)的重要條件，當(dāng)視距不足時(shí)，車(chē)速會(huì)明顯下降。⑥側(cè)向凈空，道路側(cè)向凈空受限時(shí)，平均車(chē)速會(huì)降低。⑦路面，路面由低級(jí)到高級(jí)時(shí)，地點(diǎn)車(chē)速明顯增加。（4）交通條件對(duì)車(chē)速的影響：①交通量。交通量，車(chē)速密度大則車(chē)速低，當(dāng)其他條件相同且不超過(guò)臨界密度時(shí)，交通量和平均速度呈線性關(guān)系。②交通組成。具有混合交通的道路比汽車(chē)專用公路平均車(chē)速要低得多；機(jī)、非混行的道路比機(jī)、非分行道路的平均車(chē)速要低；在汽車(chē)專用公路上，當(dāng)重型車(chē)、拖掛車(chē)比重大時(shí)車(chē)流的平均車(chē)速低。③交通管理。加強(qiáng)交通管理，科學(xué)組織好交通運(yùn)行，使車(chē)輛各行其道，能顯著提高平均車(chē)速，如渠化交通、信號(hào)控制、單向交通、立體交叉、信號(hào)線控和區(qū)域面控是減少交通阻塞，提高行程車(chē)速的有效措施。（5）交通環(huán)境對(duì)車(chē)速的影響：道路所經(jīng)地理位置、氣候、季節(jié)和時(shí)間，以及沿線街道化程度，對(duì)車(chē)速都有明顯影響。（一般平原微丘區(qū)高于山嶺重丘區(qū)，鄉(xiāng)區(qū)公路高于市區(qū)街道，沿線街道化程度越大的路段比周?chē)h(huán)境開(kāi)曠的路段車(chē)速明顯偏低。）63.設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題？（道交45）答：（1）雙向車(chē)道數(shù)一般不宜超過(guò)4—6條。車(chē)道過(guò)多會(huì)引起行人過(guò)街不便、駕駛?cè)藛T操作緊張，以及因超車(chē)、搶道造成交通秩序混亂等現(xiàn)象。（2）一般車(chē)行道兩個(gè)方向的車(chē)道數(shù)相等，車(chē)道的總數(shù)多是偶數(shù)。根據(jù)實(shí)際情況有時(shí)也可采用奇數(shù)車(chē)道。（3）同一路線各路段在城市中所處位置不同，各個(gè)路段的交通量、交通動(dòng)態(tài)和道路的定線條件也不一致，機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度也不應(yīng)強(qiáng)求一致，但在同一條路上，特別是直線段上變化過(guò)多或過(guò)于突然對(duì)行車(chē)也是不利。（4）根據(jù)各地城市道路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)規(guī)定，雙車(chē)道7.5米-8.0米，四車(chē)道10.0米-11.0米，六車(chē)道64.人行道的寬度要考慮哪些因素？（04年簡(jiǎn)答）答：人行道的主要功能是滿足步行交通的需要，同時(shí)也應(yīng)滿足綠化布置、地上桿柱、地下管線、交通標(biāo)志、信號(hào)設(shè)施、護(hù)欄等公用附屬設(shè)施安置的需要，其寬度包括步行道、設(shè)施帶、綠化帶等的寬度?？傊?，人行道寬度的確定是一個(gè)綜合性的問(wèn)題，他不是僅僅根據(jù)人流量機(jī)械的確定，還要綜合考慮植樹(shù)綠化、地上公用設(shè)施、地下管線備用的需要和街道橫斷面各部分比例協(xié)調(diào)的要求等幾個(gè)方面綜合確定。(在城市道路中，人行道的寬度應(yīng)滿足該條道路高峰小時(shí)人流量的需要；滿足輔助功能各項(xiàng)設(shè)施安置的需要；還應(yīng)照顧道路上臨時(shí)功能的需要。人行道的功能：（1）基本功能：①主要功能:滿足步行交通的需要；②輔助功能：綠化布置、地上桿柱、地下管線、交通標(biāo)志、信號(hào)設(shè)施、安全設(shè)施、無(wú)障礙設(shè)施等。（2）臨時(shí)功能：人行道上機(jī)動(dòng)車(chē)的臨時(shí)停放、非機(jī)動(dòng)車(chē)的臨時(shí)停放及人群的臨時(shí)集散。總之，人行道寬度的確定是一個(gè)綜合性的問(wèn)題，他不是僅僅根據(jù)人流量機(jī)械的確定，還要綜合考慮植樹(shù)綠化、地上公用設(shè)施、地下管線備用的需要和街道橫斷面各部分比例協(xié)調(diào)的要求等幾個(gè)方面綜合確定。)65.行道樹(shù)布置考慮哪些因素？（99年簡(jiǎn)答）答：（1）行道樹(shù)樹(shù)種要選擇冠大，蔭濃，適應(yīng)性強(qiáng)，發(fā)芽早，落葉遲，耐修剪，樹(shù)干挺直分枝高度在3.5米以上的樹(shù)種。（2）行道樹(shù)的布置應(yīng)保證道路的曲線、交叉口、橋頭和路塹上的應(yīng)有視距，同時(shí)也應(yīng)保證一切指示標(biāo)志和防護(hù)標(biāo)志所需要的視距，以免妨礙行人和行車(chē)視線。（3）行道樹(shù)的位置應(yīng)與高壓線及各種公共設(shè)施統(tǒng)一安排，保持必要的距離，避免相互干擾；且不能侵入道路建筑界內(nèi)。（4）注意沿街建筑的日照、采光和通風(fēng)，要把樹(shù)影投在被日光照射最多的人行道和建筑物的墻面上。（5）在交通繁忙而道路寬度不足的路段，可在建筑物墻上培植垂直綠化，不宜減少必要的車(chē)行道寬度和人行道寬度去專門(mén)布置行道樹(shù)。（6）行道樹(shù)得株距視樹(shù)冠大小而定，一般為6—8米，而在南方為了行人免受烈日炙曬，樹(shù)距應(yīng)該小些，約4—566.道路綠化布置注意的問(wèn)題？答：（1）行道樹(shù)樹(shù)種要選擇冠大，蔭濃，適應(yīng)性強(qiáng)，發(fā)芽早，落葉遲，耐修剪，樹(shù)干挺直分枝高度在3.5米以上的樹(shù)種。（2）不因綠化妨礙行人和行車(chē)的視線。對(duì)于分隔帶上可種植草皮或高大喬木，但不宜種植高度大于0.7米的灌木叢，在視距三角形內(nèi)、交通島上不能種植高度大于0.7米的綠化。（3）綠化的位置應(yīng)與各種公共設(shè)施統(tǒng)一安排，保持必要的距離，避免相互干擾。（4）注意沿街建筑的日照、采光和通風(fēng)，要把樹(shù)影投在被日光照射最多的人行道和建筑物的墻面上。（5）在交通繁忙而道路寬度不足的路段，可在建筑物墻上培植垂直綠化，不宜減少必要的車(chē)行道寬度和人行道寬度去專門(mén)布置行道樹(shù)。67.城市道路綠化的布置形式？答：（1）結(jié)合交通分隔設(shè)置帶狀綠地，如林蔭大道、林蔭步道、綠化分隔帶；（2）結(jié)合交通導(dǎo)向島設(shè)置點(diǎn)狀綠地，如綠化交通島、街心花壇；（3）結(jié)合道路伸向郊區(qū)設(shè)置楔形綠地，使道路在綠化走廊中通過(guò)；（4）結(jié)合交通廣場(chǎng)設(shè)置廣場(chǎng)綠地；（5）結(jié)合沿街建筑設(shè)置庭院綠地；（6）結(jié)合道路通過(guò)地區(qū)的地形地貌設(shè)置邊坡綠地、臺(tái)階式綠地、濱河綠地及水域綠化等。68.管線工程綜合布置的一般原則（P64,道交）69.如何解決架空線與行道樹(shù)之間的矛盾？（P66,道交）70.城市道路橫斷面布置如何與道路功能相結(jié)合/城市道路橫斷面布置如何體現(xiàn)道路的不同功能/不同功能的城市道路設(shè)計(jì)的基本原則？（P61,道交）答：不同功能的城市道路應(yīng)有不同的面貌，這要從斷面布局中體現(xiàn)出來(lái)。如：（1）生活性干道，位于市中心或區(qū)中心，沿街布置大型商店、影劇院與各種生活服務(wù)機(jī)構(gòu)，以行人與客運(yùn)交通為主，禁止過(guò)境的載貨車(chē)輛入內(nèi)。在斷面布置上，人行道宜寬，綠帶占總寬度比例較高，車(chē)道一般為四車(chē)道，車(chē)道外側(cè)可在設(shè)置一條3米寬的停車(chē)道，以便車(chē)輛的沿街停靠。在大型公共建筑物前設(shè)置小廣場(chǎng)，附近宜設(shè)有汽車(chē)或自行車(chē)的停車(chē)場(chǎng)。（2）交通性干道，是貫穿全市，連接工業(yè)區(qū)、車(chē)站、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等的交通動(dòng)脈。以貨運(yùn)交通為主，沿線不宜集中布置可能吸引人流在道路兩側(cè)往返穿梭的大型公共建筑。在斷面布局上，應(yīng)人車(chē)分流，對(duì)向分流，快慢分流，車(chē)道4—8車(chē)道，人行道的寬度為3—5米，如路幅較窄，綠帶占總寬度的比例可稍低。（3）濱河（湖、江、海）路，其功能并不一致。河流、湖泊中水的深淺、河岸的高度，以及岸坡上地形的特點(diǎn)，對(duì)決定城市濱河道路的用途有很大的影響。①當(dāng)河水很深，適于水上運(yùn)輸時(shí)，濱河道路常成為水陸聯(lián)運(yùn)的以貨運(yùn)交通為主的交通性干道。橫斷面應(yīng)考慮留出裝卸貨物的用地；②在生活居住用地范圍內(nèi)的濱河道路，應(yīng)盡可能的為居民提供休息的可能性，同時(shí)為欣賞優(yōu)美的水面景色創(chuàng)造條件。橫斷面的布置可視河床的高度、用地條件而定，一般是不對(duì)稱的。（4）近郊道路，主要是市區(qū)通往近郊工業(yè)區(qū)、文教區(qū)、風(fēng)景區(qū)、機(jī)場(chǎng)、鐵路站場(chǎng)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)等的道路。沿路兩側(cè)多是菜地、廠房、倉(cāng)庫(kù)、住宅等，以貨運(yùn)交通為主，行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)很少。橫斷面形式有以下特點(diǎn)：①明溝排水；②車(chē)行道寬度是2-4車(chē)道，路邊緣設(shè)置平側(cè)石或彈街石砌邊；③無(wú)專門(mén)的人行道，在穿越郊區(qū)城鎮(zhèn)時(shí)可局部做人行道；④對(duì)綠化的要求與市區(qū)道路不同；⑤路面兩側(cè)設(shè)置一定寬度的路肩，用以保護(hù)和支撐路面鋪砌層或臨時(shí)停車(chē)和步行交通等。71.城市交通規(guī)劃預(yù)測(cè)的步驟與要求（98年簡(jiǎn)答）72.邊溝的定義、功能及設(shè)置的規(guī)定要求：答：邊溝，又稱為偏溝、街溝，指城市道路路面邊緣處，由立緣石與平石或鋪裝路面形成的側(cè)溝。其功能是：排除路面及邊坡處匯集的地表水，以確保安全行車(chē)和路基與邊坡的穩(wěn)定。設(shè)置原則：一般在公路路塹及低填方地段設(shè)置；邊溝形式大多采用梯形，在石質(zhì)地段可采用三角形。設(shè)置要求：（1）梯形邊溝的設(shè)置要求：1、底寬和深度不小于0.4米；（2）邊溝縱坡一般不小于0.5%，特別情況下減至0.2%，當(dāng)邊溝縱坡較大，易使土壤產(chǎn)生沖刷時(shí)，應(yīng)對(duì)邊溝進(jìn)行加固；（3）邊溝的坡度一般為1：1—1：1.5，其中一側(cè)與填方段或挖方段邊坡一致，路堤與路塹邊坡依土壤類別而異；（4）邊溝長(zhǎng)度多雨地區(qū)以200—300米為宜，一般不宜超過(guò)500米設(shè)出口排水。73.什么是鋸齒形街溝，如何設(shè)置/設(shè)置方法？答：鋸齒形街溝的設(shè)置方法是保持側(cè)石頂面線與路中心線平行（即兩者縱坡相等）的條件下，交替地改變側(cè)石頂面線與平石（或路面）之間的高度，即交替地改變側(cè)石外露于路面的高度，在低處設(shè)置雨水進(jìn)水口，使進(jìn)水口處的路面橫坡度大于正常橫坡，而在兩相鄰進(jìn)水口之間的分水點(diǎn)處的路面橫坡度小于正常橫坡。這樣雨水由分水點(diǎn)流向兩旁地處進(jìn)水口，街溝縱坡升降交替，呈鋸齒形。74.山城道路橫斷面的布置特點(diǎn)？答：（1）采取適應(yīng)自然地形，靈活多樣化的布置方式；（2）路幅寬度應(yīng)多從工程經(jīng)濟(jì)角度考慮，嚴(yán)加控制，即使是主要交通干道也不要強(qiáng)求路幅寬度一致，斷面寬度完全相同；（3）遇到一側(cè)傍山，另一側(cè)濱河的線路，容許僅在街道一側(cè)布置人行道及臨街建筑（俗稱半邊街）；（4）當(dāng)巖坡過(guò)高過(guò)陡，傍河護(hù)岸拓寬工程極為困難時(shí)，該路段可不規(guī)劃臨街建筑，也可設(shè)置架空懸挑式人行道，以縮窄路基寬度；（5）山城道路的路幅可較一般城市同類道路稍窄，為了進(jìn)一步改善山城交通，可以采取復(fù)線分流的方式。75.道路與鐵路的交叉（159，道路交通）76.機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)的原則？答：（1）停車(chē)場(chǎng)的設(shè)置應(yīng)符合城市規(guī)劃與道路交通組織的要求，同時(shí)還應(yīng)便于各種不同性質(zhì)車(chē)輛的使用；（2）專用停車(chē)場(chǎng)緊靠近使用單位布置；公用停車(chē)場(chǎng)在全市盡量均衡分布；在大型集會(huì)的場(chǎng)所，最好按分區(qū)就近布置的原則確定停車(chē)場(chǎng)的位置，以利于車(chē)輛在短時(shí)間內(nèi)迅速疏散；（3）設(shè)計(jì)停車(chē)場(chǎng)時(shí)出入口宜分開(kāi)設(shè)置，最好面向次干道；若設(shè)在主干道旁時(shí)，應(yīng)盡量遠(yuǎn)離交叉口；若出入口不得已采用合用時(shí)，其通道寬度至少在7-10米；場(chǎng)地坡度最好在0.2%-0.5%。（4）停車(chē)場(chǎng)內(nèi)交通路線必須明確，宜采用單向行駛路線，避免互相交叉，最好與進(jìn)出口行駛方向一致，并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志；（5）停車(chē)場(chǎng)的出入口應(yīng)該有良好的視野；（6）少于50個(gè)停車(chē)位的停車(chē)場(chǎng)，可設(shè)一個(gè)出入口，其寬度宜采用雙車(chē)道；50-300個(gè)停車(chē)位的停車(chē)場(chǎng)應(yīng)設(shè)兩個(gè)處入口；停車(chē)位＞300個(gè)的停車(chē)場(chǎng)處入口應(yīng)分開(kāi)設(shè)置，且兩個(gè)出入口植檢的距離應(yīng)大于20米；（7）大型場(chǎng)所機(jī)動(dòng)車(chē)和自行車(chē)應(yīng)分組布置，且出口流線不應(yīng)相交，應(yīng)與城市道路順向卸接。（8）設(shè)計(jì)停車(chē)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)結(jié)合用地條件和車(chē)場(chǎng)的性質(zhì)，選定不同的技術(shù)指標(biāo)，以近期為主，并為遠(yuǎn)期的發(fā)展留有余地。77.自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)原則？答：（1）應(yīng)在公共建筑附近就近布置，以便于停放；大型集會(huì)場(chǎng)所的停車(chē)場(chǎng)，應(yīng)在其四周設(shè)置，使各方向的來(lái)車(chē)均能就近停放。避免穿越干道或影響集會(huì)場(chǎng)所的出入口。（2）停車(chē)場(chǎng)在城市中應(yīng)分布多出設(shè)置，方便停車(chē)，并盡量利用人流和車(chē)流較少的街巷或附近空地。（3）停車(chē)場(chǎng)出入口的寬度一般至少有2.5—3.5米。以保證每個(gè)口能同時(shí)滿足一對(duì)相向車(chē)輛進(jìn)出時(shí)的需要。（4）停車(chē)場(chǎng)內(nèi)交通路線應(yīng)明確，行走方向一致，線路盡量不交叉。（5）固定停車(chē)場(chǎng)應(yīng)設(shè)有車(chē)棚（防雨和防曬），內(nèi)設(shè)車(chē)架，便于存放和管理。（6）停車(chē)場(chǎng)地面盡可能加以鋪裝，以利于排水。78.如何確定停車(chē)場(chǎng)中停車(chē)帶和通道寬度？答：停車(chē)帶和通道是停車(chē)場(chǎng)的主要組成部分，其寬度的確定與下列因素有關(guān)：（1）設(shè)計(jì)時(shí)所選定的車(chē)型（如平面尺寸：車(chē)長(zhǎng)、車(chē)寬、車(chē)門(mén)寬等）。（2）車(chē)輛停發(fā)方式：由于車(chē)輛進(jìn)入停車(chē)位置和發(fā)車(chē)狀況不同，其所需回轉(zhuǎn)面積和通道的寬度也不相同。一般車(chē)輛有下列三種停發(fā)方式：①前進(jìn)式停車(chē)，后退式發(fā)車(chē)。②后退式停車(chē)，前進(jìn)式發(fā)車(chē)。③前進(jìn)式停車(chē)，前進(jìn)式發(fā)車(chē)。常采用的是后退式停車(chē)，前進(jìn)式發(fā)車(chē)。其優(yōu)點(diǎn)是發(fā)車(chē)迅速方便，占地也不多。前進(jìn)式停車(chē)，前進(jìn)式發(fā)車(chē)，雖更為方便，但占地面積較大，除有特殊要求外，一般較少采用。（3）車(chē)輛的性能（如最小轉(zhuǎn)彎半徑）。（4）司機(jī)的駕駛技術(shù)和熟練程度。（5）車(chē)輛之間的安全凈距，若車(chē)輛前后縱列停放，要能保證后面車(chē)輛安全出入停車(chē)位；若車(chē)輛平行橫列停放，則要確保車(chē)門(mén)的開(kāi)啟。79.簡(jiǎn)述停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)中車(chē)輛停放的形式及特點(diǎn)？（00年）80.簡(jiǎn)述機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)中車(chē)輛停放的形式及特點(diǎn)？（02年）答：（1）汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)，車(chē)輛的停放方式按其與通道的關(guān)系，可分為三種類型：①平行式：車(chē)輛平行于通道方向停放。特點(diǎn)：所需停車(chē)帶較窄，駛出車(chē)輛方便迅速，但占地最長(zhǎng),單位長(zhǎng)度內(nèi)停放的車(chē)輛數(shù)最少。②垂直式，車(chē)輛垂直于通道方向停放。特點(diǎn)：?jiǎn)挝婚L(zhǎng)度內(nèi)停放的車(chē)輛數(shù)最多，用地比較緊湊，但停車(chē)帶占地較寬，且進(jìn)出車(chē)位時(shí)需要倒車(chē)一次，因而要求通道至少要有兩個(gè)車(chē)道寬。③斜放式，車(chē)輛與通道成角度停放，一般按30°、45°、60°停放。特點(diǎn)：ｔ停車(chē)帶的寬度隨車(chē)身長(zhǎng)度和停放的角度不同而已，適合于場(chǎng)地受限制時(shí)采用。這種方式車(chē)輛出入及停車(chē)均較方便，有利于迅速停置和疏散。缺點(diǎn)是單位停車(chē)面積較大，特別是30°角度停放時(shí)，用地最費(fèi)。故較少采用。（2）自行車(chē)停車(chē)，停放方式多垂直停放和成角度斜放。平面布置可按場(chǎng)地條件采用單排或雙排排列。81.公共汽車(chē)?？空镜牟贾眯问?、特點(diǎn)及考慮因素？答：?？空局饕赋鞘泄步煌ㄜ?chē)輛在中途?？康奈恢?。設(shè)站的原則除要考慮公共車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)間距外，還應(yīng)考慮在有大量客流的集散或吸引地點(diǎn)，如火車(chē)站、碼頭、商場(chǎng)、風(fēng)景點(diǎn)等設(shè)站。?？空九_(tái)在道路平面上的布置方式主要有沿人行道設(shè)置和沿快慢車(chē)道之間的分隔帶設(shè)置兩種。（1）沿人行道邊設(shè)置站臺(tái)。這種方式較為普遍，構(gòu)造亦較簡(jiǎn)單。多是在人行道上辟出一段用地作為站臺(tái)，以供乘客候車(chē)上下。如人行道邊有綠帶，則只需將?？空静糠值木G地改為有鋪砌的路面即可。這種方式對(duì)于“一塊板”的道路橫斷面大多適用。為了使乘客上下車(chē)方便，站臺(tái)高度最好能有３０㎝，并避免有桿柱阻礙。這種布置方式對(duì)乘客上下車(chē)最安全，但停靠站的公共汽車(chē)對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)交通的影響較大。（2）沿車(chē)行道分隔帶上設(shè)置站臺(tái)。這種站臺(tái)的布置方式對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)影響較小，但乘客上下機(jī)動(dòng)車(chē)需要穿越非機(jī)動(dòng)車(chē)道，因此，行人對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)交通頗有影響。“三塊板”的道路斷面多采用這種方式。當(dāng)采用這種方式時(shí)，作為站臺(tái)用的分隔帶的寬度不小于２米，站臺(tái)長(zhǎng)度視停靠的車(chē)輛數(shù)而定，一般不小于兩輛車(chē)同時(shí)?？克枰拈L(zhǎng)度。當(dāng)分隔帶較寬時(shí)，還可減窄一段綠化寬度作為路面，作為港灣式停靠站。其優(yōu)點(diǎn)是：車(chē)輛停站時(shí)不占用車(chē)道寬度，保證正線上的交通通暢，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)道較窄的路段尤為適用。港灣的寬度和長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)停靠車(chē)型來(lái)確定。一般長(zhǎng)度也以能容納兩輛車(chē)為宜。公交站點(diǎn)主要為兩類：終點(diǎn)站（也稱端點(diǎn)站）和中間?？空?。終點(diǎn)站是車(chē)輛掉頭、停放待回車(chē)行駛的場(chǎng)所，終點(diǎn)站處均需設(shè)置回車(chē)場(chǎng)地及供司機(jī)、售票、調(diào)度人員休息工作的設(shè)施，主要終點(diǎn)站還應(yīng)有供車(chē)輛加水、清潔保養(yǎng)、小修的場(chǎng)地和設(shè)施。82.加油站及城市道路照明？（180）83.論述解決城市交通問(wèn)題的途徑？答：（1）提高道路的供給（2）控制道路的需求（發(fā)展公交、加強(qiáng)自行車(chē)的管理、錯(cuò)開(kāi)上下班時(shí)間、對(duì)擁擠路段進(jìn)行控制、大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)等）（3）采用先進(jìn)的交通管理政策解決大城市交通擁擠問(wèn)題一直是城市政府、學(xué)術(shù)界以及一般市民關(guān)注的重要問(wèn)題。如何解決大城市交通擁擠問(wèn)題，在道路設(shè)施建設(shè)、改善公共交通服務(wù)、提倡汽車(chē)、自行車(chē)、步行等交通手段互補(bǔ)等方面進(jìn)行了有意義的探索。作為重要的交通政策，1970年代主要是TSM（TransportationSystemsManagement，交通系統(tǒng)管理），1980年代以來(lái)主要是TDM（TransportationDemandManagement，交通需求管理），1990年代以來(lái)更為重視公共交通尤其是TDM在城市交通中的作用。所謂TDM（交通需求管理）從廣義上說(shuō)是指通過(guò)交通政策等的導(dǎo)向作用，促進(jìn)交通參與者的交通選擇行動(dòng)的變更，以減少機(jī)動(dòng)車(chē)出行量，減輕或消除交通擁擠。從狹義上說(shuō)是指為削減高峰期間1人乘車(chē)的小汽車(chē)通勤交通量而采取的綜合性交通政策。TDM是1980年代以來(lái)備受歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家重視的一種城市交通計(jì)劃中的中心政策，是一種引導(dǎo)與抑制汽車(chē)交通的一系列政策的集合體。TDM主要包括以下五種方式，首先為變更汽車(chē)行駛路徑，通過(guò)利用智能交通系統(tǒng)等適時(shí)提供道路交